Türkiye’de mobil reklam yatırımları 1 milyar TL’yi aştı

Hits: 3

Nielsen Türkiye iş birliğinde gerçekleştirilen MMA Türkiye (Mobil Pazarlama Birliği) araştırmasına göre, 2017’de mobil reklam yatırımları 1 milyar 205 milyon TL’ye ulaştı. Yerel yayıncılara ise 277 milyon TL düzeyinde mobil reklam yatırımı yapıldı.

2017 yılı Türkiye Mobil Reklam Harcama Araştırma raporu verilerine göre geçen yıl içinde mobil mecralara yapılan reklam yatırımları, ilk kez bir milyar TL barajını aştı. Mobilin reklam pastasındaki payı, 2017’de 1 milyar 205 milyon TL’yi bulmuş oldu.

MMA Türkiye Yönetim Kurulu Başkanı Işık İlhan ise Türkiye Mobil Reklam Harcama Araştırma raporunun, gerçek verilere dayalı uzman analizlerle, sektörün gelişim ivmesini gözler önüne serdiğini belirtti.

2017’de Display Reklamlar ön planda
Araştırma sonuçlarına göre 2017’de Display reklamlar öne çıktı. Display reklamlar, 783,48 milyon TL’lik yatırım rakamıyla diğer mobil reklam tipleri arasında yüzde 65’lik pay aldı. Rapora göre Display ana başlığı altında yer alan Banner ve Rich Media gibi gösterim veya tıklama bazlı reklamlara yapılan yatırım ise 518,3 milyon TL seviyesinde yer alıyor. YouTube, sosyal medya videoları ve yerel yayıncıların mecralarında yer alan videolar da dahil olmak üzere, Display reklam tipleri başlığı altında ele alınan video reklamlar ise 265,2 milyon TL ile toplam yatırımlardan yüzde 22 pay aldı.

Bunun yanı sıra raporda mobil arama motorlarına yapılan reklam yatırımlarının 421,87 milyon TL olduğu görülüyor. Programatik üzerinden sunulan mobil reklamlar için yapılan yatırımların toplamı ise 509,3 milyon TL’yi buluyor. Bu arada, Doğal (Native) reklam yatırımlarının 48,21 milyon TL’ye ulaştığını da belirtelim.

Yerel yayıncılara yapılan mobil reklam yatırımı 277 milyon TL seviyesinde
Raporda 2017 yılında mobilde yerel yayıncılara 277 milyonun üzerinde yatırım yapıldığı gözlemleniyor. Bu yatırımların 206,9 milyon TL’lik kısmı Premium reklamlarda gerçekleşiyor ve 31 Milyar görüntülenme sayısına ulaşılıyor. Premium satın almalarda reklam verenler ya da medya ajansları, reklam ağları ve yayıncılarla birebir görüşerek reklamın hedef kitleye uygun mecralar üzerinde çıkmasını sağlıyor.

Konu yerel yayıncılardaki Programatik reklam yatırımlarına geldiğinde ise 70,3 milyon TL’lik bir yatırım ile 37,3 Milyar görüntüleme gerçekleşmesi dikkat çekiyor.

Yerel yayıncılara yapılan toplam reklam yatırımı hesaplanmasında, Yayıncı ve Network Adserver raporlarından sağlanan verilerin Nielsen AdIntel verileriyle karşılaştırılmasıyla elde edilen toplam gösterim adetleri temel alındı. Bu sonuca ortalama rate card üzerinden yapılan hesaplamalar da dahil edildi.

Bu verilerin yanı sıra mobil sosyal medya yatırımlarının 325 milyon TL’nin üzerinde gerçekleştiğini belirtelim.

2017 Türkiye Mobil Reklam Harcama Araştırması raporunda mobil reklam gösterim adetleri ve yatırım tutarlarının yanı sıra; , tercih edilen kanallar, önce çıkan reklam tipleri, sektörel dağılımlar gibi verilere de yer veriliyor. Mecra ve reklam tiplerine göre yatırım dağılımları ve gösterimler bilgilerinin bulunduğu raporda yatırım gerçekleştiren sektörlere ait bilgileri de bulabiliyorsunuz. Eğer siz de bu verileri incelemek istiyorsanız, 16 Mart 2018 tarihinden itibaren https://www.mmaturkey.org/dokumanlar adresinden indirmeniz mümkün.

KAYNAK : https://www.artstilreklam.com.tr/

Taksiler ve taksicilere denetim

Hits: 2

Ankarapolisi ticari taksi şoförlerine göz açtırmadı. 11 Mayıs’ta 10 saat içinde Ankara genelinde yapılan ticari taksilere yönelik yapılan yol uygulamasında kurala uymayan şoförlere ceza yazıldı 8 ticari araç trafikten men edildi.

Emniyet yetkilileri başkentlilerin güven ve huzur içinde taksilere binmesi için kontrollerin devam edeceğini belirtti. Ankara 1.Sulh Ceza Hâkimliği’nin verdiği karar ile il genelinde ticari taksilere yönelik Ankara İl Emniyet Müdürlüğü ekipleri denetim yaptı.

60 polis ekibinin yer aldığı, toplamda 124 personelin bulunduğu ticari taksilere yönelik yol uygulamasında 708 kişinin GBT sorgusu yapıldı, sorgulamada çeşitli suçlardan arandığı tespit edilen 3 kişi yakalandı, 1 şahsa idari işlem yapıldı ve 108 TL para cezası verildi. Uygulama kapsamında 619 araç kontrol edildi, bu araçlardan 64’üne cezai işlem uygulandı ve toplamda 16 bin 214 TL para cezası kesildi. Kontrollerde aranan 1 araç yakalandı ve 8 araç trafikten men edildi.

KAYNAK:www.sabah.com.tr

Waymo’nun sürücüsüz araçları Lyft’te çağrı kabul edecek

Hits: 3

Bundan iki yıl kadar önce sürücüsüz otomobil geliştirme girişimi Waymo, taksi çağırma uygulaması Uber’in rakibi olarak pazarda konumlanan Lyft ile işbirliğine gittiklerini açıklamıştı. 

Buna göre Waymo’nun geliştirmiş olduğu otonom araçlar Lyft’teki yerini alacak ve dileyen müşterilere hizmet vermeye başlayacak. Lyft kullanıcıları gidecekleri noktaya otonom araçlarla seyahat edebilecekler, ancak şimdilik sadece bir şehir genelinde.

Aslına bakılırsa Waymo sürücüsüz arabaları ticari olarak kullanmaya 2018’in son aylarında ABD’nin Metro Phoenix bölgesinde başlamıştı. Şirketin açıkladığı verilere göre binden fazla Waymo kullanıcısı sürücüsüz arabalarla seyahat etti. Şimdilerde bu araçların Lyft’e eklenecek olması Waymo’nun işlerine olumlu yönde etki edecek.

İlk etapta 10 arabayla başlıyor

Şuan için Waymo sadece 10 adet arabayla Lyft platformuna önümüzdeki aylarda dahil olacağını açıkladı. Bu adım Waymo ile Lyft arasındaki işbirliğinin ilk meyvesi olarak nitelendiriliyor. İlerleyen dönemde bu faaliyet sadece Metro Phoenix bölgesiyle sınırlı kalmayacak ancak gelecekte hangi bölge ve şehirlerin kapsama alanına dahil olacağı açıklanmış değil.

Arabalar Lyft platformuna eklenir eklenmez yolcular, Lyft’in mobil uygulamasını açarak taksi çağırırken sürücüsüz araba taleplerini iletebilecekler. Fiyat olarak ekstra bir ücret talep edilmeyecek ancak yoğun ilgi ve talep neticesinde çok da fazla boş Waymo aracının şehirde dolaşmayacağı tahmin ediliyor.

KAYNAK:www.otodunya.com

Esnaf Odası Başkanı: “İftar yemekleri yerine öğrenciye burs verilmeli”

Hits: 4

Karacasu Esnaf Odası Başkanlığına seçilmesinin ardından ilk önemli icraatlarından biri olarak odanın düzenlediği iftar yemeğini kaldıran Sefa Töz, geçen yıl iftar yemeği yerine 550 üyenin katkısıyla ihtiyaç sahiplerine Ramazan paketi hazırladıklarını hatırlattı. 

18 Mart 2018 tarihinde değişim ve yenilik sloganı ile 13 yıllık başkana karşı zafer kazanan Sefa Töz, kısa bir süre içerisinde de oda binasını yeniledi ve odaya ait kullanılmayan daireleri pansiyon haline getirdi. Göreve gelmesinin ardından ilk Ramazan ayında odanın geleneksel hale gelen iftar yemeği verme uygulamasını kaldıran Töz, bunun yerine 550 üyenin hayrı ile hazırlanan Ramazan paketlerinin oda olarak ihtiyaç sahiplerine ulaşmasını sağladı. 
  “ÖĞRENCİYE BURS OLMALI”
  Töz, “Odamızın bu uygulamasının örnek olmasını diliyorum. Küçük bir köyde bile çok sayıda iftar yemeği düzenleniyor. Bunun yerine belki Ramazan’da her köyde toplu bir iftar yemeği verilebilir. Ancak onun dışında iftar yemeğine harcayacakları parayı gurbette okuyan Karacasulu öğrencilere burs olarak değerlendirebilirler. Bu daha büyük bir hayır olacaktır. Şimdiden tüm halkımın Ramazan ayını kutluyorum” dedi

KAYNAK :www.sesgazetesi.com.tr

Yeni Yönetmelik Resmi Gazete’de Yayımlandı: Taksiler, Trafikte Boş Boş Gezemeyecekler

Hits: 12

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı tarafından hazırlanan yeni bir yönetmelik ile trafikte pek çok alanda yeniliğe gidiliyor. Getirilen yönetmelik ile taksilerin boş dolaşmaları engelleniyor ve düşük emisyon alanları kuruluyor.

Resmi Gazete’de yayımlanan yeni yönetmelikle yeni bir dönem başlıyor. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı tarafından “Ulaşımda Enerji Verimliliğinin Artırılmasına İlişkin Usul ve Esaslar Hakkında Yönetmelik” olarak adlandırılan yeni kurallara göre belediyeler ve ilgili bakanlıklar, yakıt tüketiminin takip edilmesi ve çevre dostu araçların kullanılması için ortak olarak çalışacaklar. Özellikle mesainin başladığı ve bittiği sıralarda yaşanan trafik yoğunlukları da bu kapsamda yeniden değerlendirilecek. Hem enerji tasarrufu sağlanması hem de trafiğin rahatlatılması amacıyla iş saatlerinde düzenlenemeler yapılabilecek ve gerekirse uzakta çalışma durumu gerçekleştirilecek.

Taksicileri Yakından İlgilendiren Karar

Yayımlanan yönetmelikte taksicileri de yakından ilgilendiren bir gelişme söz konusu. Bu yönetmelikle birlikte taksiler, trafikte boş gezemeyecekler. Duraklar dışında beklemeleri yasaklanacak ve taksilere özel cepler oluşturulacak.

Tüm bunların yanında, her yıl düzenli olarak tüketim verileri ilgili belediyeler tarafından Enerji ve Tabii Kaynaklar Bakanlığına iletilecek. Sürücü kurslarında da öğrencilere temiz çevre ve ekonomik sürüş konularında da bilgilendirmeler olacak. Yapılacak olan çalışmalar 3 yıl içerisinde tamamlanacak ve bu yönetmelik tam anlamıyla hayatımıza girmiş olacak.

KAYNAK:/www.webtekno.com

Tesla, otomatik taksi hizmeti veren bir şirkete dönüşecek

Hits: 36

Dünyanın en büyük araç kiralama ve taksi hizmeti sunan şirketleri olan Uber ve Lyft gibi kuruluşlara, görünen o ki Tesla dişli bir rakip olacak. Üstelik, Tesla araçlarının Uber ve Lyft şirketlerinin araçlarından önemli bir farkı da bulunacak. Musk tarafından açıklanan bilgiye göre Tesla araçları, herhangi bir sürücü kullanmayacak.,

Tesla her gün kendi araç filosuna bir yenisini ekliyor. Üstelik her yeni çıkan araç, farklı güncellemeler alarak yeni özellikler kazanıyor. Şirket, bu özelliklere bir yenisini daha ekleme kararı aldı. Tesla Network üzerinden kayıt yapan kullanıcılar; taksi hizmeti verebilecek. Böylece Tesla araçları, aynı zamanda bir robot taksi olacak.

Tesla  şirketinin konuyla ilgili yaptığı hesaplama ise, bir hayli ilginç. Şirket, her Tesla aracının sahibine yaklaşık olarak yılda 30.000 dolar kazandıracağına inanıyor. Ancak bu hesabın her bölge için değişeceğini de ifade etmek gerekiyor. Tesla, yaptığı açıklama ile daha çok bu uygulamanın büyük kar getireceğini anlatmaya çalışıyor.

 

KAYNAK :www.abcgazetesi.com/

 

Sony taksi uygulaması S.Ride’ı Tokyo’da piyasaya sürdü

Hits: 12

Japonya merkezli teknoloji şirketi Sony, Tokyo’da S.Ride isimli taksi çağırma uygulamasını piyasaya sürdü.

CNET’te yer alan habere göre Japonya’da sivil araçların yabancılara ulaşım hizmeti vermesinin yasak olması sebebiyle Sony’nin beş lisanslı taksi şirketi ve ödeme hizmeti veren alt şirketleriyle geliştirdiği uygulamada, Sony’nin yapay zeka teknolojisi desteğiyle ödemelerde QR ve kredi kartlarının desteklendiği belirtildi.

S.Ride ismi verilen söz konusu uygulamanın Tokyo’da 10 bin lisanslı taksiyi kapsadığı vurgulanırken, Sony’nin ana rakibinin Toyota’nın da desteklediği ve 50 binden fazla taksiyle hizmet veren JapanTaxi uygulaması olduğu belirtildi.

Sony’den bir yetkilinin CNET’e yaptığı açıklamada söz konusu uygulamayı başka ülkelerde piyasaya sürmeyi planlamadıklarını ve uygulamanın şimdilik yalnızca Japonya’da hizmet vereceği belirtildi.

KAYNAK :www.cnnturk.com

Japon taksilerinde yüz tarama sistemi kullanılıyor!

Hits: 6

Japonya’daki taksilerde, yolcuların yaş ve cinsiyetlerine göre reklam hedefini değiştirmek için yüz tarama sistemi kullanıldığı ortaya çıktı.

 

Kısa süre önce sadece bilim kurgu filmlerinde gördüğümüz, ancak günümüzde cep telefonlarımıza kadar indirgenen yüz tarama sistemleri, kişisel güvenliğimizin de bir parçası haline geldi. Şimdi ise Japonya’da taksilere yerleştirilen bu yüz tanıma sistemi, kişinin yaş, cinsiyet gibi bilgilerini sağlayarak kişiye uygun reklam göstermesi adına uygulanmaya başlıyor. Bu yıl içerisinde geliştirilmeye başlanmış olan yüz tarama sistemi; yaş, cinsiyet ve diğer özellikleri öğrenmek için araçta bulunan tabletler aracılığıyla çalışıyor.

Google’ın gizlilik mühendisi Rosa Golijan’ın Japon taksilerinde, “Karşılaşılacak içerikleri daha iyileştirmek için yüz tarama ile cinsiyeti tahmin etmek” gibi bir özelliğin olduğu bir paylaşımda bulundu.

Bu paylaşımın ardından Golijan, verilerin yüz tarama ile nasıl toplandığını ve nasıl kullanıldığını anlatan bir görüntüyle yanıtlandı. Görüntüde bulunan karekod ile, Japon e-ticaret platformu geliştiricisi DeNA Co Ltd’ye yönlendiriliyor ve burada “Premium Taxi Vision” hizmetinin gizlilik ve güvenlik bilgilerine ulaşılması sağlanıyor. Görünüşe göre şirket taksi deneyimini daha konforlu ve kullanışlı kılabilmek için böyle bir sistem kullanmakta. Ardından şirket elde ettiği görüntüleri Genice adlı reklam şirketi ile paylaşıyor ve halihazırda bulunan bir yolcu profili çıkarılmaya çalışılıyor. Bu yüz tanıma sisteminin reklam stratejisinin yanı sıra yine bilim kurgu filmlerinde gördüğümüz gerekli anlarda kişinin yer tespiti ya da takip edilebilmesi için de kullanışlı olabileceği dikkat çekiyor.

Yapılan paylaşımlara göre DeNA adlı şirket elinde bulundurduğu görüntüleri ortadan kaldırmış olmasına rağmen, tablette bulunan yüz tanıma sistemleri hakkında bir değişikliğe gidilmiyor.

KAYNAK:www.hwp.com.tr

Tesla 2020’de sürücüsüz taksi hizmeti başlatacak

Hits: 8

Dünyanın en büyük elektrikli otomobil üreticilerinden Tesla, gelecek yıl sürücüsüz taksi hizmeti başlatacağını duyurdu

İlk kez üç yıl önce şirketin CEO’su Elon Musk tarafından bir fikir olarak ortaya atılan sürücüsüz taksi projesi gerçek oluyor..

Başlangıçta yalnızca Model 3 ve Model S araçların katılacağı hizmet, yasal düzenlemeler nedeniyle her yerde aynı anda başlamayacak.

Her Tesla sahibi aracını kurulacak “network”e ekleyip çıkarmakta ve ağa dahil olduğunda bundan gelir kazanmakta özgür olacak. Tesla araç sahiplerinin kazandığı geliri üzerinden yüzde 25-30 oranında bir komisyon alacak. Yeterince Tesla sahibinin bulunmadığı bölgelerde şirket kendi araç filosu ile projeye destek verecek

Tesla’nın sürücüsüz taksi hizmetini kullanmak isteyen müşteriler mobil bir uygulama ile araçları park yerlerinden çağırabilecek. CEO Elon Musk, gelecek bir buçuk yıl içerisinde sisteme dahil olan araç sayısının 1 milyona ulaşmasını bekliyor.

Tesla, sürücüsüz takside maliyetin mil (1.6 km) başına 0.18 dolar olmasını bekliyor. Halen faaliyet gösteren araç paylaşım programlarında bu maliyet 2-3 dolar arasında değişiyor.

Şirket araç sahiplerinin ise mil başına 0.65 dolar ya da yıllık ortalama 30 bin dolar brüt kar elde edebileceğini hesaplıyor.

Musk ayrıca yatırımcılara, 2 yıl içinde direksiyon ve pedalları olmayan araçlar üreteceklerini ve bu yeni modellerin ortalama 25 bin dolara mal olacağını açıkladı.

KAYNAK:www.ntv.com.tr

Taksiciler tez oldu:“İstanbul’da taksi sayısı yetersiz”“UBER’in zararı öncelikle plaka sahiplerine”

Hits: 42

İstanbul’daki taksicilerin konu edindiği yüksek lisans tez çalışmasında çarpıcı tespitlere yer verildi. İstanbul’da kişi başına düşen taksi oranının, birçok Avrupa ve ABD kentinden daha geride olduğu vurgulanan çalışmada buna rağmen kentteki taksi piyasasının toplam değerinin yaklaşık 30 milyar lira yani 6 milyar dolar olduğu belirtildi. İşte 6 milyar dolarlık pazar payı ile Liberya, Gambiya, Burundi, Togo gibi ülkelerin gayri safi yurtiçi hasılasını bile geridebırakan İstanbul taksicileriyle ilgili tez çalışmasından ilginç notlar…

Marmara Üniversitesi Küresel Şehirler ve İstanbul Araştırmaları Yüksek Lisans Bölümü öğrencisi Adnan Tetikol tarafından Dr. Öğr. Üyesi Burak Hamza Eryiğit danışmanlığında yazılan “Küreselleşme Sürecinde İstanbul’da Taksicilik Hizmetlerinin İktisadi Olarak İncelenmesi” başlıklı yüksek lisans tezi ile birlikte son dönemde gündemden düşmeyen İstanbul taksilerini masaya yatırıldı.

30 milyar Türk Lirası büyüklüğünde bir İstanbul taksi plakası alım-satım sektörü oluşmuş durumda. Taksi şoförü kazancının yarısından fazlasını plaka kirası olarak ödemektedir.” vurgusu yapılan tezde taksi yetersizliğini ise “1991’den beri taksi sayısı aynı oysa bu süre içerisinde İstanbul’un nüfusu 2.5 katına çıktı.” sözleriyle anlatıldı.

İstanbul’da taksicilik hizmetlerinin sunulması sırasında karşılaşılan sorunların nedeni olarak sektörün düzenlenmesi sırasında bir takım hatalar yapıldığı savunulan tezde, İstanbul’un öncelikli olarak ihtiyacının Londra, New York, Tokyo ve Singapur’da olduğu gibi sektörü düzenleyecek ve doğrudan İstanbul Büyükşehir Belediyesi denetiminde olacak bir İstanbul Taksi Merkezi’nin kurulması gerektiği vurgulandı.

“İstanbul’da taksi sayısı yetersiz”
Tezde ayrıca, söz konusu merkez üzerinden sektör için gerekli olan şoför eğitimlerinin gerçekleştirilmesi ve sektörde denetim sağlanması gerektiği ifade edildi.
Ayrıca tez çalışması kapsamında plaka sahipleri ve İstanbul Taksicilik Esnaf Odası tarafından karar alıcılara uygulanan baskı ile sektörde iyileşme yapılmasının önüne geçildiği belirtildi.

Çalışmada “1991’den beri taksi sayısı aynı oysa bu süre içerisinde İstanbul’un nüfusu 2.5 katına çıktı. Londra’da bin kişiye 2.42, New York’ta 2.49, Singapur’da 4.14, Dubai’de 4.16 taksi düşerken İstanbul’da bin kişiye 1.17 taksi düşmektedir. İstanbul’da taksi talebi oldukça yüksek, günün belli saatlerinde belli bölgelerinde boş taksi bulmak mümkün değil. 30 Milyar Türk Lirası büyüklüğünde bir İstanbul Taksi Plakası alım-satım sektörü oluşmuş durumda. Taksi şoförü kazancının yarısından fazlasını plaka kirası olarak ödemektedir.” ifadelerine yer verildi.

“Bir çok ünlünün mesleği aslında şoförlük”
Taksi plakası sahibi olmak için şoförlük mesleğinden geçimini sağlama şartı olduğu hatırlatılan çalışmada; “Medyada dönem dönem görüyoruz, bazı ünlülerin taksi plakası olduğu söyleniyor. Yasal olarak bu mümkün değil. Demek bu ünlüler geçimini sanatlarından değil şoförlük mesleğinden kazanıyor. Pratikte Şoförler Odası’ndan bir belge ile yasal engel aşılıyor ve parası olan yüksek getirisi için taksi plakası ediniyor.” denildi.

“Yasadışı sektörün oluşumunun nedeni plaka sayısının yetersizliği”
Sadece geçtiğimiz Mart ayında 41 takside ikiz plaka tespit edildiğinin hatırlatıldığı tezde; “Plaka sayısındaki yetersizlik ile plaka kira ücretleri yükseliyor. Oysa hizmete ulaşım talebi var. Böylece mevcut taksilerin yetişemediği talebi karşılamak için korsan taksiler ve ikiz plakalar ortaya çıkıyor. Bugün korsan taksi sayısını kimse bilmiyor, tahmin bile edemiyor. Taksi sayısı arttırılıp kiralar düşse çoğu korsan taksi işletme suçu işleyen şoför yasal taksi kiralama yoluna gider.” tespitine yer verildi.

“UBER’in zararı öncelikle plaka sahiplerine”
UBER ile ilgili olarak ise tez çalışmasında çarpıcı tespitlere yer verildi. UBER ve benzeri sistemler için örnek olarak, ABD’nin New York eyaletinin gösterildiği çalışmada
“Türkiye’deki plaka sahipliği gibi New York’ta madalyonlar vardır. 2014 yılında New York’ta madalyon fiyatları 1 milyon Amerikan doları iken bugün 300 bin ile 500 bin dolar ile madalyon edinmek mümkün. İstanbul’da da UBER’in tartışılması ile taksi plakası fiyatları ocak ayında 1.8 Milyon Türk Lirası iken yıl içerisinde 1.5 Milyon Türk Lirası altına gerilemiştir.
Fiili olarak UBER’e karşı mücadele edilmesi ile birlikte plaka değeri tekrar 1.7 Milyon Türk Lirası üzerine çıkmıştır.” ifadesine yer verildi.

UBER ile mücadele etmenin yolunun hizmet kalitesini arttırmak olduğu vurgulnan çalışmada şu ifadeler ver verildi; “Taksicilik hizmetlerinden yüksek memnuniyet sağlanan Tokyo’da yasal bir engelle karşılaşmamasına rağmen UBER iş yapamıyor. Londra’da yeterli güvenlik tedbiri almadığı için UBER yasaklandı ve Londra’da kimse buna ses çıkarmadı. İstanbul’da ise hizmet kalitesi bazı iyileştirmelere rağmen gerçekten çok düşük, şoför eğitimlerinin gerçekleşmesi ile birlikte müşteri memnuniyeti açısından büyük ilerleme kat edilecektir. Araçların yenilenmesine devam edilmesi ve bazı güvenlik tedbirleri alınması ile İstanbul’da da insanlar gönül rahatlığı ile taksileri tercih edecektir.”

KAYNAK:www.sozcu.com.tr

50 BİN EMEKÇİ TAKSİ ŞOFÖRÜNE SON ÇAĞRI;Emekçi taksi şoförü olarak çalışanlar sendika kurup üye olmadığı için İstanbul Taksi Ulaşım A.Ş firmasında ortaklık yapısında maalesef dahil olamayacaktır.

Hits: 30

TAKSİ YÖNETİM MERKEZİ ÖNEMLİ AÇIKLAMA:

50 BİN EMEKÇİ TAKSİ ŞOFÖRÜNE SON ÇAĞRI

Emekçi taksi şoförü olarak çalışanlar sendika kurup üye olmadığı için İstanbul Taksi Ulaşım A.Ş firmasında ortaklık yapısında maalesef dahil olamayacaktır.

 

İSTANBUL TAKSİ ŞOFÖRLERİ SENDİKASI KURUP SENDİKANIZA ÜYE OLUN

SENDİKAL VE SOSYAL  HAKLARINIZ VE  CAN GÜVENLİĞİNİZİN TEMİNİNİ (KABİNİ OLAN ARAÇLARDA ÇALIŞMA) SAĞLANMASI İÇİN İSTANBUL TAKSİ ULAŞIM A.Ş. FİRMASININ SİZ EMEKÇİ OLARAK ÇALIŞAN ŞOFÖRLERE KAR PAYI DAĞITMASI İÇİN LÜTFEN  SENDİKANIZI KURUNUZ VE ÜYE OLUNUZ

AKSİ TAKTİRDE İSTANBUL TAKSİ ULAŞIM A.Ş FİRMASININ ŞİRKET HİSSE DEĞERLERİNDEN FAYDALANAMAYACAK OLUP ŞİRKET YAPISININ SİZLERE DİĞER SAĞLAYACAĞI HAKLARINDAN YARARLANAMAYACAKSINIZ.

 

KAMUOYUNA SAYGI İLE DUYURULUR.

TAKSİ YÖNETİM MERKEZİ

 

Takside tablet dönemi başladı.TABLET TAKSİMETRE SİPARİŞİ İÇİN 0850 840 7 724  

Hits: 27


Dünyada bir ilk Tetaş Android Tablet Taksimetre (TAXİPAD) taksi durakları ve Çağrı merkezleri ve farklı firmaların taksi çağrı uygulamaları ile uyumludur.

Tetaş Android Tablet Taksimetre de Sesli Navigasyon,GPS, Araç Takip Gasp butonu,taxi7X24 ve mobil uygulamalardan çağrı,Bas Konuş hepsi tek bir cihazda toplandı.

TETAŞ TABLET TAKSİMETRE SİPARİŞİ İÇİN

0850 840 7 724

 

İşte İstanbul Havalimanı’na taksi ücretleri!

Hits: 12

Atatürk Havalimanı’nın tamamen taşınmasından sonra İstanbul Havalimanı’na, taksi tarifeleri belli oldu. En yakın mesafeye 70 TL, en uzak mesafeye 230 TL ödenecek.

Tarihi taşınmanın ardından İstanbul Havalimanı‘nda hareketlilik arttı.

Uçuş yoğunluğunun başladığı havalimanına ulaşmak için havalimanı servislerinin sefer saatleri belli oldu. Bunun yanı sıra taksiler de alana gidilebilmesi için ücret tarifesi çıkardı.

Kısa mesafe bile fazlasıyla pahalı
Ücretler mesafelere göre şekillenirken İstanbul Havalimanı’na en yüksek fiyatı, Tuzla’dan taksiye binen vatandaş ödeyecek. En kısa mesafe ve en uygun ücret ise Göktürk-havalimanı arası 20 kilometrelik mesafenin ücreti 70 TL olarak belirlenmiş

İstanbul’daki belirli bölgelerden taksi ücretleri ise şu şekilde verildi:4. Levent – 100 TL

Alibeyköy – 90 TL

Ataşehir – 150 TL

Avcılar – 140 TL

Bağcılar – 105 TL

Bahçelievler – 120 TL

Bakırköy İDO – 150 TL

Başakşehir – 85 TL

Bayrampaşa – 120 TL

Beşiktaş – 110 TL

Beylikdüzü – 120 TL

Beyoğlu – 120 TL

Büyükçekmece – 130 TL

Beykoz – 120 TL

Çatalca – 100 TL

Çekmeköy – 160 TL

Dudullu Terminali – 160 TL

Esenler – 115 TL

Esenler Otogarı – 110 TL

Esenyurt – 130 TL

Eyüp – 120 TL

Fatih – 130 TL

Gayrettepe – 100 TL

Gaziosmanpaşa – 110 TL

Göktürk – 70 TL

Güngören – 130 TL

Harem Otogarı – 150 TL

Kabataş – 120 TL

Kadıköy – 180 TL

Kartal – 180 TL

Küçükçekmece – 120 TL

Maltepe – 160 TL

Pendik – 220 TL

Pendik Hızlı Tren – 220 TL

Sancaktepe – 180 TL

Sultanbeyli – 180 TL

Sultangazi – 90 TL

Mecidiyeköy – 120 TL

Taksim – 120 TL

Tuzla – 230 TL

Ümraniye – 150 TL

ÜSküdar – 140 TL

Yenibosna Metrobüs – 130 TL

Yenikapı İDO – 130 TL

Zeytinburnu – 130 TL

Zincirlikuyu – 100 TL

Trafik akışı, ücreti belirleyecek

Öte yandan bu ücretler, trafik akışına göre de değişebilecek. Tahmini ulaşım süresi ise en fazla 1 saat olarak belirlenmiş durumda.

İngilizce bilme şartı

Bu arada İstanbul Havalimanı’nda görev yapan taksicilere, İngilizce öğrenme zorunluluğu getiriliyor. Böylece turistler gidecekleri adresi taksicilere rahatça anlatacak, kafa karışıklığı olmayacak.

KAYNAK :www.yeniakit.com.tr

İstanbul Havalimanı’na ulaşım güzergahları belli oldu (İstanbul Havalimanı’na nasıl gidilir?)—özel araç, taksi, otobüs güzergahları–

Hits: 10

İstanbul Havalimanı’na nasıl gidilir? İstanbul Havalimanı’na gitmek isteyenler özel araç, taksi, otobüs gibi alternatifleri kullanacak. Atatürk Havalimanı kapandı. Artık uçuşlar artık İstanbul Havalimanı’ndan yapılacak. İstanbul’un kuzeyinde yer alan İstanbul Havalimanı’na ulaşım nasıl olacak? Otobüsler yeni havalimanına nereden nasıl gidilir? Anadolu yakasından İstanbul Havalimanına hangi otobüsle gidilir, ulaşım ücreti ne kadar? İşte merak edilen İstanbul Havalimanı ulaşım seçenekleri.

 

İstanbul Havalimanı artık uçuşun yeni adresi olacak. Peki havalimanına gitmek isteyen yolcular ne yapmalı? İstanbul Havalimanı’na ulaşım özel araç, taksi ve otobüslerle sağlanacak. Yolcuların en çok merak ettiği ise İstanbul Havalimanı’na hangi otobüslerin hangi duraklardan ve güzergahtan gittiği. Havalimanına ulaşım ücreti de aranan diğer konular arasında. Şehir merkezinden özel otomobille yaklaşık 33 TL’ye gidiliyor. Taksi ise 190 TL tutuyor. Ancak otobüsle de gitmek mümkün. Otobüs ücretleri ise bölgelere göre değişiklik gösteriyor.

İSTANBUL HAVALİMANI’NA NASIL GİDİLİR?

Otobüsler İstanbul Havalimanı’na nasıl gidilir? Hangi semtlerden hangi duraklardan havalimanına otobüs var? Atatürk Havaalanı’nın kapanmasıyla beraber gözler artık İstanbul Havalimanı’na çevrildi.

İstanbul Havalimanı’na otobüs ulaşım hatları şu şekilde;

İETT Hatları: H-2 Mecidiyeköy, H-3 Halkalı, H-4 Atatürk Havalimanı,

HAVAİST Hatları: İST-1 Yenikapı, İST-2 TÜYAP,  İST-19 Taksim, İST 7 Kozyatağı

Atatürk Havalimanı dün son uçuşunu gerçekleştirdi. Yeni İstanbul Havalimanı’ndan da ilk uçuş bugün Ankara’ya gerçekleştirildi. Peki Bundan sonra İstanbul Havalimanı’na gitmek isteyen vatandaş ne kadar ücret ödeyecek? Şehir merkezinden Taksi ile ortalama 190 TL tutuyor. Otomobille 33 TL tutuyor. Otobüs ücretleri ise bölgelere ve semtlere göre değişiklik gösteriyor.

İstanbul Havalimanı’na nasıl gidilir? Toplu taşıma ile  İstanbul Havalimanı’na gitmenin çeşitli yolları var. En kolay iki yoldan gidilebiliyor. Birincisi E-5 ikincisi ise TEM. Örneğin şehir merkezinden (Beşiktaş) birinci yoldan gidildiğinde (E-5) toplam yol 73.7 km oluyor. İkinci yoldan gidildiğinde (TEM) bu yol uzunluğu daha da azalıyor ve 66 km’ye düşüyor. Ancak burada da gişe ücreti devreye giriyor. Saatte ortalama 0.45 kuruş yakan 1.6 dizel araç E-5 üzerinden gittiğinde maliyet 33.16 TL olarak karşımıza çıkıyor. TEM üzerinden gittiğinde ise (gişe ücreti dahil) 32.45 TL gibi bir hesap ortaya çıkıyor.

Taksi kullanmak isteyen vatandaş ise daha fazla para ödemek zorunda. E-5 güzergahından giden bir taksi 190.50 TL yazarken, TEM’den giden bir taksinin gişe ücreti dahil maliyeti 175.75 TL oluyor. Peki otobüsle gitmek isteyen vatandaş ne kadar ödeyecek?

İstanbul Havalimanı’na giden otobüs hatlarının detayları ise şöyle;

Hat adı-Mesafe(tek yön)-Sefer sıklığı-Yolculuk ücreti-Araç sayısı

1.Beylikdüzü Tüyap-52 km-15 dakika-21 TL-15 araç

2.Otogar-38 km-15 dakika-16 TL-12 araç

3.Bakırköy-44 km-10 dakika-18 TL-19 araç

4.Yenikapı-Sirkeci-50 km-11 dakika-18 TL-23 araç

5.Beşiktaş-43 km-20 dakika-18 TL-13 araç

6.Alibeyköy Cep Otogarı-31 km-30 dakika-16 TL-5 araç

7.Kadıköy-64 km-20 dakika-25 TL-11 araç

8.Pendik-93 km-45 dakika-30 TL-5 araç

9.Hacıosman-40 km-30 dakika-16 TL-4 araç

10.Tepeüstü-91 km-30 dakika-25 TL-7 araç

11.Arnavutköy-22 km-40 dakika-12 TL-3 araç

12.Kemerburgaz-21 km-40 dakika-12 TL-3 araç

13.Sarıyer-40 km-30 dakika-16 TL-5 araç

14.Başakşehir-27 km-30 dakika-14 TL-4 araç

15.Bahçeşehir-40 km-40 dakika-16 TL-4 araç

16.Mahmutbey Metro-36 km-45 dakika-15 TL-3 araç

17.Halkalı-40 km-50 dakika-16 TL-4 araç

18.Mecidiyeköy-37 km-15 dakika-16 TL-10 araç

YENİ HAVALİMANINA OTOBÜS İLE ULAŞIM

İstanbul Yeni Havalimanı’na 18 farklı hatta 150 otobüs, şehir merkezinden havalimanına ve havaalanından şehir merkezine yolcu taşıyacak. Yeni Havalimanı’ndan şehir merkezine en uzak hat Pendik yönünde 30 TL, en sık sefer düzenlenen hat ise 18 TL ile Yenikapı-Sirkeci.

İstanbul Yeni Havalimanı’ndan şehir merkezine olan otobüs hatları şu şekilde:

Yeni Havalimanı-Mecidiyeköy arasında gerçekleştirilecek H2 hattı sırasıyla Mecidiyeköy Metrobüs, Çağlayan, Nurtepe, Hasdal, Kemer Yolu, Orman Yolu, Kıyı Emniyeti ve İhsaniye Kavşağı’ndan geçerek, Yeni Havalimanına ulaşacak. H3 Yeni Havalimanı-Halkalı hattı ise Gümrük, 4.Cadde, Rumeliler, Atatürk Mahallesi, Demirciler Sitesi’ nden geçerek Yeni Havalimanı’na ulaşırken en az durağa sahip hat olan H4 Yeni Havalimanı-Atatürk Havalimanı hattı Atatürk Havalimanı, Bahçeşehir Metrokent’ ten geçerek İstanbul Yeni Havalimanı’na ulaşacak.

METRO İLE ULAŞIM

İstanbul Yeni Havalimanı ile şehir merkezi arasında ulaşımı sağlayacak metro hatlarının çalışmaları devam ediyor. Gayrettepe-Yeni Havalimanı metrosu, 2019 yılı sonunda hizmete açılacak, 6 istasyon ve 27 kilometre uzunluğa sahip olacak Halkalı-Yeni Havalimanı metrosunun ise 2020 sonunda hizmete açılması planlanıyor.

TAKSİ İLE ULAŞIM

İstanbul Havalimanı işletmecisi İGA, yeni havaalanına yapılacak taksi hizmetleri konusunda İstanbul 34 No’lu Taksiciler Kooperatifi ile anlaştı. İlk etapta 660 taksinin çalışacağı havalimanında talebe göre taksi sayısı artabilecek.

BAGAJLI LÜKS TAŞIMACILIK

Bagajlı lüks taşımacılık yapacak olan günde 75 bin yolcu taşıması beklenen otobüs hatlarından uzaklığına göre şartname gereği 12 ile 30 TL arasında ücret alınacak.İşletmeci 6 yaşına kadar olan çocuklardan ise ücret alamayacak. En çok aracın konulacağı yer ise 50 kilometrelik Yenikapı-Sirkeci hattı olacak. 11 dakikada bir aracın hareket edeceği hatta 23 araç hizmet verecek.Bu hattın ücreti ise 18 TL olacak. En pahalı ve en uzak hat ise Pendik ilçesinden olacak. Bu hatta ise 5 araçla sefer düzenlenecek. 93 kilometrelik Pendik hattının ücreti ise 30 TL olacak.

KAYNAK :www.karar.com

Taksiler müşteri beklerken şarj olacak

Hits: 18

Norveç’te taksiler müşteri beklerken elektrikli araçlarını şarj edecekler. Başkent Oslo, bu proje için Finlandiyalı temiz enerji firması Fortum ile birlikte çalışıyor.

ABD’li Momentum Dynamics ise kablosuz şarj kısmını üstleniyor. Bu taksiler, dünyada en hızlı kablosuz şarj olma özelliğine sahip olacaklar. Kablosuz şarj işlemi, taksilerin müşteri beklediği yerde kendiliğinden meydana gelecek.

Kablo ile şarj, çok daha hızlı ve verimli olurken böyle bir yöntemin benimsenmiş olmasının sebebi ise taksi şoförlerinin boş bir şarj istasyonu aramaktan kurtulup, günlük rutinleri içerisinde şarj işlemlerini de kolayca halledebilmeleri.

Elbette havayı kirletmeyen, çevreci araçlar olmaları da çok önemli ve büyük fark oluşturacak. Projenin 2023’te uygulamaya geçirilmesi planlanıyor.

Otomobil üreticilerine de bu projeye dahil olmaları için teklif götürülecek.

KAYNAK:www.dogruhaber.com.tr

Çinlilerin Geliştirdiği Drone Taksi, İlk Uçuşunu Viyana’da Gerçekleştirdi

Hits: 8

Dünyanın ilk drone taksisinin uçuş denilemeyecek kadar kısa süren ilk uçuşu, Viyana’da gerçekleştirildi.

Boeing ve Airbus gibi dünya devlerinin de kendi çalışmalarını yaptığı ticari drone taksi teknolojisine sahip ilk araç olan ve Çinli şirket EHang tarafından üretilen EHang 216, bugün Viyana’da bulunan Generali Arena Stadyumu’nda ilk uçuşunu gerçekleştirdi.

Avusturya hava sahasında onayı olmadığı için standart uçuşunu yapamayan araç, bunun yerine stadyumun sınırları içerisinde 10 metre kadar yükseldi. EHand 216 adındaki aracın içine binme fırsatı yakalayan ilk kişilerden biri olan fotoğrafçı Joe Klamar; kabinin çok sıkışık, pervanelerin de çok korkutucu olduğunu fakat buna alıştıklarını söyledi.

EHang 216, sekiz adet pervaneye sahip ve bu pervaneler 90 desibel ses yayıyor. Bu seviye, her ne kadar standart bir helikopterden daha düşük olsa da yine de oldukça rahatsız edici. Firma, bu gürültü seviyesini 75 desibele kadar düşürmeyi hedefliyor.

EHang, 35 kilometrelik mesafelere kadar yolcuları düşük irtifada taşıma hedefleri olduğunu ancak havacılık otoritelerinin de buna izin vermesi gerektiğini söylüyor. EHang’in Pazarlama Direktörü (CMO) Derrick Xiong, insanların drone taksiye karşı bakış açılarına değinerek “En büyük sorunumuz aslında teknoloji değil, insanların bu konudaki zihniyeti” diyor.

EHang 216’nın 30 dakika boyunca hiçbir kontrol olmadan uçabileceğini, saatte 130 km hıza ulaşabileceğini ve 260 kilograma kadar ağırlık taşıyabileceğini söyleyen şirket, binlerce ön sipariş aldıklarını ve gelecek yıldan itibaren seri üretime başlamak için Avusturya havacılık şirketi FACC ile birlikte çalıştıklarını belirtiyor. Ayrıca aracın yaklaşık 200 bin euroya mal olduğu ve özel alıcılar için satılmayacağı sadece ticari amaçlar için kullanılacağı açıklandı.

KAYNAK :www.webtekno.com

İstanbul Taksi Oda Başkanı Eyüp Aksu :Ekstra olarak 2 bin ticari taksinin daha yollara çıkabileceğini, bu taksilerin lüks hizmet vermek adına e veya d segmenti olacağını belirtti.

Hits: 53

Milyonlarca kişi bunu bekliyordu! Artık taksilerde…

İstanbul Taksiciler Esnaf Odası Başkanı Eyüp Aksu, yolcu ile taksiciyi buluşturan bir yazılım üzerinde çalıştıklarını ve bu yazılımın hayata geçmesiyle beraber taksilerin hepsinde kredi kartının geçerli olacağını ifade etti.

İstanbul Taksiciler Esnaf Odası Başkanı Eyüp Aksu, açıklamalarda bulundu. İstanbul’da 17 bin 395 ticari taksinin hizmet verdiğini söyleyen Aksu, taksi sayısı ile ilgili şunları söyledi:

“Şu andaki ticari taksi sayısı trafik yoğunluğundan dolayı belli saatlerde yetersiz gibi görünse de genel olarak yeterli”

2 BİN TAKSİ DAHA GELEBİLİR

Büyükşehir Belediyesi ve Emniyet Genel Müdürlüğü ile çalışma halinde olduklarını ifade eden Aksu, ekstra olarak 2 bin ticari taksinin daha yollara çıkabileceğini, bu taksilerin lüks hizmet vermek adına e veya d segmenti olacağını belirtti.

TAKSİLERDE KAMERA OLACAK MI?

Eyüp Aksu, güvenlik nedeniyle Emniyet Genel Müdürlüğü’nün taksilerin tamamında kamera olması gerektiğine dair bir kararının olduğunu, alınan bu kararın ise bir süre ertelendiğini söyledi.

TAKSİLERİN HEPSİNDE KREDİ KARTI GEÇERLİ OLACAK

Günümüzde birçok kişi nakit yerine kredi veya banka kartı taşıyor. ATM-banka olmayan yerlerde taksiye binerken nakit sorununun yaşanmasına ilişkin de çalışmalarının olduğunu belirten Aksu şunları söyledi:

“Yolcu ile taksici esnafını buluşturan bir yazılım sistemi hazırlıyoruz. O sistemi hayata geçirince ticari taksilerde kredi kartı geçerli olacak. Kartla ödeme yapmanın detayları Büyükşehir Belediyesi ile ortak çalışmada belli olacak”

KAYNAK:www.milliyet.com.tr

CHP’nin İstanbul adayı İmamoğlu: Ben taksicinin yanındayım

Hits: 49

CHP’nin İstanbul adayı Ekrem İmamoğlu İstanbul Taksiciler Esnaf Odası üyeleriyle bir araya geldi. İmamoğlu Uber-Taksi tartışmasında taksicilerin yanında olduğunu belirtti.


CHP’nin İstanbul Büyükşehir Belediye Başkan Adayı Ekrem İmamoğlu seçim çalışmalarına Kağıthane’de devam etti

CHP’li İmamoğlu, İstanbul Taksiciler Esnaf Odası üyeleriyle bir araya geldi.

Uber-taksi tartışmasına değinen İmamoğlu, “Uluslararası şebeke diye tariflediğimiz bu sistemi Türkiye’ye giriş sebebi, bu belgeyi bu arkadaşlara veren ulaştırma bakanlığı, bunu kendine dayanak olarak göstererek iş yapıyor. Bu sisteme evet diyen bunun önüne açan anlayış sizin işinizi çözemez. Ben taksicinin yanındayım. Ben bu şehrin bu ülkenin bir şekilde arkasından dolanarak gelen sistemin eksikliği varsa ki var. Ben onun karşısındayım, taksicinin yanındayım. Ben şu anda size gelip elimde olmayan yasal bir imkan yokken, onu iptal edeceğim, size de bunu vereceğim deme şansım yok, ama karşısındayım. Şu an mahkeme kararı devam ediyor, Al bir karar ona göre gereğini yapalım. Ben 1 Nisan’da desem ki size UBER’i yasaklayacağım, taksiyi yapacağım dersem yetkim yok ki, ben bu şehir taksici esnafının yanındayım. Sizinle beraber ortak çözüm bulma adına çaba göstereceğim.” dedi.

KAYNAK:www.trthaber.com

3 bin taksi İstanbul Havalimanı’nda hizmet verecek

Hits: 37

Türk havacılık tarihinin en büyük taşınması taksileri de etkileyecek. Atatürk Havalimanı’nda görev yapan 660 taksi, 6 Nisan’da İstanbul Havalimanı’na taşınacak.

Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan ile bazı devlet ve hükümet başkanlarının katılımıyla 29 Ekim’de açılan İstanbul Havalimanı’nda nefesler tutuldu.

Son hazırlıkları yapılan Atatürk Havalimanı’ndan İstanbul Havalimanı’na taşınma süreci, 5 Nisan’da saat 03.00’te başlayıp 7 Nisan’da saat 00.00’da bitecek. Başta Türkiye’nin bayrak taşıyıcı şirketi THY olmak üzere çok sayıda şirket yeni havalimanına geçecek.

Sadece THY’nin 45 saat sürecek taşınma süreci, 5 Nisan’da saat 03.00’te başlayacak ve 6 Nisan’da 23.59’da sona erecek.

İstanbul Havalimanı’na taşınma sadece havacılıkta sınırlı kalmayacak. Atatürk Havalimanı’nda görev yapan 660 taksi de 6 Nisan’da İstanbul Havalimanı’na taşınacak. Bunun yanında projede görev alacak yeni araçlarla birlikte İstanbul Havalimanı’na kayıtlı taksi sayısı bine ulaşacak. Bu araçların 800’ü sarı taksi,
100’ü turkuaz renkli üst segment taksi, 100’ü de vito tarzı lüks taksi şeklinde planlandı.

Havalimanı taksicileri 6 Nisan itibarıyla yeni evlerinde yerlerini alacak. Taşınmaya İstanbul Taksiciler Esnaf Odası’na üye İstanbul Atatürk Havalimanı Taksiciler Kooperatifi önderlik yapacak. Söz konusu taşınmaya İstanbul Atatürk Havalimanı Taksiciler Kooperatifi’ne kayıtlı araçla birlikte iştirak edecek.

İstanbul Atatürk Havalimanı Taksiciler Kooperatifi, taşınmaya bir yıl önceden İstanbul Havalimanı’nda 15 milyon lira bütçe ile inşa ettirdikleri yeni genel merkezi ile önceden başladı. İnşaatı bir yılda tamamlanan İstanbul Atatürk Havalimanı Taksiciler Kooperatifi’nin yeni merkezinde yakıt istasyonu, çay ocağı, berber, lokanta gibi yerler planlandı. Taksicilerin havalimanındaki merkezinde de ayrıca 100 kişi istihdam edildi.

