“Belediyelerin UBER’e karşı çıkmasının nedeni, taksi plakalarında dönen rant” Reviewed by Momizat on . Sözcü yazarı Ege Cansen, Türkiye'de tartışma konusu olan ve internet üzerinden taksi hizmeti veren UBER uygulamasına belediyelerin karşı çıkmasının nedenini açı Sözcü yazarı Ege Cansen, Türkiye'de tartışma konusu olan ve internet üzerinden taksi hizmeti veren UBER uygulamasına belediyelerin karşı çıkmasının nedenini açı Rating: 0
You Are Here: Home » sektör haberleri » “Belediyelerin UBER’e karşı çıkmasının nedeni, taksi plakalarında dönen rant”

“Belediyelerin UBER’e karşı çıkmasının nedeni, taksi plakalarında dönen rant”

“Belediyelerin UBER’e karşı çıkmasının nedeni, taksi plakalarında dönen rant”

Sözcü yazarı Ege Cansen, Türkiye’de tartışma konusu olan ve internet üzerinden taksi hizmeti veren UBER uygulamasına belediyelerin karşı çıkmasının nedenini açıkladı. Cansen, şehirlerde taksi sayısının sınırlandırılmasının, plaka rantı yaratacağını belirterek, “Rant, diğer bir değişle “emeksiz gelir” arz kısıtlamasından doğan fiyat artışıdır. Bu rantı ya belediyeler ya da mafyalaşmış örgütler sağlar” dedi.

Egen Cansen’in “Uber ve taksi plakası kirası” başlığıyla yayımlanan (19 Ekim 2017) yazısı şöyle:

Şehirlerde taksi sayısının sınırlandırılması, kendiliğinden bir “plaka kirası” (rantı) yaratır. Rant, diğer bir değişle “emeksiz gelir” arz kısıtlamasından doğan fiyat artışıdır. Bu rantı ya belediyeler ya da mafyalaşmış örgütler sağlar. Sonsuza kadar akacak “plaka kirasını”peşine indirgenmiş değeri de plakanın “satış fiyatı”dır. Hal böyle olunca “plaka rantlarını” (mevzuatın arkasından dolanarak) bölüşmek isteyenlerle, bu rantın mevcut sahipleri arasında çıkar çatışması çıkmaktadır. “Paylaşım ekonomisi” yaratıyorum diye ortaya çıkan UBER, esas kârın “plaka rantında” olduğunu görmüştür. Bu yüzden belediyeler, ‘taksi sayısı yetersizse, yeni plaka vererek bunu biz artırır, rantını da biz alırız’ diyerek UBER’e karşı çıkmaktadır.

Taksi sayısı niçin sınırlı olmalıdır

Dünyanın her yerinde özellikle büyük kentlerde “şehir içinde” çalışacak taksi sayısı belediyelerce sınırlandırılmıştır. Bu düzenleme (regulasyon) 1930’lardan beri vardır. Düzenlemenin iktisadi gerekçesi şudur: Şehir içindeki yollarda araç yoğunluğunu azaltarak, toplu taşıma yapan otobüsler dâhil tüm taşıt araçlarının ortalama seyir hızını artırarak, daha az yatırımla daha kaliteli ve daha düşük maliyetli kent içi ulaşım hizmeti üretmek. Bu düzenleme, endüstri mühendisliğinin ve işletme ekonomisinin ta kendisidir. Amaç, kaynak tahsisinde optimizasyonu sağlamaktır.

 

Taksicilik sözleşmesi

Taksicilik ruhsatı (yani taksi plakası) alan kişi ile bu ruhsatı veren belediye arasında aşağıdaki şartlarla bir mukavele oluşur. Belediye, taksicilere girişi kısıtlı bir pazar sunar. Bir bakıma “tutsak müşteri” sağlar. Bununla birlikte;

1- Ulaşım fiyatını kendisi belirler. Bunun için taksilere taksimetre koyar veya fiyat listesi ilan eder.

2- Taksici ve müşteri arasında ulaşım fiyatı üzerinde pazarlık edilmesini yasaklar. Taksici müşteriden ne fazla para isteyebilir (ne de müşteri kapmak için) indirim teklif edebilir.

3- Serbest piyasa ekonomisinin temeli olan fiyatın serbestçe oluşması kuralı “düzenlenmiş” (Regulated) bir piyasa olduğu için kent içi yolcu taşımacılığında geçerli değildir. Bu teorik olarak da doğrudur.

4- Taksici “serbest” ışığı yandığı (boş olduğu) sürece, ulaşım hizmeti isteyen her müşteriye hizmet sunmaya mecbur olduğunu kabul eder.

5- Taksici, ruhsatının geçerli olduğu belediye sınırları içinde yolcunun istediği her yere gitmeye mecbur olduğunu kabul eder.

6- Taksici, ruhsatı veren belediyenin tanımladığı araç tipinden başka tür araçlarla taksicilik yapamaz. Aracını ve şoförünü belediyenin istediği kalite düzeyinin altına indiremez.
Son söz: Yalnız taksiciler Uber’e katılsa dava biter.

 

KAYNAK:http://t24.com.tr/haber/belediyelerin-ubere-karsi-cikmasinin-nedeni-taksi-plakalarinda-donen-rant,468391

© 2006-2017 Copyrights TaksiCenter for DesignMobil Taksi Sistemi Kurucusu &

Scroll to top
YASAL UYARI:TaksiCenter (TAKSİ YÖNETİM MERKEZİ) isim ve logosu "Koruma Marka Belgesi" altında korunmakta olup izinsiz kullanılamaz, iktibas edilemez, değiştirilemez.5846 sayılı Fikir ve Sanat Eserleri Kanunu uyarınca Sitemizde yayınlanan tüm içerikler: alıntı yapılan sayfadan aktif link verilerek yapılır.Sitemizde yayınlanan haberlerin telif hakları haber kaynaklarına aittir.Resim, Şablon vb. uygulamalar tekil olarak kullanılamaz.Bu kurala uymayanlar hakkında hukuki yollara başvurulacaktır.