VARDİYALARLA BİRLİKTE 3 BİN TAKSİCİYE ULAŞACAK

İstanbul Taksiciler Esnaf Odası Başkanı Eyüp Aksu, AA muhabirine yaptığı açıklamada, İstanbul Havalimanı’nın cumhuriyet tarihinin en önemli projelerinden olduğunu belirterek, taksiciler olarak bu projenin bir paydaşı olmaktan büyük gurur duyduklarının söyledi.

İstanbul Havalimanı’nda bin taksinin görev yapacağını dile getiren Aksu, şu ifadeleri kullandı:

“Söz konusu proje vardiyalarla birlikte hesaplandığında 3 bin taksici için ekmek kapısı olacak. Bu şoför kardeşlerimizin ailelerini de düşündüğümüzde 12 bin kişilik bir topluluğu etkileyecek bir süreç bu. Bugüne kadar her zaman ülkemizin, milletimizin yanında yer aldık. Bundan sonra da ülkemizin menfaatleri ne gerektiriyorsa bunu sorgusuz sualsiz kabul etmeye hazırız. 6 Nisan’dan sonra yeni evimiz İstanbul Havalimanı olacak. Burada vereceğimiz kaliteli hizmetle; Türk turizminin gelişmesi için de elimizden geleni yapacağız.”

Aksu, öte yandan, taksilerde yaşanan sorunlara ilişkin yetkililerle birlikte taşın altına ellerini koymaya hazır olduklarını belirterek, İstanbul Havalimanı’nın Türkiye’nin ve ülke turizminin yeni yüzü olacağını vurguladı.

Burada ortaya çıkacak olumsuz bir tablonun sadece taksicilerin değil aynı zamanda ülkenin itibarına da zarar vereceğini dile getiren Aksu, “Bunun için her zaman yaptığımız çağrıyı bir kez daha tekrarlıyoruz: Taksilerde yaşanan tüm sorunlarla ilgili bize yetkiyi verin. Biz oda olarak, yargısız infaz olmamak şartıyla, gerekirse yanlış yapan araçları bağlayalım. Bizim esnaf odamıza bu yetkiyi versinler; 3 ay sonra İstanbul’da bir kişi taksiden şikayetçi olamaz.” ifadelerini kullandı.

KAYNAK:www.hurriyet.com.tr

Suyla çalışan taksiler Paris sokaklarında

Hits: 21

Avrupa’da devletlerin yaptığı sıfır emisyon çalışmaları markalarında hedefleri için mükemmel bir çalışma oluyor. Toyota da Paris’te başlayan emisyon düşürme çalışmasında Mirai taksileri ile katılıyor.

Araçların egzozundan çıkan gazlar hem çevreye hem de insanlara oldukça zarar veriyor. Markalarda bu zararın en az olması için ellerinden geleni yapıyorlar. Elektrikli otomobiller ile başlayan bu sıfır emisyon hareketinde şarj sorunları ve menzil gibi problemler bazı sektörlerde elektrikli otomobillerin kullanımını azaltıyor. Hidrojen yakıt sistemi ise bataryalara göre araçların çok daha fazla menzile sahip olmalarını sağlıyor.

HAVAYI TEMİZLEYECEK

Toyota da geçtiğimiz yıllarda tanıttığı hidrojen yakıt hücrelerine sahip olan Mirai aracı ile elektrikli araçlara alternatif olmuştu. Hidrojen yakıt çevrim sistemi sayesinde egzozundan su buharı atan bu otomobiller, Paris caddelerinde taksi olarak görev yapmaya başlayacaklar. Toyota’nın sürekli artış sağlamaya çalıştığı araçlarda 2020 yılında 30 bin adeti yollarda olacak. Hava kalitesinin artması ile insan sağlığına olumlu olarak yansıyacak olan bu otomobillerin en büyük sorunu ise hidrojen dolum istasyonlarının kısıtlı olması.

KAYNAK:www.gunes.com

 

Taksicilerin sorunları Kotil’le çözülecek

Hits: 20

Epey zamandır bir taksici-Uber kavgası devam ediyor.
Mevcut siyasi anlayış bu kavgaya bir çözüm üretemiyor, zaten üretebilmesi de mümkün değil. Çünkü sorunun temeli siyasilerimizin verdiği yanlış kararlar…
Siyasilerimizin, verdikleri sözler sebebiyle olaya kayıtsız kalmaları, kavganın daha da derinleşmesine neden oluyor. Müşterilere de yansıyan kavgalar haber bültenlerinde, gazetelerin 3’üncü sayfalarında yer aldı.
Mesele acil bir çözüm bekliyor ama çözüm merciinde olan siyasilerden tık yok.
Bu kavga birkaç gün önce adliyeye de taşındı.
Çağlayan Adliyesi’nde görülen dava sırasında taksiciler Adliye önünde beklediler, Uber’e tepkilerini dile getirdiler, haklarının korunmasını istediler.
Büyük bir mağduriyet yaşayan taksicilerin imdadına Bağımsız Türkiye Partisi (BTP) İstanbul Büyükşehir Belediye Başkan Adayı Selim Kotil yetişti ve onların sorunlarına çözüm olacak projelerini Adliye önünde taksicilere ve orada toplanan tüm vatandaşlara tek tek anlattı.
Yaptığı bu açıklamalar medya ve basın organlarında da yer aldı ve de sosyal medyada yaygın bir şekilde paylaşıldı.
Kotil açıklamasına, “Bu mesele sadece taksicilerin meselesi değildir. Ülkemizin kaynakları üzerinde oyun oynanıyor. Önce yerli olanı bitiriyorlar. Daha sonra piyasayı global şirketlere teslim ediyorlar” ifadelerini kullandı.
Gerçekten de öyle değil mi?
Tekel’i yabancılara sattılar, tütüncülük bitti; ülkemize nişasta bazlı şeker (NBŞ) getiren Amerikan şirketinin önünü açmak için şeker fabrikaları devre dışı bırakıldı, şeker pancarı üreticileri bitirildi.
SEKA’lar kapatıldı, yabancının kâğıdına muhtaç hale geldik.
Sümerbank devre dışı bırakıldı, pamuk üretimi bitirildi.
Sayın Kotil’in ifade ettiği gibi, şimdi de yerli taksicilik bitirilmeye çalışılıyor.
Taksicilerin sorunlarını, “Mazot zamlanıyor, geçim şartları pahalanıyor ama size zam yapılmıyor. Bir kuruş plaka parası ödemeyen Amerikan firmasına Türkiye’nin pazarı açılıyor. Bir tarafta 1,5 milyon para ödeyen vatandaş, diğer tarafta bir kuruş ödemeyen Amerikan firması var. Taksici esnafımız zarar ettiriliyor. Zam yapılmıyor. İnsanlara alternatif yol olarak Uber gösteriliyor. Vatandaş o tarafa itekleniyor” şeklinde özetleyen Kotil çözüm olarak şunları ifade etti:
* Uber yasaklanacak.
* Uber’in kullandığı aplikasyon (uygulama) durdurulacak. O aplikasyonun daha gelişmişi milli olarak geliştirilecek ve taksilerimizde kullanılmaya başlanacak.
* İstanbul’un kanalizasyonunun arıtımından, çöpten elde edilecek bio CNG (metan gazı, doğalgaz) ile taksilere, şu an kullanılan LPG’den 2,5 kat daha ucuz yakıt temin edilecek.
* Aracını iki yılda bir yenilemek isteyen taksicilere belediye imkanıyla sıfır faizli kredi temin edilecek.
Bunlar yapılabilir mi? Elbette rahatlıkla yapılabilir, yeter ki Kotil gibi bu sorunu “yerli”den yana çözmeye niyetiniz olsun.
İktidarıyla muhalefetiyle hep dışarıdan borç para almaya endekslenmiş olan siyasilerin bu çözümleri ortaya koyabilmesi asla mümkün değil…
Çünkü borç alan emir alır.
Taşıma suyu ABD’den gelince, ABD’nin Uber’ine göz yummak zorunda kalıyorsun.
Ama kendi ayakların üzerinde durur, milli kaynaklarla sorunları çözmeye kalkarsan, işte o zaman “yerli” olanı fark edersin, onun sorunlarını çözmeye çalışırsın.
Yerli ve milli olmak; hem ABD’nin dolarına ve aklına muhtaç olup hem de bu işin sadece lafını etmekle olmaz.
Yerli ve milli olmak, yabancının bir kuruşuna muhtaç olmamak demektir.
Bugün BTP Adayı Selim Kotil, “yabancı”dan yana değil, “yerli”den yana bir tavır alıyorsa, bu, sahip olduğu gerçek yerli ve milli bakış açısıyla alakalıdır.
Elbette ki bu bakış açısı, Rusya ve Çin gibi BRICS ülkelerini Batı emperyalizminin oyuncağı olmaktan kurtarıp, dünyanın zirvesine oturtan Prof. Dr. Haydar Baş’ın Milli Ekonomi Modeli’dir.
Milli Ekonomi Modeli uygulanmadan asla yerli ve milli olunmaz.
Sandıkta da “İş aş Haydar Baş” denmeden yerli ve milli olunmaz.
Kapitalist bakış açısında inatla, ısrarla devam edildikçe “yerli” hep feryat eder, “yabancı” ise durmadan işgal eder.
KAYNAK:http://www.yenimesaj.com.tr/

Norveç, elektrikli ve kablosuz şarj olabilen taksi filosu kuracak

Hits: 23

Norveç’in başkenti Oslo, yakın gelecekte dünyada ilk kez kablosuz şarj olabilen elektrikli taksi ağının ev sahibi olabilir. Ülkenin temiz enerji üreten şirketi Fortum, bu alt yapıyı oluşturmak için Oslo Şehri ve Amerikan Momentum Dynamics firması ile iş birliğine girdiğini duyurdu.

İş birliği, indüksiyon teknolojisini kullanarak kablosuz şarj ağı kurmayı hedefliyor. Taksinin park ettiği yere koyulması beklenen şarj plakaları, taksiye yerleştirilen bir alıcı ile buluşacak. Böylelikle, aracın 75 kilowatt’a kadar şarj edilmesi sağlanacak.

Fortum Charge & Drive, uzun süredir taksi filosunun elektrifikasyonu için taksi endüstrisi ile birlikte çalışıyor. Projenin hayata geçirilmesindeki en büyük nedenlerden biri kablolu şarj dolum merkezlerindeki altyapı eksikliği. Zira taksi sürücülerinin bir şarj cihazı bulması, takması ve ardından aracın şarj olmasını beklemesi çok zaman alıyor. Kablosuz hızlı şarj projesi bu sorunları çözmeyi ve böylece yalnızca Norveç’te değil, tüm dünyada taksi sektöründen kaynaklanan iklim emisyonlarını azaltmayı hedefliyor.

Fortum Charge & Drive Başkanı Annika Hoffner, “Kablosuz şarj cihazlarını, Oslo Merkez İstasyonu’ndakiler gibi taksi duraklarına kuracağız. Taksiler şarj cihazına kadar sürecek ve kablosuz şarj seansı otomatik olarak başlayacaktır. Bu taksilerin, yeni müşteriler beklerken araçlarını şarj etmelerini sağlar. Bu sırada egzoz yaymayan taksiler, pillerini de şarj edebilecekler”diyor.

Oyun değiştirici olan bu kablosuz şarj sistemi ile hedefin Oslo taksilerini 2023 yılına kadar emisyondan arındırmak olduğunu paylaşalım.

AKILLI TELEFONUNUZA UYGULAMAMIZI İNDİRİN ANLIK TAKSİ SEKTÖRÜNDEN HABERDAR OLUN..

 

TaksiCenter Yönetim

Paris’in taksileri çevreyi kirletmeyecek!

Hits: 18

Toyota tarafından geliştirilip 2014 yılından itibaren yollara çıkan ilk hidrojen yakıt hücreli otomobil ve sıfır emisyona sahip olan Mirai, şimdi de Paris caddelerinde taksi olarak hizmet vermeye başlayacak. Toyota, bu amaçla Mirai’lerden oluşan dünyanın ilk “0” emisyonlu taksi filosuna sahip olan Hype’deki Mirai sayısını 2020 yılı sonunda 600’e çıkaracak.

Toyota, hidrojen yakıt hücreli araçların kullanım alanının genişlemesi için Air Liquide, Idex ve Société du Taxi Électrique Parisien (STEP) ile bir anlaşma imzaladı. Bu işbirliği, hidrojenin dağıtılması ve mobilite bağlantılı uygulamaların geliştirilmesini kapsıyor. Anlaşmaya imza koyan her şirket kendi uzmanlık alanlarında çalışmalar yürütecek.

Hava kalitesinin artması ve temiz mobilite sağlamasının yanı sıra, hidrojen teknolojisine sahip araçların herkes için uygun bir çözüm olması yolunda önemli adımlar kat edildi. Bu işbirliği ile 2024 Paris Olimpiyat Oyunları’nda sıfır emisyonlu taksiler ve diğer kiralık ulaşım araçları hedefine bir adım daha yaklaşılmış olacak. Yalnızca su salımı yapan Mirai’lerden oluşan Paris’teki taksi filosu, geniş şarj istasyonu ağı ile desteklenecek.

Mirai Satışları 2020’de 30 Bine Ulaşacak

Otomotiv endüstrisinde son 10 yılda 100 çığır açan otomotiv inovasyonu değerlendirilmesinde ilk sırayı alan hidrojen yakıt hücresi ile ilgili çalışmalarına hız veren Toyota, 2020’de yıllık 30 bin adetlik satışa ulaşmayı hedefliyor. Bunun yanında dolum istasyonlarının da sayısı her geçen gün artırıyor. 2020’de Almanya’da 100, Kore’de 160, İngiltere’de 65 yakıt hücresi dolum istasyonu kurulması planlanıyor.

KAYNAK:https://www.sozcu.com.tr/2019/otomotiv/parisin-taksileri-cevreyi-kirletmeyecek-4018125/

İstanbul Taksi Plakası Fiyatları ( Taksi Borsa )

Hits: 71

Taksi Borsa
İstanbul Taksi Plakası Fiyatları
Alış : 1.375.000 ₺ Satış : 1.425.000 ₺
İşletmeye Alma :7.000 ₺

 

PLAKA FİYATLARIMIZ BİLGİ AMAÇLIDIR.

ANLIK GÜNCEL FİYATLARI ALMAK İÇİN LÜTFEN YETKİLİ İLE İLETİŞİM KURUNUZ.

YETKİLİ: CENGİZ ARSLAN

İLETİŞİM: 0532 295 35 67

Taksi plakası fiyatları sert yükseldi, sert düştü!

Hits: 72

Ticari taksi plaka satış fiyatları Uber davasının sonuçlanacağına ilişkin beklentiyle yükseltildi. Ancak mahkemenin ertelenmesiyle birlikte fiyatlarda sert düşüş yaşandı. 1.3 milyon liraya satılan plakalar yaklaşık 1.7 milyon liraya kadar yükselmişti. Bir gündeki fiyat farkı 150 bin lirayı buldu.

Ticari taksi plaka fiyatlarında birden bire sert yükselişler yaşandı. Uber’in Türkiye’de yasaklanmasına ilişkin davanın öncesinde İstanbul taksi plakalarında yüzde 30’a varan primlenme gerçekleşmişti.

GALERİCİLERİN KOMİSYONU TEK BİR SATIŞTAN 200 BİN LİRA

Dava öncesinde yaklaşık 1.3 milyon lira civarında el değiştiren taksi plakalarının fiyatları dava günü son yılların en yüksek seviyesi olan 1.675.000 liraya kadar yükseldi. İstanbul’da bulunan bazı galericiler plaka satışındaki komisyonlarını 200 bin lira olarak belirledi ve 1.475.000 liradan aldıkları plakaları 1.675.000 liradan internet sitelerinde açıkladığı fiyatlardan satışa sundular.

Ancak Uber davasına ilişkin bilirkişi heyeti raporunun mahkemeye ulaşmaması nedeniyle dava 3 Temmuz 2019 tarihine ertelendi.

Taksi camiası için olumsuz olan bu gelişme nedeniyle taksi plakaları saatler içinde değer kaybetmeye başladı ve 100 bin liranın üzerinde düşüşler gerçekleşti.

PLAKA SATIŞINDA YÜZDE 3 VERGİ ALINIYOR

Taksi plakaları satılırken, satış bedeli üzerinden yüzde 3 oranında vergi kesintisi yapılıyor. Geçtiğimiz gün plaka alan bir kişi 1.675.000 lira ödeme yaptıysa yüzde 3 oranında vergisi 50 bin 250 lira olarak çıkıyor. Plakayı alan kişi toplamda 1.725.000 lira ödemiş oluyor.

PLAKA 1.7 MİLYON LİRA KİRASI 7 BİN LİRA

Ticari taksilerin Uber, korsan taşımacılık gibi nedenlerden dolayı kazançları düşüşe geçti. Ayrıca ticari taksiye giren araçların fiyatlarının artması (yaklaşık 110 bin lira), 6 yılda bir değiştirme zorunluluğu, trafik sigortası primlerinin yüksekliği, bakım ve parça fiyatlarının yükselmesi kar marjını düşürmeye başladı. 6 yıl sonunda değiştirilen araçlar ise 15-20 bin lira gibi fiyatlardan satılıyor ve bu araçlar için vergiden düşme imkanı olmuyor.

1.7 milyon liraya yaklaşan fiyatlardan plaka satan galericiler araçları maksimum 7-7 bin 500 lira fiyattan kiraya verebiliyorlar. Yapılan yatırımın geri alınması da yaklaşık 10-15 yılı buluyor. Bu nedenle genellikle gurbetçilerin tercih ettiği taksi plakaları yatırım aracı olmaktan çıkıyor.

İŞTE BAZI GALERİLERİN BELİRLEDİĞİ TAKSİ PLAKASI FİYATLARI

kaynak:http://www.hurriyet.com.tr/ekonomi/taksi-plakasi-fiyatlari-sert-yukseldi-sert-dustu-41156692

Uber’e erişimin engellenmesi davası ertelendi

Hits: 19

İSTANBUL Otomobilciler Esnaf Odası ile Birleşik Taksiciler Derneğinin, internet üzerinden ulaşım hizmeti veren Uber’e erişimin engellemesi ve haksız rekabetin tespiti için açılan dava, bilirkişi raporu henüz gelmediği için 3 Temmuz’a ertelendi.

İSTANBUL 10. Asliye Ticaret Mahkemesinde görülen duruşmaya, davacı Birleşik Taksiciler Derneği, İstanbul Otomobilciler Esnaf Odası vekilleri ile feri vekiller ve davalı Uber Turkey Yaz. Limited ve Uber Int. BV şirketinin vekili hazır bulundu. Duruşmada bir taksi sahibi olan Çiğdem Yılmaz adına avukatları da davaya feri müdahillik talebinde bulundu.

Davacı avukatlar, dosyanın bilirkişiden dönmesini ve eksikliklerin giderilmesini talep etti. Davalı Uber Limited avukatları da raporun beklenmesini ve Çiğdem Yılmaz’ın talebinin reddini istedi. Mahkeme, feri müdahillik talebinde bulunan Çiğdem Yılmaz’ın müdahil olmasının hukuki bir yararı olmadığından talebin reddine karar verdi. Dosyanın bilirkişiden dönüşünün beklenmesine karar veren mahkeme, duruşmayı 3 Temmuz’a erteledi.

Öte yandan, adliye önündeki meydanda polis geniş güvenlik önlemi aldı. Duruşma için gelen Uberciler ve taksicileri polis ikiye ayırdı. Duruşma süresince sloganlar atan taraflar, davanın ertelendiğini öğrenince olaysız bir şekilde dağıldılar.

KAYNAK:https://www.internethaber.com/ubere-erisimin-engellenmesi-davasi-ertelendi-2008717h.htm

Kotil’den İstanbul’a temiz yakıt sözü..”CNG SİSTEMİ İLE TAKSİCİLER BAYRAM EDECEK”

Hits: 9

Bağımsız Türkiye Partisi (BTP) İstanbul Büyükşehir Belediye Başkan Adayı Selim Kotil, Güngören’de esnaf ve vatandaşlarla buluştu ve temiz yakıt projesini anlattı.

BTP Belediye Başkan Adayı Selim Kotil, Güngören’de esnaf ve vatandaşlarla buluştu. Projelerini anlatmadan önce İstanbul’da bulunan arıtma sistemine değinen Kotil, bunun yeterli olmadığını söyledi. Kotil, “İstanbul’un su arıtmasına değinelim. İstanbul’da sularımıza ön arıtma yapılıyor. Yani kaba pislik alınıyor ve gerisi İstanbul Boğaz’ına veriliyor. Biyolojik arıtma çok az yerde var. Biz ön arıtma yapılan bütün arıtma noktalarında fermantasyon işlemi yapmak üzere çürütme tankları kuracağız. Yani kanalizasyon suyuna yapılan kaba arıtma sonucu çökertilen malzemeyi alacağız ve bahsettiğim çürütme tanklarında bakteri ile fermantasyon yapacağız” diye konuştu.

“METAN GAZINI BİYOGAZA DÖNÜŞTÜRECEĞİZ”

Projesini anlatan Kotil, “Arabalar 100 liraya benzinle gittiğiniz yere LPG ile 80 liraya gidiyor. Fakat benzin de LPG’de petrolden elde ediliyor. Ama eğer aracınız CNG’li ise yani sıvılaştırılmış biyogazla çalışıyor ise 35 liraya gidersiniz. Yani en ucuz ulaşım biyogaz ile sağlanıyor. Peki bu CNG dediğimiz biyogazı nasıl elde edeceğiz? İstanbul’da günde 20 bin ton çöp çıkıyor. Bunun içerisinde katı atıklar da var, bitkisel atıklar da var. Bir de biliyorsunuz sıvı olarak kanalizasyona giden atıklar var. Şimdi biz bunlara atık diyoruz ama bunların hepsi altın kıymetinde. Peki ne yapılırsa altın kıymetinde olur? İşte biz anlattığım arıtma yöntemini uygulayacağız ve tüm bu işlemlerin sonucunda bir şey elde edeceğiz; metan gazı. İşte biz, ortaya çıkan metan gazını biyogaza yani CNG dediğimiz yakıta dönüştüreceğiz ve bu yakıtı arabalarda kullandırtacağız. Aynısını katı atıkların ayıklanmasında uygulayacağız ve yine buradan CNG dediğimiz malzemeyi, yakıtı elde edeceğiz” ifadelerini kullandı.

“CNG SİSTEMİ İLE TAKSİCİLER BAYRAM EDECEK”

CNG Sisteminin nasıl kullanılacağını Kotil şu sözlerle anlattı:

“İstanbul’da 18 bin taksi var. 18 aydır taksilere zam yapılamıyor. Bunun aksine benzin fiyatları artmaya devam ediyor. Belediye, İstanbul’un belli yerlerinde elde ettiğimiz bu biyogazı yani CNG’yi pompalardan arabalara kullandıracak. İlk etapta taksilere hemen ardından belediye otobüslerine kullandıracağız. Bunun manası şu; taksilerin ve belediye otobüslerinin ulaşım maliyetleri bu sayede üçte bire düşecek. Peki bizim 18 bin taksi ve 5 bin otobüs için ne kadar gaza ve dolayısıyla ne kadar atığa ihtiyacımız var? 40 bin ton bize çok rahat yetiyor. İstanbul’da sadece bir günde elde edilen atık 20 bin zaten. Biyogaz tesisi kurmak için aşağı yukarı 15 milyon liralık bir yatırıma ihtiyacımız var. Her bin 500 araç için bu miktar yeterli. Bu miktar ise fazla bir para değil. Zaten bunu kademeli olarak devreye alacağız. Bizim aslında çöpümüzün de altın kıymetinde olduğunu görmemiz lazım.”

“ÖĞRENCİYE TOPLU TAŞIMA BU SAYEDE ÜCRETSİZ OLACAK”

Öğrenciler için müjdesi olduğunu söyleyen Kotil, “Taksici kardeşlerime müjdeyi verdim şimdi sıra öğrencilerde. CNG ile otobüs masrafları üçte bire düşecek. İşte düşen bu masraf sayesinde İstanbul’da okuyan tüm ilkokul, lise ve üniversite öğrencilerine toplu taşımayı ücretsiz yapacağım. Emin olun ücretsiz yapsam bile bu proje sayesinde yine de belediye zarar etmeyecek” dedi.

KAYNAK:https://www.dha.com.tr/istanbul/kotilden-istanbula-temiz-yakit-sozu/haber-1632543

Uçan taksiler, sandığımızdan daha erken gökyüzünde olabilir..sadece 5-6 yıl içinde ..

Hits: 10

Bilim kurgu gibi görünüyor ama teknoloji üreticileri Blade Runner 2049 filmindeki uçan taksilerin sadece beş altı yıl içinde gerçek olabileceğini iddia ediyorlar. İşte konunun detayları.

Geçtiğimiz haftanın başlarında, Airbus ve Audi, CityAirbus adlı bir elektrikli hava taksisini ortaya çıkardılar. Filmlerdeki ‘uçan araba’ tasarımlarının aksine, bu elektrikli araç, bir helikopter ve bir dron arasında bir araç gibi görünüyor. Sekiz motoru var ve dikey olarak kalkıp ve inebiliyor.

Otonom olması planlanıyor

Motorları Siemens Group ile birlikte geliştirilen bu uçan taksilerin, 2025 yılından önce ticari olarak kullanılması bekleniyor. CityAirbus’ın ilk başta bir pilotu olacak ancak yeterince güvenlik testlerinden geçtikten sonra ise, bu hava taksilerinin otonom olması planlanıyor. Tüm bu anlatılanların sadece 5-6 yıl içinde olmasını iddia edilmesi ise oldukça fütüristik geliyor.

Otonom elektrikli uçan taksi normal bir helikopterden çok daha sessiz, çünkü akülerle çalışıyor. Bu da uçan taksideyken, helikopterdeki gibi kulak korumasına gerek duyulmayacak olması anlamına geliyor. Bu teknolojinin potansiyel olumsuz yönü ise pil ömrü olacaktır. Zira elektrikli otomobiller soğuk hava şartlarında akünün boşalması sorunu yaşayabiliyorlar ve insanların yolculuk anında aküsünün boşalabileceği bir araca binmek istemeyecek olmaları şimdilik en büyük handikap olarak gösteriliyor. Bakalım buna nasıl bir çözüm üretilecek, zaman içinde göreceğiz.

KAYNAK:https://www.donanimhaber.com/Ucan-taksiler-sandigimizdan-daha-erken-gokyuzunde-olabilir–108865

Uçan taksi dönemi başlıyor

Hits: 20

Bilim kurgu filmlerinde görmeye alışık olduğumuz uçan otomobiller hayatımıza girmeye hazırlanıyor. Airbus tarafından Almanya’da üretilecek 4 koltuklu, 8 rotorlu elektrikli uçan taksinin tanıtımına katıldık. Saatte 120 km hızla şehir içi yolcu taşıyacak uçan taksiler, bir ya da iki yıl içinde kullanılmaya başlayacak.

A380 tipi airbus uçak üretimine kısa bir süre önce son veren uçak üreticisi Airbus, Almanya’da 4 koltuklu uçan taksiler üretmeye hazırlanıyor.

Drone’a benzeyen, 4 koltuklu, 8 rotorlu mini airbus uçak, elektrikle çalışıyor. Saatte 120 km hız yapıyor ve 50 km menzili var. Büyük kentlerde hava trafiğine girecek olan CityAirbus adlı uçan taksilerin kent merkezleriyle havaalanları gibi belirli güzergahlarda yolcu taşıması planlanıyor.

LABORATUVARDAN GÖKYÜZÜNE
Mini uçak taksiler bu yılın ortasından itibaren deneme uçuşlarına başlayacak. Bir ya da iki yıl içinde de trafiğe çıkarak yolcu taşıması bekleniyor. İlk CityAirbus mini uçak Almanya’nın İngolstadt kentinde Belediye Meydanında kamuoyuna tanıtıldı. Tanıtıma Almanya Ulaştırma Bakanı Andreas Scheuer, Dijitalleşmeden Sorumlu Devlet Bakanı Dorothee Baer ile katıldı. Ulaştırma Bakanı Scheuer, “Uçak taksileri artık laboratuvardan gökyüzüne çıkarmak istiyoruz” dedi.

KARA TRAFİĞİNE RAKİP
Uçak taksiler kara trafiğindeki otomobillere, taksilere, otobüs ve metro gibi toplu ulaşım araçlarına rakip olarak görülüyor. Mini uçakların büyük kentlerdeki trafik tıkanmasına son vereceği umut ediliyor. İlk test uçuşlarına İngolstadt yakınlarında Manching’teki askeri havaalanında başlanacak. Mini Airbus uçaklar Donauwörth’te Airbus şirketinin helikopter fabrikasında üretiliyor.

HER İSTENİLEN YERE UÇMAYACAK
Mini Airbus üretimine otomobil şirketleri de katılıyor. Test uçuşların İngolstadt bölgesinde yapılmasının nedeni ise AB’nin İngolstadt’ı ‘Urban Air Mobilitiy-Kentsel Hava Hareketliliği’ model bölgesi olarak seçmesi. Airbus sözcüsü Gregor von Kursell, mini Airbus uçağa uçan taksi denilmesinin çok doğru olmadığını çünkü her istenilen bölgeye uçmayacağını, ilk başlarda sadece belirli güzergahlarda uçacağını söyledi.

KAYNAK:http://www.hurriyet.com.tr/avrupa/ucan-taksiler-donemi-basliyor-41145484

SELİM KOTİL:Taksi Uber tartışmasında olay hak ve hukuk meselesidir. Bir taksici 1,5 milyon TL para ödeyip bir plaka alacak diğer taraftan bir Amerikan firması gelip bedavadan aynı imtiyazdan binlerce elde edecek. Yok öyle yağma! Burada taksiciler haklıdır.

Hits: 81

Taksi Uber tartışmasında olay hak ve hukuk meselesidir. Bir taksici 1,5 milyon TL para ödeyip bir plaka alacak diğer taraftan bir Amerikan firması gelip bedavadan aynı imtiyazdan binlerce elde edecek. Yok öyle yağma! Burada taksiciler haklıdır.

Bize düşen vazife nedir? Bir: Bakın, atık sulardan ve çöpten yılda 40 bin tona ihtiyacımız var. Biyogaz, biyo doğalgaz elde edeceğiz. Bu doğalgaz LPG’nin iki buçukta biri kadar ucuzdur. İstanbul’un belli yerlerine istasyon kuracağız. Bunu taksicimize vereceğiz.

Böylelikle taksici daha ucuza yolcu taşımış olacak, taksileri yenilemiş olacak. Gerçekten İstanbul’da kaliteli, ucuz ulaşım istiyorsanız: 

 

 

Selim Kotil İstanbul Boğazı’ndan üretecekleri elektriği hatırlatarak elektrikli taksi müjdesi de verdi. Uberide yasaklayacağız” dedi.

Hits: 57

BTP’nin İstanbul adayı Kotil: Uber’i yasaklayacağız

Bağımsız Türkiye Partisi (BTP) tarafından İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanlığı’na aday gösterilen Selim Kotil, “İstanbul’da Uber uygulaması çalışmayacak. Uber’i yasaklayacağız” dedi.

Bağımsız Türkiye Partisi (BTP) tarafından İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanlığı’na aday gösterilen Selim Kotil, Sarıyer’de taksici esnafı ile bir araya geldi.

Esnafın sorunlarının konuşulduğu buluşmada Kotil, İstanbul taksicisinin sorunlarına çözüm bulacaklarını ifade ederek “İstanbul’da Uber uygulaması çalışmayacak. Uber’i yasaklayacağız” diye konuştu.

Kotil şöyle konuştu:”Bugün İstanbul’da bir taksi plakası fabrika kurmaktan pahalı. 1.5 milyon lira, bu parayı veriyor, sonuçta para kazanmak için. Sen adama bu kadar para ödetiyorsun. Turizm sertifikası üzerinden Uber’e izin veriyorsun. Ben bunu kabul etmiyorum. Biz yüksek teknolojiyi iyi biliyoruz. Bizim dönemimizde Uber İstanbul’da çalışmayacak. Ben ömrümde bir kere olsun Uber kullanmadım.”

‘TAKSİCİLERE EĞİTİM VERECEĞİZ’

Taksicilerin turistlerin en çok muhatap olduğu kesim olduğunu belirten Kotil, “Bir turist geldiği zaman şehirde bir taksiciyi bir de esnafı tanır. Unutmayın siz turist için bütün bir şehri temsil ediyorsunuz. Turist ülkenin cerrahıyla, hâkimiyle, mühendisiyle görüşmeyecek, taksiye binecek sizinle konuşacak. O yüzden taksicinin Türk milletini temsil edebilecek kabiliyette olması gerekir. İstanbul’un taksicilerine gereken eğitimi, gereken düzeni vereceğiz” dedi.

 

İSTANBUL’A ELEKTRİKLİ TAKSİ MÜJDESİ

Selim Kotil İstanbul Boğazı’ndan üretecekleri elektriği hatırlatarak elektrikli taksi müjdesi de verdi. Kotil, “İstanbul’da taksilerin hepsi elektrikli yapılabilir. Bu taksideki en büyük maliyet olan yakıt maliyetini kaldırmamıza fırsat tanır. Hollanda 2025’de ülkesinde benzinli araç kabul etmeyecek. Bizim onlardan ne eksiğimiz var daha önce de dedim 3 bin 600 otobüsü elektrikli hale getireceğiz diye. Şimdi taksileri de elektrikli yapıyoruz. O meşhur Londra taksileri elektrikli olmaya başladılar. İstanbul’da da daha iyisi olacak inşallah” diye konuştu.

KAYNAK:

Kadıköy’de feci olay! Taksici dövülerek öldürüldü

Hits: 18

İstanbul Kadıköy’de müşteri olarak aracına binen 3 kişi tarafından dövülen taksi sürücüsü kaldırıldığı hastanede hayatını kaybetti. Olayla ilgili iki kişi gözaltına alınırken, diğer şüphelinin yakalanması için çalışmalar devam ediyor.
Olay sabah saat 07.30 sıralarında İçerenköy’de meydana geldi.

Edinilen bilgiye göre, Bostancı Meydan Taksi durağında çalışan 34 THZ 77 plakalı taksinin sürücüsü Aziz Kahraman (63) Bostancı’dan aldığı 3 kişiyle yola çıktı. Yoldayken sürücü ve 3 kişi arasında bilinmeyen nedenle tartışma çıktı. Tartışmanın büyümesiyle sürücü Kahraman, araçtan indirilerek feci şekilde dövüldü.

Darp sonucu başına aldığı darbelerle ağır yaralanan taksi sürücüsü kaldırıldığı Fatih Sultan Mehmet Hastanesi’nde hayatını kaybetti. 4 çocuk babası Kahraman’ın cenazesi otopsi yapılmak üzere Adli Tıp Kurumu morguna gönderildi.

MESLEKTAŞLARI GÖZYAŞINA BOĞULDU

Duraktaki arkadaşları haberi alınca gözyaşlarına boğuldu. Nurettin Gültekin, “Emniyetin soruşturması devam ediyor. 3 kişilermiş. Acımız büyük. 15 senedir beraber taksicilik yaptık. Bu tür olayların bir an önce son bulmasını istiyoruz” diye konuştu.

Aynı durakta çalışan başka bir meslektaşı ise “İşine saygılıydı, kimseyi üzmezdi” diye konuştu.

“İSTANBUL’DA ÇOK ZOR ŞARTLAR ALTINDA TAKSİ ŞOFÖRLÜĞÜ YAPILIYOR”

Adli Tıp Kurumu’nda babasının cenazesini bekleyen Özgür Kahraman, olayla ilgili konuştu. Kahraman, “Müşterileri alıyor, olay İçerenköy’de mezarlığın orada bir yerde gerçekleşiyor. Emniyet ifadesine göre darp ediyor ve ölümüne sebep oluyorlar. Hiçbir şekilde, hiç kimse ile bir husumetimiz yok. Çok güzel bir ailemiz vardı. Ekmek parası için çalışan bir insan. Sabah güneş doğmadan yola çıkan, rızkını arayan bir insandı” dedi.

“İstanbul’da çok zor şartlar altında taksi şoförlüğü yapılıyor, maalesef halen bazı sıkıntılar var” diyen Özgür Kahraman, “Ben de dahil bazı üniversite öğrencileri de taksi şoförlüğü yapıyor. Lütfen ön yargılarımızdan arınalım, taksi şoförleri ya da başka meslek grupları kötü veya iyi değildir. İyi veya kötü insandır, her meslekten olabilir. Lütfen ön yargılarımızı kıralım. Değerli Bakanımız Sayın Soylu’dan emniyet teşkilatımızdan ricam failleri bir an önce yakalanması ve insanların güven ortamına kavuşmasıdır. Üsküdar’a gelince bir kişi araca kusmuş, dolayısıyla bir tartışma yaşanmış. Bunun sonucunda da darp ederek babamın ölümüne sebep olmuşlar” diye konuştu.

KAYNAK:http://www.hurriyet.com.tr/gundem/kadikoyde-taksici-dovulerek-olduruldu-41127545

Tüketiciler Hakları Derneği UBER’in yanında davaya müdahil oldu

Hits: 59

İstanbul Otomobilciler Esnaf Odası ile Birleşik Taksiciler Derneği’nin, internet üzerinden ulaşım hizmeti veren UBER’e erişimin engellemesi ve haksız rekabetin tespiti için açılan davada mahkeme, Tüketici Hakları Derneği’nin davaya müdahillik talebini kabul ederek, UBER’in yanında feri(YAN) müdahil olmasını kabul etti. Mahkeme, UBER hizmetlerinin taksi taşımacılığıyla ilgili olup olmadığının belirlenmesi için dava dosyasını 5 kişiden oluşan bilirkişi heyetine gönderilmesine karar verdi.

İstanbul 10. Asliye Ticaret Mahkemesi’nde bugün görülen duruşmaya davacı İstanbul Otomobilciler Esnaf Odası, Atatürk Havalimanı Taksiciler Kooperatifi ile Birleşik Taksiciler Derneği avukatları ile davalı Lisanslı Taşımacılar Derneği’nin avukatı ile UBER Türkiye, UBER BV ve UBER İnternational şirketlerinin avukatları katıldı.

BİLİRKİŞİ FLAŞ BELLEK HATASI DEDİ

Mahkeme bir önceki celsede, 7 ayda raporlarını ibraz etmeyen bilirkişiler hakkında suç duyurusunda bulunulduğunu, 2 gün sonra bilirkişi heyetinin USB bellek hatası nedeniyle bilirkişi raporunun eksik çıktığını belirterek 3 sayfalık ek raporu mahkemeye sunulduğunu belirtti.

BİLİRKİŞİ: UBER TAKSİ TAŞIMACILIĞIDIR

Birleşik Taksiciler Derneği ve Esnaf odası avukatı bilirkişi raporunda UBER’in taksi hizmeti olduğunu belirterek tedbir talebini tekrar etti. Avukat, “Taksi plakası bir buçuk milyon TL iken 100 bin TL’lik araçlarla aynı işi yaparak haksız rekabet yapılmaktadır” dedi. Taksiciler Kooperatifi avukatı ise, mobil uygulamanın kapatılmasını, tedbir talebinin kabulü ile haksız rekabet nedeniyle davanın kabul edilmesini istedi.

TAKSİ TAŞIMACILIĞININ GEREKÇESİ BİLİRKİŞİ RAPORUNDA YOK

UBER şirketinin avukatı ise, bilirkişinin yapılan taşımacılığın taksi taşımacılığına yönelik bir rapor hazırladığını ancak bunun gerekçesini bilirkişi raporunda olmadığını belirtti. Lisanslı Taşımacılar Derneği’nin avukatı ise, bilirkişinin ek raporunda 2018 tarihli UKOME kararından bahsedildiğini ancak söz konusu UKOME kararı hakkında idare mahkemesi tarafından yürütmeyi durdurma kararı verildiğini belirtti. Dernek avukatı USER’in kendisine ait araç ve taşıtı olmadığını ileri sürerek, UBER sisteminde hizmet verebilmek için D2 belgesinin olması gerektiğini ve UBER sisteminin tüketicilere üstün yararı bulunmakta olduğunu belirtti.

YENİDEN BİLİRKİŞİ HEYETİ SEÇİLDİ

Mahkeme Tüketici Hakları Derneği’nin davalı UBER’in yanında feri (yan) müdahil olarak yer almasına karar verdi. Haklarında suç duyurusunda bulunulduktan sonra mahkemeye 3 sayfalık ek rapor sunan bilirkişi heyetinin raporunun mahkemenin ara kararlarını karşılayacak nitelikte olmadığını belirten mahkeme dava dosyasını 5 kişiden oluşan yeni bir bilirkişi heyetine gönderilmesine karar verdi.

1 AY SÜRE VERİLDİ

Mahkeme vergi uzmanı, yazılım uzmanı, trafik denetim uzmanın da aralarında bulunduğu 5 kişilik heyetin ayrıntılı rapor hazırlaması için bir aylık süre verirken, UBER ilgi şu konuların açıklanmasını istedi;

UBER uygulamasının incelenmesini, UBER’in bir taşımacılık olup olmadığı, UBER’in aracılık hizmeti olup olmadığı, ya da her ikisinin bir koordinasyon altında olup olmadığının tespiti, UBER şirketlerinin vergi verip vermediği, müşteriye daha ucuza hizmet sağlayıp sağlamadığı, vergi mükellefi olup olmadıkları, UBER’e bağlı araçlardın vergi ödeyip ödemediği, UBER’in daha ucuz olup olmadığı, ucuz ise haksız rekabetin oluşup oluşmadığı, D2 belgesinin kim ve ne şekilde verildiğinin araştırılması.

KAYNAK:http://www.cumhuriyet.com.tr/haber/turkiye/1258047/Tuketiciler_Haklari_Dernegi_UBER_in_yaninda_davaya_mudahil_oldu.html

Taksimetre muayenelerinin süresi değişti Ticari taksi taksimetrelerinin ilk muayenesinin geçerlilik süresi 2 yıldan, 3 yıla çıkarıldı.

Hits: 56

Ticari taksi taksimetrelerinin ilk muayenesinin geçerlilik süresi 2 yıldan, 3 yıla çıkarıldı.

Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı’nın, “Taksimetre Muayene Yönetmeliği’nde Değişiklik Yapılmasına Dair Yönetmelik”i Resmi Gazete’de yayınlanarak yürürlüğe girdi.

Buna göre, taksimetrelerin ilk muayenesinin geçerlilik süresi 2 yıldan 3 yıla çıkarıldı.

En geç 5 günde yapılacak
Piyasaya arzında ilk muayenesini geçirmiş taksimetrelerin, taksiye montajının gerçekleştirilmesi halinde ilk muayene geçerlilik süresine bakılmaksızın, en geç 5 günde periyodik muayenesi yaptırılacak.

Taksimetrenin, ilk veya periyodik muayenesinin gerçekleştirildiği son tarihten 3 yıl geçtiği halde ilgili kurum veya kuruluş tarafından tarife değişikliği yayınlanmaması durumunda, bu sürenin dolduğu tarihten itibaren en geç 20 günde periyodik muayenesi yaptırılacak.

KAYNAK:https://www.yeniakit.com.tr/haber/taksimetre-muayenelerinin-suresi-degisti-618585.html

Uber’e erişim engeli gelebilir

Hits: 48

Cumhurbaşkanı Erdoğan’ın “Artık Uber Muber diye bir şey yok, o iş bitmiştir” sözleriyle dâhil olduğu taksi-Uber kavgasında mahkeme, kararını önümüzdeki hafta verecek. Birleşik Taksi Şoförleri Derneği Başkanı Hüseyin Duman “Taksiciler hiçbir davada bu kadar haklı olmamıştı. Mahkemenin bilirkişi raporuna bakarak Uber’e erişimi engelleyeceğini düşünüyoruz” dedi

ÖMER TEMÜR

Taksici ile Uber arasında yaşanan kavgada sona geliniyor. Birleşik Taksi Şoförleri Derneği (BTD) tarafından Uber’e karşı açılan davanın 20 Şubat’ta karara bağlanması bekleniyor. Mahkemenin bilirkişi raporuna göre karar vermesi durumunda Uber’e erişim engellenebilir.
Taksici-Uber kavgası BTD tarafından 2016 yılında mahkemeye taşınmıştı. Ekim 2017’deki ilk duruşmanın ardından ikinci duruşma 4 Mart 2018’de, üçüncü duruşma ise 4 Haziran 2018 yılında gerçekleşti. 7 Kasım’da yapılan dördüncü duruşmada mahkeme bilirkişi raporu istedi. Bu arada bir davada İstanbul Taksiciler Esnaf Odası tarafından açıldı. Her iki davanın birleştirildiğini belirten Birleşik Taksi Şoförleri Derneği (BTD) Başkanı Hüseyin Duman 20 Şubat’ta gerçekleştirilecek beşinci duruşmada davanın karara bağlanmasını beklediklerini söyledi.

BİLİRKİŞİ DE UBER HAKSIZ DİYOR
Bilirkişi raporunda da Uber’in D2 yetki belgesi ile yolcu taşımacılığı yapamayacağının teyit edildiğini belirten Duman, “Taksiciler hiç bir davada bu kadar haklı olmamıştı. Mahkeme bilirkişi raporuna bakarak ya siteye erişim engeli getirecek ya da tekrar bilirkişi raporu isteyebilir. Biz erişim engeli getireceğine inanıyoruz” dedi. Cumhurbaşkanı Erdoğan’ın “Artık Uber Muber diye bir şey yok, o iş bitmiştir” sözlerini de hatırlatan Duman, “Başta Cumhurbaşkanımız olmak üzere, İçişleri Bakanlığı, Emniyet, turizmciler hepsi Uber’in yasal olmadığı söylüyor. Bugüne kadar 10’lerce Uber aracına ceza kesildi. Türkiye’de yüzde 20 komisyon ücreti alıyor ve hiçbir vergi vermiyor. Uber’in Türkiye’deki temsilcisi sadece bir taşeron. Firmaya daha önce baskın yapıldı. Kendileri de itiraf ettiler. Biz mümessil değil danışman firmayız diye. Zaten o firmanın yüzde 51’i de yurt dışındaki bir firmaya ait” diye konuştu.

PARALAR HOLLANDA’YA GİDİYOR
Bugüne kadar Türkiye’de Uber’e karşı 3 ayrı dava açıldığını anlatan Duman şöyle devam etti: “İlk davayı biz 2016 yılında açmıştık. Ardından İstanbul Taksiciler Esnaf Odası Eski Başkanı Yahya Uğur tarafından 2017 yılında bir dava daha açıldı. Uber’in dünyada 4 ayrı şirketi var. Merkezleri ABD’de ancak para tahsilat ve vergi işlemleri Hollanda üzerinden yapılıyor. İşin başı Hollanda. Uğur Başkan ABD’deki genel merkezine karşı dava açmıştı. Dolayısıyla dava düştü. Biz Hollanda’daki şirketi mahkemeye verdik. Artık bu haksızlığa son verilmesini istiyoruz.”

KAYNAK:https://www.turkiyegazetesi.com.tr/ekonomi/605186.aspx

Taksimetre İstanbul – Sarı Süvariler -TRT BELGESEL

Hits: 50

İstanbul’un mücadele dolu gündelik hayatı ile kültürel zenginliğini taksicilerin gözünden aktaran “Taksimetre İstanbul”, her bölümde değişen yüzler, hikâyeler ve ruh halleriyle beraber, birbiriyle yarışan taksicilerin, kullandıkları aracın kira bedelini, yakıt parasını ve diğer giderlerini çıkardıktan sonraki “günü ilk kim kârda bitirecek” heyecanını seyirciyle paylaşıyor. Bir taksi şoförünün günlük mücadelesi, karşılaştığı ilginç hikâyeleri, meslektaşlarıyla ilişkileri, İstanbul trafiğinin stresiyle başa çıkma yöntemleri Taksimetre İstanbul’da.

Gece, bir yorgan gibi İstanbul’un üzerini örterken, şehrin olağanüstü silueti ışıldamaya devam ediyor. Asya ve Avrupa’yı birleştiren bu kadim şehir, zamana yenilmeyen güzelliği ile günün her saati insanı yeniden büyülüyor. Sarı süvariler ise yeni bir macera için durakta yerlerini alıyor. Muhammet durağa, mesai saatinden 1 saat önce geldi. Son 10 yıldır, ilk defa birisi Yaşar’dan önce durağa geliyor. Yeni şoför ya çok iddialı ya da uykuyu sevmiyor.

KAYNAK:https://www.trtbelgesel.com.tr/macera/taksimetre-istanbul/taksimetre-istanbul-or-fragman-101971

Taksiciler Esnaf Odası Başkanı Aksu’dan ortak platform öneris

Hits: 114

İstanbul Taksiciler Esnaf Odası Eyüp Aksu, İBB, zabıta birimi, valiliğimiz, taksiciler esnaf odası, emniyet müdürlüğünün de içinde olduğu ortak bir platform kurulması önerisinde bulundu.

İstanbul Taksiciler Esnaf Odası Eyüp Aksu, İBB, zabıta birimi, valiliğimiz, taksiciler esnaf odası, emniyet müdürlüğünün de içinde olduğu ortak bir platform kurulması önerisinde bulundu. Aksu, “İBB ve bakanlıklarımız bize bir yetki vermeli. İçimizdeki sıkıntılı şoför arkadaşlarımızı hem cezalandırma hem de ödüllendirme şeklinde bizim taksiciler esnaf odamızın da olduğu bir yapı oluşturmalı” dedi.

 

İstanbul Taksiciler Esnaf Odası Eyüp Aksu, İstanbul’da taksi ve taksicilik sektörü üzerine İHA’ya özel açıklama yaptı. İstanbul’da hizmet veren 17 bin 395 tane ticari plakalı sarı araç olduğunu belirten Aksu, “Bir araçta sahibiyle beraber 3 kişinin çalıştığını düşünürsek, yaklaşık İstanbul’da 50 bin kişilik hizmet veren taksi sektörüyüz. Bir araçta günlük 40 tane yolculuk yapılıyor. Ortalama da günde 800 bin yolculuk yapmış oluyoruz” dedi.

 

“Herkes taksicilik yapmamalı”

 

Taksiciliğin bir meslek olarak daha da tanındığını kaydeden Aksu, herkesin taksicilik yapmaması gerektiğinin altını çizerek, “Taksiciliğin bir okulu olması lazım. Bir eğitimden geçmeli ve eğitim sonunda ya diploma ya da sertifika alınmalı. Bu okulun sonunda sertifikayı veya diplomayı alan başarılı şoför arkadaşlarımız taksicilik yapmalı” diye konuştu.

 

Ortak platform önerisi

 

Eyüp Aksu, hem cezalandırma hem de ödüllendirme şeklinde taksiciler esnaf odasının da dahil olduğu bir yapı oluşturma önerisinde bulunarak, “İBB ve bakanlıklarımız bize bir yetki vermeli. İçimizdeki sıkıntılı şoför arkadaşlarımızı hem cezalandırma hem de ödüllendirme şeklinde bizim taksiciler esnaf odamızın da olduğu bir yapı oluşturmalı. İBB, zabıta birimi, valiliğimiz, esnaf odamız, emniyet müdürlüğümüzün içinde olduğu bir mekanizma kurulmalı ve yanlış yapan taksiciyi cezalandırmamız lazım. Mesleğini çok iyi yapan taksiciyi de ödüllendirmemiz lazım. Bu konuda esnaf odamızın yetkisi yok. Biz en kısa zamanda da yetki verilmesini istiyoruz. Ayrıca; İstanbul’a en iyi araçlarla hizmet veriyoruz ve 20 aydır zam alamıyoruz. Bütün giderlerimize yüzde 100 oranında zam geldi. Ama maalesef büyükşehir belediyemiz taksimetre ücretlerine 20 aydır zam vermiyor. Bu konuda da mağduriyetimiz var. Bu da inşallah seçimden sonra giderilecek diye ümit ediyoruz” ifadelerini kullandı.

 

Korsan taşıma konusu

 

Korsan taşıma konusuna da değinen İstanbul Taksiciler Esnaf Odası Eyüp Aksu, “Korsan taşıma konusunda bir sıkıntımız var. Korsan taşıma uygulamasının erişimi konusunda 20 Şubat’ta Çağlayan Adliyesi’nde bir mahkememiz var. Adalete güveniyoruz, her zaman kanunlar çerçevesinde çalışıyoruz. İnşallah korsan firmanın erişimi kesilirse esnafımız da biraz rahatlamış olacak” dedi.

 

Ünlülerin 20-30 taksisi olduğu iddiası

 

Aksu, bazı medya organlarında ünlü isimlerin 20-30 civarında taksi sahibi olduğu iddiaları için “Her taksi sahibi odamızda kayıtlıdır. 1 ticari taksi sahibi ikinci aracı alamaz. Bakanlar Kurulu’nun “Geçimini ticari taksi ile sağlayan kişiler ticari taksi plakası alabilir” kararı ile birden fazla plaka sahibi haberleri doğru değildir. 1 plakanın birden fazla sahibi olabilir. Kayıtlarımızda sanatçıların veya futbolcuların isimleri bulunmuyor. Ünlü isimlerin ticari taksileri yoktur. Tamamen iddiadır” şeklinde konuştu.

KAYNAK:https://www.yeniakit.com.tr/haber/taksiciler-esnaf-odasi-baskani-aksudan-ortak-platform-onerisi-614689.html

Rekortmen pilot açıkladı! “Taksi fiyatına Kadıköy´den Taksim´e uçacaksınız”

Hits: 28

Güneş enerjisi kullanarak uçan Solar Impulse uçağıyla dünya turu gerçekleştiren rekortmen pilot Andre Borschberg, önümüzdeki 15 yılda şehir içinde pilotsuz, elektrik motorlu hava araçları ile ulaşımın sağlanacağını söyledi. Borschberg, “Yeni nesil hava araçlarıyla sessiz, çevreyi kirletmeden ve uygun teknolojiyle belki de taksi fiyatına Kadıköy´den Taksim´e uçacaksınız. Bu günler hiç de uzak değil” diye konuştu.

Bir etkinlik için İstanbul´a gelen Borschberg, “2003’te yola çıktığımızda ‘enerjiyi güneşten sağlayıp elektrik motoru ile uçacağız’ dediğimizde insanlar ‘Fikir güzel ama elektrikli uçakların geleceği yok’ diyordu. Biz bunu başardık. Şimdi 15 yıl sonra artık insanlar elektrik gücünün havacılıkta yeni bir çığır açacağına inanıyor. Neden? Çünkü çok verimli, çevreci ve ucuz” dedi.

KADIKÖY´DEN TAKSİME 10 DAKİKA

Mevcut sistemlerin çok verimsiz olduğuna dikkat çeken Borschberg, “Aracınızın deposuna 3 litre yakıt koyuyorsunuz. İki litresi ısınmaya, kalan bir litre de sizi ileri götürüyor. Elektrik motorları inanılmaz verimli. Yeni nesil hava araçları ile sessiz, çevreyi kirletmeden ve uygun teknoloji ile belkide taksi fiyatına Kadıköy´den Taksim´e uçacaksınız. Bu günler hiç de uzak değil” diye konuştu.

HAYAL EDİN

Yenilikleri hayata geçirmek için önce hayal etmek gerektiğine dikkat çeken İsviçreli pilot, “Ben küçükken, havacılığın öncülerinden biri olmayı hayal ederdim. Hayat, yapılamazı yapmak demek. Hayal ettikten sonra inanacaksınız. Sonra da bu konuya yeteri kadar enerji verebilirseniz inanılmazı başarabilirsiniz. İmkansız diyenlere inanmayın. Her zaman bir çözüm vardır” dedi.

ELEKTRİKLİ UÇAK PROJESİ GELİŞTİRİYOR

Borschberg, deneyimlerini yeni nesil, tek motorlu bir elektrikli eğitim uçağına aktarıyor. Tasarım ve imalatı tamamlanan uçak bir ay içinde uçacak. İkinci proje ise şehir içinde insanları taşıyan `uçan taksi´.

KAYNAK:http://www.hurriyet.com.tr/seyahat/rekortmen-pilot-acikladi-taksi-fiyatina-kadikoy-den-taksim-e-ucacaksiniz-41115724

Taksiciler yerli-milli çözüm bekliyor

Hits: 49

Teknoloji ile taksileri mutlaka iç içe geçirmek gerektiğine dikkat çeken İTEO Başkanı Eyup Aksu, yolcu-taksiyi buluşturacak yerli ve milli teknolojinin korsan şirket sorununa çare olacağını vurguladı.

İstanbul Taksiciler Esnaf Odası (İTEO) Başkanı Eyup Aksu, kısa mesafede almayan ya da ulaşım esnasında problemler çıkaran taksi şoförleri dahil sektörde oluşan algı üzerine bir çağrı yaptı. Bunun, İTEO’nun olduğu kadar Emniyet ve Büyükşehir Belediyesi’nin de sorunu olduğunu dile getirdi.

Aksu, “Bir taksi gerekçesiz olarak sizi almıyor ise, bu aracın trafikten men edilmesi, yüklü miktarda bir ceza kesilmesi gerekiyor ki, bu kişinin canı yansın ve bir daha bu yanlışı yapmasın. Emniyet yapmıyor, Büyükşehir Belediyesi yapmıyor, biz ‘yapın’ diye yalvarıyoruz, hem kendileri yapmıyor hem de bize yetki vermiyorlar. Bizim esnaf odamıza bu yetkiyi versinler; 3 ay sonra İstanbul’da bir kişi taksiden şikayetçi olamaz. Biz oda olarak, yargısız infaz olmamak şartıyla, onları otoparka bağlayalım. Yatsınlar belli süre, canları acısın, o yanlışı yapamazlar.” dedi. Savcılıkta dosyaları biriken, vatandaşlara rahatsızlık veren bir taksi ile ilgili oda olarak İçişleri Bakanlığı’na plakanın iptali üzerine bir yazı yazdıklarını hatırlatan Aksu, “Bakanlıktan bize ‘İptal edilemez’ diye yanıt geldi. Bir türlü çözemedik. Burada bürokrasi sorunu var. Yanlış varsa ya hep beraber düzeltelim ya da yetki verin biz yapalım.” dedi.

Her türlü olumsuz haberin sektörlerini olumsuz etkilediğini kaydeden Başkan Aksu, “Hırsız, yan kesici, dolandırıcı, almayan gibi nitelendirmelerle karşılaşır hale geldik. Yıllardır taksi sektörü bu kadar gündeme gelmiyordu. Etiler, Başakşehir, Pendik gibi birçok noktada taksilerle ilgili şikayet olmaz ama Mısır Çarşısı, Taksim Meydanı, Cevahir AVM’nin önü, Uzunçayır, Otogar gibi birkaç noktada çalışan 300 kimliği sicili bozuk kişi sürekli yer değiştirerek mesleğimize zarar veriyor. Yalvarıyoruz, ‘beraber temizleyelim’ diyoruz ama maalesef bir adım atamıyoruz.” açıklamasında bulundu.

Herkes taksici olmasın

İTEO Başkanı Eyup Aksu, taksi şoförleri ile ilgili de bir çağrı yaparak, “Sektörümüzün bir meslek tanımı yok, olmalı. Bir meslek okulu kurulmalı. Ve bu meslek okulunu bitirenler taksici olmalı. Standartlar açıklansın, diploma veya sertifika alamayan taksici olamasın. Ehliyeti olan belediyeden şoför kartı çıkarıp taksici olabiliyor. Bu kadar kolay olmamalı. Avrupa ülkelerini araştırdık, Milli Eğitim Bakanlığı’na, İçişleri Bakanlığı’na yalvarıyoruz ama hayata henüz geçiremedik. Ayrıca sektörümüzde denetim mekanizması olmalı, ödüllendirme cezalandırma sistemi olmalı. Yerli ve milli teknolojilerle de tamamen entegre hale geldiğimizde, büyükşehir belediyesi de hakkedişlerimizi verdiğinde hiç kimsenin sorunu kalmayacaktır.” dedi.

Taksiler için yerli ve milli yazılım

Teknoloji ile taksileri mutlaka iç içe geçirmek gerektiğine dikkat çeken Aksu, bunun için de yerli ve milli yazılım firmalarının üreteceği teknolojiyi önerdi. Aksu önerisini, “Bu teknolojiyi milli ve yerli yazılım firmaları yapsın. Bir ihale yapılsın ve bu ihale de rekabete açık olsun. Hatta bunu biz de oda olarak yapabiliriz” şeklinde özetledi. İ-taksi’nin teknoloji sorununa çare olamadığına vurgu yapan Aksu, “İ-taksi +40 ve -5 derecede çalışmayan bir uygulama ve cep telefonu bazlı olmaması nedeniyle kullanamıyoruz. Müşteri ve taksici teknolojiyle buluşmuş olsa korsan şirketler boşluk bulamayacaktı. Biz de böyle bir teknolojiyi ürettirmeyi hedefliyoruz. Oda olarak yeterli nakdi oluşturduğumuz anda bu teknolojik boşluğu kapatmayı planlıyoruz” dedi.

Biz adalete güveniyoruz

Uber ile ilgili 20 Şubat’ta yapılacak duruşmaya da değinen Başkan Aksu, “Biz adalete güveniyoruz.” dedi. 2013’te Maslak Vergi Dairesi’nde açılış yaptıklarını ve hiç beyan vermediklerini hatırlatan Aksu, “İspanya’da yeni yasaklandı, Danimarka’da geçen ay yasaklandı. İngiltere’de keza öyle. Almanya’da keza. Avrupa’nın neredeyse tamamında Uber’e bakış açısı belli. Uber’in haksız hukuksuz piyasaya girişi sonrası 1,85 milyon TL olan plaka değerimiz 1,35 TL’ye geriledi. 500 bin TL’lik bir kayıp söz konusu. Ekmeğimizle, emeğimizle oynuyorlar.” dedi.

Uber’e çağrı

Uber’in kamu arazisini gecekondu diktiğini vurgulayan Başkan Aksu, “Hodrimeydan! Onlar da bizim gibi devlete plaka bedelini ödesinler, sonra istedikleri lüks hizmeti versinler. Ancak burada şoförlerin böyle bir ekonomisi yok. Plakayı biz satalım veya belediye satsın, bütün yetki onlarda. Öte yandan lüks taşımacılıkla ilgili bir talep var ise bunu bizde karşılarız. Şu an Vito tarzı siyah lüks taksi adedimiz 100’e ulaştı, Turkuvaz taksi dediğimiz üst segment araç adedimiz de 350’yi geçti. Burada Büyükşehir Belediyesi bir üniversite ile çalışma yapar, lüks araç var mı yok mu belirler, ihale açar ise ihaleden girer vatandaş parayla satın alır ve hizmet verir. Burada herkes hemfikir.” dedi.

Taksici esnafı 20 aydır zam almıyor

Taksicilerin 20 aydır tarifeye zam beklediği bilgisini paylaşan İTEO Başkanı Eyüp Aksu, “Geçen sene 4,20 TL olan benzin şimdi 6 TL’yi aşmış durumda. Balatanın maliyeti ikiye katlandı. Ama biz halen aynı maliyetle çalışıyoruz. Bu anlamda sektör olarak gerçekten fiyat baskısı yaşıyoruz.” dedi. 1990 yılında babası taksi plakası ihalesine Ankara’da bir arsasını, Kurtköy’de bugünkü havalimanı bölgesinde arsasını, Yenibosna’da bir dairesini satarak girdiğine dikkat çeken Başkan Aksu, “Her gördüğünüz taksi sahibi bu plakayı devletten satın aldı. Babamın o dönemde koyduğu sermaye ile şu an 5 taksi plakası alabiliyor. Yani taksi plakalarının değeri 28 yılda beşte birine düştü” diyerek, bu bakış açısı ile taksi plakası sahiplerinin sermaye anlamında da çok ciddi zararda olduğunun altını çizdi.

Günde 1,5 milyon kişiyi taşıyoruz

Başkan Aksu, en son 1990’da ihale yapıldığını taksi plakası adedinin bu ihale sonrası 17.395’e çıktığını, o günden bugüne taksi sayısının sabit olduğunu hatırlatarak, “29 senedir taksi sayısında hiç artış yok. Taksilerde biri plaka sahibi iki de şoför olmak üzere 3 kişi çalışıyor. Yaklaşık 53 bin kişiyiz, aileleriyle yaklaşık 200 bin kişiyiz. Burada günde 40 yolcu taşıyoruz. Günde ortalama 1,5 milyon kişi taşıyoruz.” dedi.

Gülben Ergen efsanesi doğru değil

Yasalara göre her gerçek kişinin sadece bir taksi plakası alabileceğini kaydeden Aksu, “Bülent Ersoy, Gülben Ergen gibi ünlülerin, futbolcuların onlarca taksisi var efsanelerini haber olarak arada görüyoruz ama doğru değil. Ünlülere kayıtlı bir plaka kaydı İstanbul’da yok. Bir ticari taksiyi bir kişi veya on kişi ortaklaşa alabilir ama bir kişi ikinci taksiyi alamaz. Kanun burada çok net.” açıklamasında bulundu.

KAYNAK:https://www.dunya.com/gundem/taksiciler-yerli-milli-cozum-bekliyor-haberi-439343

 

Taksicilere yönelik ceza yetkisinin İTEO’ya verilmesi talebi

Hits: 27

İstanbul Taksiciler Esnaf Odası Başkanı Aksu, gelen şikayetler doğrultusunda taksicilere ceza yetkisinin kendilerine verilmesini istedi.
İstanbul Taksiciler Esnaf Odası Başkanı (İTEO) Eyüp Aksu, nedensiz yere ‘kısa mesafe’ için yolcu almayan ya da müşteriyle sorun yaşayan taksicilere yönelik yaptırımda bulunma yetkisinin İTEO’ya verilmesi çağrısında bulundu.

İTEO Başkanı Aksu, yaptığı yazılı açıklamada, taksicilik mesleğini zan altında bırakanlara yönelik ceza-ödül yetkisinin İTEO’ya verilmesini istedi.

Nedensiz yere kısa mesafe için yolcu almayan ya da müşteriyle sorun yaşayan taksicilere yönelik yaptırımda bulunma yetkisinin kendilerine verilmesi gerektiğine vurgu yapan Aksu, “Bir taksi gerekçesiz olarak sizi almıyor ise bu aracın trafikten men edilmesi, yüklü miktarda bir ceza kesilmesi gerekiyor ki bu kişinin canı yansın ve bir daha bu yanlışı yapmasın. Esnaf odamıza bu yetkiyi versinler, 3 ay sonra İstanbul’da bir kişi taksiden şikayetçi olamaz.” ifadelerine yer verdi.

Sektörle ilgili olumsuz algı oluştuğuna değinen Aksu, bu durumun İTEO’nun olduğu kadar Emniyet ve Büyükşehir Belediyesi’nin de sorunu olduğunu savundu.

SİCİLİ BOZUK 300 KİŞİ

Her türlü olumsuz haberin sektörlerini de olumsuz etkilediğini aktaran Aksu, şöyle devam etti:

“Hırsız, yan kesici, dolandırıcı, almayan gibi nitelendirmelerle karşılaşır hale geldik. Yıllardır taksi sektörü bu kadar gündeme gelmiyordu. Etiler, Başakşehir, Pendik gibi birçok noktada taksilerle ilgili şikayet olmaz ama Mısır Çarşısı, Taksim Meydanı, Cevahir AVM’nin önü, Uzunçayır, Otogar gibi birkaç noktada çalışan 300 kimliği, sicili bozuk kişi sürekli yer değiştirerek mesleğimize zarar veriyor. Yalvarıyoruz, ‘beraber temizleyelim’ diyoruz ama maalesef bir adım atamıyoruz.”

Sektörlerinin bir meslek tanımının olmadığına işaret eden Aksu, bu alanda meslek okulu kurulması ve bu okuldan mezun olanların taksici olması gerektiğini kaydetti.

Aksu, şu değerlendirmede bulundu:

Standartlar açıklansın, diploma veya sertifika alamayan taksici olamasın. Ehliyeti olan belediyeden şoför kartı çıkarıp taksici olabiliyor. Bu kadar kolay olmamalı. Avrupa ülkelerini araştırdık, Milli Eğitim Bakanlığı’na, İçişleri Bakanlığı’na yalvarıyoruz ama hayata henüz geçiremedik. Ayrıca, sektörümüzde denetim mekanizması olmalı, ödüllendirme cezalandırma sistemi olmalı. Yerli ve milli teknolojilerle de tamamen entegre hale geldiğimizde, Büyükşehir Belediyesi de hak edişlerimizi verdiğinde hiç kimsenin sorunu kalmayacaktır.

UBER, TAKSİLERİN PLAKA DEĞERİNİ DÜŞÜRDÜ”

Uber konusuna da değinen Aksu, 1,85 milyon TL olan ticari taksi plakalarının Uber’le birlikte 1,35 milyon TL’ye gerilediğini bildirdi.

Başkan Aksu, açıklamasını şöyle tamamladı:

“Hodri meydan. Onlar da bizim gibi devlete plaka bedelini ödesinler, sonra istedikleri lüks hizmeti versinler. Ancak, burada şoförlerin böyle bir ekonomisi yok. Plakayı biz satalım veya belediye satsın, bütün yetki onlarda. Öte yandan, lüks taşımacılıkla ilgili bir talep var ise bunu biz de karşılarız. Şu an Vito tarzı siyah lüks taksi adedimiz 100’e ulaştı, Turkuvaz taksi dediğimiz üst segment araç adedimiz de 350’yi geçti.”

KAYNAK:https://www.ntv.com.tr/turkiye/taksicilere-yonelik-ceza-yetkisinin-iteoya-verilmesi-talebi,9Xlkl5a4Zk2IsAmbnQSVgg?_ref=infinite

Taksi, UBER ve korsan üçgeninde İstanbul ulaşımı ( İstanbul genelinde sayılarının 13 bine vardığı düşünülen korsan taksiciler en az aktif olarak çalışmaya devam ediyor.)

Hits: 46

Taksi plaka fiyatları iki milyon liraya ulaşırken, İstanbul yediemin otoparkları bağlanan UBER araçları ile doldu. Ama ticari taksiler ve UBER İstanbul’da bireysel taşımanın tek şekli değil. UBER sürücüleri ve taksiciler tartıştığı sırada, korsan taksiciler İstanbul’da en az diğer ulaşım araçları kadar aktif çalışmaya devam ediyor.

UBER - Yediemin Otoparklari
İstanbul’da yediemin otoparkları bağlanan UBER’lerle dolu

İstanbul yediemin otoparkları, yasal düzenleme olmadığı için ‘Yetkisiz yolcu taşımacılığı’ gerekçesiyle bağlanan ve sayıları binleri bulan UBER araçları ile doldu. İstanbul genelinde yaklaşık 7 bin araçla hizmet veren UBER uygulamasının sadece yılbaşı gecesinde 250 — 400 arasında aracının bağlandığı söyleniyor. UBER şirketi çalışanları araçlarını geri almak için mahkeme sürecini başlattı. Ancak, araçlar İstanbul’da yollara çıksalar bile ticari taksilerin tepkileri ile karşılaşıyor. Çünkü değeri iki milyon liraya ulaşan ve yenisi üretilmediği için piyasada az sayıda bulunan ticari taksi plakası sahipleri ve şoförleri UBER’i haksız kazanç sağlamakla suçluyor. Ticari taksiciler ve UBER çalışanları tartışadursun, İstanbul genelinde sayılarının 13 bine vardığı düşünülen korsan taksiciler en az aktif olarak çalışmaya devam ediyor.Gözde Naz Uysal, benzer amaçla yolcu taşımacılığı hizmeti veren ve İstanbul’un trafiğinde etkin rol oynayan bu üç ulaşım sisteminin şoförleriyle sistemlerin farklarını ve sıkıntılarını Sputnik için konuştu.

‘BURADA AMAÇ SUÇ İŞLEMEK DEĞİL’

İstanbul Avrupa yakasında 21 araba ve 33 şoförle hizmet veren bir korsan taksi durağı sahibine göre sadece Halkalı Mahallesinde bilinen en az 150 korsan taksi var. Duraktaki şoförlerin çoğu farklı meslek gruplarından geliyor. Birçoğu geçmişte ekonomik sıkıntılar yüzünden işlerini batırmış, kapatmak zorunda kalmış ve bir süre işsiz kalmış. Hepsi kısa süreli diye başladıkları bu işi ise yıllardır yapar hale gelmiş. Asıl mesleği ziraat mühendisliği olan korsan taksi şoförü de diğer şoförler gibi çalışmaya başlamadan önce bu sistemi müşteri olarak kullananlardan. Kendi aracıyla iki yıldır korsan taksicilik yapan adını vermek istemeyen 32 yaşındaki şoför, İstanbul’da korsan taksiye bilinenden çok daha fazla ilgi ve ihtiyaç olduğunu söyledi. İsmini vermek istemeyen şoför, “İstanbul’da binlerce insan korsan taksicilik yapıyor. Bunun içinde elindeki tek mesleki şeyi ehliyeti olan insanlar var. Yani burada amaç suç işlemek değil. Bunu polisler de biliyor. Fakat ticari taksilerdeki ranttan dolayı bu işin resmileştirilecek bir durumu da yok. Bizim tek sıkıntımız araçlarımızın bağlanması” dedi. İleride tekel dükkânı açmayı planlayan başka bir taksi şoförü ise işinden memnun olduğunu söyledi ve ekledi: “Şu an maddi yönden sıkıntı yok. Gelecekteki iş planlarımda bir aksilik olursa bu işe devam ederim. Asgari ücretli bir yerde çalışmaktansa bu işin yapılması daha mantıklı.

 

‘KORSAN TAKSİ MÜŞTERİLERİ ARASINDA POLİSLER DE VAR’

Şoförlerin verdiği bilgiye göre korsan taksiyi kullanan müşteriler arasında hâkimler, savcılar, avukatlar, doktorlar, pilotlar, hostesler hatta polisler bile var. Durak sahibine göre müşterilerin korsan taksi kullanma sebebi ucuz fiyatı değil. Durak sahibi her geçen gün artan korsan taksi talebini ise şu şekilde yorumluyor: “İnsanlar bizden memnun olmasa zaten bizimle çalışmazlar ve bu iş yürümez. Arz talep meselesi var burada. Biz de çalışan arkadaşlarımızı özenle seçiyoruz. Sonuçta üniversite mezunu bir şoför sizi bir yerden bir yere götürüyor ve bir ticari taksinin vermediği hizmeti daha ucuza veriyor. İnsanlar dönüp tekrar arıyor, komşusuna söylüyor, kardeşine söylüyor, arkadaşına söylüyor. Müşteri açısından talep artıyor”

‘TİCARİ TAKSİLERİN TAŞIMADIĞI MÜŞTERİLERİ ALIYORUZ’

Her korsan taksi durağı durak ücretini ve yolculuk fiyatını kendisi belirliyor. Durak ücretleri günlük 20 ile 40 lira arasında değişiyor. Yolculuk ücretleri ise kilometre başına 1.45 kuruştan hesaplanıyor. Durak olarak günlük yaklaşık 350 yolcu taşıyorlar. Bir araç günde 15 saatlik bir çalışmayla ayda 3500 lira net gelir kazanabiliyor. Yani asgari ücretten çok daha fazla. İstanbul trafiğinin ciddi bir bölümünü üstlendiklerini söyleyen korsan taksiciler ticari taksinin müşterilerini değil, kısa mesafe gitmeyen veya trafiği bahane ederek onların taşımadıkları insanları müşteri olarak aldıklarını iddia ediyor. Durak sahibi ticari taksiyle aralarındaki farkı ise şöyle anlatıyor: “Biz de şoför anahtarı eline alınca kazancından sadece yakıt parasını düşüp kalan parayı araba sahibi ile yarı yarıya bölüşüyor. Araç kendi arabası ise hepsi cebine kalıyor. Yani herkes eşit kazanıyor” dedi. Sistemde ticari taksi şoförlerini haklı bulan korsan taksiciler, “Orada sistem kazanıyor aşağıdaki insanlar işin hamallığını çekiyor. Ticari taksiye rant sağlayan plaka sahipleri veya galericiler. Hem aylık kira bedeli hem de bir yıllık komisyon parası alıyorlar. Yani ticari takside çalışan şoför para kazanmıyor. Plaka sahipleri ve galericiler para kazanıyor” diye ifade etti.

‘UBER, ‘ŞOFÖRLERİN DE DİNLENMEYE İHTİYACI VAR’ DİYOR’

Dünyada 58 ülke ve 300 şehirde hizmet veren UBER uygulamasında çalışan şoförlerin sıkıntıları ise ticari taksicilerin saldırılarından sonra bağlanan araçları. Üyeleri UBER şoförleri olan Taşımacılar Derneği (LİTAŞ) Başkanı Metin Magriso’nun tahminine göre her gün 30-40 UBER uygulaması ile yolcu taşıyan araç bağlanıyor. İstanbul’da sadece yılbaşında bağlanan UBER aracı sayısı 250-400 arası. Yılbaşından iki gün önce aracı bağlanan UBER şoförü Ersen Güner, bir sene önce UBER’de çalışmak için memleketi Malatya’dan İstanbul’a geldi. Güner, UBER’in sürücü sınavını geçtikten sonra şirkete ait araçlarda çalışmaya başladı. Müşterilerin her zaman hizmetten memnun kaldığını belirten Güner, ticari taksilerle sorunlar yaşadığını, kavga ettiğini ve Esenyurt’a müşteri bıraktığı sırada 10 ticari taksinin önünü kestiğini anlattı. UBER’in diğer sistemlerden farklı olduğunu söyleyen Güner, “UBER’de araç sahibi ne kadar kazanıyorsa şoför de o kadar kazanıyor. Günde 12 saatten fazla çalışamıyoruz. 12 saatten sonra sistem otomatik olarak kapanıyor. Yani UBER ‘şoförlerin de dinlenmeye ihtiyacı var’ diyor” diye konuştu. Aracı bağlandıktan sonra UBER’in avukatına giden ve belgelerini teslim eden Güner, dava açıldığını ve 1 hafta içinde aracının bırakılmasını beklediğini söyledi ve ekledi: “UBER hiçbir konuda bizi yarı yolda bırakmadı. Başımıza gelen olaylarda kendileri ve avukatları maddi manevi her zaman arkamızda durdu.” Yediemin otoparklarında bekletilen araçların zarar gördüğü iddiasını ise onaylayan Güner, bağlanan aracının tamponunun kırıldığını, arkadaşlarının araçlarının ise yağmurda kapıları açık bırakıldığı için ıslandığını söyledi.

‘DEVLET BÜYÜKLERİMİZE GÜVENEREK TAMAMI KREDİLİ UBER ARACI ALDIM’

Anestezi teknisyeni olan ve çalışmak için İstanbul’a gelen Muhammet Kaya ise mesleğini yapamayınca UBER aracı aldı. 2018 yılında son kontenjandan UBER standartlarında özel araç alan Kaya, UBER’i seçme nedenini şöyle anlattı: “Bülent Tüfekçi Bakanımın ‘UBER bir konfordur. Halkımız için iyi bir hizmettir’ demesine itimat ettim. Bu noktaya geleceğini hesap etmemiştim açıkçası. Devlet büyüklerimize güvenerek tamamı kredili araç aldım. 180 Bin TL borçlandım. Borcumu ödemek için de mecbur çalışıyorum. Araç çalışmazsa kredim yatmayacak; bu sefer icra yoluyla satışa gidecek. Değerinin çok altına istenecek. O kadar emek verdim bunu da kabul edemem” Aracının hiç bağlanmadığını ama bu konuda tedirginlik duyduğunu ifade eden Kaya, “Araçlar bağlanıyor, UBER mahkeme ediyor, 11 gün içinde araç tekrar çıkıyor. Demek ki yasadışı bir durum yok. Ama yürütmede bir yanlışlık var” dedi.

‘TİCARİ TAKSİLER UBER’İ POPÜLER YAPTI’

Haksız kazanç eleştirilerine tepki gösteren Kaya, damga pulu ve diğer vergiler için her ay 200 lira olmak üzere yıllık 2400 lira muhasebe parası ödediğini söyledi. Kaya, UBER müşterilerinin genelde ticari taksi kullanmayı tercih etmediğini belirterek, “UBER yolcularından şu an İstanbul’daki ticari taksicilerin müşterilere olan kötü tavırlarını ve kısa mesafe gitmediklerini duyuyoruz. Mesela benim UBER aracım hep kısa mesafe gidiyor. Bunlar zaten taksicilerin almadığı müşteriler. Yani almadıkları müşterileri almamıza rağmen itiraz ediyorlar” dedi. İstanbul’da UBER kullanımının ticari taksicilerin tepkisi üzerine popüler olduğunu ifade eden Kaya, bu yolla insanların merak edip UBER kullanmaya başladığını ve şirketin şu an yüzde 99 memnuniyet seviyesine ulaştığını belirtti.

‘UBER’DE AYLIK KAZANÇ 10.000 LİRAYI BULABİLİYOR’

Şoförlerin UBER çalışanı olması için şirketin sürücü sınavını geçmesi yeterli. UBER’e kayıt olurken hiçbir ödeme yapılması gerekmiyor. Şirket ise şoförlerin kazancından yüzde 20 oranında pay alıyor. Araçları bağlanan araç sahipleri ve şoförlere, aracın otoparkta kaldığı her gün için 140 lira ve otopark ücreti, bağlanma işleminden iki hafta sonra hesaplarına yatırılıyor. UBER’de araç sahibi olan Kaya, çift şoför çalışıldığında aylık kazançlarının 10 Bin liraya kadar çıkabildiğini söylüyor.

TİCARİ TAKSİCİNİN GÜNLÜK YEVMİYESİ 90 LİRA

Bireysel taşımacılığın demirbaşları ticari taksilerde ise giderler diğer sistemlere göre iki katına çıkarken, gelirler düşüyor. Bu ücret duraklara göre değişkenlik gösteriyor. Örneğin; Yeni Bosna’da bir ticari taksi durağının durak ücreti haftalık 160 lira. Ticari taksi duraklarında bir taksi şoförü haftada 6 gün çalışırken, taksiler 7 gün işe çıkarılıyor. Pazar günleri ise genelde yeni şoförler çalıştırılıyor. Bir ticari taksi aracı sabahçı ve akşamcı olmak üzere iki kişi tarafından kullanılıyor. Sabahçılar genelde araç sahipleri oluyor. Yani bir taksi şoförü diğer sistemlerdeki gibi günde 12 saat çalışıyor. Ancak günlük kazançları 350-400 lira arası. 7 yıllık ticari taksi şoförü Mahmut Dilmen net gelirinin bundan çok daha aşağıda olduğunu söyledi. Dilmen, “Bunun ortalama 80 lirası yakıta gidiyor. Şoförün yemek gibi kişisel masrafları da 20 lira olsa, bir şoför günde ortalama 90 lira para kazanıyor. Ama tabi bu günden güne değişebilir. Bazen hiç yevmiye kazanmamış da olabiliyoruz. Yani ortalama bir taksicinin aylık geliri 2400 lira” dedi. Ceza, kaza ve arıza ücretlerini ise şoförlerin ödediğini söyleyen Dilmen, ticari taksi plakalarının 2 milyon lirayı bulan fiyatlarının ise normal olduğunu belirtti. Dilmen, artık ticari taksi plakası üretilmemesinden dolayı yüksek olan fiyatların çözümü için herkesin en fazla bir tane plaka sahibi olması gerektiğini söyledi.

 

‘UBER’E BİR KERE BİNDİM’

UBER uygulaması çalışanlarının haksız kazanç sağladığını iddia eden Dilmen, “Siz bir plaka sahibi olsanız; 2 milyon lira yatırıp bir plaka satın alsanız, şoförlük yapsanız ve sonra biri gelse sadece 180 bin liraya aldığı araçla sizin ekmeğinize ortak olsa bu ne kadar adil olur?” dedi. UBER’i bir kez kullandığını belirten Dilmen, yolculuğunu ve deneyimlerini ise şöyle anlattı: “Aracı çağırırken uygulamanın belirlediği rotaya ödemem gereken tutar 35 lira gözüküyordu. Şoför bizi dolandırdı ve borcumuz 85 lira tuttu. Ben de hemen firmaya şikâyet maili attım. Sonra fazla alınan tutar hesabıma geri aktarıldı ve hesaba 100 TL promosyon yatırıldı. Bu yönü güzeldi. Ama eğer ben şikâyet etmemiş olsam ve bilinçsiz bir müşteri olsam o para benden gitmiş olacaktı. Durak taksisinin böyle şeyleri olmaz.”

‘ARTIK HER YERDE METRO VAR’

Günde 20-25 yolcu taşıdıklarını ifade eden Dilmen, değişen düzenle artık taksi kullanımının da düştüğünü söyledi. 20 liranın üzerinde yolculuk yapan kişi sayısının çok az olduğunu söyleyen Dilmen, “Artık her yerde metro var ve insanlarda da ekonomik sıkıntı söz konusu” dedi.

KAYNAK:https://tr.sputniknews.com/yasam/201901281037338080-taksi-uber-ve-korsan-ucgeninde-istanbul-ulasimi/

Taksi sorununa 2 aşamalı çözüm!

Hits: 132

1990’da taksi plaka adedi 17 bin 375 olunca dondurulmuş. Bir daha da taksi plakası verilmemiş. Üstelik İstanbul’un nüfusu yaklaşık 2 kat artmasına, taksiye olan talep de en az 4 kat yükselmesine rağmen başta İstanbul Büyükşehir Belediyesi olmak üzere ilgililer üzerine düşen görevleri yapıp, bu işe çözüm bulmamışlar. O zaman bu mesele nasıl çözülür? Bence Türkiye veya İstanbul şartlarında 2 ayrı platformda çözülebilir. Habertürk’ten Güntay Şimşek yazdı

Geçen hafta, İstanbul Ticaret Üniversitesi’nde “Taksi İşletim Yönetimi İyileştirme Toplantısı” başlığı altında, paydaşların katılımıyla son günlerin tartışmalı konusu ‘taksi’ mevzusu masaya yatırılmış.

“Çağın gereklerine uygun çözüm arayışı için beyin fırtınası havasında bir çalışma ortaya konmaya çalışılmış”. Açılış konuşmasını rektör Prof. Dr. Nazım Ekren, toplantının yönetimini de üniversitenin Ulaştırma Sistemleri Merkezi Başkanı, 22. ve 26. dönem Erzurum Milletvekili Prof. Dr. Mustafa Ilıcalı yapmış. Yaklaşık 3,5 saat süren toplantıyı, TBMM Başkanı ve AK Parti İstanbul Büyükşehir Belediye Başkan adayı Binalı Yıldırım’ın meclis müşaviri Hüsamettin Şanal da takip etmiş.

Bu toplantıdan önce de yine üniversitenin kampüsünde İstanbul Taksiciler Esnaf Odası Başkanı Eyüp Aksu ve bazı yönetim kurulu üyelerinin katılımıyla bir ön toplantı yapıldığını da hatırlatmış olayım.

Anlayacağınız, konuya hassas bir şekilde çözüm üretecek makamlar da ilgi gösteriyor. Ama ‘taksi’ mevzusu bir toplantıyla değil, onlarcasıyla bile sonuca erdirilemeyecek kadar çetrefilli, zor. Galiba seçim atmosferi olduğu için üzerinde de fazla durulmayacak ve tartışılmayacaktır. Çözümü seçim sonrasına kalacak gibi görünüyor.

İstanbul’da ‘taksi’ meselesini çözmek neden zor?

Çünkü 1990’da taksi plaka adedi 17 bin 375 olunca dondurulmuş. Bir daha da taksi plakası verilmemiş. Üstelik İstanbul’un nüfusu yaklaşık 2 kat artmasına, taksiye olan talep de en az 4 kat yükselmesine rağmen başta İstanbul Büyükşehir Belediyesi olmak üzere ilgililer üzerine düşen görevleri yapıp, bu işe çözüm bulmamışlar. Bir araştırmaya göre; Şu an İstanbul’da taksi talebi 33-35 bin civarında. 2019’da günlük yolcu sayısı ortalaması ise 33,7 milyon. Taksi sürücülerinin de sadece % 5’i plaka sahibi. Plakalar da milyon TL’lere satılıyor.

O tarihten, yani 1990’dan sonra dondurulmuş taksi plakası da en değerli yatırım araçlarından birisine dönüşmüş. Taksiyle verilen hizmete değil, taksi plakasına ve plakaya sahip olanlara önem verilmiş. Uber gibi dijital platformun küresel devi, teknoloji uygulamalarıyla ve ilginç yöntemlerle taksicileri sıkıştırınca hem yetkililer hem de taksi plaka sahipleri ne yapacaklarını şaşırmış durumda.

Yerli müteşebbislerden de ekonomik gücü nispetinde, devletten hiçbir maddi ve manevi destek görmeden dijital platform geliştirip başarılı olanlarda yok değil, var. En başarılısı günde 40 bin çağrı alan BiTaksi. Diğer özel teşebbüs Taksi 724 ise baskılara dayanamayıp çekilmiş.

Teknoloji geliştirme iddiasıyla yola çıkan ve ‘taksi’ meselesini tartışmalı noktaya getiren İstanbul Büyükşehir Belediyesi’nin iTaksi uygulaması ise her şeye rağmen günde en fazla 5 bin çağrı alıyormuş. Yani o da belediye desteğine rağmen başarısız. Çünkü tek başına teknolojik uygulama, platform geliştirmekle çözülecek bir mesele değil. Yasal alt yapısı olmayınca, dijital platformlar için iş tanımı yapılmayınca bu şekilde girişimlerle mesele nasıl çözümlenecek? O zaman Uber gibi uygulamalara neden kızıyoruz? Belediye yasal altyapısı olmayan bir işi yapınca meşru olacağını kim iddia edebilir?

Öte yandan teknolojik uygulamaların, dijital platformlarında kaliteli, verimli, kullanışlı, tüketici dostu, tercih edilebilir ve en önemlisi rekabetçi olması gerekir. Eğer hizmeti veren, ulaşımı sağlayan ‘taksi’ sayısı tarafında bir düzenleme olmaz ise en iyi uygulamayla da bu sorun çözülmez.

O zaman bu mesele nasıl çözülür? Bence Türkiye veya İstanbul şartlarında 2 ayrı platformda çözülebilir;

Hizmet verecek ‘taksi’ veya araç (yurtdışında olduğu gibi özel araçlara izin verilmesi halinde) sayısının talebi karşılayacak şekilde artırılması ya da serbest bırakılması gerekir. Araç sayısı serbest bırakılırsa, rekabetle arz-talep dengesi de kendiliğinden oluşur. İstanbul şartlarında araç sayısının nasıl artırılacağı, rant kavgasının nasıl sona erdirileceği veya paylaşımın nasıl yapılacağı yetkililere düşüyor. Onun da modelleri var. Plaka değerleri belirlenir, sistem kendi içinde öder, kapatır. Ancak dijital platformlarla taksilerin doluluk oranının asgari %65 olması (İstanbul’da %40) yönünde mutlaka düzenleme yapılmalıdır. Bunun için taksilere Singapur’da olduğu gibi yapay zekâ kamera veya sensör konarak denetimi ve kontrolü yapılabilir.

Mutlaka, ama mutlaka sayısı artırılan taksilerin hizmet için bir dijital platforma entegresi, üyeliği icap eder. Tartışmanın bir parçası olan Amerikalı Uber ve yerli BiTaksi gibi uygulamaların da rahat ve meşru faaliyet gösterebilmesi için Ulaştırma Bakanlığı’nın, TBMM’nin yasal düzenleme yapması gerekiyor. Dijital platformlar için iş tanımı yapılıp, kanunlar hazır olduktan sonra İstanbul’da 4-5 dijital platforma lisans verilebilir. Böylece taksiciler de, vatandaş da istediğinden hizmet alır. Ancak dijital platformlar için yerlilik, millilik kriteri de şart. Dünya genelinde bilinen Uber, Olev, Careem, Grab, Didi, Volo gibi bir marka da Türkiye’den neden çıkmasın? Hatta İstanbul’da şu an kadar bir yasal düzenleme olsaydı, BiTaksi gibi yerli dijital platformlar dünya markası yolunda ilerliyor olurdu.

Özet; Taksi veya araç sayısının artırılması veya serbest bırakılması, dijital platformlar için de yasal düzenleme yapılması şart. Ya da hakkı olan hakkını verip piyasayı, lisanslarla GSM operatörlerine (Turkcell, Vodafone ve TT) benzer modelle serbestleştirmek de mümkün. Başka türlü girişimlerle, plaka sahiplerini üzmeden, o lobiyi kırmadan, bu nüfuzlu örselemeden çözüm sıkıntılı. Ama bu mesele çözülmediği müddetçe vatandaşın üzüldüğünün, kırıldığının, kalitesiz hizmete, kötü muameleye mahkûm edildiğinin de biliniyor olması lazım. Yani plaka meselesi, seçim arifesinde oya tahvil edilirse tablo ortada…

KAYNAK:https://www.haberturk.com/taksi-sorununa-2-asamali-cozum-2300191-ekonomi

Ticaret Bakanlığı’na gönderilen şikayet dilekçesi üzerine İstanbul Taksiciler Odası Başkanı Eyüp Aksu ve yönetimi için inceleme başlatıldı.

Hits: 372

Ticaret Bakanlığı’na gönderilen şikayet dilekçesi üzerine İstanbul Taksiciler Odası Başkanı Eyüp Aksu ve yönetimi için inceleme başlatıldı. Başta Careem ziyareti olmak üzere birden fazla şikayetin yer aldığı dilekçe üzerine Oda’ya giden iki müfettiş yapacakları incelemenin sonucunda bir rapor hazırlayacak. Şikayet dilekçesinde seçimli olağanüstü genel kurul da talep ediliyor.

UBER-Taksi gerilimi sürerken UBER’in en büyük rakibi olan Careem’in davetlisi olarak 4 kişilik bir heyetle Dubai’ye gittiği için eleştiri oklarının hedefi haline gelen İstanbul Taksiciler Odası Başkanı Eyüp Aksu hakkında bakanlık tarafından inceleme başlatıldı.

İki müfettiş Oda’da

Kasım ayında Ticaret Bakanlığı’na gönderilen, Dubai merkezli Careem’e yapılan ziyaret başta olmak üzere bir kaç maddeden oluşan şikayet dilekçesi üzerine Esnaf ve Sanatkarlar Müdürlüğü’ne bağlı iki müfettiş Taksiciler Odası’na geldi.

Oda Başkanı Aksu ve yetkililerinden şikayete konu başlıklarla ilgili bilgi alışverişinde bulunan müfettişler İstanbul Taksiciler Birliği Başkanı İrfan Öztürk’ün de kapısını çaldı.

Öztürk, Taksiciler Odası Başkanı Aksu’nun Kasım ayındaki Careem ziyaretini birliğe kayıtlı tüm taksicilere attığı ‘UBER’i bitireceğim diyen Oda başkanı ve yönetimi mesleği global hırsızlara satmak için Dubai’de” mesajı ile duyurmuştu.

Bakanlığa gönderilen dilekçede olağanüstü genel kurul istendi

Bakanlığa Kasım ayında gönderilen dilekçede; UBER benzeri yolcu taşıma uygulaması Careem’in davetlisi olarak Dubai’ye gidilmesi, kendilerine yakın olmayan üyelere yönelik aidat baskısı ve İzmir Çandarlı’daki otelin kiracıdan keyfi olarak alınarak Oda’nın zarara uğratıldığına ilişkin iddialarla İstanbul Taksiciler Odası’nın seçimli olağanüstü genel kurula götürülmesi talep edildi.

Ya takipsizlik ya da kayyum

Müfettişler incelemelerini bitirdikten sonra detaylı bir rapor hazırlayarak bakanlığa bir rapor sunacak. Rapor sonucunda ya takipsizlik ya da seçimli olağanüstü genel kurula kadar kayyum atanmasına karar verilebileceği öne sürülüyor.

İstanbul Taksiciler Odası Başkanı Eyüp Aksu, 4 kişilik bir heyetle UBER’in en büyük rakibi olan Careem’in davetlisi olarak Kasım ayında Dubai’ye gitmiş, 3 gün süren ziyaretin tüm masraflarını ise Careem karşılamıştı. Konunun gündeme gelmesinin ardından Aksu söz konusu görüşmeyi doğrulamıştı.

Taksiciler Odası Başkanı Careem ziyaretini doğruladı
UBER’in faaliyetlerinin yasaklanmasını isteyen İstanbul Taksiciler Odası Başkanı Eyüp Aksu 4 kişilik bir heyetle UBER’in en büyük rakibi olan Careem’in davetlisi olarak Dubai’ye gitti. 3 gün süren ziyaretin tüm masraflarını ise Careem karşıladı. Dubai’de yapılan toplantılarda taksicilerin Careem sistemine girmesine yönelik görüşmelerin yapıldığı öğrenildi. İstanbul Taksiciler Odası Başkanı Eyüp Aksu da Üsküdar’da düzenlenen taksici buluşmasında Careem’le yapılan görüşmeyi doğruladı.
Kaynak:https://www.yenisafak.com/ekonomi/istanbul-taksiciler-odasina-careem-incelemesi-3432332

 

Taksi Plakası sorununa çözüm.!

Hits: 74

Mevcut düzende, plaka kiralayarak taksi sürücülüğü yapanlar, tam bir sömürü ve köle düzeninin kurbanları olarak çalışmaktadır.
Plaka sahipleri, vergisini vermedikleri fahiş miktarda gelir elde ediyorlar.
Bu parayı taksiye binen müşteri ödüyor.
Plaka sahiplerini zengin eden, taksi şoförlerinin ödemek zorunda kaldıkları yüksek kiralama ücreti tüm şikâyetlerin anasıdır.
İstanbul’da mevcut olan 18 bin kadar taksinin en fazla 2 bininin sürücüsü plakanın sahibidir. Geri kalan 16 bin araç “Plaka kiralama” yöntemiyle çalıştırılır.
Vatandaşın ve çalıştırdıkları sürücülerin sırtından kayıt dışı gelir elde eden plaka sahipleri tüm olumsuzlukların bir numaralı sorumlusudur.
Şöyle ki: Piyasa değerleri iki milyon lirayı aşan plakalar ayda 6-8 bin liraya kiralanır. Çoğu zaman sahip ile sürücü arasında 10-15 bin lira komisyon alan bir aracı bulunur.
Plaka sahibi işveren görünümünde olduğundan, sürücünün Sosyal Güvenlik priminin işveren payını ödemek zorundadır. Ama ödemez! Bu parayı da elden sürücüden alır! Hatta aldığı bu parayı bazen beyan dahi etmez ya da ayda 30 gün yerine 15-20 gün çalışmış gibi gösterir.
Plakayı bu şartlarda kiralayan şoförün; aracın akaryakıt, bakım sigorta vergi, trafik cezaları vs. masraflarını ödedikten sonra kendine de geçinecek 4-5 bin lira para kalması için ayda neredeyse 20 bin lira ciro yapması gerekir.
Bu baskı altında çok çalışır, risk alır, müşteriyi en olmadık yerden alıp, indirmek için trafik düzenine hiç aldırmaz, otobüs duraklarından tutun müşteri bulacağınainandığı her yerde bekler ve saire..
Bu ortamda sürücü suçlu değil kurbandır.
Plaka sahiplerinin kimler olduğu bilinmez. Bu işe tasarrufunu değerlendirmek için girmiş sade vatandaş kadar, plaka olayını tamamen bir ticarete dökmüş hem sürücüleri hem de taksi kullananları sömüren isimler vardır.
Üzerlerinde 20-30-40 tane plaka bulunan bu kişiler kira paralarını elden aldıkları için vergi beyanında bulunmazlar.
Bulunduklarında da gelirlerini çok düşük gösterirler.
Plaka sahiplerinin yıllık kayıt dışı toplam geliri 2 milyar lira civarındadır.
20.000 araç x 7.000 TL x 12ay = 1.680.000.000 TL
Ayrıca Plaka Sahibi ile sürücü aracılığı yapan az sayıda aracı/Simsar da yılda 100 milyon lira kazanır.
Bütün bu harcamalar kayıt dışıdır.
“Taksi Plakası Satış ve Kiralama Borsası” kurarak kayıt altına alma, şoförleri kölelikten kurtaracak, hizmetin kalitesini arttıracak, taşıma ücreti ucuzlayacak ve Maliye Yeni bir Vergi kaynağı elde edecektir.
Kalıcı çözüm taksi işletmeciliğini her kademede kayıt içine almaktan geçer.
Bunun yolu da İstanbul Büyük Şehir Belediyesi bünyesinde Taksi Plakası Satış ve Kiralama Borsası” kurmaktan geçer.
Plaka sahipleri plakalarını bu borsaya kaydettirecekler ve her türlü plaka satış ve kiralaması, artık bu borsa aracılığıyla yapılacaktır.
Dükkândan satın aldığımız çiçeğin dahi, her sabah yapılan Mezat’tan (ki bir nevi borsadır) Çiçekçi tarafından açık arttırmayla satın alınıp müşteriye sunulduğunu hatırlarsak, plaka borsası kurmanın uçuk bir düşünce olmadığı görülür.
Böylece, plaka kiralayacak sürücü plaka sahibine ve aracılara değil, Belediye’ye, yani Yerel Yönetime muhatap olur.
Büyükşehir Belediyesi, Borsa aracılığıyla ihtiyaca göre yeni plaka çıkarıp, var olanları satın alarak piyasayı dengede tutar.
Borsada herkese açık yapılacak kiralama veya plaka satışıyla kayıt dışılık önlenir ve zaman içinde plaka sahipliği vatandaşın sırtından rant sağlanacak bir yol olmaktan çıkar.
Bugün vatandaşın ödediği taksi ücretinin yarısı plaka sahibine ve plaka aracısına girmektedir.
Bu rant önlendiğinde taksi ücretleri yarı yarıya azalır ve şehirde özel araba kullanımı, yerini hızla taksi kullanımına bırakır.

***
Uber sorununu çözmenin, taksi sorununu çözmekten geçtiğini yazmıştım. Dostum Bülent Akarcalı bana fevkalade mantıklı, uygulanabilir ve çok işlevsel bir çözüm önerisi yolladı.
Yukarda okuduklarınız onun yazdıklarıdır.
İstanbul Büyük Şehir Belediyesi konuyla ilgilenir mi?.
Bugüne dek ilgilenen olmadı. Bundan sonrası için “İnşallah” deme ötesi bir şey diyemiyorum..
Ama İçişleri Bakanımız Süleyman Soylu’dan umudum var. En son plakayı 1966’da verip, 52 yıldan beri konuyla zerre ilgilenmeyen Belediyelere işi bırakmayıp, bir Torba Yasa ile, kesin çözümü derhal yürürlüğe koyma gücüne sahip, günümüz yürütme gücü..

KAYNAK:https://www.sabah.com.tr/yazarlar/uluc/2018/03/28/taksi-plakasi-sorununa-cozum

Taksi plakası fiyatları yüzde 30 düştü.”Yüzde 3’lük vergi yatırımcıyı uzaklaştırdı”

Hits: 71

“Yüzde 3’lük vergi yatırımcıyı uzaklaştırdı”

Yatırımcısına bu zamana kadar hiç kaybettirmeyen taksi plakası fiyatlarında büyük düşüş yaşanıyor. Bir zamanlar 2 milyon TL bandına dayanan fiyatlar şimdilerde yüzde 30’a yakın düşüşle 1 milyon 300 binli seviyelere kadar geriledi.

Kenan Biter’in Yeni Şafak’ta yer alan haberine göre, yaşanan düşüşün perde arkasında ise yatırımcının farklı alternatiflere kayması olduğunu iddia eden de var kazanç vergisi uygulaması ve korsana bağlayan da.

UBER-taksi geriliminin sert bir şekilde yaşandığı mart ayında fiyatlar 100 bin TL birden düşerek 1 milyon 600 bin TL seviyelerine kadar gerilemişti.

Görülmemiş düşüş

İstanbul Taksiciler Birliği Başkanı İrfan Öztürk taksi fiyatlarında yaşanan düşüşün bu zamana kadar görülmemiş bir seviye olduğunu belirtiyor. Öztürk, plaka fiyatlarının 1 milyon 800 bin bandından 1 milyon 300 bin bandına inerek 500 bin TL gerilediğini aktarırkensöz konusu düşüşte taksiler üzerinden yaşanan polemiklerin ve yönetimsel hataların da olduğuna vurgu yapıyor.

Aylık getirisi 8 bin TL

Otomotiv Yetkili Satıcılar Derneği İstişare Kurulu üyesi Mustafa Karayılan da taksi plakalarında yaşanan düşüşü doğruladı.

İşlerinin geçtiğimiz yıllara göre yüzde 80 civarında azaldığına dikkat çeken Karayılan, ”Tek tük plaka için talep oluyor. Şu an plakanın aylık getirisi 8 bin TL. Farklı getiri araçlarının 4 katı daha fazla kazandırmasından kaynaklı yatırımcı bu parayı o taraflara yatırıyor. O yüzden fiyatlarda bir düşüş yaşanıyor.” diye konuştu.

Yüzde 3’lük vergi yatırımcıyı uzaklaştırdı

Sektörün öncülerinden taksi alım-satımı yapan bir firmanın yetkili ise taksi plaka fiyatlarında yaşanan düşüşü korsan hizmet veren araçlara ve geçtiğimiz Nisan ayında çıkan satışta yüzde 3 kazanç vergisi uygulamasına bağlıyor.

Altın gibi, yeniden 2 milyon TL’yi görecek

Sektör yetkilisi, artık satımlarda noterde gerçek bedel üzerinden yüzde 3’ün otomatikman kesilmesinin yatırımcının plakalara ilgi göstermesinin önüne geçtiğini kaydederek şöyle konuşuyor;

”Şu an fiyatlar 1 milyon 300 – 1 milyon 400 bin aralığında. Bu rakamlar bir ara 1 milyon 900 bin bandına kadar çıkmıştı. Taksi plakası altın gibidir. Düşer çıkar. Şu an hem satıcı hem de alıcı çok. Ama bu rakamlardan alanlar şunu bilir 2 milyona yeniden çıkacak bu fiyatlar.”

Plaka satışında yüzde 3 kazanç vergisi uygulaması sene başında uygulanmaya başladı. Uygulama ile plaka satışlarında noterde gerçek değer üzerinden harçlar direk kesiliyor. Bu da İstanbul’da hizmet veren bir taksinin plakasının satışında yüzde 30’luk düşüş öncesi 42 bin TL vergi anlamına geliyor.

KAYNAK:http://t24.com.tr/haber/taksi-plakasi-fiyatlari-yuzde-30-dustu,771857

Süleyman Soylu ilk kez CNN TÜRK’te açıkladı: Gizli müşteri yöntemi uygulanacak

Hits: 32

CNN TÜRK’te Buket Aydın’ın sunduğu “40” programına konuk olan İçişleri Bakanı Süleyman Soylu, 40 soruya yanıtladı. O sorulardan biri son dönemde çok gündeme gelen taksicilerle ilgiliydi. Bakan Soylu, “Vatandaşımız merak etmesin, bu sorunu düzelteceğiz” dedi ve ekledi: Gizli müşteri yöntemi uygulanmaya başlanacak.

Taksicilere dair yaşanan sorunları çözmek için çok önemli adımlar attıklarını ifade eden Bakan Süleyman Soylu, şöyle konuştu:

“Yaklaşık 1. 5 ay önce bizim kendi görev alanımız içerisinde bir genelge yayınladık. Bugüne kadar da 10 bin taksi denetledik. Hem ekim hem kasım ayında denetimler ortaya koyduk. Aralık, ocak, şubatta da yapacağız. Ama bizim yaptığımız yöntem yeni bir yöntem; gizli müşteri yöntemi. Aslında var olan bir yöntemdir, araştırma şirketleri bunu çok kullanırlar. Bu yöntem şudur; gizli müşteri araca biniyor, ‘Beni şuraya götürür müsünüz?’ diyor. ‘Hayır, götüremem.’ diyor veya araçta sigara içiyor, alkol içiyor, yüksek sesle müzik açıyor. Bunu disipline edeceğiz. Bunu en çok isteyen de şoförlerin ve taksicilerin bağlı oldukları esnaf odaları. Ama bunda sorumlu olan sadece biz değiliz. Belediyeler elini taşın altına koyacaklar. Eğer ellerini taşın altına sokmazlarsa bundan sonra onlara da yönelik adımlar atacağız. Bunu çok net söylüyorum. Şimdi biz yapıyoruz ama bu görev aslında belediyelerin asli görevidir. Vatandaşımız en konforlu taksiye seyahat etmek durumundadır. Bunu sağlamazsak kusurlu olan biziz ama belediyeler de aynı kusur ve kabahatin içerisindeler. Vatandaşımız merak etmesin bunu düzelteceğiz.”

KAYNAK:https://www.cnnturk.com/video/tv-cnn-turk/programlar/40/suleyman-soylu-ilk-kez-cnn-turkte-acikladi-gizli-musteri-yontemi-uygulanacak

MEDYA SORUMLULUĞU VE UBER (Taksiciler gazetelere ‘Ölüyoruz duyun sesimizi’ diye ilanlar verilerek yetkililerin dikkatleri çekilmek istendi. Hatta o dönemde tanıtım amaçlı koruma kabinli taksiler üretildi. Ancak kimse o günkü şartlarda taksici esnafının sesine kulak vermedi. )  SORUMLU MEDYA NEREDE?

Hits: 276

Ahmet OKUMUŞ

Uzun bir süreden beri yazılı ve görsel basın sürekli taksici, dolmuşçu, halk otobüsçüsü, kamyoncu esnafının yaptığı hatalar yazılır çizilir ve görüntü var ise TV ekranlarında defalarca döndürülüp durur. Bundan birkaç yıl önce yaşanan taksici cinayetleri vardı. Fazla değil 10-15 yıl öncesinde mevcuttu. Hatta gazetelere ‘Ölüyoruz duyun sesimizi’ diye ilanlar verilerek yetkililerin dikkatleri çekilmek istendi. Hatta o dönemde tanıtım amaçlı koruma kabinli taksiler üretildi. Ancak kimse o günkü şartlarda taksici esnafının sesine kulak vermedi. 

-UBER KORUNUYOR’MU?

Şimdi gelinen noktada UBER denilen taksici esnafının ekmeğine göz diken ABD merkezli bir yapı ülkemize oturtulmaya çalışıyor. Cumhurbaşkanı Sayın Recep Tayyip Erdoğan, ‘UBER artık yok’ diyerek bir dönem şoför esnafının yüreğine su serpti. Ancak bugün gelin görün ki televizyonları haber saatinde izleyin hemen her gün bir taksici ve UBER haberi mevcut. Hani UBER denetlenecekti ve taksicinin hayatında UBER sorun olmayacaktı? UBER yoksa ülkemizde özel koruma altında mı? Korunmadığını birisi çıksın söylesin. Eğer korunmuyorsa neden UBER ile ilgili bir kanun çıkarılıp yasal zemine oturtulmuyor. Seçimlere 15 gün 1 ay kala bir emir ve talimatla UBER denetlenir. Seçimler bitince aynı tas aynı hamam devam eder. Çünkü sorun çözülmek istenmiyor.

ŞOFÖRLER İÇİN ÇIKARILAN STANDARTLAR 5 YILDIR UYGULANMIYOR  

2006 Yılında ülkemizde Mesleki Yeterlilik Kurumu (MYK) diye bir kurum kurularak meslek Standartları hazırlaması ve bu standartların AB’ye uygun olması yönünde çalışmalar yapılması istendi. Bir çok STK’dan da kurum yönetimine üye alındı. MYK tarafından hazırlanan standartlar da sözde zorunlu olacaktı. İşte bu noktada 26 Aralık 2013 tarihinde çeşitli Sivil toplum kuruluşları ile kamu kurumları tarafından önceden ortaklaşa hazırlanıp MYK’nın yetkili kurulları tarafından son şekli verilerek Resmi Gazetede yayımlanan Minübüs, Servis Aracı, Şehir İçi Toplu Taşıma Otobüs, Kamyon ve Taksi Şoförü Ulusal Meslek Standartları neden 5 yıldır zorunlu hale getirilmiyor. Sürekli taksici, dolmuşçu halk otobüs şoförü esnafını eleştiren basınımızın muhabir, yazar ve duayenleri siz ne iş yaparsınız? Neden bu standartların uygulanmadığının akıbetini sormuyorsunuz?

  SORUMLU MEDYA NEREDE?

İstenmeyen ve meslekte ehil olmayan kişiler taksicilik, dolmuşçuluk, servis aracı işletmeciliği, toplu taşıma aracı sürücülüğü, dolmuş ve kamyon şoförlüğü yapıyorsa bundan en büyük suç zorunlulukları çıkarmayan yetkililer ile bunları gündeme taşımayan basından başkası değildir. Nerede ise 5 yılı devirip 6’ıncı yılına girecek standartların resmi gazetede yayınlanmasının üzerinden zaman geçmiş. Ancak nedense zorunluluklar halen çıkarılmamış. Çünkü ülkemizde hemen her yıl seçim var. Seçmenden kırmızı kart görmek istemeyen iktidar artık bu kaçışlardan vaz geçip bu standartları hayata geçirmeli. Ancak MYK’nın hazırladığı standartlar yerine özel sektör eğitim kurumları tarafından kısa süreli eğitimler sonrası yetki belgesi alabilenlerde bu meslekleri rahatça yapabilecekler. Zaman kaybedilmeden bu iki başlılıktan kurtarmak gerek. MYK’nın tam yetki ile AB’ye uygun çıkardığı standartlar uygulanmalı ki bu sıkıntıdan ülke olarak kurtaralım. Medya üzerine düşen sorumluluğu yerine getirirse bu iş rahat olur.

KAYNAK:http://www.iyigunler.net/medya-sorumlulugu-ve-uber-makale,2489.html

İTEO BÜNYESİNDE  İSTANBUL TAKSİ ULAŞIM A.Ş ŞİRKETİNİ 5362 SAYILI ESNAF KANUNA MADDE 10 K BENDİNE DAYALI OLARAK İSTERSE KURABİLİR

Hits: 52

İTEO 5362 SAYILI ESNAF KANUNU MADDE 10 K BENDİNE DAYALI OLARAK ÜYELERİNİN MESLEKİ FAALİYETLERİNİ KOLAYLAŞTIRMAK AMACI İLE (ODA FAALİYET BELGESİ ONLİNE VERME,ÜYELİK AİDATINI ONLİNE ÖDEME ,TAKSİ SAHİPLERİNİN ARAÇ VE ŞOFÖRLERİNİ TAKİP ETMESİNİ SAĞLAMA VS VS) İSTANBUL TAKSİ ULAŞIM A.Ş ŞİRKETİNİ İSTERSE KURABİLİR.

İTEO’NUN BÜNYESİNDE İSTANBUL TAKSİ ULAŞIM A.Ş. ŞİRKETİNİ KURMASI İÇİN ÖNÜNDE HİÇBİR YASAL ENGEL BULUNMAMAKTADIR. HATTA ESNAF KANUNUNA GÖRE DEVLET ESNAF ÜYELERİNİN İŞLERİNİ KOLAYLAŞTIRMAK İÇİN YASAL ZEMİNİ SUNMUŞ VE ŞİRKET KURMASINI TEŞVİK ETMEKTEDİR.

 

 

5362 Nolu Esnaf ve Sanatkârlar Meslek Kuruluşları Kanunu 

Oda genel kurulunun görev ve yetkileri

İKİNCİ KISIM/ BİRİNCİ BÖLÜM /MADDE 10/ k

Bağlı olduğu birliğin muvafakati alınmak kaydıyla üyelerinin müşterek ihtiyaçlarını karşılamak, meslekî faaliyetlerini kolaylaştırmak ve mesleğin genel menfaatlere uygun olarak gelişmesini sağlamak amaçlarıyla sınırlı olarak kurulmuş veya kurulacak şirketlere ve kooperatiflere iştirak etmek, amaçlarına uygun olarak eğitim ve öğretim kurumları kurmak üzere vakıf kurmaya karar ve bu konudaki işlemleri yürütmek üzere yönetim kuruluna yetki vermek.

 

İSTANBUL TAKSİ ULAŞIM A.Ş ŞİRKETİ KURULMASI TEKLİFİ

 

Operasyon demeyin, başka yerimle gülüyorum.Bu işler öyle düzelmez.İstanbul’da bir “Taksi sürücülüğü Okulu” açılmalı.

Hits: 155

Bazı haberler beni çok eğlendiriyor.

Ve bu haberler çok farklı konularda olabiliyor.

Mesela dün güldüğüm haber “Taksicilere yönelik operasyon” haberiydi.

Denetim yapılmış, kural dışı taksi şoförleri yakalanmış. Falanmış, filanmış.

Bu işler öyle düzelmez.

Doğru kuralı koyup, doğru kuralı uygulamakla ve denetimle olur.

İstanbul’un bir taksi sorunu olduğu doğru.

Taksi sürücülerinin en az yüzde 70’i doğru düzgün sürücüler.

Ama biz onlarla sorun yaşamadığımız için onları anımsamıyoruz. Kötü deneyimler ise aklımızdan asla çıkmıyor.

Bu yüzden de tüm sürücüleri berbat insanlar olarak tanımlıyoruz.

Oysa değiller.

Ama bu iş şansa bırakılacak bir iş değil.

Çözüm basit ve kırk kere falan söyledik.

İstanbul’da bir Taksi sürücülüğü Okulu” açılmalı.

Burada en az bir yıllık bir eğitim verilmeli ve “Taksi sürücüsü diploması” ya da “Belgesi” diye bir şey olmalı.

Dandik kurslardan, belgelerden söz etmiyorum.

Hakiki bir okul.

İstanbul’un bütün yollarının, semtlerinin öğretileceği, gerekli hallerde kullanılabilecek kestirmelerin dahi sürücülere ezberletileceği, müşteri ilişkileri konusunda bilgilerin aktarılacağı, sürücülük becerilerinin de gözden geçirileceği gerçek bir okul.

Ve bu okulun diplomasına sahip olmayanlar asla bir taksinin direksiyonu başına geçemeyecek.

Ve yolcu tarafında o taksiyi kullanan sürücünün belgesi yolcunun görebileceği şekilde aracın içinde olacak.

Bu kadar basit bir şeyi yapmayacaksın.

Sonra senede iki kere göstermelik “Operasyonlarla” sisteme çeki düzen verdiğini zannedeceksin.

Biz de salak olduğumuz için inanacağız değil mi!

***

KAYNAK:https://www.haberturk.com/yazarlar/fatih-altayli-1001/2229979-operasyon-demeyin-baska-yerimle-guluyorum

Mesele ‘sarı taksi-Uber kavgası’ değil.Emperyalist tekellerin yeni sömürü metotları üzerine

Hits: 39

Emperyalist tekellerin yeni sömürü metotları üzerine

New Yorklu taksi şoförü 61 yaşındaki Douglas Schifter 2018 Şubat ayında bir gün sosyal medya hesabına Politikacılar beni de yeni esaretin zincirlerine bağlamaya çalıştılar. Direndim, ama iflas ettim diye yazdıktan kısa bir süre sonra belediye binasının önüne gidip intihar etti. Taksi plakası satın alabilmek için yüklü bir kredi yükünün altına giren ve artık borçlarını ödeyemez durumda kalan Schifter’in intiharı, binlerce taksicinin Uber ve Lyft gibi şirketleri protesto etmek için sokaklara dökülmelerine ve sadece New York’ta sayıları 80 bini geçen Uber kullanıcılarına sınırlama getirilmesini talep etmelerine neden oldu.

Türkiyeli okura sarı taksici-Uber kavgası olarak tanıdık gelen bu hikâyeyi bugün dünyanın farklı bölgelerinde, bilhassa metropollerde dinlemek mümkün. Fikir basit – Uygulama muazzam diye pohpohlanan Uber uygulaması, kimi siyasetçi tarafından ‘mahşerin beş atlısı’ diye eleştirilen Apple, Microsoft, Facebook, Amazon ve Google tekellerinden daha agresif bir politika izleyen ve uluslararası finans tekellerine yeni ‘yatırım’ olanakları sunan bir sömürü metodundan başka bir şey değil.
Bilindiği gibi ‘Mahşerin beş atlısına’ gerek tüketici tavırları, gerekse de yasal yaptırımlarla sınırlamalar getirilirken, Uber ve benzeri tekeller daha kuruluş aşamasında hiç bir yasayı, yönetmeliği, kuralı ve geleneği tanımayacaklarını, hatta bunları yıkacaklarını ilân ediyorlar. Share economy, yani paylaşım ekonomisi adı ile şirinleştirilen sömürü metodu, ‘her şeyi paylaşıyoruz’ şiarı ile ideolojileştiriliyor ve gerçekten basit bir teknolojiyle ‘herkes katılabilir, herkes kazanabilir’ görüşü yaygınlaştırılmaya çalışılıyor. Özellikle sol-liberaller ve küçük burjuva aydınlar temiz hizmet ve çalışma özgürlüğü safsatasıyla bu demagojinin yaygınlaşmasına katkı sunuyorlar. Konuyu yakından irdeleyelim ve hizmetin denildiği kadar temiz ve özgür olup olmadığına bir bakalım.

Yıkıcı yenilik

Sol-liberal ve küçük burjuva aydınların teknolojik yenilik diye sattıkları gelişme son derece yıkıcı etkilere sahip. Avrupalı marksist araştırmacıların Uberizasyon adını taktıkları bu sistem, internet üzerinden tüketiciler ile hizmet ve ürün satıcıları arasında arabuluculuk yapan sektörü tanımlıyor. Türkiye’de Uber, Yemek Sepeti veya Booking.com gibi isimlerle tanınan şirketlerin en büyükleri olan Uber (ulaşım hizmetleri), Airbnb (otel veya özel oda kiralama hizmetleri), Deliveroo (yemek siparişi), Netflix (internet yayıncılığı) veya Parship/Elite Partners (çöpçatanlık servisleri) gibi isimlerle farklı alanlarda ve dünyanın çok sayıdaki ülkesinde faaliyet gösteriyorlar.

Bu tip şirketlerin en önemli birinci ortak özelliği, belirli bir büyüklüğe kadar riziko yatırımcılarından, belirli bir büyüklüğe eriştikten sonra ise uluslararası bankalar ve finans kurumlarından, Facebook veya Google’den ve uluslararası sanayi tekellerinden kredi ve hissedar almalarıdır. İkinci ortak özellikleri ise, uzunca bir süre – rakiplerini düşük fiyatlarla alaşağı etmek ve dünya çapında yayılmalarını sağlamak için – yüksek seviyede borçlu olmayı kabullenmeleridir. Bunları önce Uber örneğinde açalım:
2009’da New York’ta kurulan Uber basit bir sistemle, internet sitesi ve akıllı telefon uygulamaları üzerinden araç paylaşımını örgütlüyor. Yani bir müşteri ile bir araç sahibi arasında ilişki kuruyor, mesafeye ilişkin bir ücret belirliyor, ücretin ödenmesine aracılık ediyor ve ücret üzerinden komisyon alıyor. Görünürde alan-veren memnun.

Kendisine ait tek bir ticari taksisi olmayan Uber, 70 ülkeye yayıldı ve 2017 yılında yaklaşık 70 milyar Dolar değerindeki bir dünya tekeli hâline geldi. Hissedarları olan bankaların desteğiyle oluşturulan şirketler ağı sayesinde vergi ödemeleri neredeyse sıfırlandı. Uber Technologies Inc. adını taşıyan holdingin merkezi, ABD vergi cenneti Delaware’de iken, ABD içinde ve dışında kurulan toplam 135 şirket üzerinden para akışları örgütlenerek, Hollanda’nın haricinde hiç bir ülkenin vergi yasalarına uyulmuyor. Örneğin İstanbul’da Uber aracına binen bir kişi kredi kartıyla ödeme yaptığında, bu para Amsterdam’daki Uber tahsilat şirketine gidiyor. Ödenen ücretin yüzde 80’i Amsterdam’daki şirket tarafından Uber şoförünün hesabına gönderiliyor. Geri kalan para ise çeşitli Uber şirketleri üzerinden buharlaştırılıyor. Sadece yüzde 1 vergi alan Hollanda devletinin yardımıyla Uber’in gelirleri diğer ülkelerin maliyeleri için görünmez kılınıyor.

Diğer yandan, taşıma ücretinin yüzde 80’ini alan Uber şoförünün şirket karşısında hiç bir hakkı yok. Herhangi bir sözleşme olmadığından, kendisine ait olan Uber’e kayıtlı aracın tüm masraflarını ve sorumluluğunu karşılamak zorunda. Uber, şoföre ödenen ücret payını, şoförün bulunduğu ülkenin maliyesine bildirmiyor; nihâyetinde Uber şoförünün de genellikle aldığı paraları bildirmemesi söz konusu olduğundan, müthiş bir enformel istihdam büyümesi yaşanıyor. Örneğin New York’taki 80 bin Uber şoförü tüm giderlerini ve sosyal sigorta ödemelerini kendileri karşılamak zorundalar. Bu, diğer ülkeler için de aynen geçerli. Sonuçta güvencesiz, düşük ücretli ve haklardan mahrum istihdam Uber ve benzeri tekeller üzerinden dünya çapında yaygınlaştırılıyor.

Dahası, Uber araçları Microsoft’un geliştirdiği Cognitive Services programı ile 24 saat gözlem altında tutuluyor. Uber bu şekilde sadece şoförlerin rakip şirketler adına çalışmalarını engellemekle kalmıyor, aynı zamanda hem sürücüyü, hem de müşteriyi sürekli gözlemleyerek, rantları artırmak amacıyla alışkanlıklar üzerine yeni algoritmalar geliştiriyor ve toplumsal tüketim ve kullanım alışkanlarının daha yoğun biçimde kapitalist sermaye birikim süreçlerinin boyunduruğunun altına sokulmasını hızlandırıyor.
Holding bünyesinde dünya çapında sadece 7 bin civarında personel çalıştıran Uber, gerek kendi personelinin, gerekse de Uber şoförlerinin herhangi bir örgütlenmeye gitmelerini engellemek için görevlendirdiği uluslararası avukatlık firmalarına milyonlarca Dolar ödüyor ve canlı emek faktörünü azaltmak için, şoförsüz araç gelişimine büyük yatırımlar yapıyor. Nakliyat sektörüne girebilmek için kurulmuş olan Uber Freight şirketi şu an şoförsüz kamyon projesi üzerine çalışıyor.

Uber’in açtığı kapı…

Uber’in cirosuna ve açıklanan zararına (2017: 4,5 milyar Dolar) bakılınca, borsa değerinin neden bu denli yüksek olduğu sorusu akıllara gelebilir. Ancak Uber ve benzeri tekellerin değerlerini belirleyen, yıllık ciro veya bilançoları değil, dünya çapındaki tekelleşme süreçlerini hızlandıran özellikleridir. Örneğin Uber, yatırımcı olarak kazandığı uluslararası sermaye gruplarının desteğiyle mesafe ücretlerini sübvanse ediyor. Böylelikle Uber müşterileri aynı mesafe için ticari taksi müşterilerinden daha az ücret ödüyorlar. Plaka parası, maaşlar, sigorta, bakım masrafları, vergi vs. ödemek zorunda olan ticari taksi sahipleri ve çalışanlarının böylesi bir rekabete uzun süre dayanma şansları kalmıyor. Nitekim New York’taki şoför gibi iflasa ve hatta intihara sürükleniyorlar.

‘Ulaşım ucuzluyor’ çığırtkanlığı yapan sol-liberal ve küçük burjuva aydınları, bu sübvansiyonların aslında bir teslim alma harekâtı olduğunu göremiyorlar. Sınıfsal körlük güvencesiz istihdamın yaygınlaşmasına katkı sağladığı kadar, ulaşım zorlukları söz konusu olduğu durumlarda Uber ve benzeri tekellerin mesafe ve hizmet ücretlerini aniden bir kaç katına çıkarmalarını da meşrulaştırıyor. Örneğin 2014 yıl sonunda Sydney’de gerçekleşen bir rehine olayı nedeniyle yurttaşların tahliyesi zorunlu olunca, Uber mesafe ücretlerini aniden üç katına çıkartmıştı. Benzer uygulamalar, daha doğrusu fırsatçılıklar başka ülkelerde grev veya doğal felaket gibi durumlarda da ortaya çıkıyor.

Sermayenin sürekli yayılma içgüdüsü, tekellere Uber’in rantlara ve kârlılığa ivme kazandıran bir kapı açtığını hissettiriyor. O nedenle Uber’e hissedar olan Wellington, Blackrock, Goldman Sachs, Morgan Stanley, Saudi Public Investment ve Springer gibi büyük sermaye gruplarının yanı sıra, uluslararası otomotiv tekelleri de bu tekelleşme sürecine dahil oluyorlar.

Buna Almanya’dan iki örnek verelim: Birincisi Daimler tekeli. Daimler bir tarafta Uber ile şoförsüz araç gelişimi için işbirliği sözleşmesi imzaladı. Halihazırda Dallas, Los Angeles ve Dubai’de test sürüşlerinin yapıldığı bildiriliyor. Bu konu gazetelerde en son Tesla şirketinin şoförsüz araçlarının ABD’nde kaza yapmalarıyla haberleştirilmişti. Daimler diğer taraftan ise akıllı telefonlar için geliştirdiği MyTaxi uygulamasını yaygınlaştırmaya çalışıyor. MyTaxi uygulaması zerinden araç çağıranlar, mesafe ücretlerinin yarısını ödüyorlar. Geri kalan kısım Daimler tarafından taksi şirketine ödeniyor. 2018 Mart’ında Almanya’nın en üst mahkemesi BGH bu sübvansiyonu onaylayarak, Daimler’in önünü açtı.

İkinci örnek Volkswagen tekeli: VW 2018 Temmuz’unda yaptığı bir açıklamayla, kısa bir süre önce kurduğu Moia – Ulaşım Hizmetleri adlı şirketinin minibüslerle dolmuşçuluğa başladığını ilân etti. Şimdilik sadece Hannover kentinde test edilen ve Shuttle-Service olarak da adlandırılan dolmuşçuluk, aynı Uber veya MyTaxi’de olduğu gibi, internet üzerinden (Moia App) yürütülüyor. Müşteriler, akıllı telefon uygulaması (kredi kartı bağlantısı) ile ücreti ödüyorlar, ancak sabit bir ücret yok, çünkü mesafe ücretleri güne, saate ve talebe bağlı. Moia’nın tek farkı, şoförlerine – şimdilik – saatte 12,00 Euro maaş ödemesi ve sosyal güvence vermesi. Uzun vadede Almanya’nın bütün kentlerine yayılmayı planlayan Moia, şimdiden ticari taksi şirketlerinin protestolarıyla karşılaşıyor.

Sadece ulaşım sektörü mü?

Yukarıda bahsettiğimiz gibi, tekelleşme süreçleri için sadece ulaşım sektörüne değil, diğer sektörlere de dadanılıyor. Sektörler farklı olsa da, metotlar aynı Teknolojik yenilik, internet üzerinden sipariş, kolaylık veya teslimat yaparak para kazanın gibi yaldızlı söylemlerle proleterleşme ve güvencesizliğin yaygınlaştırılması üzerinden rant sistemleri kuruluyor. Türkiye gibi kentleşme tandansları hızlanan, akıllı telefon sahibi ve tüketim açlığı çeken genç nüfusu olan eşik ülkeleri ise bu süreçler için ideal koşulları sağlıyor.

Konuyu internet üzerinden yemek siparişi sektöründe küresel tekel hâline gelmiş olan Delivery Hero« şirketi örneğinde irdelemeye devam edelim. Dünya çapındaki şirketlerinde sadece 6 bin personel çalıştıran tekel, aynı ABD’li Deliveroo şirketi gibi, uluslararası büyük sermaye gruplarının desteğiyle kurulup, genişledi. Delivery Hero’nun kendi açıklamalarına göre, hâlen 40’dan fazla ülkede on binlerce bisiklet kuryesi internetten sipariş edilen yemekleri müşterilere götürüyor. Kendi deyimiyle yemek siparişinin birleşmiş milletleri« olan şirket, Türkiye’de faaliyet gösteren Yemek Sitesi adlı portalin de sahibi.

Çalıştırılan kuryeler, örneğin İngiltere’de, sipariş başına ödeme alıyorlar. Bekledikleri süreler ödenmiyor. Bisikletleri, telefonlarını, sigortalarını kuryeler kendileri karşılamak zorunda. Örneğin Deliveroo kendi bisikleti olmayan kuryelere günlüğü 5,00 Euro’dan bisiklet kiralıyor. Benzer koşulları, Almanya’ya baktığımızda da görebiliyoruz: Kuryelerin çoğunluğu ayda 450,00 Euro civarında para kazanabiliyorlar. Buna karşın şirket yönetimlerine milyonlar ödeniyor. Örneğin Deliveroo’nun İngiltere şefi geçen yıl maaşına yüzde 500’lük zam aldı – maaşı 212.000,00 GBP’dan 1,14 milyon GBP’a çıkartıldı ve »bonus« olarak belirli bir oranda hisse senedi verildi.

Ancak tüm bunlar, uluslararası sermayenin tekelleşme süreci içerisinde orta ve uzun vadede elde edeceği rantlar ve kârlar karşısında devede kulak misalidir. Bununla birlikte önemli olan bir başka husus ise, toplumsallaşma yerine bireysel egoizmlerin yaygınlaştırılması ve kendi hesabına çalıştırılan şoför, kurye ve hizmet sunucularının örgütsüzlüğü üzerinden kolektif hak arama yollarının kapatılmasıdır. Nihâyetinde hizmet ve ürün satıcılarının akıllı telefon uygulamalarını geliştiren tekellere komisyon ödemek zorunda kalmaları, bilhassa küçük işletmelerin iflasına yol açarak, yaşamın her alanında büyük tekellerin hakimiyetinin sağlanmasıdır.

Sonuç yerine

Geçen Mart ayında Gazete Duvar adlı sitede Funda Başaran’ın Uber memleket meselesi <https://www.gazeteduvar.com.tr/yazarlar/2018/03/15/sari-taksi-uber/> başlıklı yazısı yayınlanmıştı. Başaran, Uber’in hem teknolojik hem de örgütsel bir yenilik olarak taksi taşımacılığında yeni bir rasyonelin varlığına neden olduğunu tespit ederek, yazısını şu cümlelerle bitiriyor: Artık bir yerden bir yere giderken nasıl bir araç, nasıl bir sürücü istediğimizi biliyoruz. Yani herkesin şikayetçi olduğu sarı taksilerin zorunluluk olmadığını, işlerin nasıl farklı olabileceğini biliyoruz. Bugün sarı taksi-Uber ikileminde açık ara Uber desteğinin bir anlamı var. O halde sanırım bu anlamı, yani ulaşıma dair toplumsal talepleri açığa çıkarmanın ve Uber’i savunduğumuz kadar hararetle savunmanın zamanıdır«.

Bu pozisyon, ciddi bir liberal yanılgıdır. Bir kere ulaşıma dair toplumsal talepler, Uber’i pohpohlayarak değil, hararetle bu tekelleşmeye karşı çıkarak, kitle ulaşımının ücretsiz olmasını, ekolojik çözüm olarak bisiklet kullanımının teşvik edilmesini, kamusal kitle ulaşım araçlarının yaygınlaştırılmasını, (sarı) taksi şoförlerinin adil ve insanca yaşamı olanaklı kılacak maaşlara kavuşmasını ve ulaşım hizmetlerinin her alanda toplumsal kontrol altına alınmasını savunarak ileri sürüldüğünde bir anlamı olacaktır.

Dayatılan yeni rasyonel yeni değil, bildiğimiz eski kapitalist sömürü mantığının mükemmelleştirilmesidir. Ulaşımda ileri adımların atılmasını sağlamak için mutlaka devrimi, sosyalizmi beklemeye gerek yok. Bakın emperyalist Almanya yeni bir proje geliştirerek, kitle ulaşımını günde 1,00 Euro’ya (şimdilik 5 metropolde) indirdi. Yani kent içi ulaşım 24 saat boyunca günde 1,00 Euro’ya halledilebilecek. Kimi kent yönetimi ekolojik kaygılardan hareketle, kamusal ulaşımın ücretsiz olmasını tartışıyor. Yani bu kapitalizm koşullarında dahi olanaklıdır.

Olanaklı olan başka bir şey ise, tüketim alışkanlıklarımızı değiştirmek, toplumsal dayanışmaya katkı sunan alışkanlıklar edinmektir. Örneğin yerel lezzetleri sunan lokantalara gitmek, McDonalds’dan değil, mahalledeki dönerciden atıştırmalık almak, taksiye binilmesi durumunda, taksi şoförüne bahşiş bırakmak, en azından günde 14 saat çalışan bu emekçilere güler yüzle davranmak vs. vs. Bunlar ve benzeri şeyler hemen bugün ve burada olanaklıdır. Komünistler devrimin önce insanın kendi içinde başladığını savunurlar. Daha iyi bir ulaşım, daha iyi ve adil hizmetler istiyorsak, önce kapitalizmin bize aşıladığı alışkanlıkları detokslamalı ve toplumsal dayanışma anlayışını yaygınlaştırmalıyız. Tekellerin Uberizasyonu varsa, ezilen ve sömürülen sınıfların da dayanışması vardır. Rosa Luxemburg’un dediği gibi, dayanışma, halkların sevecenliğidir.

KAYNAK:http://yeniyasamgazetesi.com/mesele-sari-taksi-uber-kav-gasi-degil/

MEB’den Yeni Proje: Tüm Taksiciler Eğitim Görecek, Sınavı Geçemeyenler Trafikten Men Edilecek

Hits: 62

Milli Eğitim Bakanlığı ile İstanbul Taksiciler Esnaf Odasının ortaklaşa yürüttüğü “Taksi Eğitim Projesi” kapsamında verilecek eğitimi başarıyla tamamlayanlar taksicilik yapacak. Eğitimi tamamlayamayanlar ise artık taksicilik yapamayacak.

İstanbul’da taksicilerin müşterilerine ve özellikle yabancı turistlere yönelik davranışları uzun süredir gündemdeki yerini koruyordu.

MEB mesleki standardı yükseltmek için bir proje oluşturdu

Bu nedenle taksicilik mesleğinin standardını yükseltmeyi hedefleyen Milli Eğitim Bakanlığı ile İstanbul Taksiciler Esnaf Odası, “Taksi Eğitim Projesi” için kolları sıvadı.

Yakın zamanda hayata geçirilecek eğitimler sonunda düzenlenecek sınavı başarıyla tamamlayan şoförlere, ilgili kurumlar tarafından sertifika verilecek.

Eğitimlere gelmeyen ve sınavı geçemeyenler trafiğe çıkamayacak

AA’da yer alan habere göre, İstanbul’da 50 bin taksiciyi ilgilendiren eğitimlere katılmayanlar ve sınavı geçemeyenler çalışma ruhsatı alamayacak, dolayısıyla denetimler sonunda araçları trafikten men edilecek.

“Adli ve idari yaptırımlar uygulanacak”

Konuya ilişkin değerlendirmede bulunan İstanbul Taksiciler Esnaf Odası Başkanı Eyüp Aksu, Milli Eğitim Bakanlığı ile ortaklaşa bir eğitim başlatacaklarını ve taksi şoförlerine eğitim verileceğini belirterek, “Sertifikası olmayan kişiler şoförlük yapamayacak. Şoförlük yapıp da yanlış yapanlar da meslekten ihraç edilecek. Adli ve idari yaptırımlar uygulanacak.” dedi.

KAYNAK:https://onedio.com/haber/meb-den-yeni-proje-tum-taksiciler-egitim-gorecek-sinavi-gecemeyenler-trafikten-men-edilecek-848836

UBER için bilirkişi raporu sonunda tamamen mahkemeye ulaştı. Bilirkişi: Uber haksız rekabet..

Hits: 140

UBER için bilirkişi raporu sonunda tamamen mahkemeye ulaştı. Raporun eksik kalan kısmında bilirkişiler UBER’in haksız rekabete yol açtığını ifade etti.

 

İstanbul 10. Asliye Ticaret Mahkemesi’ndeki Taksici-UBER davasında bilirkişi skandalı yaşanmıştı. Dosyaya sunulan bilirkişi raporunda mahkemenin istediği hususlara ilişkin herhangi bir yanıt verilmediği, bilirkişilerin raporda sadece davacı ile davalı iddialarının özetinin yaptığı kısmının mahkemeye sunulduğu anlaşılmıştı. Bu olayın ardından bilirkişi heyeti duruşmadan iki gün sonra mahkemeye bir yazı göndererek dava dosyasına bilirkişi raporunun eksik ve en önemli olan kısmını ekledi.

EKSİK KISMI DURUŞMADAN 2 GÜN SONRA YOLLADILAR
Üç kişilik bilirkişi heyeti tarafından imzalanan ve 9 Kasım’da mahkemeye gönderilen yazıda 4 sayfalık raporun 3’üncü sayfasındaki davaya ilişkin görüş kısmının yer aldığı bölümün flash bellek hatası yüzünden dosyaya girmediğinin anlaşıldığı bu yüzden eksik kısmının dosyaya gönderildiği ifade edildi.

“UBER HAKSIZ REKABET YARATIYOR”
Bilirkişi heyetinin raporunun mahkemeye gönderilmeyen kısmında ise UBER’in haksız rekabet yaratıp yaratmadığına ilişkin görüşü yer alıyor. Bilirkişi raporunun görüş bölümünde de “UBER operatörlerince sunulan taşımacılık hizmetlerinin ‘taksi tarifesi’ne göre saptanmaması, ruhsatlı ve taksi plakalı araçlarla uygulanan taksi ücretleri arasında fark olması, UBER XL operatörlerinin ayrı bir tarife uygulamasının rakipler arasında aldatıcı ve dürüstlük kuralına aykırılık taşıdığı dolayısıyla haksız rekabete yol açtığı” ifade edildi.

NE OLMUŞTU?
İstanbul 10. Asliye Ticaret Mahkemesi’ndeki Taksici-UBER davasının 7 Kasım’daki duruşmasında mahkeme hakimi, bilirkişi raporunun mahkemeye ulaştığını ancak, mahkemenin istediği hususlara ilişkin raporda herhangi bir yanıt verilmediğinin görüldüğünü söylemişti. Bilirkişi raporunda, sadece davacı ile davalı iddialarının özetinin yapıldığı, “UBER’in D2 belgesiyle taksi hizmeti verip veremeyeceği”ne ilişkin soruya, “Bu araçlar, D2 yetki belgeli araçlardır” cevabını verdiği ortaya çıkmıştı.

KAYNAK:https://www.sozcu.com.tr/2018/ekonomi/uber-davasinda-bilirkisi-skandali-raporumuz-flash-bellekte-kalmis-2730306/

Taksiciler Odası’ndan UBER’in rakibine tepki çeken ziyaret

Hits: 64

UBER’e yönelik açılan davanın dünkü duruşması öncesinde taksicilerin tepkisini çeken bir ziyaret gerçekleşti. UBER’in faaliyetlerinin yasaklanmasını isteyen İstanbul Taksiciler Odası Başkanı Eyüp Aksu, 4 kişilik bir heyetle UBER’in en büyük rakibi olan Careem’in davetlisi olarak Dubai’ye gitti. 3 gün süren ziyaretin tüm masraflarını ise Careem karşıladı. Dubai’de yapılan toplantılarda taksicilerin Careem sistemine girmesine yönelik görüşmelerin yapıldığı öğrenildi. Dubai ziyaretini doğrulayan Başkan Aksu iddialara ise sert sözlerle cevap verdi.

Taksiciler ile internet üzerinden yolcu taşıma uygulaması UBER arasında yaşanan kavga geçtiğimiz mart ayında mahkemeye taşınmış taksicilerden gelen tepkiler üzerine devreye bakanlığın da girmesiyle taşıma yönetmeliğinde yapılan değişiklikle UBER ve benzeri uygulamalar için ağır yaptırımlar getirilmişti.

Yeni düzenlemeyle taşıtlarını akıllı telefonlar için geliştirilen uygulama üzerinden taksicilik faaliyetleri için kullandıran D2 belge sahiplerine ilk tespit için 50 uyarı cezası, 1 yıl içinde iki defa aynı ihlali gerçekleştirdikleri tespit edilirse yetki belgelerinin iptal edilmesi, aynı faaliyeti 2 yıl boyunca yapmaları halinde ise meslekten men cezası verilmesi kararlaştırıldı.

Bu karar sonrası başta İstanbul olmak üzere çok sayıda şehirde aracını ve belgesini UBER için kullanan ve bu hizmeti alan binlerce kişiye de farklı prosedürler çerçevesinde ceza yağdı.
Davadan tedbir kararı çıkmadı
Gelinen noktada UBER araçlarına ceza işlemi devam ederken davanın yeni duruşması da dün gerçekleştirildi. Mahkeme UBER’e yönelik son duruşmamada da tedbir kararı vermeyerek davayı ileri bir tarihe erteledi

Yüzlerce taksici UBER davası için Çağlayan Adliyesi önünde toplandı.
Ancak tüm bu gelişmelerden sonra ve davadan da bir hafta önce taksicilerin tepkisini çekecek bir ziyaret gerçekleşti.

Başkan ve 4 kişilik heyet Dubai’ye gitti
İstanbul Taksiciler Odası Başkanı Eyüp Aksu, Başkan Vekili, Oda Müdürü ve Denetleme Kurulu Başkanın da yer aldığı 4 kişilik bir heyetle UBER’in en büyük rakibi Careem’in davetlisi olarak 2-5 Kasım tarihleri arasında Dubai’ye gitti. Bilet ve konaklama gibi tüm masrafların Dubai merkezli şirket tarafından üstlenildiği toplantıda Careem’in taksicilere vereceği hizmetin konuşulup mutabık kalındığı öne sürüldü.

 

Taksicilere Careem ziyareti mesajı
Dubai seyahatine ilişkin İstanbul Taksiciler Birliği tüm üyelerine bu ziyareti deşifre eden bir mesaj gönderdi. ‘Böyle ihanet görülmedi’ ifadeleri ile başlanan mesajda ‘UBER’i bitireceğim diyen Oda başkanı ve yönetimi mesleği global hırsızlara satmak için Dubai’de” denildi. Mesajı alan yüzlerce taksici yapılan görüşmeye tepki gösterdi

“Taksicilere hizmet vermek için görüştüler”
Konuyla ilgili yenisafak.com’a konuşan İstanbul Taksiciler Birliği Başkanı İrfan Öztürk ise İstanbul Taksiciler Odası Başkanı Eyüp Aksu’nun ilk olarak toplantıyı inkar ettiğini gelen tepkiler üzerine daha sonra böyle bir toplantının yapıldığını doğruladığını belirtti.

Taksiciler Birliği Başkanı İrfan Öztürk
Careem denen bu uygulamanın taksicilere hizmet vermesi için görüşme yapıldığını öne süren Öztürk, Başkan Eyüp Aksu’nun Dubai merkezli şirkete odanın parası olmadığı yönünde açıklamalarda bulunduğunu iddia ederek “Türkiye’deki bir esnaf odasının iç işlerini Dubai’de bir şirkete anlatıyor olması çok acı bir durum.” dedi.

On binlerce taksicinin müşteri datası tehlikede
Bu sistemlerin taksicilerin güvencesi olan taksi duraklarını bitireceğine de vurgu yapan Öztürk, Türkiye’de korsan taşımacılık yaptığı için binden fazla aracına ceza kesilen Careem’le yapılacak bir iş birliğinde on binlerce taksicinin müşteri datalarının hepsinin uluslararası bir şirketin eline geçeceğini ve olası bir yol ayrımında taksicilik mesleğinin de geleceğinin tehlikeye girebileceğini söyledi.

İstanbul Taksiciler Odası Eski Başkanı Yahya Uğur
Eski Başkan Uğur: Akıl alır gibi degil
UBER’e yönelik davayı açan isim olarak da bilinen İstanbul Taksiciler Odası eski Başkanı Yahya Uğur da yapılan ziyarete tepki gösterdi. UBER’den kurtulmak için mücadele edilirken en büyük rakibi olan Careem ile böyle bir görüşmenin yapılmasının akıl alır gibi olmadığını ifade eden Uğur, taksicilerin alın teriyle kimsenin oynamaya hakkı olmadığını belirtti.

 

Görüşmeyi doğruladı
Konunun gündeme gelmesi üzerine bir açıklama yapan İstanbul Taksiciler Odası Başkanı Eyüp Aksu da Üsküdar’da düzenlenen taksici buluşmasında görüşmeyi doğruladı. 4 kişilik bir heyetle tüm masrafların Careem tarafından karşılanması şartıyla Dubai’ye gittiklerini söyleyen Aksu, burada söz konusu uygulamanın aplikasyonunu incelediklerini, taksilerin çalışma seklini ve operasyon merkezini yerinde gördüklerini belirtti.

İstanbul Taksiciler Odası Başkanı Eyüp Aksu
‘Para alan, sözleşme yapan şerefsizdir’
Taksici esnafının kendilerine bir teşekkür borcu olduğunu çünkü UBER gibi korsan taşımacılık yapan Careem’in bu sektörden çekilmesini sağladıklarını söyleyen Aksu sözlerini şöyle sürdürdü; ”Aksi takdirde bu firma ile de davalık olacaktık. Bu firma artık sadece taksilere hizmet veriyor. Taksici arkadaşlarımıza yollanan mesaja gelince yazılanları ispatlamayan namerttir. Firmadan para alan, sözleşme yapan, taksici esnafını satan da namussuz şerefsizdir” dedi.

‘İsteyen taksici Careem’e kayıt yaptırabilir’
Konuşmasında Careem’in korsan araç sahipleriyle çalışmasını sağlayan yazılımı kapattırdıklarını ve sadece artık taksilere hizmet verdiğini de kaydeden Aksu, isteyen taksicinin ise bu uygulamaya gidip kaybolabileceğini ve kendileriyle çalışabileceğini söyledi. Careem’le sözleşme yapmadıklarını da vurgulayan Aksu, kendilerine taksiciler orada hediyelerinizi verin isteyen taksici esnafının bu sisteme dahil olabileceğini de söylediklerini belirtti.

Taksiciler Odası Başkanı Careem ziyaretini doğruladı

UBER’in faaliyetlerinin yasaklanmasını isteyen İstanbul Taksiciler Odası Başkanı Eyüp Aksu 4 kişilik bir heyetle UBER’in en büyük rakibi olan Careem’in davetlisi olarak Dubai’ye gitti. 3 gün süren ziyaretin tüm masraflarını ise Careem karşıladı. Dubai’de yapılan toplantılarda taksicilerin Careem sistemine girmesine yönelik görüşmelerin yapıldığı öğrenildi. İstanbul Taksiciler Odası Başkanı Eyüp Aksu da Üsküdar’da düzenlenen taksici buluşmasında Careem’le yapılan görüşmeyi doğruladı.

‘Birini seçmek zorundasınız’
İstanbul’da korsan taşımacılık yapmayan 5 yazılım firması bulunduğunu, bunlardan ilkinin İstanbul Büyükşehir Belediyesi’ne ait İTaksi uygulaması iken diğerlerinin ise BiTaksi, 7/24 Taksi, aTaksi, AtakTaksi ve son olarak artık Careem’in de bu listeye girdiğini söyleyen Aksu, “Bunların biriyle çalışmak zorundayız. Artık teknoloji ilerledi. Kesinlikle yolcu sokakta Taksi beklemiyor, akıllı telefonlardan taksi çağırıyor. Bizim için de artık zaruri ihtiyaç haline dönüştü. O yüzden birine geçerek aracınıza bu sistemi takmak zorundasınız” diye konuştu.

 

Her yolcudan 1 lira 75 kuruş alıyor,

Careem’in çalışma sisteminden de bahseden Aksu, yolculuk ne kadar tutarsa tutsun 1 lira 75 kuruş taksiciden komisyon alındığını bu rakamı ise 20-30 TL’de indirilmesi yönünde firma yöneticileriyle konuştuklarını aktardı.

Temmuz ayında askıya aldı, yasal zemini bekliyor
UBER’le aynı çalışma modeline sahip Careem, yaşanan tartışmalar ve kesilen cezalar sonrasında geçtiğimiz Temmuz ayında 9+1 VIP taşımacılık hizmetini yasal zemin oluşuncaya kadar askıya aldığını açıklamıştı.

Careem, UBER’in en büyük rakibi olarak biliniyor.
UBER ise yasal düzenlemelere ve kesilen cezalara rağmen faaliyetlerine devam ediyor.
1 milyondan fazla sürücüye sahip
100’den fazla şehirde faaliyet gösteren Careem, toplamda bir milyondan fazla sürücüye sahip. Şirketin yatırımcıları arasında Japon e-ticaret devi Rakuten ile Alman otomobil üreticisi Daimler de yer alıyor.

Careem geçtiğimizi günlerde 200 milyon dolarlık yatırım da aldı.
UBER 2.5 milyar doları gözden çıkardı
Uber’in, Orta Doğu’daki en güçlü rakibi Careem’i satın almak istediği bir süredir biliniyor. Careem ile görüşmelere başladığı iddia edilen Uber’in 2-2.5 milyar dolar ödemeyi de gözden çıkardığı belirtiliyor.

KAYNAK:https://www.yenisafak.com/ekonomi/taksiciler-odasindan-uberin-rakibine-tepki-ceken-ziyaret-3407338

 

Taksici-UBER davasında bilirkişi skandalı

Hits: 42

İstanbul Taksiciler Esnaf Odası’nın internet uygulaması üzerinden hizmet veren UBER’e erişimin engellenmesi için açtığı davada bilirkişi skandalı yaşandı. UBER’in D2 belgesiyle taksi hizmeti verip veremeyeceği sorulan bilirkişi, 6 ay sonra hazırladığı raporda, “Bu araçlar, D2 yetki belgeli araçlardır” cevabını verdi. Mahkeme, istenilen hususlara cevap vermediği gerekçesiyle bilirkişiler hakkında disiplin cezası uygulanmasını ve 6 ay bilirkişilik yapmamaları için heyeti, Bilirkişi Kurulu’na şikayet etti.

İstanbul 10. Asliye Ticaret Mahkemesi’nde görülen davada, mahkeme hakimi, bilirkişi raporunun mahkemeye ulaştığını ancak, mahkemenin istediği hususlara ilişkin raporda herhangi bir yanıt verilmediğinin görüldüğünü söyledi. Bilirkişi raporunda, sadece davacı ile davalı iddialarının özetinin yapıldığı, “UBER’in D2 belgesiyle taksi hizmeti verip veremeyeceği”ne ilişkin soruya, “Bu araçlar, D2 yetki belgeli araçlardır” cevabını verdiği ortaya çıktı.

TAKSİCİ AVUKATI, KOLLUK KUVVETLERİ UBER’E CEZA KESİYOR…

Duruşmaya davacılar İstanbul Otomobilciler Esnaf Odası, İstanbul Taksi Sahipleri Derneği ve Birleşik Taksiciler Derneği avukatlarıyla katıldı. Davalı UBER’i ise avukatları temsil etti. Davacı İstanbul Taksi Sahipleri Derneği avukatı, 26 Eylül’de yapılan kanun değişikliği ile kolluk kuvvetlerinin UBER sürücülüğü yapan araçlara cezalar kesildiğini belirterek bu doğrultuda erişimin engellenmesi yönünde tedbir kararı verilmesini talep etti. UBER’in avukatı ise, yasal düzenlemelerin ve resmi kurumlardan mahkemeye gelen yazıların bu dosya ile ilgili olmadığını savunarak, yeni bir bilirkişi heyeti oluşturulmasını talep etti.

BİLİRKİŞİLERE DİSİPLİN CEZASI VERİLMESİ İÇİN İHBARDA BULUNULACAK

Mahkeme heyeti, düzenlenen bilirkişi raporunun açık görevlendirmeye rağmen istenilen hususlarda hiçbir cevaplama ve görüş belirtmeksizin sadece tarafların dilekçelerini özetlediklerini ve bunun için yaklaşık 6-7 aylık süre içinde raporlarını ibraz etmeyen bilirkişiler hakkında disiplin cezası ve 6 ay süre ile geçici olarak bilirkişi listelerinden çıkarılmaları için İstanbul Bölge Adliye Mahkemesi Bilirkişi Kurulu’na ihbarda bulunulmasına karar verdi. Heyet, her 3 bilirkişiye ihtarlı davetiye çıkararak bilirkişi ücretlerinin iadesinin de istenilmesine hükmetti.

ERİŞİMİN ENGELLENMESİ TALEBİ İÇİN BİR KARAR VERİLMEDİ

Tedbir talebine ilişkin ise, bu aşamada bir karar verilmesine yer olmadığına karar verdi. Heyet, yeni bir bilirkişi heyetinden rapor aldırılması için taraflar arasındaki karşılıklı cevap verme sürecinin tamamlanmasının beklenmesine karar vererek duruşmayı, 20 Şubat’a bıraktı.

Kaynak:https://www.sozcu.com.tr/2018/gundem/son-dakika-haberi-uber-davasinda-onemli-gelisme-2725042/

Taksiciler AKOM önünde toplandı

Hits: 36

Bir grup taksici, Ulaşım Koordinasyon Merkezi (UKOME) toplantısı yapıldığı sırada, Eyüpsultan’da bulunan İstanbul Büyükşehir Belediyesi (İBB) Afet Koordinasyon Merkezi (AKOM) önünde toplandı. İstanbul Taksiciler Esnaf Odası Başkanı Eyüp Aksu, C segmenti ticari taksilerde 6 hava yastığı ve otomatik vites zorunluluğunun kaldırıldığını belirterek, “Ticari araç sahipleri, A ve B segmenti araçlarla taksicilik yapamayacaklar. Ticari taksi sahipleri, yeni plaka aldıkları veya araç değiştirdikleri zaman en az C segmenti takmak zorundalar. İsteyen esnafımız C, D, E segmenti de takabilir. Bugün bunun kararı alındı. Komisyon imzaladıktan sonra yürürlüğe girecek” diye konuştu.

Bir grup taksici, UKOME toplantısı yapıldığı sırada, AKOM’un önünde toplandı. İ

stanbul Taksiciler Esnaf Odası Başkanı Eyüp Aksu, toplantının ardından yaptığı açıklamada, “Ulaşım sektörüyle alakalı, ‘ticari araçlarda C segmenti altı araç kullanılamaz’ mecburiyeti vardı. C segmenti araçlarda da ‘otomatik vites ve 6 hava yastığı olacak’ şartı önceden alınmıştı. Bugün ticari taksicilerimiz araç değişikliği yaptıkları zaman veya yeni plaka satın aldıkları zaman en az C segmenti takmak zorundalar. C segmenti takarken de kriterler 6 hava yastığı, otomatik vites olması mecburiyeti yok. Ama yüzde 50 milli araç takmak zorundalar. Yani Türkiye’de üretimi veya montajı olan araçları takabilirler” dedi.

“A VE B SEGMENTİ ARAÇLARLA TAKSİCİLİK YAPAMAYACAKLAR”
Araç sınıflarıyla ilgili Eyüp Aksu, “Ticari araç sahipleri, A ve B segmenti araçlarla taksicilik yapamayacaklar. Ticari taksi sahipleri, yeni plaka aldıkları veya araç değiştirdikleri zaman en az C segmenti takmak zorundalar. İsteyen esnafımız C, D, E segmenti de takabilir. Bugün bunun kararı alındı. Komisyon imzaladıktan sonra yürürlüğe girecek” diye konuştu.

 

“TAKSİ, TAKSİ-DOLMUŞ VE MİNİBÜS ÜCRET TARİFELERİNE ZAM YAPILACAK”
Taksi ücret tarifelerinde değişiklik olup olmayacağına dair ise Aksu, “Taksici esnafımız 1 yıl önce zam almıştı. Giderlerimiz yüzde 50 oranında arttı. Zam talebini yazılı olarak 4 ay önce belediyemize vermiştik. Bugün de ilk gündem maddesi olarak istedik; fakat komisyon başkanımız 1 ay içerisinde tekrar bir UKOME toplantısı yapılması gerektiğini ifade etti. İlk UKOME toplantısında da taksi, taksi-dolmuş ve minibüs ücret tarifelerine zam yapılacak” ifadelerini kullandı.

 

TOPLANTIDA UBER DE KONUŞULDU
UBER’le ilgili ise Aksu, “Bundan sonra İBB, yol belgesi vermeyecek. Bugün bu madde görüşüldü; fakat karara bağlanmadı. Ama UBER’in yok edilmesi, çalışmaması için İBB çok hassas davranıyor. Araç koltuk sayısını da inşallah bir sonraki toplantılarda 11+1 olarak revize edeceğiz. Bunlar da 8+1 ile taksicilik yapamayacaklar” dedi.

TAKSİCİLER SORUNLARINI ANLATTI
Toplantı yapıldığı sırada AKOM önünde bekleyen taksicilerden Ali Demir, “Hakkımızı istiyoruz. Taksici arkadaşlarımızı görmezden geldiler, biz de kendimizi göstermek istiyoruz. Birçok sorunumuzu devletim çözdüğü an biz refaha ulaşacağız. Devletimizden çözüm bekliyoruz” dedi.
Osman Oruç ise, “Bize uygulanan D segmenti turkuaz araçlar çok lüks. Şu anda uygulayamayız. Kalkmasını istiyoruz. İptal edilmesi için buradayız. Zam ve korsan için buradayız. Zam istiyoruz” diye konuştu.
Bir diğer taksici Tuncay Aykırı da, “Bizler çok mağduruz. UBER ve korsanlar en büyük sorunumuz. Sarı taksilerin muhafaza edilmesini istiyoruz. Evimize ekmek götüremez duruma geldik” ifadelerini kullandı.
Toplantının sonlanmasının ardından taksiciler, olaysız şekilde dağıldı.

KAYNAK:http://www.hurriyet.com.tr/yerel-haberler/istanbul/eyupsultan/taksiciler-akom-onunde-toplandi-40975907

Erhan TEKTEN-Özgür Deniz KAYA/İSTANBUL,(DHA)

 

Mobil Taksi LTD. şirketinden İstanbul taksi duraklarına yeni bir kampanya:

Hits: 153

Mobil Taksi LTD. şirketinden İstanbul taksi duraklarına yeni bir kampanya:

 

TAKSİ DURAĞINIZIN KİRA ,ELEKTRİK ,SU ,İNTERNET,1 PERSONEL MAAŞI VE SSK’SI MOBİL TAKSİ LTD. ŞİRKETİNİN KAMPANYASI İLE MASRAFLARINIZ KARŞILANACAKTIR.

NOT:KAMPANYA İSTANBUL’DAKİ TOPLAM 399  RESMİ TELEFONLU TAKSİ DURAĞINDAN SADECE 50 TAKSİ DURAĞI İÇİN UYGULANACAKTIR..

KAMPANYANIN AMACI :İSTANBUL TAKSİ DURAKLARINDA ÇALIŞAN TAKSİLERİ DURAKLAR ARASI RİNG SEFERLERİ YAPTIRABİLMEKTİR. BÖYLECE KAMPANYAYA KATILAN DURAKLARIN TAKSİLERİNİN DAHA AZ YAKIT YAKIP DAHA FAZLA KAZANÇ SAĞLAMASIDIR.

Mobil Taksi Durakları 

KAMPANYA İLE İLGİLİ DETAYLI BİLGİ ALMAK  İÇİN:

TEL: 0532 557 93 54

YETKİLİ:Hüseyin OBRUK 

 

 

İSTANBUL TAKSİ DURAKLARI

Taksi şoförlerinin sigortası

Hits: 67

Taksi şoförlerinin sigortası, taksicilik yapan şoförler için fazlasıyla önem arz eden bir konudur. Taksi şoförlerinin sigortası kapsamında diğer işçilerden ya da bağımlı çalışanlardan farklı olarak dikkat edilmesi gereken birtakım unsurlar vardır.

Ticari taksi olarak adlandırılan taksilerde çalışan taksi şoförleri bir nevi işçi sayılırlar. Çünkü çalıştıkları taksiler kendilerine ait değildir. Taksinin plakası kime ait ise ticari taksi sahibi de o olmaktadır. İşte bu nedenle ticari taksi plakasına sahip olan kişi bir nevi taksiyi kullanan şoförün işvereni durumundadır diyebiliriz. İşçiler için yapılan GSS yani genel sağlık sigortası esasında taksi şoförleri için de yapılmaktadır. Fakat taksi şoförlerinin sigortası kapsamında bazı değişiklikler mevcuttur. Ticari taksi şoförlerinin sigortası o ay içinde kaç gün çalışıldığına bağlı olarak yapılmaktadır. Bu noktada dikkat edilmesi unsur 10 gündür. Yani ülkemiz çerçevesinde uygulanan 5510 sayılı Sosyal Sigortalar Kanunu’nda bu durum açıkça belirtilmiştir.

Japonya’nın başkentinde otonom taksiler yollara çıkacak

Hits: 78

Japonya, 2020’de düzenlenecek olan Olimpiyatlar için otonom taksi filolarını yollara hazırlıyor.

2020’de gerçekleşecek Olimpiyatlar Japonya’nın başkenti Tokyo’da gerçekleşecek. Hükümet, belediyeler ve yerel şirketler markalarının, bölgenin tanıtımı için yeni teknolojiler sunmak istiyorlar. Toyota ise şimdiden hidrojenli otobüsünü tanıttı. Otonom taksiler ise sporcuları ve ziyaretçileri taşımak için kullanılacak.
Özerk Toyota Hibrit
Otonom otomobil sistemleri üreten ve pazarlayan ZMP şirketi, Ağustos ayının sonunda yerli bir taksi şirketi ile birlikte Toyota Estima Hybrid modelini hizmete sundu. Otonom sürüş sistemine yolları öğrenmesi için deneyimli taksi şoförleri ile dersler verildi ve bu taksiler 2017 yılından bu yana test ediliyordu. Güvenlik nedeniyle içerisinde şoför bulunan otomobillerde acil bir durumda müdahale edilebilir şekilde tasarlanmışlar. Geliştirilen yeni RoboCar’lar ise akıllı telefon uygulaması ile çağırılacak ve sürücü barındırmayacaklar.
KAYNAK:http://www.star.com.tr/otomobil-haberleri/japonyanin-baskentinde-otonom-taksiler-yollara-cikacak-haber-1382828/

TİM – TEB Girişim Evi’nin verdiği destekle yoluna devam eden Taxi7x24 tablet taksimetre dijital platformuyla yatırımcılara açılıyor..

Hits: 75

TİM – TEB Girişim Evi’nin verdiği destekle yoluna devam eden Cüneyt Toker, yaptığı girişimle taksilerin daha güvenli olmasını sağlıyor. Taxi 7×24 platformuyla hem müşteriler hem de taksiciler rahat bir nefes alıyor. Girişimle ilgili detaylar TEB KOBİ TV’de.

Kaynak:https://www.tebkobitv.com/video/taksi-guvenligi-girisimciye-ilham-verdi
http://www.taxipad.com.tr/tim-teb-girisim-evinin-verdigi-destekle-yoluna-devam-eden-taxi7x24-tablet-taksimetre-dijital-platformuyla-yatirimcilara-aciliyor/

Taksi plakası 500 bin lira düştü

Hits: 108

Dolardaki hareketlilik taksi plakasına da yansıdı. Uber tartışmalarıyla başlayan durgunluk, dövizdeki dalgalanmayla birlikte plaka fiyatlarında düşüşe neden oldu. Birkaç ay önce 1 milyon 800 bin lira olan plaka, şu anda 1 milyon 300 bin TL… Taksiciler dolardaki artışın turkuaza dönüşümü zorlaştırmasından yakınıyor

Geçtiğimiz mart ayında UBER kriziyle birlikte taksi piyasası durgunluğa girmişti. UBER tartışmalarının alevlendiği dönemlerde plaka fiyatları 1 milyon 800 bin liradan 1 milyon 600 bin liraya gerilemişti. Habertürk’ten Esra Boğazlıyan’ın haberine göre, dövizdeki hareketlenmeyle birlikte de taksi plakası şu günlerde 1 milyon 300-400 bin civarına geriledi.

Taksi piyasasının nabzının attığı, alım ve satımların yapıldığı Otocenter’daki işletmeciler piyasanın durgunluğunda Ulaştırma Koordinasyon Merkezi’nin (UKOME) aldığı ‘taksiler D segmentine geçecek’ kararının da etkili olduğunu söylüyor.

‘D SEGMENTİ TAKSİCİYİ ZORLUYOR’

UKOME kararına göre; artık taksiler C segmenti olmayacak. 5 yılı dolduran sarı taksiler D segmenti araçlarla değiştirilecek ve renkleri de turkuaz olacak. Ancak D segmenti araçların fiyatları 200 bin TL civarında.

Otocenter’daki işletmecilerden Gürsoy Atlı, İstanbul’daki 8 bin taksinin bir yıl içinde turkuaza dönmek zorunda olduğunu fakat D segmenti şartının plaka sahiplerini zorladığını anlattı:

“UKOME’nin kararının ardından 1.5 ayda 120 araç turkuaza dönüştü. Daha dönüşmesi gereken 8 bin taksi var. Fakat D segmenti araçlar, dolardaki hareketlilikle birlikte son 2 haftada 15 bin lira civarında arttı. Plaka sahipleri zorlanıyor. Bu da piyasaya durgunluk olarak yansıyor. D segmentine geçişin kademeli olarak uzun vadeye yayılması ve C segmentinin de devam etmesi gerekiyor.

KAYNAK:https://www.haberturk.com/dolar-plakayi-da-vurdu-2104195

 

Taksi şoförleri sendika kuruyor

Hits: 49

Sigorta primlerinin ödenmesinde sorun yaşayan ve saatlerce aralıksız direksiyon sallayan taksi şoförleri sendika kurmak için kolları sıvadı.

Taksi şoförleri, oluşturdukları 70 kişilik kurucu listesi ile sendikalaşma sürecini başlattı. Kurucular Kurulu Başkanı Murat Kara, sektörün en büyük sorununun, taksi şoförlerin resmi anlamda temsil edilebileceği, hükümetin ve yerel yönetimlerin muhatap alabileceği bir kurumun bulunmaması olduğunu söyledi. 2005 yılında çıkarılan Esnaf ve Sanatkarlar Kanunu ile şoförlerin esnaf odalarından kaydının silindiğini hatırlatan Kara, kararın doğru olduğunu ancak şoförler için alternatif bir yapının oluşturulamadığına dikkat çekti. İş Sağlığı ve Güvenliği Yasası’nın 4’üncü maddesinde “İşveren, çalışanların işle ilgili sağlık ve güvenliğini sağlamakla yükümlüdür’’ denildiğini hatırlatan Kara, araç sahiplerinin çoğunun bu yükümlülüğü yerine getirmediğini ve yasayı ihlal ettiğini savundu.

‘125 SAAT ÇALIŞIYORUZ’

Murat Kara, 6111 sayılı yasa ile taksi şoförlerinin sosyal güvence meselelerinin de suistimal edildiğini belirterek şunları söyledi: “Taksi şoförleri, 10 günden fazla çalıştıkları halde 10 günden az çalışıyormuş gibi gösterilmekteler. 5510 sayılı yasada ‘sigortalı çalıştıran işverenler, çalışanların prim tutarlarını ödemek ile mükelleftir’ denilmektedir. Ancak ne yazık ki gerçekte uygulanmamaktadır. İş Kanunu’nun 63’üncü maddesinde haftalık çalışma saatleri, maksimum 45 saat olarak açıkça belirtilmiştir. Ve yine ne yazık ki; taksi şoförleri haftada ortalama en az 72 saat çalışmaktadır. Düşünün ki; en az 72 en çok 125 saat bir fiil çalışıyoruz, can taşıyoruz, sürekli trafik akışı içindeyiz ve dikkatimizi diri tutmak zorunda olduğumuz bir iş yapıyoruz.”

İzmir’deki örgütlenmenin başına geçen 40 yıllık taksi şoförü Emekli Astsubay Özdemir Yeşildağ da, “Sendika olmadan hiçbir hakkımızı arayamıyoruz. 10 bine yakın şoförüz. Örgütlü olmadığımız için insan bile sayılmıyoruz. Sonuç olarak bize şoför parçası deyip geçiyorlar” ifadelerini kullandı.

KAYNAK:https://www.aydinlik.com.tr/taksi-soforleri-sendika-kuruyor-emek-agustos-2018

Takside ‘lüks araç’ şartı yerli üreticiye yaramadı.Taksilerdeki D segment şartı Volkswagen Passat’a yaradı

Hits: 64

Uber-sarı taksi geriliminden sonra taksilere getirilen D segment şartı Hyundai ve Fiat’ı memnun etmedi. Bu uygulamadan karlı çıkan taraf ise yeni taksilerde en çok tercih edilen Volkswagen Passat oldu

stanbul Büyükşehir Belediyesi Ulaşım Koordinasyon Merkezi’nin (UKOME) aldığı kararla 31 Mayıs’tan itibaren araç veya sahip değişikliği yapan taksilere D segment şartı getirilmiş, renklerinin ise turkuaz ya da siyah olmasına karar verilmişti. Uber-sarı taksi geriliminin sonuçlarından biri olan bu uygulama yerli üretim yapan markaları pek memnun etmedi.

D segmenti şartının getirilmesiyle birlikte ağırlıklı olarak Hyundai ve Fiat’ın tercih edildiği taksilerde yeni araçların yüzde 90’ını ithal markalar oluşturdu. İstanbul Taksiciler Esnaf Odası Eski Başkanı Yahya Uğur, yeni taksilerde en çok Volkswagen Passat ve Skoda Superb tercih edildiğini, birkaç adet de Renault Talisman ve Ford Mondeo alındığını belirtti.

Hyundai i40 için çalışmalar başladı

Yeni düzenleme öncesi en çok tercih edilen markalardan biri olan Hyundai, bu alanda rekabetini sürdürebilmek için yeni modeller üzerinde çalışmaya başladı. Hyundai Accent başta olmak üzere Elantra ve i20 modelleriyle de taksicilerin tercihi olan marka, D segmentindeki modeli i40’ı Türkiye’ye getirmek için düğmeye bastı. Şirket yetkilileri tarafından yapılan açıklamada, “D segmentinde ürünümüz var ancak fiyat ve donanım için analize devam ediyoruz.” ifadeleri kullanıldı.

Fiat: C segmenti de dahil edilmeli

Taksicilerin en çok tercih ettiği bir diğer marka olan Fiat ise uygulamaya C segmentinin de dahil edilmesini istedi. Fiat tarafından yapılan açıklamada, “Biz Fiat markası olarak uzun yıllar taksicilerin ihtiyaçlarını karşıladık. Buna yine hazırız. Fiat markası olarak yeni düzenlemeye C segmentinin de dahil edilmesini tercih ederiz.” denildi.

KAYNAK:https://www.donanimhaber.com/otomobil-teknolojileri/haberleri/Taksilerdeki-D-segment-sarti-Volkswagen-Passata-yaradi.htm

New York’ta Uber’e kısıtlama: 12 ay boyunca yeni taksi lisansı verilmeyecek

Hits: 50

New York Belediye Meclisi akıllı telefonla taksi çağırma hizmeti veren şirketlere verilen lisans sayısını sınırlama kararı aldı. Amerika Birleşik Devletleri’nin (ABD) ulaşım hizmetleri açısından en fazla gelir getiren şehrinde alınan bu karar, Uber Technologies, Lyft, Via gibi şirketlere büyük darbe olarak nitelendiriliyor.

New York Belediye Meclisi’nin şehirdeki trafik yoğunluğunu azaltmak ve taksi şoförlerinin maaşlarında iyileştirme yapmak üzere bir paket kapsamında aldığı karara göre 12 aylık süre boyunca tekerlekli sandalye alabilen araçlar haricinde yeni taksi lisansı verilmeyecek.

Son dönemde şehirde artan akıllı telefon aracılığıyla sunulan taksi hizmeti taksicilerin gelirinde büyük düşüşe neden oldu. Kararı zafer olarak nitelendiren New York Taksi Çalışanları Birliği azalan gelir nedeniyle taksicilerin moralinin bozulduğunu ve son aylarda altı taksicinin hayatına son verdiğini kaydetti.

New York şehri Taksi ve Limuzin Komisyonu’na göre internet üzerinden taksi hizmeti veren araç sayısı 2015 yılında 12 bin 5 yüz iken, bu yıl 80 bine ulaştı. Bu sayıya karşılık “sarı taksi” olarak bilinen araç sayısı yalnızca 14 bin civarında.

 

Uber ve benzeri şirketler tepkili

Belediye Meclisi’nin yeni lisans verilmesinin durdurulmasına dair kararına tepki gösteren Uber şehirdeki güvenilir ulaşım hizmetlerini tehlikeye atarken topu taşıma hizmetlerinin iyileştirilmesi için adım atılmadığını vurguladı. Uber ayrıca yaklaşık 5 milyon şehir sakinine gönderdiği elektronik postada karar nedeniyle müşterilerinin daha yüksek ücret ödeme, daha fazla bekleme ama daha az hizmet alma riskiyle karşı karşıya olduğunu duyurdu.

Lyft ise karar nedeniyle özellikle şehrin banliyölerinde yaşayan ve beyaz olmayan toplulukların zor durumda kalabileceğine dikkat çekti.

Uber son dönemde Danimarka, Macaristan ve Bulgaristan gibi Avrupa ülkelerinde tamamen yasaklanırken İtalya, Finlandiya, Fransa, İspanya, Yunanistan ve Hollanda da büyük kısıtlamalara maruz kalıyor.

İspanya’da da taksiciler son haftalarda düzenledikleri protesto eylemlerinde ülkedeki büyük şehirlerin ana yollarını kapattı.

kaynak:http://tr.euronews.com/2018/08/09/new-york-ta-uber-e-kisitlama-12-ay-boyunca-yeni-taksi-lisansi-verilmeyecek








Taksi Şoförleri Eylem Hazırlığında…

Hits: 90

Taksi Şoförleri Eylem Hazırlığında…Bugüne kadar sektöre kaçak girişler yüzünden en çok sorun yaşayan taksi şoförleriydi.Ancak şoförün yaşadığı sıkıntıdan dolayı ne oda ne dernek şoförün sesine kulak vermedi.Yeni kurulmakta olan taksi şoförleri sendikası şoförün sesini duyurmaya kararlı gibi gözüküyor.Eylemin Dünya sokaklar gününde yapılmasının düşünülmesi de ayrıca büyük anlam taşıyor.Evet taksi şoförleri 13 Ağustos da eylemde…

kaynak:https://www.facebook.com/taksidunyasi/

Mobil Taksi Şirketi olarak emekçi-işçi statüsünde çalışan taksi şoförlerinin sendika kurma girişimlerini sonuna kadar desteklemekteyiz. ALINTERİ VERGİLENDİRİLMİŞ KAZANÇ KUTSALDIR.

Hits: 89

Mobil Taksi Şirketi olarak emekçi-işçi statüsünde çalışan taksi şoförlerinin sendika kurma girişimlerini sonuna kadar desteklemekteyiz.

ALINTERİ VERGİLENDİRİLMİŞ KAZANÇ KUTSALDIR.

TAKSİ ŞOFÖRLERİ SENDİKASI KURULMASI TAKSİ SEKTÖRÜ ÇALIŞANLARININ MESLEKİ EĞİTİM SEVİYESİNİ ARTIRACAĞI İNANCINI TAŞIMAKTAYIZ.

 

KAMUOYUNA SAYGILARIMIZLA…

 

 

 

 

 

SGK TAKSİ DOLMUŞ ŞOFÖRLERİNİ UNUTTU MU?

Hits: 45

İstanbul’dan yazan ticari taksi şoförü okurumuz Cafer bey soruyor, “42 yaşındayım ve 19 yıldır taksi şoförlüğü yapıyorum. Hafta tatili bile yapmadan her gece saat 8’den sabah saat 5’e kadar çalışıyorum. Ölüm kalım olmadığı sürece izin yapamıyorum. Nasıl yapayım, çoluk çocuk evde ekmek bekliyor, çalışmasam taksi sahibi para vermiyor.  Taksi şoförü sigortası yaptırdım. 2016 yılında  450 lira ödüyorduk, bu sene 500 lira olmuş diyorlar. SSK primini evlerde temizliğe giden eşim yatırıyor. Evin kirası, çocukların masrafı derken artık SSK primini ödeyecek gücümüz kalmadı. Yeşil kart alıp taksi şoförü sigortasını bitirebilir miyim. Lütfen bir yol gösterin.

Sevgili okurlar,

Sosyal güvenlik yasasına göre kısa ve uzun vadeli sigorta kapsamında olan kişilerin sigortalı olması zorunludur.

Bir şoförün ayda 10 günden az çalışıyorsa SSK primlerini Ek-6. madde kapsamında kendisinin ödemesi, 10 günden fazla çalışıyorsa araç sahibinin ödemesi gerekiyor.

Yani ayda 10 günden az çalışan bir taksi dolmuş şoförünün bile “Kime ne kardeşim, ben sigortalı olmak istemiyorum, sigorta yaptırmayacağım” dememesi, diyememesi gerekiyor.

Şehir içi toplu taşıma araçlarında 10 günden az çalışan şoförler, 2011 yılından bu yana kendi primlerini kendileri ödeyerek Ek-6. madde kapsamında sigortalı olabiliyorlar.

Yasa ilk çıktığında 18 günlük prim ödeyip SGK’dan 30 gün hizmet alan bu vatandaşlar, her yıl ödedikleri primler bir puan artılınca 2017 yılında 24 gün üzerinden prim ödemeye başladılar.

Asgari ücret ve primlerdeki 1 günlük artış da hesaba katıldığında, 2016 yılında asgariden prim ödeyen bir taksi dolmuş şoförü  2016 yılında işsizlik sigortası da dahil 448,26 Lira prim öderken, 2017 yılında 504,81 Lira prim ödeyecek.

SGK yetkisini 2011 yılından bu yana kullanmadı

Ayda 10 günden az çalışan taksi dolmuş şoförlerinin sigorta kapsamına alınabilmesi için kanun koyucu SGK’ya bir de yetki vermiş.

Demiş ki, Kurum, bu sigortalıları çalıştıranlara ve çalıştıranların bağlı olduğu meslek odası, birlik veya benzeri kuruluşlara Kurumca belirlenecek süre içinde bu sigortalıların işe başlama ve işten ayrılışlarını bildirmelerini sağlama hususunda zorunluluk getirmeye yetkilidir.

Yetmedi,  bir de bu yükümlülüklerini yerine getirmeyenlere 102. Madde uyarınca idari para cezası uygulanır diyerek bir de cezai müeyyide getirmiş.

Ne var ki SGK yasanın verdiği yetkiye rağmen, bu kişileri çalıştıranlara veya meslek odalarına işe başlama ve ayrılışlarını bildirmeleri hususunda bir zorunluluk getirmediğinden, 10 günden az çalışan şoförlerin sigortalıkları tamamen kendi isteklerine bırakılmış durumda,

Genelgede bile, Kanunun ek 6 ncı maddesi kapsamında sigortalı olmak isteyenler “Şehir İçi Toplu Taşıma Araçlarında Kısmi Süreli Çalışanlara Ait Giriş Bildirgesi” (EK-13) ve araç sahibiyle şoför arasında imzalanan kısmi süreli iş sözleşmesi ile şoförlük mesleğini yaptıkları ilin sosyal güvenlik müdürlüğüne yada ilçenin sosyal güvenlik merkezine müracaat edeceklerdir, demişler.

Değerli okurlar,

Hiç kuşkusuz ki, kayıt dışı istihdamın en çok yaşandığı sektörlerden biridir, şehir içi toplu taşıma araçlarında çalışan şoförler,

Şimdilerde bu şoförlerin bir çoğu okurumuz Cafer bey gibi ayda 30 gün çalışsalar bile, sanki 10 günden az çalışıyormuş gibi sözleşme yapılıp kendi primlerini kendileri ödemeye zorlanıyorlar.

Çaresiz, bir çoğu kabul ediyor bunu,

Ne var ki yasa koyucunun verdiği bu yetkiyi SGK kullanıp,  şoförlerin işe başlama ve bitişlerini bildirmeleri konusunda araç sahiplerine ve meslek odalarına bir zorunluluk getirse bu yaşananların bir çoğu belki de hiç yaşanmayacak.

Bu köşeden, Çalışma Bakanlığındaki, SGK’daki, kıymetli abilerime ablalarıma da seslenmek istiyorum.

Lütfen bu yaşananlara sinema tiyatro izler gibi seyirci kalmayın,

Değeri milyon liraları aşmış araç sahiplerinin yanında, günlük 50-100 liraya çalışan bu şoförlerin ezilmesine, kayıt dışı çalıştırılmalarına lütfen müsaade etmeyin

Lütfen, çaresizlerin çaresi olun!

Kaynak : SGK Rehberi  https://www.sgkrehberi.com/haber/104516/sgk-taksi-dolmus-soforlerini-unuttu-mu.html

Taksiciye emeklilik fırsatı

Hits: 110

Taksi ve dolmuş şoförleri eksik primlerini tamamlayarak emekli olma imkânına kavuşuyor. Üstelik 25 günlük prim yatırıp 30 gün kazanıyorlar. Sözleşmeler ödemeleri belirliyor

Taksi ve dolmuş şoförleri yaşadıkları onca zorluğun yanı sıra sosyal güvenlikten de yoksunlar. Ancak yapılan yeni düzenlemeler onlara emeklilik yolunu açtı. Çalışma hayatı bakımından plaka sahipleri işveren, araçları kullanan şoförler de işçi konumunda. Dolayısıyla ücret, sigorta gibi hakları var. Şoförlerin diğer çalışanlara göre istisnası ise bazı durumlarda daha az çalışmaları oluyor. Ancak artık bu günleri tamamlama imkânları var.

10 GÜNE DİKKAT!
Şoför ay içinde 30 gün çalışıyorsa normal sigortası yapılıyor. 10 günden çok, 30 günden az çalışıyorsa kalan primlerini ödeyerek 30 güne tamamlayabiliyor. Ancak ticari taksi, dolmuş ve benzeri şehir içi toplu taşıma araçlarında çalışanlardan bir veya birden fazla kişi yanında kısmi iş sözleşmesiyle bir ay içinde 10 günden az çalışanlara, kendileri tarafından prim ödemeleri imkânı sağlandı. Bu sigortalılar, 5510 sayılı Kanun’un hizmet akdi kapsamında sigortalı sayılıyor.

NELER KAZANILIYOR?
Bu sigorta kolu kapsamına dahil olmak isteyenler, SGK internet sitesinde örneği yer alan ‘Şehir İçi Toplu Taşıma Araçlarında Kısmi Süreli Çalışanlara Ait İşe Giriş Bildirgesi’ni, toplu taşıma aracı sahibinin bağlı bulunduğu meslek odası ya da meslek kooperatifine onaylatarak, araç sahibiyle imzaladıkları kısmi süreli iş sözleşmesi ile birlikte SGK’ya başvurabiliyor. Farklı araçlarda çalışanların her araç için ayrı sözleşme yapması gerekiyor. Bu sigortalılara, şartları yerine getirmeleri halinde emeklilik aylığı, ölümleri halinde ise hak sahiplerine ölüm aylığı bağlanacak. Kendileri ya da bakmakla yükümlü oldukları kişiler, genel sağlık sigortasından sağlanan sağlık yardımlarından yararlanacaklar.

NASIL HESAPLANIYOR?
2018 için, Ek-6 sigortalılarının ödemeleri gereken aylık prim tutarı; prime esas günlük kazanç tutarının 25 katı üzerinden hesaplanıyor. Yani 25 günlük ödenen prim 30 gün olarak kabul ediliyor. Prime esas kazancın hesaplanacağı gün sayısı her yıl bir puan artırılarak 2023 yılında 30 güne ulaştığında sabitlenecek. Bu yıl ise 25 günden kabul ediliyor.

ŞARTLARI NELER?
1) Hizmet akdi, kendi nam ve hesabına bağımsız çalışmama (tarım da dahil) ve kamu görevlisi olarak çalışmama,
2) İsteğe bağlı sigortalı olmama,
3) Banka sandıklarına tabi çalışmama,
4) Emekli olarak aylık almama,
5) 18 yaşını doldurmuş olma…

KAÇ LİRA ÖDENECEK?
2018 yılı için, asgari ücret üzerinden prime esas kazanç beyanında bulunan bir Ek-6 sigortalısının ödemesi gereken aylık prim tutarı: 2.029.50 TL x yüzde 32.5 x 25 / 30= 549.66 TL. Bu kapsamdaki sigortalıların yüzde 3 oranındaki işsizlik primini de ödeyerek işsizlik sigortasına tabi olmayı talep etmeleri halinde ödemeleri gereken aylık prim tutarı, 2.029,50 TL x yüzde 35.5 x 25 / 30= 600.39 TL olacak.

NE ZAMAN EMEKLİ OLURUM?

01.10.1994 Bağ- Kur girişliyim. 02.02.1965 doğumluyum. Ne zaman emekli olurum? Hüseyin YAĞAN
9 bin gün prim ve 55 yaş şartıyla emekli olursunuz. Prim dolduysa 02.02.2020’de olursunuz.

1970 doğumluyum. 5.10.1989’da sigortalı oldum. 6 bin günü geçtim. Ne zaman emekli olurum? Yusuf KARACA
25 yıl, 51 yaş ve 5450 gün şartlarınız var. Yılınız ve priminiz tamam. Yaşınızın dolacağı 2021’de doğum gününüzde emekli olursunuz.

10.03.1995’te sigortalı oldum. 4500 gün prim ödedim. Emeklilik şartlarım nedir? Meltem KUYU
20 yıl, 51 yaş ve 5750 gün prim şartlarınız var. Yılınız dolmuş. Yaşınızı yazmamışsınız. Priminiz eksik. Eğer sigortadan sonra doğumlarınız varsa borçlanıp tamamlayabilirsiniz. Yaşınız dolmuşsa emekli olursunuz.

KAYNAK:https://www.sabah.com.tr/yazarlar/erdem/2018/08/02/taksiciye-emeklilik-firsati

Uber’e karşı olan taksiciler tez konusu oldu

Hits: 67

Marmara Üniversitesi öğrencisi Adnan Tetikol İstanbul’daki taksiciler hakkında yüksek lisans tezi hazırladı. Dünyadan örneklerle İstanbullu taksicilerin durumlarına ilişkin değerlendirmelerin bulunduğu tezde Uber uygulaması da yer alıyor.

İstanbul’daki taksiciler ile Uber uygulamasıyla yolcu taşıyanlar arasında son aylarda onlarca şiddet olayı gündeme geldi. Marmara Üniversitesi Sosyal Bilimler Enstitüsü Yerel Yönetimler Anabilim Dalı’na bağlı Küresel Şehirler ve İstanbul Araştırmaları Yüksek Lisans Bölümü öğrencisi Adnan Tetikol İstanbul’daki taksilerle ilgili tez hazırladı.

KÜRESEL ŞEHİRLERDEKİ TAKSİLER İLE İSTANBUL’DAKİ TAKSİCİLİK KARŞILAŞTIRILDI

Adnan Tetikol İstanbul’daki taksicileri merkeze alan bir tez yazdı.

Öğretim Üyesi Burak Hamza Eryiğit danışmanlığında hazırlanan “Küreselleşme Sürecinde İstanbul’da Taksicilik Hizmetlerinin İktisadi Olarak İncelenmesi” başlıklı yüksek lisans tezinde taksicilik hizmetlerinin hukuki ve yönetsel altyapısı ile sınırlı taksi plakası uygulaması, plaka alım-satım sektörü, Uber, iTaksi gibi tartışmalar ayrıntılı olarak incelendi. Tezde Londra, New York, Tokyo ve Singapur gibi küresel şehirlerdeki taksicilik uygulamaları ile İstanbul’daki uygulamalar da karşılaştırıldı.

‘BİR TEK VATANDAŞ MEMNUN DEĞİL’

Tez hazırlıklarına başladığında İstanbul’daki taksicilerle Uber uygulamasını kullananlar arasında şiddet olaylarının henüz yaşanmadığını, özellikle 24 Haziran seçimleri öncesinde bu krizin siyasetin de gündemi olduğunu belirten Adnan Tetikol, tez için çalışmaya başladıklarında bu alandaki sorunları gördüklerini fakat seçim meydanlarında seçim vaadine dönüşeceğini tahmin etmediklerini belirtti. Tetikol, çalışmasına dair şunları söyledi:

“Çalışmamızın ilk aşamasında taksiciliğin yönetsel boyutuna odaklandık. ‘İstanbul’da taksicilik sektörü nasıl düzenleniyor ve bu düzenleyici kuruluşlar yeterli mi?’ sorusuna cevap aradık. Üzülerek şunu söyleyebilirim ki kesinlikle yeterli değil. İstanbul’daki taksicilik sektörü doğrudan şehir yönetimlerine bağlı taksicilik merkezleri tarafından düzenleniyor. Buradaki yönetsel boşluğu İstanbul Taksicileri Esnaf Odası dolduruyor. Bu oda tam olarak bir baskı grubu olarak çalışıyor. Özellikle yönetim kademeleriyle kurulan ilişkiler sayesinde İstanbul’daki plaka sayısının sabit kalmasını ve büyük bir taksi plakası rantı oluşmasını sürdürüyorlar. Bu kurum rekabet ortamının yaratılmasını bu tarz ilişkileri kullanarak engelliyor. Kendilerine maliyet yüklenecek şeylerden de bu ilişkiler sayesinde kaçınıyorlar. Taksilerde çalışanların özlük haklarıyla ilgili hiçbir şey yapılmıyor örneğin. Bu süreçten siyasetçiler de bürokratlar da baskı grupları da memnun. Bir tek vatandaş memnun değil.”

‘KİŞİ BAŞINA DAHA ÇOK TAKSİ DÜŞSE TAKSİLER DAHA UCUZ KULLANILABİLİR’

Tezde ilginç verilere de ulaşılabiliyor. İstanbul’da resmi olarak 17 bin 395 taksi bulunurken bin kişiye 1.17 taksi düşüyor. 23 bin 190 taksinin olduğu Singapur’da ise bin kişiye düşen taksi sayısı 4.14… Bu istatistik New York’ta bin kişiye 2.49, Londra’da 2.42, Dubai’de 4.16 olarak kayda geçti. İstanbul’da kişi başına düşen taksi sayısının az olmasının rekabeti azalttığını ve bir tekel ortaya çıkarttığını belirten Tetikol, “Eğer kişi başına daha çok taksi düşse taksiler daha ucuz kullanılabilir. İstanbul’da fiyatlandırma konusunda da baskı yapan bir yapı söz konusu şu an. Örneğin, ücret konusunda Tokyo ve Singapur’da kamu otoriteleri bir aralık belirlemişler, ‘şu rakamdan ucuz yapamazsın, bundan da fazla yapamazsın’ diyorlar. Şirketler de rekabet ortamında en düşük ücretlendirmeleri yapıyorlar” dedi.

Tez içerisinde dünyadaki bazı şehirlerdeki kişi başına düşen taksi sayılarına da ulaşılabiliyor.

‘UBER TOKYO’DA BARINAMIYOR’

“Yurttaşın taksicilik alanında hizmetin çeşitlendirilmesine ihtiyacı var. Örneğin Uber lüks hizmet sunuyor ve buna ihtiyaç var” diyen Tetikol, İstanbul’daki gibi taksi plakası konusunda bir kısıtlamanın olmadığı Tokyo ile ilgili şunları paylaştı, “Tokyo çok ilginç bir örnek. Uber Tokyo’da barınamıyor. Bunun nedeni ise taksi kullanıcılarının yüksek memnuniyetinin olması. Tokya’da küçük bir meblağ harç ücreti yatırdığınız zaman aracınızı bir şirkete bağlı olarak taksi gibi işletebiliyorsunuz . Uber’in çok rahat çalışabileceği bir ortam varken çalışamıyor çünkü müşteriler güvenlik, konfor gibi konularda taksilere daha çok güveniyorlar.”

‘DAHA İYİ HİZMET İÇİN ŞİRKETLEŞMENİN ÖNÜ AÇILMALI’

Tezine konu olan İstanbul’daki taksicilik sektörünün çeşitlenmesi gerektiğini belirten Tetikol’a göre ilk etapta güvenliği, şoför eğitimlerini ve araç standartlarını belirleyecek bir kurumun kurulması gerekiyor. Bu kurumun bir devlet kurumuyla birlikte çalışarak kamu adına denetlenmesi gerektiğinin altını çizen Tetikol, sektöre dair önerilerini ise şu şekilde sıraladı:

“İstanbul’da dünya standartlarında bir yaşam var. Küresel bir şehrin gerekliliklerini sağlamak için vatandaşa hizmet sunum noktasında bu alanda yetersiz kalıyor. Bu yüzden plaka sayısının kesinlikle arttırılması gerekiyor. Bunu yükseltmediğiniz zaman piyasa bunu bir şekilde düzenliyor. Aynı plakadan İstanbul’un iki yakasında iki üç tane araç aynı anda çalışabiliyor. Öte yandan bu sektörde daha iyi hizmet için şirketleşmenin de önünü açmak gerekiyor. Müşteri memnuniyeti noktasında yurttaş kentlinin bir kıyaslama yapacağı tercihlerinin olması gerekiyor. Eğer şirketler rekabete girerlerse sektörde iyileşmenin daha hızlı olacağını da düşünüyorum.”

‘PLAKA SAYISI ARTARSA ŞOFÖRLERİN KAZANCI DA ARTACAK’

Plaka sayısının arttırılması sayesinde taksi şoförlerinin kazançlarının da artacağını savunan Tetikol, araştırması kapsamında taksilerin gelir durumlarını da inceledi. İstanbul’daki bir taksinin ortalama cirosunun yıllık 250-270 bin Türk Lirası aralığında olduğunu belirten araştırmacı, “Bu cironun 140 bine yakın kısmı plaka sahibine kira olarak veriliyor. Yakıt masraflarının da içinde bulunduğu giderler kendilerine ait durumda. Bir araçta iki kişinin çalıştığını düşünürsek bir şoföre yıllık 25 bin lira para kalıyor. Bu durumda aylık ortalama kazançları 2 bin lirayı biraz geçiyor. Taksi şoförlerinin kazancı plaka sayısı arttırıldığında paralel olarak artacak. Asıl işi yürüten şoförler taksi sahiplerine bağımlı kalmayacaktır” diye konuştu.

KAYNAK:https://www.gazeteduvar.com.tr/gundem/2018/08/01/ubere-karsi-olan-taksiciler-tez-konusu-oldu/

Taksi, Uber, Otocenter

Hits: 133

İstanbul’da ulaşımın en kolay metodu, değişik toplu taşıma araçlarını kombine etmekten geçer. Karşıya geçecekseniz eğer, bunun en doğru yolu Marmaray’dır!

Ona ulaşmak için de ta değişik vesait, ya da taksi kullanılır. Ben şahsen şehir içinde genellikle taksi kullanan biriyim, ya da Uber, artık hangisi denk gelirse!

Uber’e değineceğim, ancak ilk evvela taksicilerin ne şartlar altında çalıştığını biraz açmak istiyorum.

Otocenter kabusu!

Taksi plakaları nadir olduğundan değerleri orantısız fazla.

Misalen bugün bir taksi plakasının değeri iki milyon TL civarında!

Tabii bunu satın alabilme hayal. Zaten sahipleri de satmaz!

Satmaz da ne yapar?

Bir Otocenter’e verir ve aylık plaka kirası alır!

Yanlış duymadınız bu saçmalık var ve araştırdığım kadarı ile de sadece ülkemizde var!

Peki taksi sahibi ne yapar?

Önce araç satın alır. Bunu da kanunun verdiği imkanları kullanamadan yapmak zorundadır, çünkü plakayı alacağı Otocenter, fiyatı dikte eder.

Devletin verdiği teşvikleri, işletici göremez!

Sonra da plaka kiralar!

Plaka kirası günümüzde sekiz bin tl civarında, bu da aylık. Yıllık sözleşme yapar ve bir aylık kira parasını da hava parası olarak öder. Her yıl bu prosedür tekrarlanır!

Yani işletecek olanın her ay kafadan 8000 TL gideri vardır!

Yakıt, bakım, tamir, sigortalar, durak parası, sistem parası ve vergiler hariç!

Yani bu da demektir ki, her gün 267 TL eksi ile başlamaktadır!

Bir kişi aracı 24 saat çalıştıramaz!

Ne yapar şöför tutar!

Şöförün günlük ödemesi yevmiye 250 TL!

Daha hiç tur almadan!

Bir kuruş kazanmadan!

Onun için de işleten kişi, aldığı şöförün kim olduğuna da ne olduğuna da pek bakmaz. Yevmiyesine bakar, hesaba bakar!

Onun içinde taksi şöförlerinin arasında, dürüst çalışanları tenzih ediyorum, her meşrepten birilerini bulabilmeniz gayet mümkün!

Araçlar deseniz, Türkiye piyasasının elverdiği en uygun modeller, konforsuz, narahat, çoğu arızalı, her an yolda kalma tehlikesiyle karşı karşıya olan araçlar!

Hele bir de bazı şöförler var ki, hak getire!

Dünyanın en relax adamını bile stres topuna çevirir, sinir sistemini harap ederler!

Sihirli sözcük ise değişim saatidir!

Yani İstanbul da saat 24:00 ile 15:30 arasında taksiye binmeyi düşünmeyin!

Hoş zaten binemezsiniz de. Tut ki, yol üstü diye, şöför bey, lütfedip kabul etti dizi müşteri olarak.

Yol boyunca, değişime yetişeceğim mantrasını tekrarlayarak, sizi dünyanın en stresli insanına çevirirler!

Yani, durdurup, paranızla seyahat ettiğiniz için, bir de özür dileme safhasına gelirsiniz!

Tecrübe ile sabittir!

Bir de tabii, kısa mesafe müşterisi olmayacaksınız. Zaten almazlar da tut ki aldılar, bindiğinize bin pişman ederler!

Ve tabii, İstanbul’un belli noktalarında, eğer Türk vatandaşı isseniz, taksiye binebilme lüksünüz asla yok!

Turistik mekanlarda mesela!

Çünkü oralarda ancak yabancı turistler şöför ü azam hazretlerinin lütfuna nail olabilirler efendim!

Bekleyen 20 taksinin tek birine binemezsiniz. Hepsi yolcu bekliyordur veya arıza yapmıştır!

Tabii bir Arap ailesi gelince, bir mucize olur ve arızalar yok olur!

İşin garip tarafı da bunlar, kanuna kesin aykırı olmasına rağmen, trafik ekiplerinin gözünün önünde olup biter!

Kısacası, Otocenter’lerin kurduğu, bedavadan para kazanma hegemonya sının faturasını, sonunda yine vatandaş ödemektedir!

Bu sektör deki denetimsizlik, kontrolsüzlük, her şekilde kendini belli etmektedir!

Plaka sahipleri, parmaklarını dahi oynatmadan ayda 6000 TL kiralarını alırlar, Otocenterler de geri kalan 2000 TL’yi ceplerine koyarlar!

Bundan da hiçbiri devlete beş kuruş para ödemez!

Havalimanlarında ki “çeteler” ise, bambaşka bir kalitedeler!

Resmen Ali kıran, baş kesen mafya halindeler!

Dışardan gelen kimse yolcu alamaz, alanları darp ederler, araçlarını kırıp dökerler!

Zaten zaman basına da yansımaktadır bunlar!

Taksi sektörüne özel denetim, düzenleme şart!

Yani devlet, daha üst segment araç al diye kanun çıkarıyor, bunu da vergi muafiyeti ile teşvik ediyor ise, bu muafiyetin, ihtiyaç sahiplerine ulaşmasını da denetlemeli!

İlk evvela da mafyavari çalışan bu Otocenter’leri düzenlemeli!

Şöför olacak insanlara da belli bir standart getirmeli!

Gelelim Uber’e!

Adamlar lüks sayılacak VIP araçlar ile geliyorlar. Ödeyeceğiniz fiyatı baştan görüyorsunuz.

Şoförleri, nazik, beyefendi, hoş sohbet ve trafik kurallarına harfiyen uyan insanlar. Belli bir kalite standartları var ve buna uymak zorundalar!

Çünkü üç şikayet almış şöför, sistemden dışlanıyor!

Buzdolabından su ikram ederler, okumaya gazete var ve klima açılsın diye, şöför ile münakaşa etmek zorunda kalmıyorsunuz!

Bir misafiriniz, ya da yakınınızı, gönül rahatlığı ile emanet edebiliyorsunuz, çünkü gittiği her yeri zaten görüyor, takip edebiliyorsunuz!

Bildiğim kadarı ile de bu araçlar, Turizm Bakanlığının denetiminde.

Vergi ve statü meselesi de Meclis’in bir günlük çalışmasına bakıyor!

Neticede, Uber bu sektöre bir canlılık getirdi!

Ben kullananların hiçbirinden memnunsunuzluk duymadım.

Bir hizmet alacaksınız. Üç aşağıya, beş yukarı aynı parayı ödeyeceksiniz.

Peki, bu hizmeti, cılkı çıkmış, her yerinden ses gelen, köhne araçlardan mı almak istersiniz, yoksa, son model, gayet lüks, tertemiz bir araçtan mı?

Beyefendi, kibar bir insandan mı?

Yoksa, kaba saba, stresten alev topu olmuş birinden mi?

Samimi olalım lütfen!

Bu sektöre, gerçek bir düzenleme ve düzenlemenin de sıkı kontrolü gerçekten şart!

Çünkü kullananlar da rahatsız, müşteriler de!

Kıllarını kıpırdamadan, vergi vermeden para kazananların dışında, herkes rahatsız, herkes mutsuz!

Kazıklanan Turistlerin de memleketlerinde yapacakları negatif reklam da cabası!

KAYNAK:http://www.ogunhaber.com/yazarlar/murat-yilmaz/taksi-uber-otocenter-10225m.html

Taksilere kamera takılması kararına mahkemeden iptal

Hits: 356

Muğla 2. İdare Mahkemesi, Bodrum Şoförler Odası tarafından açılan idari dava sonucunda Muğla Büyükşehir Belediyesi UKOME Kurulunun aldığı “Taksilere görüntülü ve sesli kamera takılması” kararını iptal etti .

Son günlerin gündemi meşgul eden minibüs, otobüs ve taksilere görüntülü ve sesli kamera takılması için İçişleri Bakanlığınca 81 İl Valiliğine 2017/7 sayılı bir genelge gönderildi. Gönderilen genelge ile İl Trafik Komisyonları ve Büyükşehir Belediyeleri UKOME’lerince minibüs, otobüs ve taksilere görüntülü ve sesli kamera takılmasına dair tüm illerin gerek İl Trafik Komisyonları gerekse Büyükşehirlerdeki UKOME’lerce genelge uyarınca minibüs, otobüs ve taksilere görüntülü ve sesli kamera takılmasının zorunlu olduğuna dair kararlar alındı.
Bu kararlarda 31.12.2018 tarihi kamera takılması için son gün olarak ilgili minibüs, otobüs ve taksi esnafı ile tüm şoförler odalarına tebliğ edildi. Bu kararların ve İçişleri Bakanlığının ilgili genelgesinin iptali için birçok ilde gerek esnaf, gerek şoförler odaları ve gerekse STK’larca birçok dava açıldı. Bu davalardan biri de Muğla İdare Mahkemesine Bodrum Şoförler Odası tarafından açıldı.

 

Davayı açan ve mahkemece alınan iptal kararını sosyal medya hesabından paylaşan Bodrum Şoförler Odasının avukatı Barış Eğilmez şunları söyledi: “Bu olayın birçok yönü var. Ekonomik tarafı taksi esnafını ilgilendiriyor ki çok ciddi maliyetlere katlanmak zorunda bırakılıyor. Ticari tarafı yüz binlerce taksiye takılacak olan bu sistemleri kuran işletmeleri ilgilendiriyor ki taksi başına ortalama 4-5 bin liralık bir sistem ve ülke çapındaki toplam bedeli düşününce de çok ciddi bir ticari değer olarak ortaya çıkıyor.”

Özel hayatın gizliliğini ihlal

İptal kararını aldıran Avukat Barış Eğilmez, açılan davanın hukuki tarafının ise tüm vatandaşları ilgilendirdiğine işaret ederek, “Bu genelge muhakkak ki gerek şoför esnafının, gerekse vatandaşların can güvenliğini korumak, özellikle son dönemde terör bağlantılı olayların önüne geçmek için gereken bir uygulama olarak düşünülmüş. Bu kadar çok yönlü olan ve toplumun farklı kesimlerini farklı gerekçelerle etkileyen bu kararın bir bakanlık genelgesine dayanarak yerel belediyelerce alınması öncelikle konunun ehemmiyetine uygun düşmeyen bir kararlar silsilesi olmuştur. Mahkemenin gerekçeli kararında da belirtildiği gibi anayasal güvence altında olan özel hayatın gizliliği ve kişisel verilerin korunması ile güvenliğin sağlanabilmesi adına alınması gereken bu kararın tüm tarafların kabulüyle sonuçlanacak bir şekilde Türkiye Büyük Millet Meclisi tarafından çıkarılacak ve anayasal güvenceleri de ihlal etmeyecek bir kanunla olmalıydı. Bu nedenle de Muğla Büyükşehir Belediyesi UKOME kurulunun 12.05.2017 tarih ve 2017/3-230 sayılı kararı ile minibüs, otobüs,taksilere sesli ve görüntülü kamera takılması zorunluluğuna dair aldığı karar, tarafımızca açılan idari dava sonucunda Muğla 2.İdare Mahkemesinin 2017/989 E – 2018/1240 K sayılı kararı ile iptal edilmiştir. Bahse konu UKOME kararı İçişleri Bakanlığı’nın 2017/7 sayılı genelgesi doğrultusunda alınmıştı. Bahse konu genelge içeriğine bakıldığında minibüs,taksi ve otobüs türü tüm toplu taşıma araçlarına getirilen bir zorunluluk olarak karar altına alınmıştır. Ancak biz bu davamızı açarken minibüs ve otobüsler için herhangi bir iptal talebinde bulunmadık. Sadece taksiler açısından bu sesli ve görüntülü kamera zorunluluğunun iptalini istedik. Sonuçta mahkemece verilen kararın gerekçesinde de belirtildiği gibi bahse konu UKOME kararı özel hayatın gizliliğini ihlal ve kişisel verilerin korunması hakkının ihlali sonucunu doğuracak bir karardı. Ancak minibüs ve otobüsler toplu olarak bulunulan araçlar ve bu araçlar içerisinde bulunan insanların zaten toplu olarak bir arada olmaları neticesinde özel hayatın gizliliğinin konu edilebileceği ve kişisel verilerin korunması hakkının ihlalini doğuracak bir mecra değildir. Bu düşüncemizi de dava dilekçemize yansıttık ve mahkemece de bu karar alındı” dedi.

Kablı: “Üyelerimize karşı bir ödevimizi daha yapmış olduk”

Bodrum Şoförler Odası Başkanı Hasan Kablı ise yaptığı açıklamada, “Avukatımız Şoförler Odasına üye binlerce şoför esnafı adına bu davayı açtı ve nihayetinde bu karar alındı. Ancak otobüs ve minibüs esnafının da şu aşamada beklentisini de belirtmem lazım. Bu türden devletin asli sorumluluğunda olan bir güvenlik uygulamasının maliyetine sadece şoför esnafının katlanmak zorunda bırakılması ayrı bir sorun olarak karşımıza çıkıyor. Bu maliyete devletin de belli oranda katlanması ve gerek faizsiz kredi gerekse belli miktar hibe ile bu esnafın kamera takma maliyetini belli oranda kendi üzerine almasında da fayda olduğunu düşünüyoruz” diye konuştu.

 

Muğla Büyükşehir Belediyesi’nden iptal kararı sonrasında yapılan yazılı açıklamada şunlara yer verildi: “2107/3-220 sayılı UKOME kararı İçişleri Bakanlığının 2017/7 ve 2017/9 sayılı Genelgeleri esas alınarak düzenlenmiştir. İçişleri Bakanlığı Genelgesine göre çıkarılan UKOME kararının mahkeme tarafından reddine yönelik yapılacak işlem yine İçişleri Bakanlığına görüş sorulmak suretiyle gerçekleştirilecektir.” İHA

 

KAYNAK:http://finans.mynet.com/haber/detay/ekonomi/taksilere-kamera-takilmasi-kararina-mahkemeden-iptal/190566/

İzmir’de taksilerde yeni dönem başlıyor.

Hits: 80

Türkiye Şoförler ve Otomobilciler Federasyonu Başkanvekili Celil Anık, “Büyük ve küçük şehirlerde akıllı telefon üzerinden taksi çağırma işlemine geçmemiz lazım. İzmir olarak gerekli çalışmaları yaptık, önümüzdeki günlerde bu sistemi hayata geçeceğiz” dedi.

Türkiye Şoförler ve Otomobilciler Federasyonu Başkanvekili Celil Anık, Uber sorununa ilişkin, “Denetimlerle çok şey değişti, tamamen bir başı boşluk vardı. İsteyen istediğini yapıyordu. Artık bu iş bir düzen altına alındı. Ben yüzde 80’ler seviyesinde bu işin önlendiğini ifade ediyorum.” dedi.

Anık, AA muhabirine yaptığı açıklamada, özel araç sahiplerinin mobil uygulama aracılığıyla taksicilik yapmasına imkan sağlayan Uber’in Türkiye’de özellikle taksici esnafını olumsuz etkilediğini söyledi.

Bazı çevrelerin taksi şoförlerini kavgacı göstererek Uber taşımacılığını gündeme getirmek istediğini ifade eden Anık, vatandaşların Uber taşımacılığının yasal olmadığını bildiğini ancak onların da kaliteli hizmet alma beklentisinde olduğunu kaydetti.

Federasyon olarak taksici esnafının eğitimlerine çok önem verdiklerini, kaliteli hizmet sunmak için var güçleriyle çalıştıklarını aktaran Anık, şöyle konuştu:

“Kendi içimizde iç denetim ve eğitime önümüzdeki aylarda başlıyoruz. Genel davranış, müşteriye iyi davranma, yani kaliteli hizmet vermemiz lazım. Kendimize çeki düzen vermezsek biz müşteri memnuniyetini sağlayamazsak bu bizim aleyhimize olur. Elimizi taşın altına koyduk. Önümüzdeki 6 aylık süreçte Türkiye’de taksi konusunda çok şeyin değişeceğini iddia ediyorum.”

“YÜZDE 80 SEVİYESİNDE ÖNLENDİ”
Türkiye Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan’ın seçimler öncesinde söylediği “O iş bitti. Artık böyle bir şey yok” sözlerinin kendilerini çok sevindirdiğini ifade eden Anık, “Denetimlerle çok şey değişti, tamamen bir başı boşluk vardı. İsteyen istediğini yapıyordu. Artık bu iş bir düzen altına alındı. Ben yüzde 80’ler seviyesinde bu işin önlendiğini ifade ediyorum. Yasa dışı taşımacılık olan Uber ile mücadeleyi her platformda sürdüreceğiz. Bu mücadelede en büyük destekçilerimiz de vatandaşlar.” dedi.

AKILLI TELEFON ÜZERİNDEN TAKSİ ÇAĞIRMA DÖNEMİ
Uber gibi taksici esnafının da herkes tarafından kullanılan bir aplikasyon sistemine geçmesi gerektiğini vurgulayan Anık, “Büyük ve küçük şehirlerde akıllı telefon üzerinden taksi çağırma işlemine geçmemiz lazım. İstanbul’da 4 bin araçta bu sistem hayata geçti. İzmir olarak gerekli çalışmaları yaptık, biz de önümüzdeki günlerde bu sistemi hayata geçireceğiz. Bu çalışma tüm Türkiye’ye yayılacak. Türkiye’nin tüm kentlerinde hizmet veren taksi araçlarının kalitesini artırmak istiyoruz.” şeklinde konuştu.

KAYNAK:https://www.egehaber.com/izmir/izmir-de-taksilerde-yeni-donem-basliyor-izmir-de-taksi-h235989.html

Rolls Royce şimdi de uçan taksi yapıyor!

Hits: 80

Otomotiv devi Rolls royce aynı arabaları gibi lüks olacak yeni bir projeyle geliyor. İşte karşınızda en lüks uçan taksi…

Uber’in daha önce uçan taksi projesi başlattğını ve bir filo kuracağını öğrenmiştik. Şirket, henüz projelerinde sonuca varamadan yeni bir rakiple karşı karşıya. Şirket, yaptığı lüks otomobillerle biliniyor. Sahip olduğu kitleye şimdi ise bir uçan taksi sunmayı hedefliyor.

Rolls Royce’un yeni taksisi, 90 derece dönebilen kanatlara sahip olacak ve maksimum 5 yolcu taşıyabilecek. Hibrid teknolojiye sahip olacak uçan taksinin türbinleri ise 500 kW’lik bir güç ile çalışacak. Enerji depolayacak bile olsa yine de yakıt almanız gereken durumlar olacağı ilk söylenenler arasında.

Kalabalık şehirler baz alınarak başlatılan proje, üretici Rolls Royce olunca lüks yaşamı akıllara getiriyor. Şu an yalnızca 3D yazıcı ile taslağı hazırlanan proje her şey yolunda gittiği taktirde 2020’de ilk uçuşunu gerçekleştirebilir.

KAYNAK:http://www.hurriyet.com.tr/teknoloji/rolls-roycedan-ucan-taksi-40898287

Robo-taksi Seviye 4 veya Seviye 5 özelliklerine sahip olan sürücüsüz bir taksi olacak.

Hits: 83

Otonom Araçlar Yayılıyor

Yıllar önce ilk olarak 1939 Dünya Fuarı’nda General Motors Futurama sergisinde bahsedilen otonom araçlar bugün hayatımızın bir gerçeği haline geldi.

Yıllar önce karşımıza çıkan otonom araçlar, 79 yıl sonra bugün yeni algılayıcı teknolojisi, HD haritalamadaki gelişmeler, analitikteki gelişmeler, derin öğrenmede yenilikler ve çok daha fazlası sayesinde artık hayatımızın merkezine yerleşmiş bir gerçek. 2030 yılına kadar, yoldaki her dört arabadan birinin kendi kendine sürüş yapması bekleniyor. Ama hangi şirketler ilk otonom araçların teslim yarışına önderlik edecek hala büyük merak konusu.

Neden Otonom Araçlara İhtiyacımız Var?

Güvenlik, yoldaki ölümlerin sayısını ve kaza maliyetlerini azaltmak, otonom araçların ilerlemesinin başlıca nedenidir. Otonom araçların ekonomik yararlarının yanı sıra pek çok faydası var. Örneğin tıkanıklık ve kirliliği azaltırlar. Yaşlılar, engelliler veya görme engelliler için ulaşımı kolaylaştırırken, yakıt kullanımının azalmasını sağlarlar.

Günümüzde otomobiller her zamankinden daha güvenli olsa da, araba kazası sonucu çok fazla insan hayatını kaybetmektedir. Otomatik acil durum frenleme, şerit kalkış uyarısı ve yaya algılaması gibi işlevler, zincirdeki zayıf halkaya olan bağımlılığı azaltacak, kazaları ve sonuçta ölümleri azaltmada olumlu bir etkiye sahip olacaktır. Bu yüzden otonom araçlar büyük önem taşıyor.

Yarış Başladı!

Otonom sürüş, muhtemelen otomobil endüstrisinde gerçekleşecek en heyecan verici şeylerden biri. Endüstri uzmanları otonom sürüşün ilerleyişinde beş seviye tanımladı. Her seviye, bir aracın sürücüden aldığı görev ve sorumluluğu ne ölçüde üstlendiğini ve aracın sürücü ile nasıl bir etkileşimde bulunduğunu tanımlıyor.

Seviye 1: Sürücü yardımı. Hız sabitleme sistemi ve otomatik acil durum frenleme sistemi gibi sürücü destek sistemleri sürücüyü destekler ancak kontrolü ele almazlar.

Seviye 2: Kısmen otomatik sürüş. Sürücü yardımı işlevleri, kontrolü ele alabilir ancak sürücü aracı kullanmaya devam eder.

Seviye 3: Yüksek derecede otomatik sürüş. Bazı durumlarda, sürücü uzun süreler boyunca araba kullanmaktan kurtulabilir. Örneğin Audi A8 seviye 3’ü destekliyor.

Seviye 4: Tam otomatik sürüş. Otomobil çoğu zaman şehirler veya otoyollar gibi belirli alanlarda kendi kendine sürüş yapabilir.

Seviye 5: Tamamen otomatik. Sürücünün bulunmadığı ve arabadaki herkesin yolcu olduğu durumdur. Direksiyona gerek yoktur.

Birçok yeni otomobil modeli, orta sınıf aile arabalarına kadar Seviye 2 işlevselliği ile çıkıyor. Ancak, otomobil endüstrisi olarak, Gelişmiş Sürücü Yardımı Sistemlerinin (ADAS) işlevselliğini tam anlayamadık. Bununla birlikte, gazete manşetleri tamamen otonom sürüşün gerçekleşmek üzere olduğunu söylüyor. Yolda göreceğiniz ilk tam otomatik araç yaklaşık üç yıl içinde robo-taksiler olacaktır.

Bazılarının söylediğine göre robo-taksi veya robo-cab, Seviye 4 veya Seviye 5 özelliklerine sahip olan sürücüsüz bir taksi olacak. Robo-taksiler, kullanıcıya kapıdan kapıya servis hizmeti sunacak, yolculuk esnasında işlerini yapabilmeleri, dinlenmeleri ve eğlenebilmeleri için onlara yardımcı olacak.

Kim Ne Yapıyor?

Otomotiv sektöründe büyük yatırım ve işbirliği faaliyetleri var. Volvo (Geely) ve Uber, şoförsüz taksileri teslim etmek için 300 milyon dolarlık bir anlaşmaya sahipken General Motors (GM), Lyft’te 500 milyon dolarlık bir pay aldı. Buna ek olarak, Uber, Lyft ve diğerleri, Ar-Ge’ye büyük miktarlarda harcama yapıyorlar.

Çin’de, Baidu çeşitli şehirlerde otonom araçları test ediyor ve en az beş Çinli otomobil firmasının ABD’de test edebilmesi için lisansı var. BMW ve Toyota, Çinli şirketler ile otonom araç aktiviteleri üzerinde çalışırken, Renault, Nissan ve Mitsubishi ittifakı ise DiDi ile carpool hizmetlerinde çalışıyor. Diğer bir yandan Waymo, ABD’de Arizona kentinde robo-taksi hizmeti verme hakkını elde etti. Birden fazla deneme şu anda devam ediyor. Bu denemeler nasıl bir altyapıya ihtiyaç duyulduğu, hükumet düzenlemesi ve yasalar açısından nelerin gerekli olduğunu göstermekte yardımcı olacaktır.

Tüketici İhtiyaçları ve İsteklerindeki Değişiklikler

Tam otomatik araçlara geçiş ile birlikte araç sahipliğinde büyük değişiklikler yaşanacak. Lyft, Uber, BlaBla, Didi ve diğer taksi hizmeti sunan şirketler bu değişim ile birlikte kazanan taraf olacaktır. Araba sahibi olmak yerine CaaS (Car as a Service) hizmetinden yararlanmak, sigorta ve araba vergisi gibi şeylerin artık sürücünün sorumluluğunda olmayacağını işaret etmektedir fakat bu noktada kim bu sorumlulukları yerine getirecektir? Bu soru otonom araç sektörünün karşılaştığı ve çözümü belli olmayan sorunlardan biridir.

Geleceğe Bakış

Otonom araç, trilyon dolarlık bir donanım, yazılım ve hizmet pazarıdır. Mevzuat ve sorumluluk dahil olmak üzere tam otonom araç sektöründe geleceğe giden yolda büyük engeller vardır. Bununla birlikte, kirlilik, tıkanıklık, kaza oranları gibi temel sorunları çözüme kavuşturacaktır. Müşteri perspektifinden, otonom araçlar, araç sahipliğinin veya araçların kullanılmasının maliyetinin önemli ölçüde düşeceği bariz avantajlar getirecektir.

Aslında, Lyft ve Uber’in verdiği bazı rakamlar göz önüne alındığında, potansiyel olarak %95’e kadar kullanılmayan bir arabaya sahip olmanın bir anlamı olup olmadığı konusunda bir soru işareti var. İlk otonom aracı teslim etmek için yarışmayı kimin kazanacağını söylemek için çok erken olsa da, tüm büyük otomobil üreticilerinin ve küçük şirketlerin önemli ölçüde yatırım yaptığını söylemek doğru olur. Sonuç olarak, otonom sürüş dünyasında neler olacağını ve otonom sürüşün nasıl faydalar getireceğini göreceğimiz çok ilginç bir on yılın içindeyiz.

Kaynak: http://www.eenewseurope.com/news/autonomous-vehicle-rollout-current-state-play 

Taksici ve dolmuşçular! SGK sigortasında bu püf noktaları kaçırmayın

Hits: 83

Ticari taksi, dolmuş ve benzeri nitelikteki şehir içi toplu taşıma araçlarında kısmi süreli iş sözleşmesiyle bir veya birden fazla kişi tarafından çalıştırılanlardan ay içerisinde çalışma saati süresine göre hesaplanan çalışma gün sayısı 10 günden az olanların kendileri tarafından SGK’ya 30 gün üzerinden prim ödemeleri imkânı bulunmaktadır.

Ödenen bu primler de SSK (4a) kapsamında sigortalılık sayılmaktadır.
Ticari taksi, dolmuş ve diğer toplu taşıma araçları sahiplerinin yanında ücret karşılığında tam süreli çalışanlar ise işverenleri tarafından diğer tüm işçilerde olduğu gibi SSK (4a) kapsamında sigortalı olarak SGK’ya bildirilmek zorundadır.
Ödenmekte olan SGK primleri
Kısmi süreli çalışan taksici-dolmuşçular, asgari ücret esas alınarak belirlenen prime esas kazancın alt ve üst sınırı arasında olmak kaydıyla ticari taksici ve dolmuş şoförleri tarafından belirlenen günlük kazancın 30 katının %32,5’i oranında SGK’ya prim ödemektedirler. Bu prim oranının;
  • % 20’si malullük, yaşlılık ve ölüm sigortaları,
  • % 12,5’i genel sağlık sigortası primidir.
Görüldüğü üzere bu ödenen primler arasında kısa vadeli sigorta kolları (iş kazası ve meslek hastalığı, hastalık ve analık sigortası) primleri bulunmamaktadır.
Bu sigortalılardan işsizlik sigortasına tabi olmak isteyenler ayrıca %3 sigortalı ve işveren hissesi oranındaki işsizlik sigortası primi de ödeyebilirler. İşsizlik sigortası priminin ait olduğu ayı takip eden ayın sonuna kadar ödenmemesi hâlinde o aya ait işsizlik sigortası primi ödeme hakları düşmektedir.
Tam süreli çalışanlar ise işverenleri tarafından yukarıda belirtilen primlerin yanı sıra %2 oranında kısa vadeli sigorta kolları (iş kazası ve meslek hastalığı, hastalık ve analık sigortası) primleri de her ay (sigortalı ve işveren hisseleri) SGK’ya gönderilmektedir.
Primlerini kendi yatıranlar gasp ve kaza hâlinde gelir alamazlar
Ticari taksi, dolmuş ve benzeri nitelikteki şehir içi toplu taşıma araçlarında çalışanlardan kendi primlerini yatıranlar araçlarında bulundukları sırada gasp ve şiddete maruz kalmaları ve kaza geçirmeleri hâlinde SGK bunlara iş kazası sigortasından yardım yapmaz. Ölümleri hâlinde de iş kazası sigortasından yakınlarına gelir bağlanmaz. Keza yukarıda açıkladığımız üzere kendi primlerini yatıran taksici ve dolmuşçulardan iş kazası sigortası primi kesilmemektedir.
Taksi ve dolmuş sahibi tarafından sigortalı gösterilenler avantajlı
Taksi ve dolmuş sahibi tarafından sigortası yaptırılan taksici ve dolmuş çalışanları adına %2 oranında kısa vadeli sigorta kolları (iş kazası ve meslek hastalığı, hastalık ve analık sigortası) primleri de her ay (sigortalı ve işveren hisseleri) SGK’ya yatırıldığından bunlar araçta bulundukları sırada başlarına gelen tüm olaylar (gasp, darp, kaza…) iş kazası sayılmaktadır.
Bu durumda ölen taksi ve dolmuş çalışanlarını başta eşleri olmak üzere çocukları ile anne ve babalarına herhangi bir prim ve yaş şartı aranmaksızın SGK tarafından ölüm geliri bağlanması söz konusu olacaktır.
5 yıldan beri sigortalı bulunup, toplam 900 gün veya 1800 gün primi olanların yakınlarına ayrıca ölüm sigortasından ikinci bir maaş da bağlanacaktır. Daha birçok avantaj bulunmaktadır. Bu avantajlar sonraki yazılarımızda ele alınacaktır…
               ***
“Cahil insanlar kendilerini mükemmel görmeye, zeki insanlar ise yeteneklerini hafife almaya meyillidir.” (Dunning-Kruger Etkisi)
“BAŞIN DÜŞERSE DARA, İSA KARAKAŞ’I ARA”
“SGK maaşı kesti nasıl yol izleyelim?”
“Babam bypass açık kalp ameliyatından malulen emekli oldu. Raporu yenilememiz gerekiyordu. Yenileyip SGK’ya teslim ettik ama maaşını kestiler ve o tarihten beri devamlı rapor alıp versek de ret cevabı geliyor. Son aldığımız raporda 85.66 yazıyordu. Şeker ve gözden %20-20 verdiler kardiyoloji %85.66… Şu anda yine olumsuz diyor. Bu konuda ne yapalım?” Rasim Demircan
Rasim Bey, SGK malulen emekli ettiği kişileri kontrol muayenesine tabi tutmaktadır. Bu kişilerden kontrol muayenesi sonucu malullük durumunun ortadan kalktığı tespit edilenlerin aylığı kesilmektedir. Babanızın da bu nedenle aylığı kesildiğinden sürekli rapor almak yerine SGK “Yüksek Sağlık Kurulu”na itiraz etmeniz daha doğru olur. Buradan da ret edilirse iş mahkemesine başvurmanız yerinde olacaktır.
Sürekli iş göremezlik ödeneği alırken çalışanların ödeneği kesilir mi?
“İsa Bey, SGK’dan sürekli iş göremezlik ödeneği almaktayım. Bu ödeneği alırken yeniden çalışırsam kesilir mi?” Varol Kayacan
Varol Bey, sürekli iş göremezlik geliri alırken yeniden SSK Tarım, SSK, Bağ-Kur ya da Emekli Sandığı (4/1-c) kapsamında çalışan sigortalıların bu gelirleri kesilmez. Çalıştıkları sürede normal bir çalışan gibi tüm sigorta kollarına tabi tutulmaktadırlar.
Ev hizmetlerinde çalışan yabancı uyrukluların sigortası
“İsa Bey, haftada 2 gün ayda toplam 8 gün Gürcistan uyruklu bir bayanı ev hizmetlerinde çalıştıracağız. Sigortasını nasıl yapmamız lazım?” Faruk Keskin
Faruk Bey, ev hizmetlerinde yabancı uyrukluların, 10 gün ve daha fazla süre ile çalıştırılması mümkündür. Bu nedenle 8 gün sigortalı gösteremezsiniz. Yabancıların ülkemizde çalıştırılması çalışma iznine bağlı olduğundan gerçek kişi işverenler “Ev Hizmetlerinde 10 Gün ve Daha Fazla Sigortalı Olarak Çalıştırılacaklara İlişkin Bildirge” ile müracaatlarında sigortalıların çalışma iznini de bildirgeye eklemeleri gerekmektedir. Ev hizmetlerinde 10 günden az süre ile yabancı uyruklu sigortalı çalıştırılamayacak, bu şekilde çalıştırıldığı tespit edilen yabancı uyruklular hakkında ev hizmetlerinde 10 gün ve daha fazla süre ile sigortalı çalıştıranlara idari para cezası uygulanmakta ve ay içinde çalışma gün sayısı 30 gün olarak esas alınacaktır.
               ***
“Bilim ezberlenen şeyler değil, kendisinden faydalanılan şeylerdir.” Ebu Hanife
KAYNAK:http://www.turkiyegazetesi.com.tr/yazarlar/isa-karakas/603192.aspx

Turkuaz takside taksimetre krizi

Hits: 83

İstanbul’daki taksiler D segmentindeki turkuaz ve siyaha dönüşüyor. Segmenti yükseltilen turkuaz taksilerle birlikte araçlar lüks ve konforlu hale geldi. Fakat taksimetre ücretleri de artmış oldu. Yani sarı taksinin açılışı 4 TL iken turkuazın 4.6 TL. Sarı taksinin kilometre ücreti 2.5 TL iken turkuazın 2.88 TL. Fakat bu yeni ve konforlu taksilerde taksimetre ücretlerinin farklı olması kriz çıkarıyor…

Aylarca gündemi meşgul eden taksi-UBER savaşının ardından geçen ay önemli kararlar alınmıştı. Hem Ulaştırma Bakanlığı, hem de İstanbul Büyükşehir Belediyesi UBER’in korsan taşımacılık yaparken kullandığı belgelere sınırlamalar getirmiş ve denetim artırılmıştı. UBER’le ilgili alınan kararlardan sonra taksilerle ilgili de revizyona gidilmişti. Ulaştırma Koordinasyon Merkezi’nin (UKOME) aldığı karara göre; 31 Mayıs’tan itibaren araç ve sahip değişikliği durumunda taksilere asgari D segmenti şartı getirildi. Buna göre; taksilerin 5 yıllık kullanım süreleri dolduğunda yenilenirken ya turkuaza dönecekler ya da UBER araçları gibi siyah renkte olacaklar. Yani kısa bir zaman dilimi içinde sarı taksi tarihe karışacak. İşte geçen ay alınan bu kararın üzerine İstanbul’daki turkuaz taksilerin sayısı 30’u buldu. Segmenti yükseltilen turkuaz taksilerle birlikte araçlar lüks ve konforlu hale geldi. Fakat taksimetre ücretleri de artmış oldu. Yani sarı taksinin açılışı 4 TL iken turkuazın 4.6 TL. Sarı taksinin kilometre ücreti 2.5 TL iken turkuazın 2.88 TL. Daha önce turkuaz ya da siyah taksiye binmek yolcunun tercihiyken artık taksilerin mecburu dönüşümü nedeniyle turkuaz taksi, dolayısıyla da fazla taksimetre zorunlu hale geldi.

MÜŞTERİ TEPKİSİ

Habertürk’ten Esra Boğazlıyan’ın haberine göre, taksiye turkuaz araç üzerinden yapılan bu gizli zam, İstanbulluların tepkisine yol açıyor. Özellikle duraklarda taksimetre farkı yüzünden problem yaşanıyor. Örneğin bir durakta turkuaz taksi ön sıradaysa, taksimetre ücreti fazla diye müşteri binmek istemiyor. Ardından da tartışmalar başlıyor…

 

HAVALİMANI SORUNU

Malum… İstanbul’daki her iki havalimanında da sadece havalimanı taksileri çalışıyor. Dışardan havalimanına yolcu götüren taksici, havalimanından yolcu alamıyor. 16.10.2017 tarihli UKOME kararına göre; lüks taksiler havalimanı dahil her yerden iş alabilir. Bu kararda turkuaz taksiyle ilgili herhangi bir kısıtlama olmamasına rağmen turkuaz taksilerin havalimanlarından yolcu alamıyor olmaları da bir başka sorun.

İşte bazı güzergahlarda sarı ve turkuaz taksinin taksimetre farkı:

Güzergah                                              Sarı                                       Turkuaz

Beşiktaş-Taksim                                   11 TL.                                     12.50 TL

Beşiktaş-Atatürk H.L.                            66.5 TL                                    76.6 TL.

Sarıyer-Atatürk H.L.                            106.5 TL                                   122.70 TL

Sarıyer-Bakırköy                                114 TL.                                      131  TL

Sarıyer-Yeni Havalimanı                      129 TL.                                      149 TL

 

 

KAYNAK:https://www.haberturk.com/turkuaz-takside-taksimetre-krizi-2057509

 

Londra’nın ikonik taksileri Berlin’e gidiyor!

Hits: 96

Londra’nın ikonik taksileri ile ünlü olan İngiliz otomobil üreticisi London EV Company, bu taksilerin elektrikli versiyonunu Almanya’ya satmayı planlıyor. Uzun süredir Daimler üretimi taksilerin hakim olduğu Berlin sokakları büyük bir değişime ev sahipliği yapacak. İşte detaylar.

Çevreci ulaşım Avrupa için her geçen gün daha büyük bir önem kazanırken İngiltere merkezli otomobil üreticisi London EV Company (LEVC) bu durumu kendi lehine çevirmeye karar verdi.LEVC yeni satışlar için Almanya’yı gözüne kestirdi.

Almanya Başbakanı Angela Merkel ülkedeki hava kirliliğini azaltmak için birçok adım atarken eyaletlerdeki artan hava kirliliğinin en büyük sebebinin yüksek dizel emisyon değerleri olduğunun pek tabii farkında. Almanya’nın 16 eyaletinde kamuya ve özel sektöre ait milyonlarca araç hava kirliliğini arttırmaya devam ediyor.

Londra’nın ikonik taksileri Almanya için çözüm olabilir!
Alman Çevre Bakanı Svenja Schulz, Federal hükümetin hava kirliliği ile mücadele kapsamında, hizmette olan otobüs ve taksi filolarını yenilemeyi desteklediğini açıkladı.

LEVC‘nin İngiltere için ürettiği son modeli TX, 59.600 avroluk bir fiyat etiketine sahip. Bu model Almanya’ya birim başına birkaç bin avro indirimle gelebilir. Altı kişilik TX elektrikli taksi modeli müşteriler için Wİ-Fi gibi özelliklere de sahip. Tek bir şarjla 640 km yol gidebilen bu siyah elektrikli retro taksiler Almanya’nın başkenti Berlin’de bulunan 400’den fazla hızlı şarj noktasından faydalanabilecek.

kaynak:https://donanimgunlugu.com/londranin-ikonik-taksileri-berline-gidiyor-175933

TAXİ7X24 TETAŞ TABLET TAKSİMETREDEN ÖNEMLİ DUYURU:

Hits: 127

Her elektronik cihaz sıcaktan etkilenmektedir. Tabletler ön camın hemen altında olduğu için yüksek sıcaklıklardan direk etkilenebiliyor. Bu gibi durumlarda tabletiniz ısınmadan önce klima çalıştırmanızı tavsiye ediyoruz. Eğer sorununuz devam ederse, 0850 840 77 24 numaralı çağrı merkezimizi arayabilir ya da Tetaş Elektronik servislerimize uğrayabilirsiniz. Teknik ekibimiz size mutlak çözüm üretecektir. Şikayet bildiriminiz için teşekkür ederiz.

UBER-Taksi savaşında son gelişme:Turizm Taşıma İzin Belgesi iptalinde yürütmeyi durdurma kararı verildi

Hits: 67

Turizm Servis Aracı Güzergâh İzin Belgesi kullanarak UBER taşımacılığı yapan bir kişinin izin belgesi iptal edilip 6 ay süreyle ticari faaliyetten men edilmesine karar verilmişti. Ancak bu karar yargıya taşındı. Mahkeme, İBB’nin verdiği Turizm Taşıma Belgesi iptalinin yürütmesini durdurdu

UBER-taksi savaşında geçen haftalarda art arda kararlar alınmıştı. Önce Ulaştırma Bakanlığı önemli bir adım atmış ve UBER’in kullandığı D2 belgesinin sahibi olan turizm acentelerini de cezai yaptırımlara dahil etmişti. Ardından da Ulaştırma Koordinasyon Merkezi (UKOME), UBER’in yaptığı korsan taşımacılığa karşı İBB tarafından turizm acentelerine verilen ancak acentelerin UBER’e kiraya verdiği Turizm Servis Aracı Güzergah İzin Belgesi’yle ilgili ciddi yaptırımlar getirmişti.

MAHKEME KARARI

Bu belgeyi kullananların en az 7 yolcu taşıması ve UBER’e kullandırması durumunda belgelerin 6 ay süreyle iptal edilmesiyle yönünde karar alınırken, 7 yolcu kararı acentelerin tepkileri üzerine kaldırılmıştı. Turizm Yolcu Taşımacılığı Belgesi’nin amacı dışında kullanılmasın yönelik denetimler ise artırıldı. Yılın ilk 5 ayında 6 bin 295 UBER sürücüsüne 18 milyon 922 bin lira ceza kesildi. 2017 yılında 4 bin 659 UBER sürücüsüne ceza kesildi.

İşte bu denetimlerde, Turizm Servis Aracı Güzergâh İzin Belgesi kullanarak UBER taşımacılığı yapan bir kişinin izin belgesi iptal edilip 6 ay süreyle ticari faaliyetten men edilmesine karar verilmişti.

Gazete Habertürk’te yer alan habere göre bu karar yargıya taşındı. Anayasa’nın ölçülülük ilkesine aykırı, haksız ve hukuka aykırı olduğu öne sürülerek yürütmenin durdurulması için İBB’ye karşı açılan dava sonuçlandı. İBB’nin verdiği Turizm Taşıma Belgesi iptalinin yürütmesi durduruldu. Davaya bakan İstanbul 11. İdare Mahkemesi, 5 Haziran’da oybirliğiyle aldığı kararın gerekçe ve hüküm bölümünde özetle şu ifadeler yer aldı:

“İBB tarafından verilen Güzergâh Kullanım İzin Belgelerinin/Geçici Çalışma Ruhsatnamelerinin amacı dışında kullanımının tespiti halinde; UKOME kararları ile belirlenen hükümler doğrultusunda yaptırımlar uygulanarak belgenin iptal edilmesi ve ilgili taşımacıya 6 ay süre ile belge düzenlenmemesine karar verildiği anlaşılmıştı. Bu durumda, yönetmeliklerin bir formatta yapılması nedeniyle hukuki belirlilik ilkesine aykırı olan dava konusu UKOME kararı ile Turizm Servis Aracı Güzergâh İzin Belgesi’nin iptal edilmesine ve 6 ay süre ile belge düzenlenmemesine ilişkin işlemde hukuka uyarlılık bulunmadığı sonuç ve kanaatine varılmıştı. Hukuka aykırılığı açık olan dava konusu işlemlerin; uygulanması halinde telafisi güç zararlar doğabileceğinden 2577 Sayılı Kanun’un 27. maddesi uyarınca teminat alınmaksızın yürütülmesinin durdurulmasına…”

KAYNAK:http://www.haberturk.com/turizm-tasima-izin-belgesi-iptalinde-yurutmeyi-durdurma-karari-verildi-2032141

 

Taksilerin rengini değiştirmek yetmez

Hits: 102

Artık taksilerin renkleri turkuaz ve siyah olacak. Turkuaz rengi taksiler, eskisinden biraz daha geniş ve konforlu D segmenti (üst orta sınıf, büyük) araçlar olacak. Siyah taksi ise E segmenti veya VIP denilen bir taksi.

UBER’in yasaklanmasından sonra güzel gelişmeler bunlar. Tüm dünyada taksi renkleri bellidir, gelenek korunur. Eski olumsuzluklar hatırlanmasın diye mi sarı renkten vazgeçiliyor acaba? Renk değişikliği önemli değil, asıl önemli olan taksi şoförlerinin kalitesinin yükseltilmesi. Müşteriyi döven, küfür eden, kazıklayan, güzargah beğenmeyen şoförler olduğu sürece taksileri istediğiniz renge boyayın, fark etmez.
Türkiye Şoförler ve Otomobilciler Federasyonu Yönetim Kurulu Üyesi Halit Yılmaz, “Yeni düzenleme ile şoför esnafı iğneden ipliğe denetlenerek kötü niyetli şoförler sistemin dışında bırakılarak hizmete kalite getirilecektir” diyor. İnşallah olur ama nasıl olacak?

Asıl sorun taksi plakası sahiplerinin sorumluluk almaması, düşük vergi ödemesi ve plaka kiralarının yüksek olması. Artık oto galericiler asıl sahiplerinden kiraladıkları taksi plakalarını şoförlere kiralıyorlar. Taksiciler iki patrona birden çalışıyorlar!

Empati kurmakta fayda var, şoförler plakanın kirasını, mobil uygulamanın kesintisini ve kendi harçlıklarını çıkarmak için insanlıktan çıkıyorlar ve bunu da müşteriye yansıtıyorlar. Önce rant sorunu çözülmeli ve kazanç adil paylaşılmalı.

KAYNAK:https://www.sabah.com.tr/yazarlar/gunaydin/sb-mevlut_tezel/2018/06/04/taksilerin-rengini-degistirmek-yetmez

Uber’e tedbir kararını 3 hakim değerlendirecek

Hits: 29

İstanbul 10. Asliye Ticaret Mahkemesi bu gün karar beklenen son duruşmada üçlü hakim heyeti olarak Uber uygulamasına tedbir konulmasına ilişkin talebi değerlendireceklerini belirtti. İstanbul Adliyesi önünde bir grup taksiciyle kararı bekleyen İstanbul Taksiciler Esnaf Odası Başkanı Eyüp Aksu ise “Bundan böyle taksici esnafı olarak bakış açımızı değiştirerek İstanbul halkına daha kaliteli araçlarla kaliteli hizmet vermek zorundayız” dedi.
İSTANBUL Otomobilciler Esnaf Odası’nın, internetten hizmet veren Uber’e erişimin engellenmesi ve faaliyetlerinin durdurulması talebiyle, Uber TechnologiesUber’e tedbir kararını 3 hakim değerlendirecek Inc. aleyhine açtığı dava, Birleşik Taksi Şoförleri Derneği tarafından daha önce açılan İstanbul 10. Asliye Ticaret Mahkemesi’ndeki davayla birleştirilmişti.

Kararın ardından iki dosya ilk defa 10. Asliye Ticaret Mahkemesi’nde görüldü. Dosya kapsamında önceki duruşmalarda hazırlanması talep edilen bilirkişi raporlarının mahkemeye ulaşmadığı belirtildi. Davaya taksici esnaf odaları temsilcileri ve taraf avukatları katıldı.

TEDBİR TALEBİ TEKRARLANDI

Mahkemede savunma yapan taksici derneklerinin avukatları, Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı tarafından verilen D2 Yetki Belgesi ve İBB tarafından verilen Turizm Yolcu Taşımacılığı Belgesi’nin amacı dışında kullanılmasına yönelik mevzuatta yapılan değişiklikleri hatırlattı. Avukatlar yapılan son değişiklikleri gerekçe göstererek “tedbir” taleplerini yeniledi. Uber’in avukatı Tolga Uluay ise talebe karşı çıkarak “Ocak ayında yapılan yönetmelik değişikliğine göre D2 belgesi olanlar bir saat öncesinden Ulaştırma bakanlığı sitesine bildirme zorunluluğu getirildi. Sistem kurulamadığı için uygulama yürürlüğe konulamadı. 25 Mayıs’ta yapılan değişikliğin dava dosyamızda uygulanıp uygulanmayacağına bilirkişi karar verir. Bu nedenlerle tedbir talebi ret edilmelidir” dedi.

HEYET KARAR VERECEK
İstanbul 10. Asliye Ticaret Mahkemesi taleplerin ardından kararını açıkladı. Mahkeme kararında iki haftalık süre içerisinde bilirkişilerin raporları hazırlamasını, aksi takdirde suç duyurusunda bulunacaklarını belirtti. Mahkeme ayrıca İstanbul Taksi Sahipleri Derneği ve Atatürk Havalimanı Taksiciler Kooperatifi’nin davaya müdahillik taleplerini kabul etti. Mahkeme Uber uygulamasına tedbir kararı konulması talebiyle ilgili ise “Her ne kadar dava dilekçelerinde dava değeri belirtilmemiş ve bu nedenle mahkemece tek hakim tarafından yargılamaya devam olunmuş ise de birleşen dosyalar ve taraflar arasındaki hukuki ilişkinin niteliği dikkate alındığında davanın heyet aracılığıyla görülmesinin ve bu bağlamda açılan davanın niteliği dikkate alındığında, davacının tedbir talebi ile ilgili celse arasında heyetçe karar oluşturulmasına karar verildi” dedi. Karara göre üç hakim heyet halinde tedbir talebini değerlendirip karara bağlayacak. Mahkeme heyetinin bu kararının ardından ise salondaki taksiciler mahkemeye tepki gösterdi.

VİZYON VE MİSYONUMU DEĞİŞTİRECEĞİZ
İstanbul Adalet Sarayı’ndaki dava öncesi yaklaşık 200 taksici Çağlayan meydanında toplandı. Üzerinde “Devletimiz Uber’den büyüktür” yazan pankart açan taksiciler Uber uygulamasının yasaklanması talebinde bulundu. Duruşma sonrası açıklama yapan İstanbul Taksiciler Esnaf Odası Başkanı Eyüp Aksu şunları söyledi: “Dört yıldan beri ülkemizde yasaları hiçe sayarak faaliyet gösteren ve ülkemize hiçbir ekonomi katkısı olmayan Amerikan menşeli global hırsızla ilgili geçtiğimiz günlerde Başbakanımızın talimatıyla Ulaştırma Bakanlığımızın yayınlamış olduğu yönetmelik, ardından İBB’nin almış olduğu yaptırımlardan sonra Cumhurbaşkanımızın açıklamaları ile son nokta konulmuştur. Şimdi de sistemin tamamen kapatılması için mahkemenin kararını bekliyoruz.

Bundan sonra devletimizin almış olduğu kararlara uymayanları da emniyetimizin yapacağı sıkı denetimlerle global korsanlara asla fırsat tanımayacaklarına inancımı sonsuzdur. Bundan böyle taksici esnafı olarak bakış açımızı değiştirerek İstanbul halkına daha kaliteli araçlarla kaliteli hizmet vermek zorundayız. Aracımızda çalışan şoförlerimizin kılık kıyafetinden tutun müşteriye davranış biçimine varıncaya kadar düzeltmemiz gerektiğini asla unutmayalım. İstanbul halkı da emin olsun ki üç beş ay içerisinde taksici esnafı, vizyon ve misyonunu değiştirmiş ve günün teknolojisine ayak uydurmuş olduğunu göreceklerdir”.

KAYNAK:http://www.hurriyet.com.tr/gundem/uber-icin-tarihi-gun-gozler-mahkemede-40856845

Taksi piyasasının acilen regülasyona ihtiyacı var!

Hits: 46

Türkiye, taksicilerin kâbusu Uber’i güç bela olsa da şimdilik yönetmelikle savdı, ama yaklaşık 5 yıldır taksici esnafının başına örmedik çorap bırakmayan Amerikalı Uber’in tam manasıyla hakkından nasıl gelinecek, orası merak konusu!

2009 yılında kurulan Uber, San Francisco merkezli, değeri 50 milyar doları bulan bir şirket… Ünlü yatırımcı Warren Buffet’ın 3 milyar dolar yatırım teklifi yaptığı halde anlaşamadığı ABD’li bir firma. Uber, bugün Türkiye dahil 58 ülkede yaklaşık 400 şehirde piyasa ağzıyla “korsan taksicilik” yapıyor.

Her neyse…

Uber, bizdeki taksici esnafının, yerli korsanla boğuşurken hizmet sağlamada döküldüğü 2014 yaz aylarının başında, taa San Francisco’dan kopup gelerek Türkiye’de ballı böreğe çöreklenmiş bir girişim. Hedefi başıboş piyasayı düzenleyip (regüle) olabildiğince para kazanmak.

Uber’in Türkiye zamanlaması gerçekten müthiş… Piyasayı ayrıntılarıyla incelemiş, hesabını iyi yapmış, Türkiye’ye gelmiş… Önce müşteriyle bağlantı sistemini kurmuş… UberBLACK servisiyle taksi yolcusuna bir cep telefonu kadar yakınlaşmış… Piyasaya konforlu Mercedes araçlarıyla girerek maça 1-0- önde başlamış ve yerli taşımacılıktan ucuz ve daha konforlu hizmet sunmayı başarmış… İşin aslı piyasa, yerli korsanla uğraşırken kaliteli yabancı korsan bir yapıyla karşı karşıya kalıvermiş…

***

Uber, öncelikle işe taksi plakası olmayanlarla başlamış. İstanbul, Bodrum, İzmir ve Ankara derken Türkiye’nin her yerine yayılmış… Eğlence merkezlerine akanlar, gece kulüpleri arasında mekik dokuyanlar, bir partiye, doğum gününe ya da bir başka organizasyona koşanlar, turistler, yabancı oyuncu, futbolcu ve mankenler, ulaştırmada lüks, standart ya da büyük araç ihtiyacı olanlar hep Amerikalı Uber’in baş müşterisi olmuş… Adam öyle ileri gitmiş ki, bir de İstanbul Boğazı’nda bot hizmeti vermeye başlamış…

Daha önceden belirlenen yolculuk bedeli, kredi kartlarından çekilmiş… Şirket bir güzellik de beraber çalıştığı şoförlere yapmış… Sadece kazanılan paranın yüzde 20’sini kendine ayırmış.. Türkiye’de kazandığı paraları ise, dolara dönüştürerek asli memleketine kuş gibi uçuruvermiş…

Ohh, ne âlâ memleket! Vergi yok… Plaka yok… “Nerden geldin, nereye gidiyorsun?” diye soran yok… Esnaf odası “Aldık başımıza püsküllü belayı!” diye hayıflanmış, dizlerini dövmüş ama yapacağı, yapabileceği, yaptırabileceği bir şey de yok! Esnafın kucağında; karşı konulamaz bir Uber ve sorun yumağına dönüşmüş koca bir piyasa kalmış…

Akla takılan sorular şunlar… Hiçbir kuruluştan onay almadığı iddia edilen Uber, Türkiye’de hem hayalet hem de yabancı bir firma olarak yıllardır nasıl faaliyet göstermiş?.. Telekomünikasyon ağını nasıl kullanmış?.. Hukuki sınırları nasıl aşmış?.. İşte orasını da bilen yok! Belli ki avukatları bayağı kuvvetli!

Hani “Her alanda boşlukları kapatacak yapısal reformları bir an önce uygulamaya geçirin. Ülke kaynakları hebâ olup gidiyor!” diye bas bas bağırıyoruz ya, demek ki boşuna bağırıp çağırmıyormuşuz!

***

İstanbul Yenikapı’da bir iftar programında, “Uber’in işini bitirdik! Bu konuda Sayın Vali bütün yetki sizde. İçişleri Bakanı talimatı verdi. Bunların üzerine trafik gidecek gereğini yapacak. Biz taksicilerimizin, taksilerimizin hakkını birilerine kaptıramayız” diye seslenen Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan’ın bu çıkışından sonra Amerikalı Uber’e uygulanacak yaptırımları hep birlikte göreceğiz…

2014 yılından bu yana Türkiye’de hesapsız – kitapsız at oynatan Uber faaliyetlerinin engellenmesine yönelik hafta içinde Hükümet tarafından alınan kararları biliyoruz. Karayolları Taşıma Yönetmeliği’nde değişiklik yapıldı. Kabahatler Kanunu çerçevesinde, şimdi Uber’in şoför ve yolcularına para cezası kesiliyor. Ayrıca D2 Turizm Taşıma Belgesini kiralayan turizm acenteleri de değişen yönetmelikle ceza kapsamına alınıyor.

Hükümet’in Uber’le ilgili kararının ardından, İstanbul Büyükşehir Belediyesi de, yabancı turistleri gezdirmek amacıyla verdikleri Turizm İşletme Belgesi’ni, amacı dışında kullanan firmalara yaptırım uygulayacak. Hatta belgelerini Uber’e tahsis edenlerin izinleri iptal edilecek.

Fakat ilginç olan Uber’in son kararlar karşısında henüz bir açıklama yapmaması… Şirket acaba, 2016 yılında olduğu gibi aleyhine alınan kararlar karşısında yine “İcra ettiğimiz işler yasaldır. Hizmetlerimiz devam edecek” mi diyecek?

Zannediyorum ki Uber, büyük bir ihtimalle kendi hizmetlerine benzer yerli Olev ve Yolo girişimlerini delil olarak kullanmaya çalışıyor.

Söz konusu girişimlerin “yasal mı, yasal değil mi” konusuna değinmeyeceğim ama BiTaksi gibi işletmeleri de düşününce, Türkiye’de taksi piyasasının oldukça karmaşık ve zarar verici bir hal aldığını, acilen regülasyona ihtiyacı olduğunu gözlemliyorum…

Dedim ya, aslında sıkıntı sadece Türkiye ile sınırlı da değil… Uber, 58 ülkede 400 şehirde hayalet gibi dolaşıyor… Amerikalı şirketin faaliyetini yürüttüğü her ülkede taksi piyasaları anarşi içinde!..

Nitekim Uber’e karşı ilk tepkinin Fransa’da patladığını görmüştük. Paris’te taksiciler lastik yakıp araçlarını ters çevirince Uber’in Fransa’daki CEO’su gözaltına alınmıştı. Ardından Uber araçlarına yüksek miktarlarda para cezaları kesilmişti… Uber’e tepki hadiseleri Fransa’dan sonra Belçika, Hollanda, G. Kore, Almanya, Portekiz ve İspanya’da yayılarak büyümüştü. Müteâkip sokak protestolarıyla yetinilmemiş, mahkemelere başvurularak Uber’in yasadışı faaliyet gösterdiğine dair kararlar çıkartılmıştı…

Şu anda tam anlamıyla iş düzeldi mi, sorun çözüldü mü, bilemiyorum… Ama 50 milyar dolarlık hem de Amerikalı bir şirkete “kim nasıl dur diyecek”, onu da merak etmiyor değilim!

KAYNAK:https://www.yeniakit.com.tr/yazarlar/sedat-yilmaz/taksi-piyasasinin-acilen-regulasyona-ihtiyaci-var-24485.html

Sarı taksilerde ‘yeni ve beyaz sayfa’ dönemi

Hits: 29

Cumhurbaşkanı Erdoğan’ın ‘Uber diye bir şey çıkmış, o iş bitti. Artık öyle bir şey yok. Bizim taksicilik sistemi var. Bu nereden çıktı?’ cümlelerinin ardından sarı taksi-Uber tartışması büyük ölçüde geride kalırken, yeni dönemde sarı taksilerin nasıl olacağı sorusu da yanıtı bulmaya başladı. Birleşik Taksi Şoförleri Derneği Başkanı Hüseyin Duman, ‘Sarı taksiler için eski dönemler dün itibariyle kapandı. Artık yepyeni bir dönem başlıyor’ cümlesiyle gelecek günlere işaret etti.

Türkiye’de son dönemlerin en çok tartışılan konularından biri olan ve kimi zamanlar çok sert tartışma ve hatta kavgalarla gündeme gelen sarı taksi-Uber konusunda son 48 saatte yaşananlar tüm dikkatleri bir kez daha bu ikilinin mücadelesine çevirdi.

‘Global Hırsız’ gereken cezayı aldı”
Geçtiğimiz günlerde önce Uber araçlarına kesine cezaların artması, ardından D2 belgelerinin geri alınması gibi haberler üst üste gelirken, Cumhurbaşkanı Erdoğan’ın dün yaptığı ‘Uber diye bir şey çıkmış, o iş bitti’ açıklaması taksiciler tarafından büyük bir coşkuyla karşılandı.

Yenisafak.com’a özel açıklamalarda bulunan Birleşik Taksi Şoförleri Derneği Başkanı Hüseyin Duman, Uber’i ‘Global hırsız’ olarak tanımlayarak, “Gereken cezayı aldılar. Ama bu işin peşini bırakmayacağız. Pazartesi günü mahkememiz var. O davada da hakkımızı sonuna kadar savunacağız” dedi.

“Bir musibet bin nasihatten iyi”

Duman, yaşanan gelişmeleri ‘bir musibet bin nasihatten iyi’ cümlesiyle değerlendirerek, şöyle devam etti:

“Şunu net bir şekilde ifade etmek isterim ki; bu sürecin sonunda şoförler dersini aldı, taksi plakası sahiplerini dersini aldı, tüm sektör dersini aldı. İstanbulluların sıkıntıları da şoförlerimizin sıkıntılarını da çok yakından biliyoruz. Yaşanan her şeyi geride bırakıp, yepyeni bir sayfa açacağız.”

“Bu işi hakkıyla yapmayanların lisansı alınmalı”

Taksi şoförlerinin araç değil, araçların taksi şoförü peşinde koşacağı bir ortam oluşturmak istediklerine işaret eden Duman, şöyle devam etti:

“Öncelikle bu iş meslek haline getirilmeli. Kriterler belirlenmeli ve taksi şoförleri mutlaka eğitim almalı. Bu eğitimin ardından da bu kişilere lisans verilmeli. Hakkıyla bu işi yapmayanların da lisansı elinden alınmalı. Hatta biz bu lisansın ücretli olabileceği inancındayız. Çünkü insanların para vererek sahip oldukları bir lisansa sahip çıkmak için kendileri açısından her şeye dikkat etmek isteyecekleri bir gerçek.

 

“Yakın mesafe konusunda İstanbul halkından özür diliyoruz”

İstanbul’da gün içerisinde 1 milyona yakın yolcu taşıdıklarını ve bunların arasından şikayette bulunanların sayısının 500’ü geçmediğini ifade eden Duman, şunları söyledi:

“İstanbulluların en büyük sorunlarından biri ‘yakın mesafe’ gerekçesi ile taksisine yolcu olmayan meslektaşlarımız. İBB’nin bu konuda net kararı ver ve bu kararın uygulanmasının bizler de takipçisi olacağız. Tıpkı dolmuşlar gibi in-bin parası vererek yolcunun taşınması gerekir. Biz bu konuda İstanbul halkında özür diliyoruz. Ama az önce bahsettiğimiz eğitim sağlanır ve kalite artarsa bu sorunun da kökten çözüleceğine inanıyorum.”
Değişim saati konusunda önemli açıklama
Değişim saatine denk geldiği bahanesiyle yolcuları almayan taksicileri de uyaran Duman, “Aslında şoförlerimiz de o yolcuyu almak ister çünkü hepimizin ekmek parası o. Tabi uygulamada yanlışlık oluyor. Ben buradan bir kez daha tüm kaptanlarımızı uyarıyorum; yolcularına ‘Ne tarafa?’ diye sormasınlar. Kendi gidecekleri güzergahı peşinen söylesinler ve tercihi yolcuya bıraksınlar” şeklinde konuştu.

“Kabinli araç için gerekirse Ankara’ya yürüyeceğiz”
20 milyonluk bir metropolde çalıştıklarını ve yolcu olarak kiminle karşılaşacaklarını bilemediklerini dile getiren Duman, “Aldığımız kişi nedir, necidir bilmiyoruz. Kabinli araç olması lazım. Yeni dönemde bunu da teklif edeceği. Gerekirse bunun için Ankara’ya yürüyeceğim. 10 bine yakın imza topladık geçmiş dönemlerde bu konuda. 50-60 kişilik bir grupla Ankara’ya yürümek ve kabinli taksilerin hayata geçmesi için elimizden geleni yapmak istiyoruz” ifadesini kullandı.
“İstanbul’da son model araçlar trafiğe çıkacak”
İBB’nin yakın dönem öncesinde aldığı karara da değinen Duman, yeni dönemde İstanbul’da ‘lüks’ taksilerin yollarda olacağı müjdesin vererek, şunları kaydetti:

“İstanbul trafiği sadece taksicilerin sorunu değil, İstanbul’daki herkesin sorunu. Günde 12 saat direksiyon sallıyoruz ve bunun en az 5 saatini İstanbul trafiği içerisinde geçiriyoruz. Hem trafik stresi hem üzerimizdeki ekonomik baskı maalesef kaliteyi düşürüyor bazen.

Cumhurbaşkanı Erdoğan: UBER işi bitmiştir
İBB geçtiğimiz günlerde bir karar aldı. Bu karar farklı segmentlerde taksileri İstanbul trafiğinde görmemiz anlamına geliyor. Tabi ki fiyat konusundan bunlar biraz daha yüksek olacak çünkü kaliteyi ucuza elde etmek mümkün değil.”

KAYNAK:https://www.yenisafak.com/gundem/sari-taksilerde-yeni-ve-beyaz-sayfa-donemi-3355603

UBER Yasaklandı, Taksi Plakası Fiyatları Uçtu

Hits: 25

UBER’i zora sokan uygulamanın hayata geçirilmesinin ardından taksi plaka piyasası hareketlendi, plaka fiyatları 2 günde 100 bin TL arttı

UBER’i zora sokan uygulamanın hayata geçirilmesinin ardından taksi plaka piyasası hareketlendi. UBER’e salı günü getirilen yasak sonrası, son iki günde taksi piyasasında dalgalanma oldu. 2 ay önce UBER – taksi krizi patlak verdiğinde o dönem 1 milyon 600 bin TL olan taksi plaka fiyatları hızla düşmüş, 1 milyon 400 bin TL’ye kadar gerilemişti. Salı günü Karayolları Taşıma Yönetmeliği’nde yapılan değişiklik sonrası plaka fiyatları artışa geçti. Taksi plakası alım satımının yapıldığı Otocenter’da plaka fiyatları 2 günde 100 bin TL artış gösterdi ve yeniden 1 milyon 600 bin TL’ye çıktı. Ne var ki Otocenter’da halihazırda plaka alış ve satışının yapılmadığını, plaka sahiplerinin de alıcının da beklemekten yana olduğunu belirtildi.

NELER OLMUŞTU?

Şimdiye kadar yasadışı taşımacılık yapan UBER’e karşı trafik denetimlerinde şoförlere ve müşterilere Kabahatler Kanunu çerçevesinde ceza yazılıyordu. Karayolları Taşıma Yönetmeliği’nde değişikliğe gidildi ve UBER’e D2 Turizm Taşıma Belgesi’ni kiralayan turizm acenteleri de dahil edildi. Yani artık denetimlerde bu D2 belgesi sahibi olan acentelere ilk tespitte 50 uyarı cezası verilecek. D2 belgesi 1 yılda 2 kez korsan taşımacılıkta kullanılırsa acentenin belgesi 2 yıl süresince iptal edilecek. İstanbul Taksiciler Esnaf Odası’nın geçen yıl açtığı UBER’e erişimin engellenmesi davasının duruşmasından çıkacak karar, taksi-UBER çekişmesinin seyrini belirleyecek. İlk duruşma 4 Haziran günü.

KAYNAK:http://www.guncel724.com/ekonomi-haberleri/uber-yasaklandi-taksi-plakasi-fiyatlari-uctu-11061.html

Turkcell TAXI 7×24 uygulamasıyla taşımacılıkta dijitalleşmenin kapısını aralıyor Taksiciye ek kazanç geliyor

Hits: 27

Turkcell TAXI 7 x 24 uygulamasıyla taşımacılıkta dijitalleşmenin kapısını aralıyor

Turkcell, TETAŞ ile işbirliği yaparak, taksileri dijitalleştirecek. Bugün Turkcell Genel Müdürü Murat Erkan‘ın ev sahipliğinde gerçekleşen toplantıda TAXI 7 x 24 adı verilen taksi uygulamasına ilişkin işbirliği hakkında bilgiler verildi.

Birçok sektörde dijitalleşme adımları atan Turkcell, taksilerde de dijitalleşme hareketini başlattı.

Uygulamanın tanıtımı için yapılan toplantıda TAXI 7 x 24 uygulamasının avantajları anlatıldı…

Yeni uygulama sayesinde; tüm taksilerde iki adet ekran olacak. Hem şoför, hem de yolcu taksimetrede fiyatları izleyebilecek. Trafiğin pik saatlerinde değişen rakam bu sistemde değişmeyecek. Hem yolcu, hem de taksici için panik butonu yer alacak. Diğer uygulamalarda taksilerden alınan komisyon, bu sistemde alınmayacak. Tüm donanımlar taksilere ücretsiz verilecek.

İlk etapta 2 bin 100 takside kullanılması beklenen teknolojide hedef; 35 bin takside kullanılmasını sağlamak olacak.
TAXI 7 x 24 uygulamasının yanı sıra, Turkcell’in bip uygulaması üzerinden de taksi çağrılabilecek.
Taksinin içinde ekranlar sayesinde Turkcell servisleri (dergilik, fizzy vs.) kullanılabilecek.
Sistemin gelir uygulaması da içerikler ve reklamlarla gerçekleşecek.
Taksini BiP’le çağır Paycell ile öde

Tamamen yerli olan 7×24 platformunda taksi çağırma ve ödeme sistemleri de yerli olacak. Sisteme entegre hale getirilen BiP uygulaması ile yolcular kendisine en yakın taksiyi tek dokunuşla çağıracak ve dakikalarca taksi beklemek zorunda kalmayacak. Yerli ödeme sistemi Paycell sayesinde de yolcular isterse taksi ücretini Turkcell hattı üzerinden ödeyebilecek ve bunu ay sonunda gelen faturasında görecek. Ayrıca kredi kartı üzerinden yapılacak ödemelerde de Paycell altyapısı kullanılacak. Müşteri alışverişini de yolculuk sırasında yapabilecek, mağazadaki herhangi bir ürünü Paycell altyapısı sayesinde zaman kaybetmeden tabletten satın alabilecek.

“Türkiye’de dijital yolculuk dönemini başlatıyoruz”

Taxi 7×24 projesi ile ilgili işbirliğinin anlatıldığı toplantıda konuşan Turkcell Genel Müdür Yardımcısı Murat Erkan, platformun Türkiye’de bir ilk olduğunu ve yolculuklarda dijital dönemi başlattığını söyledi. Erkansözlerini şöyle sürdürdü: “Dünyanın ilk dijital operatörü olarak bu alanda edindiğimiz tecrübelerimizi hemen her sektörle paylaşmaya ve ülkemize değer katmaya devam ediyoruz. Yaptığımız bu işbirliğiyle şimdi de taksileri dijital hale getiriyoruz. Taxi 7×24’ün dijital taksilerine binecek yolcular da platformda bulunan Turkcell uygulamalarını kullanarak eşsiz bir dijital yolculuğu deneyimleyebilecek. Bu anlaşmanın aynı zamanda müşterilerimizin bir gününde yer alan 1440 dakikada dijital servislerimizle daha fazla yer alma hedefimize büyük katkı sağlayacağına inanıyoruz.”

“Trafiği unutturacak uygulamalar”

Turkcell’in güçlü mobil altyapısı sayesinde dijital hale gelen taksilerle vatandaşın daha konforlu yolculuk yapacağının da altını çizen Erkan şunları söyledi: “Türkiye’nin dijitalleşmesi yolunda bu proje ile bir adım daha attık. Bu sayede insanlar hak ettiği hizmeti alabilecek. Platformda yer alan tabletlerde yakın zamanda yer alacak dünyanın en büyük müzik platformlarından olan fizy‘deki şarkılarla yolcular trafiği unutacak. Yine TV+ ile akşam kaçırdıkları dizileri, filmleri ya da canlı olarak maçları izleyebilecekler. Dergilik uygulamasına girerek yüzlerce dergi ve gazete içerisinden dilediklerini okuyabilecekler. Bu sayede yolcular trafiği unutacak. Taxi 7×24 ile geldiğimiz bu noktada ülkemize bir dijital hizmet daha sunmanın mutluluğunu yaşıyoruz. Turkcell’in dijitalleşme yolundaki katkıları her alanda devam edecek. Bu vesileyle TETAŞ Elektronik’e bir kez daha teşekkür ederim.”

“Taksi sektörü, dünyada dijital dönüşüm ihtiyacının en yoğun olduğu sektörlerin başında geliyor”

Taxi 7×24 projesi ile ilgili işbirliğinin anlatıldığı toplantıda konuşan Tetaş Elektronik Yönetim Kurulu Başkanı Hüseyin İncekara ise şunları söyledi:

“Dünyada dijital dönüşüm ihtiyacının en yoğun olduğu sektörlerin başında taksi sektörü geliyor. Bu ihtiyaca cevap verilmediği için bu alanda arayışlar ve yeni oyuncular ortaya çıkıyor. Taxi 7×24 geleneksel sarı taksi sektörünü, Türkiye ve dünyada, dijital çağın gereksinimlerine ve müşterinin değişen beklentilerine cevap verecek şekilde geliştirilerek, Tetaş’ın 25 yıllık global tecrübesi ile tasarlandı. Proje sektörde dünyada bir ilke liderlik edecek en ileri teknolojilerle hayata geçirildi. Taxi 7×24 platformu, tüm dünyada ölçü ve tartı kanunları ile regüle edilen, mühürlü bir kapalı kutu çözümün, açık bir platform olan Android tablete aynı regüaltif şartları karşılayacak şekilde taşınması ile başladı. Ardından, vizyonu ve yetenekleri ile hem taksi müşterisine hem de taksi şoförüne yepyeni imkanlar sunabilen akıllı bir dağıtım ağı olma yolunda benzersiz nitelikler kazandırıldı.

“Taxi 7×24 ile yolculuk hem şoför hem de müşteri için değerli ve keyifli hale gelecek”

Konuşmasını sürdüren İncekara, “Taxi 7×24 ile modern toplumsal hayatın vazgeçilmez unsuru olan güvenli, konforlu ve her an erişilebilir taksi hizmeti mümkün olacak. Bu platform sayesinde, taksi şoförlerinin yan gelirleri artacak, iyi hizmet Taxi 7×24 tarafından ödüllendirilecek. Taksi müşterisi ise aradığı kolay erişim, kaliteli hizmetin yanı sıra, yolculuğu süresince kendi tercihlerine göre belirleyeceği çok zengin bir multimedya içeriklerinden faydalanabilecek. Takside geçen zaman, hem yolcu hem şoför için değerli ve keyifli hale gelecek. Başarılı tüm teknolojik dönüşümlerin özünde, kullanıcı tecrübesini birinci önceliğe alan ve diğer her şeyi bunun etrafında kurgulayan yapıları görüyoruz. İşte Taxi7x24 de çok zor bir iş olan hem müşteri hem de şoförün önceliklerini çok iyi adresleyen bir yapı ile sürdürdüğü testlerin neticesinde yıllardır devam eden sorunlara yepyeni bir çözüm olacağını ispat etti. Bu projede işbirliği yaptığımız, dijital altyapısı ve çözümlerinden faydalandığımız Turkcell’e teşekkürlerimi sunarım” dedi.

Taksiciye ek kazanç geliyor

Uygulama ile taksicilere daha fazla para kazanmanın yolu da açılıyor. Tablet içinde yer alacak reklam uygulamaları yolcular tarafından izlendikçe taksici daha çok kazanacak. Taksiciler bu uygulama sayesinde yakın bir zamanda Turkcell Akademi üzerinden gerekli tüm eğitimleri de alabilecek. Yabancı dil, ilk yardım, şehir bilgisi gibi konularda alınacak eğitimlerle taksiciler daha donanımlı ve daha bilgili şekilde hizmet verecek. Uygulama kurumsal şirketlere kolaylık sağlıyor. Taxi 7×24’e Turkcell masrafım uygulanmasının eklenmesiyle birlikte, çalışanlar Taxi 7×24 üzerinden araç talebinde bulunup, yolculuklarını tamamladıklarında ödemeyi şirketleri gerçekleştirecek. Müşteri, ödeme ve fiş alma gibi zorluklarla uğraşmayacak.

kaynak:https://www.akilligundem.com/turkcell-taxi-7-x-24-uygulamasiyla-tasimacilikta-dijitallesmenin-kapisini-araliyor/

Taksi plakaları bir günde değerlendi

Hits: 36

Dün çıkan sürpriz yönetmelik sonrası aracını UBER’e kullandıranlara önce para, ardından belge iptali cezası geldi. Yönetmelik, 1.5 milyon liraya düşen taksi plaka fiyatlarını da anında 1.6 milyon liraya çıkardı.

Vatan Gazetesi’nin haberine göre;

Karayolu Taşıma Yönetmeliği’nde yapılan değişiklikle, taşıtını çeşitli korsan internet uygulamalarına (UBER tarif ediliyor) kullandıran D2 yetki belgesi sahiplerinin bu faaliyetlerine devam etmeleri halinde, karşılaşacakları yaptırımların yer aldığı bir mevzuat düzenlemesi yapıldı.

Değişiklik maddesinde, karayolu taşımacılığı faaliyetinde bulunmak için belge alanların, kendi taşıma kapsamları dışında çalışmaları veya belgesi olmayanlara taşıtlarını kullandırmaları durumunda, belge sahiplerine çeşitli cezalar verilecek. Böylelikle, yetkisi dışında taşımacılık yapanlara öncelikle uyarma, tekrarı durumunda da belge iptali ve 2 yıl yasaklanmaya varacak idari işlemlerin uygulanması sağlandı. Öte yandan, yasa dışı taşımacılık yapanların özellikle D2 belge sahibi firmalarla anlaşarak, bu firmaların belgelerinde kayıtlı taşıtlarını faaliyetlerinde kullandığı ve bu işten teknoloji kullanım ücreti adı altında komisyon aldığı tespit edildi.

BORSA HAREKETLENDİ
Yeni düzenlemeyle, taşıtlarını yasa dışı faaliyetler için kullandıran D2 belge sahiplerine ilk tespit için 50 uyarı cezası verilecek. Bu uyarılar 3 bin TL yatırılarak kaldırılabilecek.
1 yıl içinde 2 defa aynı ihlali yaptıkları tespit edilirse, yetki belgeleri iptal edilecek ve aynı faaliyeti 2 yıl boyunca yapmaları yasaklanacak.
Karar taksi borsasında anında etkisini gösterdi. UBER’in haksız rekabeti nedeniyle işlerin azaldığı iddiasıyla taksi borsasında plaka fiyatları bir ara 1.4 milyon TL’ye kadar düşmüştü. Bu düşüşte Maliye’nin getirdiği yeni vergi düzenlemesi de etkili olmuştu. Önce o vergi düzenlemesinden geri adım atıldı, dün de yönetmelik değişikliği geldi. Vergide atılan geri adımla tekrar 1.5 milyon TL seviyesine çıkan plaka fiyatları dün de 1.6 milyon TL seviyesine çıktı.

Çok uzun süredir özellikle İstanbul’da taksiciler ile UBER uygulaması ile yolcu bulan araçlar arasında gerginlik yaşanıyor. Taksiciler, özel plaka ile kendilerine tanınan hakkın yasa dışı ve korsan bir şekilde UBER’e hizmet veren bu araçlar tarafından kullanıldığını ve hak ihlali yapıldığını belirtiyor. Vatandaş da daha güleryüzlü ve temiz hizmet aldığı UBER’i destekliyor.

KAYNAK:https://www.sozcu.com.tr/2018/ekonomi/taksi-plakalari-bir-gunde-degerlendi-2438899/

Turkcell ve Tetaş Elektronik’ten dijital taksi uygulaması Taxi 7×24 tanıtımı yapıldı. Tablet Taksimetreler de sıra beklemeden kolayca uzaktan güncellenebilecek.

Hits: 21

Dijital operatör olma hedefi ile yola çıkan Turkcell, hem taksi müşterileri hem de şoförleri için geliştirilen bir mobil uygulama ile karşımızda. Tetaş Elektronik’in yeni nesil taksi platformu olan Taxi 7×24, mobil iletişim, içerik ve ödeme altyapısı için Turkcell ile iş birliğine giderek taksileri dijital hale getiriyor .

 

 

Tetaş Elektronik ve Turkcell iş birliği ile kullanıma sunulan Taxi 7×24 uygulaması, tek bir noktadan kontrol edilebilecek. Taksilerin hangi dakika nerede oldukları görülebilirken, dijital hale gelen taksimetreler de yine aynı merkezden sıra beklemeden kolayca uzaktan güncellenebilecek. Taxi 7×24 platformunun kullanımı için her taksi içine biri yolcu kullanımında olmak üzere iki adet tablet yerleştirilecek. Bu tabletler sayesinde şoförler, taksi çağrılarını kolayca alabilecek ve gidecekleri yeri navigasyon üzerinden rahatlıkla bulabilecekler. Taxi 7×24 kullanan taksi müşterileri ise tablet üzerinden internete girebilecek ve kendilerine sunulan çeşitli içeriklerle ulaşabilecek. Paycell ve BiP ile entegre çalışıyor Taxi 7×24 platformunun Turkcell servisleri ile entegre bir şekilde çalışacağını da belirtelim. Sisteme entegre hale getirilen BiP uygulaması ile yolcular kendisine en yakın taksiyi tek dokunuşla çağıracak. Turkcell’in ödeme sistemi Paycell sayesinde de yolcular isterse taksi ücretini Turkcell hattı üzerinden ödeyebilecek ve bunu ay sonunda gelen faturasında görecek. Ayrıca kredi kartı üzerinden yapılacak ödemelerde de Paycell altyapısı kullanılabileceğini de ekleyelim. Müşteri alışverişini de yolculuk sırasında yapabilecek, mağazadaki herhangi bir ürünü Paycell altyapısı sayesinde zaman kaybetmeden tabletten satın alabilecek. Taxi 7×24 projesi ile ilgili iş birliğinin duyurulduğu toplantıda konuşan Turkcell Genel Müdür Yardımcısı Murat Erkan, platformun Türkiye’de bir ilk olduğunu ve yolculuklarda dijital dönemi başlattığını belirtti. Dünyanın ilk dijital operatörü olarak bu alanda edindiğimiz tecrübelerimizi hemen her sektörle paylaşmaya ve ülkemize değer katmaya devam ettiklerini paylaşan Erkan, yaptığımız bu iş birliğiyle şimdi de taksileri dijital hale getirdiklerini söyledi. Dünyada dijital dönüşüm ihtiyacının en yoğun olduğu sektörlerin başında taksi sektörünün geldiğini belirten Tetaş Elektronik Yönetim Kurulu Başkanı Hüseyin İncekara, bu ihtiyaca cevap verilmediği için bu alanda arayışlar ve yeni oyuncular ortaya çıktığını belirtti. Turkcell’in Tetaş Elektronik iş birliği ve Taxi 7×24 platformu ile birlikte UberOlevCareemBiTaksive iTaksi gibi önemli çözümlere rakip olduğunu da ekleyelim. Dilerseniz Taxi 7×24 uygulamasını Android için buradan, iOS için buradan indirebilirsiniz.   KAYNAK:https://webrazzi.com/2018/05/30/turkcell-ve-tetas-elektronikten-dijital-taksi-uygulamasi-taxi-7×24/

Son nokta konuldu: Bugün itibariyle UBER bitmiştir!

Hits: 34

Başbakan Binali Yıldırım, korsan taşımacılıkla ilgili verdiği talimatın ardından yönetmelik değişerek ağır cezalar geldi. İstanbul Taksiciler Esnaf Odası Başkanı Eyüp Aksu ise ‘Bugün itibariyle UBER bitmiştir. Firmalar bugün verdikleri D2 belgesini geri almaya başladı’ dedi.

İstanbul Taksiciler Esnaf Odası Başkanı Eyüp Aksu, korsan taşımacılıkla ilgili yapılan değişikliği çok olumlu bulduklarını belirterek şu sözleri söyledi:


“Yönetmeliği olumlu buluyoruz. Bugün itibariyle UBER bitmiştir. Caydırıcı bir karar olarak görüyoruz. Eğer UBER aracı yakalanırsa önce 50 puan ceza ve 3006 lira ceza yazılıyor. Eğer ödenirse 50 puanlık ceza iptal oluyor.

“TÜM BELGELERİ İPTAL EDİLECEK”

İkinci sefer yakalanırsa şartlar ne olursa olsun hangi firmaya ait ise o firmanın tüm araçlarının belgeleri de iptal edilecek. Ve 2 yıl içinde de yeni belge alamayacaklar.

“BUGÜN BELGELERİNİ GERİ İSTEDİLER”

Bugün aldığımız son haberlere göre bir çok firma kullandırdıkları D2 belgelerini geri almaya başladı. İnşallah 4 Haziran’daki davamızda çıkacak olumlu kararla erişiminin de engellenmesini istiyoruz” dedi.

“OLUMLU ANCAK YETERLİ DEĞİL”

Hürriyet’in haberine göre, İstanbul Atatürk Havalimanı Taksiciler Kooperatifi Yönetim Kurulu Başkanı Fahrettin Can, kararı olumlu bir gelişme olarak görse de bunun sadece UBER’i ilgilendirmediğini, tüm korsan taşımacılık yapanlarla ilgili olduğunu söyledi. Can, ‘Ancak cezaların daha net ve caydırıcı olmasını istiyoruz. Emniyet teşkilatımız denetimlerini mutlaka sıklaştırmalı’ diye konuştu.

KAYNAK:https://www.yeniakit.com.tr/haber/son-nokta-konuldu-uber-artik-bitmistir-472995.html

Korsan taşımacılığa ağır cezalar geldi (Uber için yeni karar)

Hits: 25

Resmi Gazete’de yürürlüğe giden düzenlemeye göre, korsan internet uygulamalarına taşıtını kullandıranların belgesi iptal edilecek. 2 yıl faaliyetleri yasaklanacak. Uber’e çalışan araçları kendi bünyesinde kayıtlı gösteren firmalara uyarı cezası verilecek. Devamı halinde ceza kesilecek.
Başbakan Binali Yıldırım’ın Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme (UDH) Bakanlığı’na verdiği talimatla korsan taşımacılık yapanlara ağır cezalar geldi.

Resmi Gazete’nin 25 Mayıs tarihli sayısında Karayolu Taşıma Yönetmeliği’nde değişikliğe gidildi.

Taşıtını çeşitli korsan internet uygulamalarına kullandıran D2 yetki belgesi sahiplerinin bu faaliyetlerine devam etmeleri halinde, karşılaşacakları yaptırımların yer aldığı bir mevzuat düzenlemesi yapıldı.

Değişiklik maddesinde; karayolu taşımacılığı faaliyetinde bulunmak için belge alanların, kendi taşıma kapsamları dışında çalışmaları veya belgesi olmayanlara taşıtlarını kullandırmaları durumunda, belge sahiplerine çeşitli cezalar verilecek.

BELGE İPTALİ VE 2 YIL YASAK

Böylelikle, yetkisi dışında taşımacılık yapanlara öncelikle uyarma, tekrarı durumunda ise belge iptali ve 2 yıl yasaklanmaya varacak idari işlemlerin uygulanması sağlandı.

UBER’E ÇALIŞAN ARACI KENDİ BÜNYESİNDE GÖSTERENE CEZA

Uber’e çalışan araçları kendi bünyesinde kayıtlı gösteren firmalara uyarı cezası verilecek. Devamı halinde ceza kesilecek.

Öte yandan, yasa dışı taşımacılık yapanların özellikle D2 belge sahibi firmalarla anlaşarak, bu firmaların belgelerinde kayıtlı taşıtlarını faaliyetlerinde kullandığı ve bu işten teknoloji kullanım ücreti adı altında komisyon aldığı tespit edildi.

İŞTE YENİ CEZALAR

Yeni düzenlemeyle;

* Taşıtlarını yasa dışı faaliyetler için kullandıran D2 belge sahiplerine ilk tespit için 50 uyarı cezası verilecek.

* Bu uyarılar 3.000 TL yatırılarak kaldırılabilecek.

* 1 yıl içinde iki defa aynı ihlali yaptıkları tespit edilirse, yetki belgeleri iptal edilecek ve aynı faaliyeti 2 yıl boyunca yapmaları yasaklanacak.

KAYNAK:https://www.ntv.com.tr/ekonomi/korsan-tasimaciliga-agir-cezalar-geldi-uber-icin-yeni-karar%2c8aO_F2KS60mWNk17drMIIg

Taksi esnafının ÖTV talebi

Hits: 22

AKP hükümeti bir defalığına taksi esnafının otomobilini yenilemesi için ÖTV’yi sıfırladı. Esnaf memnun ancak minibüs ve otobüs ile yolcu taşımacılığındaki yüzde 4’lük ÖTV’yi göz önünde bulundurarak, “ÖTV’de yüzde 50 indirim” istedi.

 

AKP’nin ilk yıllarından bu yana taksi esnafı otomobildeki yüzde 45 olan özel tüketim vergisinin düşürülmesi için mücadele veriyor. Çünkü yolcu taşımacılığı yapan minibüs ve otobüslerin ÖTV’si yüzde 4.

AKP iktidarı referandum vaadi olarak bir sefere mahsus ÖTV’yi kaldırdı. 2019’un Haziran ayına kadar esnaf yeni otomobilini ÖTV’siz alabilecek. Oysa araçlar 3 yıl geçmeden yıpranıyor.

İzmir Şoförler ve Otomobilciler Esnaf Odası Yönetim Kurulu Başkanı Celil Anık bu sorunun çözümü için önerilerini Ulusal Kanal’a anlattı.

Taksi esnafı, otomobilde sıfır ÖTV yerine yüzde 50 indirimli vergi ödemek istiyor. Esnaf, satış için de üç yıl şartına razı.

HABER: UFUK AKKAYA – KAMERA: AKIN KARA
ulusal.com.tr

KAYNAK:https://www.ulusal.com.tr/ekonomi/taksi-esnafinin-otv-talebi-h202711.html

 

 

 

İzmir’de taksici şikayetleri azaldı

Hits: 23

İzmir Şoförler ve Otomobilciler Esnaf Odası, şikayetleri ve önerileri 24 saat kesintisiz alıyor, bunlara dönük eğitim programları düzenliyor. Başkan Celil Anık, bu sayede hizmet kalitelerinin arttığını, şikayetlerin de büyük ölçüde azaldığını söyleyerek, “Türkiye’ye örnek olduk” dedi.

İzmir Şoförler ve Otomobilciler Esnaf Odası, şikayetleri ve önerileri 24 saat kesintisiz alıyor, bunlara dönük eğitim programları düzenliyor. Başkan Celil Anık, bu sayede hizmet kalitelerinin arttığını, şikayetlerin de büyük ölçüde azaldığını söyleyerek, “Türkiye’ye örnek olduk” dedi.
İzmir Şoförler ve Otomobilciler Esnaf Odası, taksi hizmetinde örnek uygulamaya imza attı. Özel bir ekip, günün 24 saati aralıksız görev yapıyor, tüm şikayetleri ve önerileri kayda alıyor. Vatandaşlardan gelen bildirimlere ilişkin hemen harekete geçiliyor, sorun gideriliyor. Sonrasında da şikayet ya da öneri sahibine ulaşılarak sonucu iletiliyor. Ayrıca bu şikayetlere kalıcı çözüm bulmak amacıyla çeşitli eğitim programları düzenleniyor. Taksiciler düzenli olarak halkla ilişkiler, öfke kontrolü ve trafik seminerlerine alınıyor.
İzmir Şoförler ve Otomobilciler Esnaf Odası Başkanı Celil Anık, taksi kullananların sesine kulak verip hizmet kalitelerini yukarıya taşıyarak hem memnuniyeti artırdıklarını hem de şikayetlerin azalmasını sağladıklarını ifade etti. Anık, bu alanda tüm Türkiye’ne örnek bir meslek örgütü olduklarını dile getirerek, şunları söyledi: “Geçmişte taksi hizmeti alanların en büyük sıkıntısı karşılarında kurumsal bir muhatap bulamamalarıydı. Bu sorunu derhal ortadan kaldırdık, ‘Bir telefon kadar yakınınızdayız’ çağrısında bulunduk. Gelen her çağrıya da titizlikle yaklaştık, sorun nerede ve ne ise müdahalede bulunduk. İlk günkü hassasiyetle çalışmaya devam ediyoruz. İzmirli taksicilerin hizmet çıtasını daha da yukarıya taşımaya kararlıyız. Odamızı arayarak görüşleriyle bize yol gösterenlere teşekkür ediyoruz.”

En çok şikayet edilenler
Başkan Anık, büyük ölçüde çözüme kavuşturdukları şikayetler hakkında da bilgi verdi. Anık, “Vatandaşlar en çok kısa mesafe gidememekten, taksilerin eski ve klimasız olmasından dertliydi. Araçlarımızın yenilenmesini sağladık, artık daha konforlu araçlarla hizmet sunuyoruz. Kısa mesafe gitmek isteyen yolculara olumsuz yanıt veren şoförleri uyarıyoruz. Tehlikeli araç kullanma, trafik kurallarına uymama, yolculara ya da diğer sürücülere saygısız davranma gibi şikayetlere yönelik eğitim programlarımızı da aralıksız gerçekleştiriyoruz” diye konuştu.

KAYNAK:http://www.haberturk.com/izmir-haberleri/61072246-izmirde-taksici-sikayetleri-azaldi

Neden sabıkalılar taksi şoförü oluyor? Plaka sahipleri sabıkaya, ehliyet cezasına bakmıyor. Uyuşturucu kullanan dahil, boşta kalan işsizler taksici oluyor.

Hits: 18

Önceki gün Ümraniye’de bir kadını darp ederek yola savuran taksici Ş.G. gözaltına alındı.
Ş.G., küçük kız kardeşi ile ekmek almak için evden çıkan dış ticaret uzmanı Canan Ay’ı, aralarında çıkan tartışma sırasında önce kafa atıp darp etmiş, ardından da genç kadın polis çağırıp kaçmasın diye mücadele ederken bacaklarından tutarak araçtan yola fırlatmıştı.
Ş.G.’nin emniyette uyuşturucudan dört ayrı dosyası ve bir mala zarar verme kaydı çıktı.
Şaşırdık mı?
Hayır. Özellikle İstanbul’da uyuşturucu, yankesicilik, adam yaralama vs. suçlarından sabıkalı birçok taksici var.
İstanbul Büyükşehir Belediyesi’nin 2012 yılında zorunlu hale getirdiği ‘adli sicil kaydı’ uygulaması gereğince sabıkası bulunan 5 bin taksici meslekten tasfiye edilmişti. Ama plaka sahipleri sabıkaya, ehliyet cezasına bakmıyor. Uyuşturucu kullanan dahil, boşta kalan işsizler taksici oluyor.
Sonra da taksi plakası sahipleri UBER’e kızıyor. Sen şoförünün sabıka kaydına bakmazsan UBER’e kızmaya hakkın yok!
Bence Ş.G.’nin çalıştığı taksinin plaka sahibi de ceza almalı.
Taksi plakası sahipleri sorumluluğunu bilmeli.
Ş.G.’nin kadın yolcuyu taksiden aşağı fırlatması, taksicilerin UBER’a karşı haklı mücadelesine de zarar verdi. Taksiciler artık nefret objesine dönüştüler. İstanbullular, UBER’in gönüllü savunucusu oldu ve bu işten en çok zararı işini iyi yapan, terbiyeli, dürüst taksi şoförleri görüyor.
Ee sepetteki çürük elmalar ayıklanmazsa, UBER gibi bir yabancı şirket gelir pastadan payını kapar. İstanbul Taksiciler Esnaf Odası, UBER protestoları düzenlemeden önce taksilere çeki düzen vermeli, sabıkalı şoförleri bu meslekten uzaklaştırmalı.

KAYNAK:https://www.sabah.com.tr/yazarlar/gunaydin/sb-mevlut_tezel/2018/05/24/neden-sabikalilar-taksi-soforu-oluyor

TETAŞ Tablet Taksimetre’ye entegre arka koltukta bulunan tabletler sayesinde yolculuğunuz boyunca fırsatları kaçırmadan alışveriş yapabilir, maç sonuçlarını takip edebilir, canlı yayın tv izleyebilir ya da doyasıya müzik dinleyebilirsiniz.

Hits: 24

Taxi 7×24’lerde, arka koltukta bulunan tabletler sayesinde yolculuğunuz boyunca fırsatları kaçırmadan alışveriş yapabilir, maç sonuçlarını takip edebilir, canlı yayın tv izleyebilir ya da doyasıya müzik dinleyebilirsiniz.

 

 

www.taxipad.com.tr

Son Dakika: Taksicilerin UBER davası 4 Haziran’a ertelendi

Hits: 16

İstanbul Taksiciler Esnaf Odası’nın UBER’e erişimin engellenmesi için açtığı dava, daha önce İstanbul Birleşik Taksiciler Derneği’nin İstanbul 10. Asliye Ticaret Mahkemesi’nde açtığı dava ile birleştirildi. Davanın duruşması, 4 Haziran’da yapılacak

İstanbul Otomobilciler Esnaf Odası’nın, internetten hizmet veren Uber’e erişimin engellenmesi ve faaliyetlerinin durdurulması talebiyle, Uber Technologies Inc. aleyhine açtığı dava, Birleşik Taksi Şoförleri Derneği tarafından daha önce açılan İstanbul 10. Asliye Ticaret Mahkemesi’ndeki davayla birleştirilmesine karar verildi.


İstanbul 4. Asliye Ticaret Mahkemesi’ndeki davanın ikinci duruşmasına davacı İstanbul Otomobilciler Esnaf Odası avukatları Seda Kaya ve Emek Güven katılırken, davalı Uber Technologies Inc. tarafı duruşmaya katılmadı.

Duruşmada, İstanbul SS 34 No’lu İstanbul Yeşilköy Turizm Taksiciler Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi avukatı da müdahillik dilekçesi sunduğu belirtildi. Davacı avukatı, mahkemeye daha önce sundukları belgelere göre UBER’in korsan taksicilik yaptığının emniyet tarafından açıkça yazıldığını belirterek, Uber’e yönelik tedbir kararı verilmesini talep etti.

Habertürk Haber Merkezi’nden Veli Sarıboğa’nın haberine göre mahkeme, dava dosyasının Hukuk Muhakemeleri Kanunu’na (HMK) göre İstanbul 10. Asliye Ticaret Mahkemesi’ndeki dava dosyasıyla birleştirilmesine karar verdi. Davanın duruşması, 4 Haziran’da yapılacak.

İstanbul Otomobilciler Esnaf Odası avukatı Hüseyin Pala tarafından İstanbul 10. Asliye Ticaret Mahkemesi’ne sunulan dava dilekçesinde, teknolojik firmaların taksi ve taşımacılık sektörünü baltaladıkları, davalı Uber Technologies Inc. isimli firmanın da bu firmaların başını çektiği belirtildi. Taksicilerin telafisi güç zararlara uğramasının önüne geçmek, rekabet ve ticaretin korunması, ülkedeki vergi kayıplarının önlenmesi ve ticari hayatın yeniden düzene girmesi için Uber’in tüm internet sitelerine ve mobil uygulamalarına teminatsız olarak ihtiyati tedbir konulması, firmanın internet sitelerine erişimin engellenmesi istendi.

“BİN 577 ARACIN TURİZM BELGESİ İPTAL EDİLDİ”

Duruşmanın ardından Çağlayan’daki İstanbul Adalet Sarayı önünde toplanan bir grup taksici, “Taksiciler adalet istiyor” ve “Global korsana hayır” yazılı pankart açtı.

Grup adına açıklama yapan İstanbul Taksiciler Esnaf Odası Başkanı Eyüp Aksu, İçişleri Bakanlığı’nın 4 ay içinde 4 bin 963 Uber ve benzeri firmalara ait olan korsan taşımacılık yapan araçlara ceza uyguladığını söyledi. Aksu, “Ayrıca İstanbul Büyükşehir Belediyesi tarafından bin 577 aracın turizm belgesi iptal edilmiştir. Uber kullanan sayın vatandaşlarımıza ayrıca uygulanan müeyyidesi 344 lira olan trafik cezası vardır. Yasal olan, devletin resmi yönde taksici esnafına ve esnaf adaylarına sunduğu yasal taksi plakalarının bulunduğu taksilerdir” dedi.

“İSTANBUL’DA TAKSİCİLİĞİ HER ZAMAN SARI TAKSİ YAPACAKTIR”

Eyüp Aksu, “Mevcut düzenimiz vatandaşımız tarafından takdir edilmeyebilir. Buna saygılıyız. Ancak meşruluğunu kazanmamış, gayri milli olan firmalara bu fırsatı kaptırmak istemiyoruz. Onun için, bizler de yerli ve milli olan ‘iTaksi’, ‘Atak taksi’, ‘BiTaksi’ ve ‘7/24’ gibi yeni uygulamalarımızla saygıdeğer vatandaşlarımıza hizmet etmek niyetindeyiz. Her zaman taksiciliği İstanbul’da sarı taksi yapacaktır” diye konuştu.

KAYNAK:http://www.haberturk.com/son-dakika-taksicilerle-uber-arasindaki-davada-yeni-gelisme-uber-davasi-ne-oldu-1958643-ekonomi

Takside ‘uzun mesafe’ krizi kapıda

Hits: 68

Kısa bir süre sonra hizmete girecek olan 3. havalimanına yolcu götürecek taksiler oradan yolcu alamayacak. Şehir merkezinden onlarca kilometre gidip boş dönecek olan taksiciler isyanda. Gazete Habertürk yazarı Esra Boğazlıyan’ın haberi…

Takside kısa mesafe krizi herkesin malumu… Yıllardır taksiciler ile yolcular arasında bitmek tükenmek bilmeyen bir tartışma… Tüm düzenlemelere, uyarılara, cezalara rağmen çözülemeyen bu kısa mesafe vakasının yanında şimdi de uzun mesafe sorunu kapıda… Nasıl mı? Biliyorsunuz 3. havalimanı kısa bir süre sonra hizmete girecek. Önceki gün de İstanbul yeni havalimanında sunulacak taksi hizmeti için Atatürk Havalimanı’nda var olan İstanbul 34 No’lu Taksiciler Kooperatifi ile anlaşıldı. Sözleşmeye göre, 3. havalimanında ilk etapta 660 taksi çalışacak, yani sadece havalimanı taksileri hizmet verecek.

‘TAKSİCİ BOŞ DÖNÜYOR UBER YOLCU ALIYOR’

3. havalimanına yolcu götüren taksiciler tıpkı Atatürk Havalimanı’nda olduğu gibi oradan müşteri alamayacak. İşte uzun mesafe sorunu da burada başlayacak. Zira 3. havalimanı şehir merkezine çok uzak olduğundan yolcu götüren taksici onca kilometreyi boş dönmek zorunda kalacak. Tam da bu sebeple şu günlerde taksicilerden çok sayıda mesaj alıyorum. Özetle ‘Çok büyük zarar ederiz, 3. havalimanına gitmeyiz’ diyorlar. Bakın o taksicilerden Ali A. ne diyor:

“Şehirden yeni havalimanı için yolcu aldım diyelim. En az 40-50 km gideceğim. Fakat dönüşte oradan yolcu alamam. E-5 ve TEM’den döneceğim için yol boyunca müşteri almam da mümkün değil. Yani külliyen zarar. Bu durumda ben niye yolcu götüreyim? Tabii ki havalimanına yolcu almam.” Beyoğlu’nda taksi durağı olan S.K. da havalimanına yolcu götüren taksicilerin yolcu alamadığını ancak UBER’in yolcu aldığını, taksicilerin büyük bir adaletsizlikle karşı karşıya kaldığını söylüyor: “Geçen yıl İBB Ulaşım Daire Başkanlığı’na dilekçe vererek havalimanının tüm taksicilere açılmasını istemiştik. Fakat girişimlerimiz sonuçsuz kaldı. Düşünün ben vergisini veren bir taksici olarak havalimanına yolcu götürüyorum ancak boş dönmek zorunda kalıyorum. Fakat vergi vermeyen UBER oradan yolcu alabiliyor. Şimdi yeni havalimanında sorun daha da büyük olacak. Çünkü mesafe çok uzun. Taksici müşteri seçemez elbette ama boş dönmek istemeyen taksiciyle yolcular arasında sorunlar çıkacak. Bu adaletsizliğin çözülmesi gerekli.”

3. HAVALİMANINA KAÇ TL YAZAR?

İstanbul’un 4 güzergahından 3. havalimanına kaç kilometre gidileceğini ve taksimetrenin kaç TL yazacağını araştırdık, işte E-5 ve TEM seçenekleriyle sonuç… (Yeni havalimanı güzergahı şu an 3. köprü ve otoyoluna bağlı ve ücretli. Bu fiyatlara 5.5 TL’lik otoyol ücreti dahil değil)

E-5 TEM
TAKSİM’den 39 km-102 TL 50 km-129 TL
SARIYER’den 43 km-112 TL 37 km-97 TL
BAKIRKÖY’den 45 km-117 TL 47 km-122 TL
B.ÇEKMECE’den 57 km-147 TL 60 km-159 TL
‘BEDEL ÖDÜYORLAR, NORMAL’

Taksicilerin bu şikâyetleri üzerine İstanbul Taksiciler Esnaf Odası Başkanı Eyüp Aksu’yu aradım ve “Ne diyorsunuz?” diye sordum. Aksu, “Havalimanı taksicileri bedel ödeyerek orada çalışıyor, dışarıdan bir taksicinin yolcu alamaması normal” dedi.

KAYNAK:http://www.haberturk.com/takside-uzun-mesafe-krizi-kapida-1944906

 

Taksici esnafından hükümete ÖTV çağrısı:”Bu uygulama sıfır ÖTV yerine, yüzde 50 indirimli olarak sürsün.”

Hits: 136

İzmir Şoförler ve Otomobilciler Esnaf Odası Başkanı Celil Anık, bir kereye mahsus tanınan ÖTV muafiyeti için hükümete minnettar olduklarını ifade ederek, “Bu uygulama sıfır ÖTV yerine, yüzde 50 indirimli olarak sürsün. Diğer ticari araçları kullananlar ile aramızdaki adil olmayan rekabet koşulları da düzeltilmiş olsun” talebinde bulundu.

İzmir Şoförler ve Otomobilciler Esnaf Odası Başkanı Celil Anık, bir kereye mahsus tanınan ÖTV muafiyeti için hükümete minnettar olduklarını ifade ederek, “Bu uygulama sıfır ÖTV yerine, yüzde 50 indirimli olarak sürsün. Diğer ticari araçları kullananlar ile aramızdaki adil olmayan rekabet koşulları da düzeltilmiş olsun” talebinde bulundu.
Taksiciler, kendilerine bir kereye mahsus tanınan ve Haziran 2019’a sona erecek olan ÖTV muafiyetinin yerine sürekli geçerli olacak yüzde 50 indirim istiyor. İzmir Şoförler ve Otomobilciler Esnaf Odası Başkanı Celil Anık, şehir içi taşımacılıkta kullanılan minibüs ve otobüs gibi diğer ticari araçlarda ortalama yüzde 4 olan ÖTV’nin taksilerde yüzde 45 olduğuna dikkat çekti. Bu durumun haksız rekabete yol açtığına işaret eden Anık, “Araçlarımız otomobil grubunda yer aldığı için yüzde 45 olarak bizden alınan ÖTV’ye hep karşı çıktık. Hükümetimiz sesimizi duydu, esnafımıza sadece bir defa yararlanmak üzere ÖTV muafiyeti getirdi. Birçok arkadaşımız yararlandı, araçlarımızı yeniledik. Bu nedenle minnettarız” dedi.
İzmir’de 2 bin 823’ü kent merkezinde olmak üzere toplam 3 bin 615, ülke genelinde ise 100 bine yakın taksicinin bu uygulamanın indirimli olarak sürekli hale getirilmesini beklediğini dile getiren Anık, “Sıfır ÖTV yerine yarı yarıya olsun ama sürekli olsun. Böylece yasal sınır olan 9 yılın dolmasını beklemeden araçlarımızı daha sık yenileyerek vatandaşlara daha iyi koşullarda hizmet sunabiliriz. Bu uygulamayla devletimiz vergi kaybına uğramayacak, aksine daha sık taksi yenileneceği için gelir artışı sağlayacaktır. Minibüsler ve servis araçları ile aramızda adil olmayan rekabet koşulları da düzeltilmiş olacaktır” ifadelerini kullandı.

kaynak:http://www.haberturk.com/yerel-haberler/60411529-taksici-esnafindan-hukumete-otv-cagrisi

Slovakya’da Uber yasaklandı

Hits: 111

Slovakya’da Taksiciler Birliğinin açtığı dava sonucu Uber’in faaliyetleri ülke genelinde durduruldu.

Slovakya’da Taksiciler Birliği tarafından açılan davada, mahkeme Uber’in ülke çapındaki tüm operasyonlarını durdurmasına karar verdi.

6 Mart’ta sonuçlanan ancak bu hafta başında sonucu açıklanan davada, mahkeme Uber’in ülkedeki tüm operasyonlarını durdurmasına karar verdi.

Reuters, karara rağmen Uber servislerinin ülkede kullanılmaya devam edildiğine dikkat çekti. Mahkeme sözcüsü Pavol Adamciak, “Davalı taraf yasal gereklilikleri yerine getirmeyen kişilerin Slovakya’da taksi hizmetleri vermesini durdurmak zorunda.” dedi.

Slovakya’nın başkenti Bratislava merkezli Sertifikalı Taksiciler Birliği, bu yılın başında Uber’e karşı açtıkları davada şirketin çalıştırdığı sürücülerin ve araçlarının profesyonel taksi hizmeti vermek için belirlenen gerekliliklere sahip olmadığını iddia etmişti.

Uber Slovakya, mahkeme kararı kendilerine ulaşana kadar konuyla ilgili bir açıklama yapmayacaklarını belirtti.

KAYNAK:http://ilerihaber.org/icerik/slovakyada-uber-yasaklandi-83455.html

THY’den Taksicileri Çıldırtacak Kampanya: Bilet Alana UBER Bedava!

Hits: 40

THY RESMİ WEB SİTESİ

Türk Hava Yolları, başlattığı kampanya ile yurt dışı ya da İstanbul’u içeren bir uçuş gerçekleştiren yolcularına UBER seyahatini bedava ve de indirimli hale getiriyor.
Dünyanın en önemli havayolu markalarından biri olan Türk Hava Yolları (THY), ‘Ayrıcalıklı uçuş deneyimi, şimdi Uber hediyeli’ başlığı altında yolcularına 70 farklı ülkede faydalanabilecekleri muhteşem bir kampanya düzenliyor. ‘’Yurt dışı ya da İstanbul’u içeren tüm uçuşlarımız, UBER yolculuğunuz için 20 dolara kadar kazandırıyor.’’ diyen THY, kampanyanın yalnızca THY ile gerçekleştirilen uçuşlarda geçerli olduğunun altını çiziyor.

Kampanya dahilinde Türk Hava Yolları ile yurt dışı ya da İstanbul’u içeren bir uçuş gerçekleştiren yolculara bir UBER promosyon kodu hediye edilecek. Bu kod sayesinde THY yolcuları UBER ile gerçekleştirecekleri yolculuklarda Türkiye’de 50 TL, Almanya’da 15 Euro, ABD’de 20 dolar, Birleşik Krallık’ta ise 10 Sterlin’lik indirimden faydalanabilecekler. Kampanyadan faydalanmak isteyen yolcuların biletlerini çevrimiçi olarak alması gerekiyor.

THY yolcuları, kampanya dahilinde kendilerine hediye edilen UBER promosyon kodunu UBER’in hizmet verdiği tüm bölgelerde kullanabilecekler. Kampanyadan yalnızca biletleme ve seyahat dönemi 20 Haziran 2017- 31 Mayıs 2018 tarihi arasında olan ve bilet alırken THY’nin e-posta kampanya bildirimlerine izin vermiş kullanıcılar faydalanabilecek. Ülkelere göre indirim oranlarına THY’nin web sitesinden ulaşabilirsiniz.

kaynak:http://www.webtekno.com/thy-den-taksicileri-cildirtacak-kampanya-bilet-alana-uber-bedava-h44566.html

https://www.turkishairlines.com/tr-be/kampanyalar/ayricalikli-ucus-deneyimi-simdi-uber-hediyeli/

Taksi, dolmuş ve minibüs ticari plaka sahiplerine vergi affı geldi

Hits: 47

Taksi, dolmuş ve minibüs gibi ticari plaka sahipleri bu plakaları elden çıkarmaları esnasında artık gelir vergisi ödemeyecek. 6 Nisan 2018 tarihli Resmi Gazete´de yayımlanan 7104 sayılı yasa ile taksi, dolmuş ve minibüs ticari plaka sahiplerinin elden çıkarmadan doğan kazançlarının tamamı gelir vergisinden istisna kılındı.

Mazars Denge Vergi Hizmetleri Ortağı, Yeminli Mali Müşavir Dr. Numan Emre Ergin, konuya ilişkin yaptığı açıklamada, “6 Nisan 2018 tarihli Resmi Gazete´de yayımlanan 7104 sayılı yasa ile ticari plakaların elden çıkarılmasına ilişkin önemli düzenlemeler yapıldı. Söz konusu yasa ile Gelir Vergisi Kanunu’nun mükerrer 80’inci maddesinin üçüncü fıkrasına yapılan ekleme ile taksi, dolmuş, minibüs ve umum servis araçlarına ait ticari plakaların 6 Nisan 2018 tarihinden sonra elden çıkarılmasından doğan kazançların tamamı gelir vergisinden istisna kılındı. Ticari plakaların devrine ilişkin işlemlerde sadece alım satın bedeli üzerinden binde 30 oranında harç alınacak” dedi.

“ARTIK GELİR VERGİSİ ÖDENMEYECEK”
Ticari plakaların artık elden çıkarılması nedeniyle gelir vergisi ödenmeyeceğini belirten Ergin, “Elden çıkarma ise, satılma, bir ivaz (karşılık ya da ödün) karşılığında devir ve temlik, trampa edilme, takası, kamulaştırılma, devletleştirilme, ticaret şirketlerine sermaye olarak konulmayı ifade etmektedir. Dolayısıyla söz konusu işlemler sonucu ticari plakaların elden çıkarılması nedeniyle artık gelir vergisi ödenmeyecek” diye konuştu.

TAHSİL EDİLEN TUTARLAR RET VE İADE EDİLMEYECEK
Tahsis edilen tutarların ret ve iade edilmeyeceğini dile getiren Ergin, “Aynı kanunla Gelir Vergisi Kanunu´na eklenen geçici 88’inci madde ile taksi, dolmuş, minibüs ve umum servislere ait ticari plakaların, 06.04.2018’den önceki tarihte elden çıkarılmasından doğan kazanç ve işlemlerle ilgili olarak vergi incelemeleri veya takdir işlemlerine istinaden herhangi bir vergi tarhiyatı yapılmayacak, vergi cezası kesilmeyecek, daha önce yapılmış olan tarhiyatlardan ve kesilmiş cezalardan varsa açılmış davalardan feragat edilmesi kaydıyla vazgeçilecek, tahakkuk eden tutarlar ise terkin edilecektir. Bununla birlikte tahsil edilen tutarlar ret ve iade edilmeyecektir” ifadelerini kullandı.

PLAKA SATIŞI NEDENİYLE VERGİ ÖDEYENLER İADE İSTEMEYECEK

Ticari plaka satışı nedeniyle vergisini ödemiş olanların ödedikleri verginin iadesini isteyemeyeceklerini söyleyen Ergin, “Söz konusu yasal düzenleme uyarınca, ticari plakaların elden çıkarılması sonucunda oluşan kazançlar üzerinden gelir vergisi ödenmeyeceği gibi geçmişte yapılan bu işlemler nedeniyle de vergi alınmayacaktır. Ancak ticari plaka satışı nedeniyle vergisini ödemiş olanlar ödedikleri verginin iadesini isteyemeyecektir. Bu düzenleme, ticari plaka sahiplerine yönelik bir vergi affı olarak da değerlendirilebilir. Söz konusu imkandan sadece taksi, minibüs, dolmuş, umum servis plaka sahibi gelir vergisi mükellefleri yararlanacak olup; son zamanlarda sıkça taksi esnafının protesto ve müdahaleleriyle gündeme gelen çeşitli online uygulamalar aracılığıyla yolcu taşıyanlar bu imkandan yararlanamayacaklardır” dedi.

KAYNAK:https://www.sozcu.com.tr/2018/ekonomi/taksi-dolmus-ve-minibus-ticari-plaka-sahiplerine-vergi-affi-geldi-2359857/

SON SÖZ:RABBİM ALLAH’IN KARŞISINDA DÜNYEVİ HİÇBİR MAKAMIN BİR HÜKMÜ YOKTUR.BİZİM RABBİMİZ ALLAH BİZE YETER. BİZ İŞİMİZİ HAK VE ADALET İLE YAPTIK. ELHAMDÜLİLLAH.

Hits: 245

SON SÖZ: RABBİM ALLAH’IN KARŞISINDA DÜNYEVİ HİÇBİR MAKAMIN BİR HÜKMÜ YOKTUR.

BU GEÇMİŞTE 2008 DEN 2013 KADAR İSRAİL ABD FİRMASI İLE FETOCU AKP Lİ KADİR TOPBAŞ VE EKİBİNİN İSTAKSİ Sİ İLE 2015 TEN 2018 KADAR FETOCU AKPLİ HÜSEYİN TANRIVERDİ’NİN İTAKSİ Sİ İLE SÜRDÜ.ŞİMDİ DE DÜNYA GENELİNDE KİTLELERİ TERÖRİZE EDEN UBER LE .

İSTERSE ZULM EDEN DEVLET BAŞKANI OLSUN İSTERSE BELEDİYE BAŞKANI OLSUN İSTERSE BAKAN OLSUN ZULM EDEN KİM VARSA İSTEDİĞİNİZ MAKAMDA OLURSANIZ OLUN.

BİZİM RABBİMİZ ALLAH BİZE YETER. BİZ İŞİMİZİ HAK VE ADALET İLE YAPTIK. ELHAMDÜLİLLAH.

 

 

GENÇLERE TAVSİYELER:

GENÇLERE SESLENİŞ:ÜLKENİN İNSANLARI SİZE NE KADAR DEĞER VERİYORSA SİZDE BU MİLLETE O KADAR DEĞER VERİN

GENÇLER FAŞİST ORTAMDA DEĞİL ÖZGÜR ORTAMDA İŞ GELİŞTİREBİLİRSİNİZ.

BIRAKIN BU MİLLET KENDİ PİSLİĞİNDE KISKANÇLIĞINDA HASETLİĞİNDE BOĞULSUN.”NASILSANIZ ÖYLE YÖNETİLİRSİNİZ.”

TÜM DÜNYADAKİ EĞİTİM GÖREN GENÇLERE: SAKIN BU ÜLKEYE GERİ GELMEYE FALAN ÇALIŞMAYIN . SİZLER ÖZGÜR DÜNYADA BAŞARILI OLURSUNUZ.

İŞ FİKİRLERİNİZİ MOBİL OLAN DÜNYANIN HER YERİNDE UYGULAYABİLİRSİNİZ BU FAŞİST ÜLKEDE ZAMAN HARCAMAYIN GENÇLİĞİNİZİ HEBA EDERLER.

DÜNYA DA O KADAR ÇOK YAPILACAK İŞ VAR Kİ KENDİ FİKİRLERİNİZİ ÇOK KOLAY UYGULAYACAK VE YATIRIM ALABİLECEĞİNİZ ÖZGÜR DÜNYA VAR .

BU ÜLKENİN GENÇLERİNE : BU FAŞİST ÜLKEDEN BİR AN ÖNCE FIRSATINI BULURSANIZ GİDİN. BİZİM GİBİ GENÇLİĞİNİZİ HARCAR BU FAŞİST YÖNETİM.

 

http://www.taksicenter.com/huseyin-obruk-hakkimda/

Sürücüsüz robo-taksiler 2020’de yollarda! Mobil uygulamayı kullanan müşteriler, tarih ve saat seçeneğini belirtip bulundukları konuma taksi çağırabiliyorlar.

Hits: 70

Nissan, Japonya menşeli mobil oyunculuk ve iletişim devi DeNA ile işbirliğini güçlendirerek tamamen otonom çalışan robo-taksileri geliştirmek için kolları sıvadı.

Nissan, Japonya menşeli mobil oyunculuk ve iletişim devi DeNA ile işbirliğini güçlendirerek tamamen otonom çalışan robo-taksilerin trafiğe çıkmaya hazır hale gelmesi için kolları sıvadı. Hedef ise 2020 yılında en azından Japonya genelinde robo-taksilerin trafiğe çıkmasını sağlamak.

Benzer teknolojiler üzerinde çalışan rakiplerine karşı koz elde edebilmek için DeNA şirketiyle ortaklık kurma yoluna giden Nissan’ın önünde uzun bir yol var. Sürücüsüz taksilerin müşterileri bulundukları konumdan alıp herhangi bir kazaya bulaşmadan varış noktasına sorunsuz ulaştırabilmesi, sanıldığı kadar kolay değil. Haliyle Nissan da bunun farkında olduğu için DeNA’nın bilgi birikiminden faydalanma yolunu tercih etmiş bulunuyor.

İlk test sürüşleri yapıldı bile

Geçtiğimiz ay Nissan, çevrimiçi teknoloji firması DeNA ile Easy Ride adı verilen robo-taksileri 300 kadar katılımcı ile test etti.

Test sürüşlerinin başlangıcından önce düzenlenen etkinlikte bir konuşma yapan Nissan CEO’su Hiroto Saikawa, “Bugüne dek sadece konsept olarak hayal edilen robo-taksilerin hayata geçirilmesi için attığımız bu büyük adım, işimizi daha da büyütmemize yardımcı olacak” değerlendirmesinde bulundu.

Müşteriler mobil uygulama ile taksi çağırabilecek
Robo-taksiler için modifiye edilen Nissan Leaf elektrikli modeli tercih ediliyor. Test sürüşleri ise Nissan’ın Yokohama‘daki genel merkezinden 3-4 kilometre uzaklıktaki bir güzergah arasında gerçekleştiriliyor.

DeNA tarafından tasarlanan mobil uygulamayı kullanan müşteriler, tarih ve saat seçeneğini belirtip bulundukları konuma taksi çağırabiliyorlar. Taksinin içindeki tablet bilgisayar ise seyahat esnasında müşterileri bilgilendirip çevredeki konser, fuar ve toplantı gibi önemli etkinliklerden haberler veriyor.

Kaynak: https://www.otodunya.com/surucusuz-robo-taksiler-2020de-yollarda-36165.html#ixzz5CkPPfy4W

 

Prof.Mustafa ILICALI ‏:İstanbul’da Yeni Yerli ve Milli Taksi İşletim Sistemi önerimize ilişkin konunun taraflarından aldığımız görüşler sonrası basın açıklamamızdır

Hits: 61

 

Ulaşımda Yeni Alternatif Sunan Otonom Araç

Hits: 31

Otonom ve müşterek kullanım sunan bir araç tasarım da Xoio tarafından geliştirildi. “Mobuno” olarak adlandırılan model, kompakt parka odaklanarak kullanıcılarına bağımsız sürüş sistemi sağlıyor. Xoio ve Institute of Urban Mobility ortaklığında tasarlanan otonom araç, cazip ve tam olarak uygulanabilir yapısı ile mevcut ulaşım sistemlerine alternatif oluşturuyor.

Mobuno, özel olarak rezerve edilmiş taksilerin esnekliğini, otobüsün akıllı reaksiyonuyla birleştirerek, kullanıcı taleplerinin maksimum verim ile karşılanmasını sağlıyor. Ayrıca yolcular mobil cihazları üzerinden Mobuno sistemi ile iletişim de kurabiliyor. Mevcut tasarım, 4 kişiye kadar kullanım imkanı sunarken, talep doğrultusunda eklenebilen ünitelerle kapasite ihtiyaca göre, kolayca arttırabiliyor.

Bu fütüristik araç, mevcut yol standartlarına entegre oluyor ve özel yol tasarımlarına ihtiyaç duymuyor. Mobuno, küre şeklindeki tekerlekleri ile kentsel alanlarda oldukça kolay hareket edebiliyor. Park konusunda da oldukça kullanışlı olan araç üniteleri birbirleriyle iletişim ve etkileşim kurabiliyor. Bunlarla birlikte sürüşten sonra dar bir park merkezi içerisinde, kendi kendine park edilebiliyor.

KAYNAK:http://www.ekoev.com/mobuno-ulasimda-yeni-alternatif-sunan-otonom-arac/

SUÇ DUYURUSU : USULSUZ İSTANBUL TAKSİ SİSTEMİ İHALESİ İKİNCİ KEZ TEKRARLANMAKTADIR.

Hits: 457

YERLİ VE MİLLİ FİRMALARIN KATILIMINA ENGEL  YAPILAN USULSÜZ İHALE YAPILMASINI KINIYIYORUZ. İBB İSPARK -İSBAK TARAFINDAN İSTANBUL TAKSİ SİSTEMİMİZİN TÜM TALEBİN BİR FİRMADAN ALINMASI HALİNDE İLK KAZANAN FİRMAYA İŞARET EDİLMİŞTİR.

AkParti İstanbul Milletvekili Sayın Metin Külünk: iTaksi şaibelidir..(KRİPTO ŞÜPHESİ VARDIR.)

 

İTAKSİ TAM YAZILIM BİLİŞİM ELEKTRONİK VE DAN. HİZ.TİC.LTD.ŞTİ YE AİT.

İBB YE AİT DEĞİLDİR. TAM YAZILIM BİLİŞİM ELEKTRONİK VE DAN. HİZ.TİC.LTD.ŞTİ DE AKPARTİ ESKİ GENEL BAŞKAN YARD. HÜSEYİN TANRIVERDİ’NİN OĞLUNUN ŞİRKETİDİR

 

http://www.tambilisim.com.tr/

Uber kavgasına çözüm geliyor: Yerli ve milli taksi

Hits: 130

Sarı taksiler ile Uber arasında yaşanan gerginlik için TBMM Ulaştırma Komisyonu Sözcüsü Mustafa Ilıcalı tarafından ‘yerli ve milli’ bir öneri geldi. Ilıcalı’nın önerisine göre ‘Taksi A.Ş’ ismiyle kurulacak olan bir sistem üzerinden hizmet verilecek.

Taksicilerin ‘yasadışı taşımacılık yapıldığı’ gerekçesiyle büyük tepki gösterdiği ‘Uber’ kavgasına çare aranıyor. Cumhurbaşkanı Tayyip Erdoğan’ın belediye başkanlığı döneminde Ulaştırma Daire Başkanı olan, TBMM Ulaştırma Komisyonu sözcüsü Mustafa Ilıcalı’nın teklifi tek merkezden yönetilecek bir Taksi A.Ş. Önerisinde bulundu. Teklifi kısa sürede Meclis’e de sunacak olan Ilıcalı, ayrıntıları paylaştı.

Hürriyet’ten İpek Özbey’in haberine göre Ilıcalı, ‘yerli ve milli’ olarak tanımlanan önerisini şu ifadelerle anlattı:

İstanbul’un ihtiyacı olan ticari taksi sayısının geçmişten bugüne gelen 18 bin olmadığını 35 yıllık bir ulaştırma tecrübesiyle, bu konularda çok fazla teknik hesap yapmış biri olarak söyleyebilirim. Bunun bir talep analizi yapılabilir. Bu boşluğu neyle dolduruyoruz? Uber ile dolduruyoruz. Korsan taksi ile ilgili yasa çıkarmamıza rağmen denetimi ne kadar yapılıyor, illa ki boşluklar oluyor. İl trafik komisyonunda bir karar alınmış, dondurulmuş. Bu iş bir türlü çözülememiş. Kimse de, “Arkadaş nüfus bu kadar artmış, bilimsel olarak uzmanlara bir talep analizi yaptıralım, buna göre esnafı da mağdur etmeyecek şekilde rakamı güncelleyelim” dememiş. O zaman Uber gibi yazılımlar da boşluğu doldurmuşlar. Adamlar umduklarının çok üzerinde yolcuya ulaştı İstanbul’da. Şimdi ben Prof. Dr. Mustafa Ilıcalı olarak bir çözüm önerisi ortaya atıyorum ve ilk kez sizinle paylaşıyorum: Yerli ve milli ‘Taksi A.Ş.’

TEK BİR SİSTEM ÜZERİNDEN YÖNETİLECEK

Tek bir sistemden yönetilecek. İstanbul’un taksi ihtiyacını hesaplayacağız. Farz edelim 40 bin araca ihtiyaç var. Mevcut taksileri bugünkü plaka değerleriyle bu Taksi A.Ş.’ye ortak edeceğiz. Belki ileride borsada da işlem görecek. Mevcut 18 bin taksiyi kullanan emekçilere bir üniversitede akademi açacağız, en yüksek kapasitede eğitimden geçireceğiz. Öyle sıradan bir eğitim değil, aynı Frankfurt’taki gibi. Hangi standartta kaç araba daha lazım, bunları da bölüştürüyoruz. Uber tarzı yazılım şirketlerine de pay verdim. Belediyeye diyorum ki, “Kardeşim senin 5000 taksin mi var, seni de dâhil ediyorum bu sisteme”. Anonim şirket olarak, profesyonel yöneticileri ve hisseleriyle tek merkezden işletilecek bir sistem.

EMEKÇİLER İŞİNİ KAYBETMEYECEK

18 bin taksi… Belki vardiyalı kullanıyorlar, ikiyle çarpalım. 36 bin emekçiyi ziyan etmememiz lazım. Onlara daha iyi imkânlar vereceğiz, sosyal güvenlik şartlarını, maaşını iyileştireceğiz. Onları eğitmemiz, bir meslek sahibi yapmamız lazım. Benim çözümümde bu emekçiler işini kaybetmeyecek. Hatta eğitimle kendine güveni artmış olacak, yabancı dil öğrenecek. Bu gerekiyor, çünkü burası bir dünya şehri. Bu çözümümün birinci ayağı.

TAKSİ PLAKASI SAHİPLERİ ORTAK OLACAK

Herkes zengin olmayabilir. Bir taksi plakası almışsın. Bugün 1.6 milyon lira. 18 bin ile çarptığında acayip bir ekonomi. Ben bu adama da “Kardeşim sen zenginsin, bir şey olmaz” diyemem ki. Belki bazıları da evini barkını satmış, o plakayı almış. Bu kişilerin de bugün kazanmış oldukları hakkı muhafaza etmem lazım. Onları şirketin ortağı yapacağım. Taksinin sahibinin plaka ederini koruyacağım.

TÜRKİYE’NİN YERLİ VE MİLLİ TAKSİSİ OLACAK

Tüm araçlar Uber konforunda olacak. Şoförlerin hepsi aynı standartta olacak. Hepsi Türkiye’nin yerli ve milli taksisi olacak, kazandığının vergisini de buraya ödeyecek.

KİMSE MAĞDUR OLMAYACAK

(Esnaf Odası itiraz eder mi?) Neye itiraz edecek, hiçbir elemanı mağdur olmayacak ki.

ŞİRKETİ KİM YÖNETECEK?

Bunun bir yürütmesi, bir de denetimi olacak. Kuvvetli bir denetim kurulacak.

YOLCULAR NEREYİ ARAYACAK?

Ortak bir yazılım olacak. İstanbul 5 bin kilometrekare. Anadolu yakası, Avrupa yakası diye bölgelere de ayırabilirsiniz.

KAYNAK:http://m.internethaber.com/uber-kavgasina-cozum-geliyor-yerli-ve-milli-taksi-1861884h.htm

 

UBER’e karşı Taksi A.Ş. teklifi Meclis gündeminde – Taksi A.Ş. nedir?

Hits: 210

UBER sürücüleriyle taksi şoförleri arasında yaşanan gerilimin ardından “yasadışı taşımacılığın” önüne geçmek adına Taksi A.Ş. düzenlemesinin Meclis’e sunulacağı öğrenildi.

Son dönemde taksi şoförleriyle UBER sürücüleri arasında yaşanan gerilim yer yer şiddet olaylarına sahne olmuştu. UBER konusunda yeni bir düzenleme söz konusu oldu.

TBMM Ulaştırma Komisyonu Sözcüsü Mustafa Ilıcalı, Taski-UBER gerilimini önlemek için Taksi A.Ş. düzenlemesinin Meclis’e sunulacağını söyledi. Ilıcalı, “İstanbul’daki Uber-taksici kavgasının arka planında 30 milyar liralık plaka kavgası var. Yıllık cirosu 5 milyar liraya ulaşan taksiler bu pazarda rakip istemiyor” dedi.

Ilıcalı’nın Hürriyet’te İpek Özbey’le yaptığı söyleşisi şöyle: Uber 2014’ten beri burada…

Hiç ses soluk çıkmamışken niye aniden bir taksici-Uberci kavgası patlak verdi? Esnaf odası seçimleri oldu. Tahmin ediyorum, yeni yönetim ‘Uber’i kaldıracağım, hükümete gideceğim’ diye taahhütte bulundu.

Yıllarca ulaştırma meselesine kafayı yordunuz… Sizce kim haklı? İstanbul’daki Uber-taksici kavgasının arka planında 30 milyar liralık plaka kavgası var. Yıllık cirosu 5 milyar liraya ulaşan taksiler bu pazarda rakip istemiyor. Haksızlar mı? Şimdi taksici, plaka kirası ve işletme maliyeti düşülünce para kazanmak için ayda 14 bin lirayı aşmak zorunda. Taksiciler, Uber’i vergisiz ve haksız kazanç elde etmekle suçlarken, taraflardan Uber bu hizmete sadece özel bir yazılımla aracılık ettiğini ve kendi sistemine bağlı olarak çalışan şoförlerin gelir vergilerini ödediğini belirtiyor.

Şimdi meselenin özüne gelelim. İstanbul’da 2004 yılında taksi/taksi dolmuşla günde 400 bin kişi yolculuk yapıyorken, 2017’de bu rakam 1 milyon 675 bin 824’e çıktı. Bütün mesele buradaki pasta. İstanbul’da yolcu kadar taksi sayısı da arttı mı? Hayır. Taksi araç sayısı aynı, 18 binde kalmış. Plakalara sınır getirilmiş, 18 bin taksi hizmet veriyor. Bu 1 milyon 675 bin 824 yolcunun taşınması 18 bin taksi, Uber benzeri araçlar ve özel araçlar tarafından gerçekleşiyor. Taksici diyor ki “Benim plakamın değeri düştü”, öbür taraf ise hizmette kalite sunuyor. Uber’cilerin tercih nedeni de bu; hizmet kalitesi… Ben size İstanbul’da yaşayan bir vatandaş olarak hizmet kalitesinin tarifini yapmak istiyorum. Diyorum ki: Değerli işletmeciler, taksiciler, ben güvenli yolculuk yapmak istiyorum. Ama sadece trafik güvenliği değil, can güvenliği de istiyorum. Özgecan olayı gibi bir olay yaşamak istemiyorum. Sonra konforlu yolculuk yapmak istiyorum. Yazın terimi mendilimle silip, kışın titreyerek yolculuk yapmak istemiyorum. Aracın standartları yüksek olsun. Bunun sürücüsü de trafikte düzenli, efendi, kılık kıyafeti düzgün birisi olsun. Gideceğim güzergâhta kandırılmayayım. İhtiyaç duyduğum her an ulaşayım, duraktan bana kimse ‘araç yok’ demesin. Ben bu 1 milyon 675 bin kişiden biriyim. Bu kıstaslara göre tercihimi yapacağım. İstanbul’da taksi kotası mı var? 18 bin sayısı arttırılamıyor mu? İstanbul’un ihtiyacı olan ticari taksi sayısının geçmişten bugüne gelen 18 bin olmadığını 35 yıllık bir ulaştırma tecrübesiyle, bu konularda çok fazla teknik hesap yapmış biri olarak söyleyebilirim. Bunun bir talep analizi yapılabilir. Bu boşluğu neyle dolduruyoruz?

Uber ile dolduruyoruz. Korsan taksi ile ilgili yasa çıkarmamıza rağmen denetimi ne kadar yapılıyor, illa ki boşluklar oluyor. İl trafik komisyonunda bir karar alınmış, dondurulmuş. Bu iş bir türlü çözülememiş. Kimse de, “Arkadaş nüfus bu kadar artmış, bilimsel olarak uzmanlara bir talep analizi yaptıralım, buna göre esnafı da mağdur etmeyecek şekilde rakamı güncelleyelim” dememiş. O zaman Uber gibi yazılımlar da boşluğu doldurmuşlar. Adamlar umduklarının çok üzerinde yolcuya ulaştı İstanbul’da. Şimdi ben Prof. Dr. Mustafa Ilıcalı olarak bir çözüm önerisi ortaya atıyorum ve ilk kez sizinle paylaşıyorum: Yerli ve milli ‘Taksi A.Ş.’ Nasıl hayata geçecek bu Taksi A.Ş.? Tek bir sistemden yönetilecek. İstanbul’un taksi ihtiyacını hesaplayacağız. Farz edelim 40 bin araca ihtiyaç var. Mevcut taksileri bugünkü plaka değerleriyle bu Taksi A.Ş.’ye ortak edeceğiz.

Belki ileride borsada da işlem görecek. Mevcut 18 bin taksiyi kullanan emekçilere bir üniversitede akademi açacağız, en yüksek kapasitede eğitimden geçireceğiz. Öyle sıradan bir eğitim değil, aynı Frankfurt’taki gibi. Hangi standartta kaç araba daha lazım, bunları da bölüştürüyoruz. Uber tarzı yazılım şirketlerine de pay verdim. Belediyeye diyorum ki, “Kardeşim senin 5000 taksin mi var, seni de dâhil ediyorum bu sisteme”. Anonim şirket olarak, profesyonel yöneticileri ve hisseleriyle tek merkezden işletilecek bir sistem. Tek tek açarsak; mesela şoför taksi sahibi değil, ama araçta çalışıyor… Ne olacak? 18 bin taksi…

Belki vardiyalı kullanıyorlar, ikiyle çarpalım. 36 bin emekçiyi ziyan etmememiz lazım. Onlara daha iyi imkânlar vereceğiz, sosyal güvenlik şartlarını, maaşını iyileştireceğiz. Onları eğitmemiz, bir meslek sahibi yapmamız lazım. Benim çözümümde bu emekçiler işini kaybetmeyecek. Hatta eğitimle kendine güveni artmış olacak, yabancı dil öğrenecek. Bu gerekiyor, çünkü burası bir dünya şehri. Bu çözümümün birinci ayağı. Peki taksi plakası sahibi? Gelelim ona. Herkes zengin olmayabilir. Bir taksi plakası almışsın. Bugün 1.6 milyon lira. 18 bin ile çarptığında acayip bir ekonomi. Ben bu adama da “Kardeşim sen zenginsin, bir şey olmaz” diyemem ki. Belki bazıları da evini barkını satmış, o plakayı almış. Bu kişilerin de bugün kazanmış oldukları hakkı muhafaza etmem lazım. Onları şirketin ortağı yapacağım. Taksinin sahibinin plaka ederini koruyacağım. Sistem neyi sağlayacak? Tüm araçlar Uber konforunda olacak. Şoförlerin hepsi aynı standartta olacak.

Hepsi Türkiye’nin yerli ve milli taksisi olacak, kazandığının vergisini de buraya ödeyecek. Esnaf odasının itiraz edeceği bir nokta olur mu? Neye itiraz edecek, hiçbir elemanı mağdur olmayacak ki. Kim yönetecek şirketi? Bunun bir yürütmesi, bir de denetimi olacak. Kuvvetli bir denetim kurulacak. Ben yolcu olarak nereyi arayacağım? Ortak bir yazılım olacak. İstanbul 5 bin kilometrekare. Anadolu yakası, Avrupa yakası diye bölgelere de ayırabilirsiniz. Taksi A.Ş. bir devlet yatırımı mı olacak? Özel yapmak lazım. Devletin bu süreci izleyebilmesi için denetim mekanizmasını güçlendirmek lazım. Hiç kimseyi mağdur etmeyecek bir sistem bu. Önerinizin yasal alt yapısı hazır mı? Ben bir milletvekili olarak kısa sürede yasa teklifini de hazırlayıp sunacağım. Diyelim kabul görmedi, başka çözümü yok mu? Benim fikrim yüzde yüz kabul görür, bunun başka yolu yok.

Gelişmiş ülkeler böyle çözmüş. Yunanistan’da Uber, taksicilik sektöründe denetimlerin sıkılaştırılmasını öngören yasanın parlamentoda onaylanmasıyla faaliyetini durdurdu. Kazançlarının engellendiğini ve vergisiz bir uygulama olduğunu söyleyen taksiciler Uber’in Türkiye’de de yasaklanması için dava açtı, 4 Haziran’da duruşması var. Buna ne diyorsunuz? Doğru söylüyorlar. Ben de olsam açarım. Benim önerdiğim sistemde Uber falan yok. Atıyorum Ahmet Bey geliyor diyor ki, “Ben bu işi yapacağım”. Vedat geliyor, diğeri geliyor, ben ihtiyaca göre dağıtım yapıyorum. Uber mantığıyla çalışacaklar ama yerli ve milli olacak.

Hepsinin vergi sistemi aynı mı olacak? Uber şimdi vergilerini dışarı yatırıyor. Burada sadece komisyonun vergisini ödüyor. Benim önerim tamamen yerli ve milli olacak, vergi buraya yatacak. Gelinen noktada, taksicilere de “Kendilerine çeki düzen vermeleri gerek” diyor musunuz? Kimseyi suçlamıyorum. Biz onları yönlendirmeliyiz. Cumhurbaşkanı Tayyip Erdoğan 1994’te belediye başkanı seçilir seçilmez size “Gel hoca şu ulaştırma meselesini hallet” demiş. Uber için “Bu problemi çöz” diye bir talebi oldu mu?

 

Hayır. Bu yoğunlukta bizim, Sayın Cumhurbaşkanı’nın işini kolaylaştırmamız lazım. Yalnız benim fikirlerime önem verdiğini söyleyebilirim. Uber’in yüksek bir ücret karşılığında üçüncü havalimanının taksi hizmetlerine talip olduğu ve geliş terminalinde taksi olmayacağı iddia ediliyor. Doğru mu? Hayır. Şu anda Türkiye’de bu tip kararları alabilecek iki mekanizma var. Bir yerel yönetim, ikincisi Ulaştırma Bakanlığı. Böyle bir karar olmadığını söyleyebilirim.

 

KAYNAK:https://www.a24.com.tr/ubere-karsi-taksi-as-teklifi-meclis-gundeminde—taksi-as-nedir-haberi-40122970h.html?h=52

Otonom Araçlar Taksi Olma Yolunda mı İlerliyor?

Hits: 31

Bildiğiniz gibi son dönemlerde otonom araçlar oldukça fazla konuşuluyor. Güvensiz olduğunu savunanlar kadar, bunu büyük bir teknolojik ilerleme olarak görenlerde var. Bu bağlamda Kaliforniya yeni bir atakta bulundu: Otonom araçlar yolcu taşıyacak.
 Otonom araçlar belki de alışık olduğumuz bir teknoloji olmadığından bir hayli ilgimizi çekti. Şu an için yeni olmasından dolayı kötü sonuçlara neden olsa da otonom araçlar, varlığını ileri yönde sürdürecek gibi görünüyor. Bu konu hakkında Kaliforniya da otonom araçlar için yeni kurallar getirdi. Kaliforniya Kamu Hizmetleri Komisyonu tarafından verilen bir teklifin kabul etmesi halinde otonom araçlar yolcu taşımacılığında kullanılabilecek.

Şu an için başında bir sürücü bulunması gereken otonom araçların, ileride sürücüsüz olarak da kullanılması planlanıyor. Bu araçları ise 18 yaşını dolduran herkes kullanabilecek.

Otonom araç sürücüsü olmak için başvuran adayların dediğimiz gibi ilk önce 18 yaşını doldurulması daha sonra da, sürülen araç mil sayısını ve bu işi yapabileceğini kanıtlaması bekleniyor. Bu aşamaları geçen sürücü adayları, test izni aldıktan sonra 90 günde deneme sürecine girecekler.

Şu an pilot olarak başlatılan uygulamanın yaygınlaşması ve sürücüsüz yolcu taşımada çığır açması bekleniyor. Diğer bir açıdan baktığımızda ise bu gelişme otonom araç endüstrisi için bir dönüm noktası olacaktır. Peki siz bu konu hakkında neler düşünüyorsunuz? Sizce Türkiye’de bu durum gerçekleşse taksici-Uber kavgası, taksici-otonom kavgasına dönüşür mü?

KAYNAK:http://www.webtekno.com/otonom-araclar-taksi-olma-yolunda-mi-ilerliyor-h43817.html

Uber, Yunanistan’da faaliyetlerini durdurdu

Hits: 102

Uber, taksicilik sektöründe denetimlerin sıkılaştırılmasını öngören yasanın parlamentoda onaylanmasının ardından Yunanistan’daki faaliyetlerini durdurdu.

İstanbul’da taksicilerin Uber şoförleriyle kavgaları gündemden düşmezken Uber, taksicilik sektöründe denetimlerin sıkılaştırılmasını öngören yasanın parlamentoda onaylanmasının ardından Yunanistan’daki faaliyetlerini durdurdu.

Reuters’in haberine göre Uber, taksicilik sektöründe denetimlerin sıkılaştırılmasını öngören yasanın parlamentoda onaylanmasının ardından Yunanistan’daki faaliyetlerini durdurdu.

Türkiye’nin yanı sıra dünyanın birçok yerinde tartışma yaratan taksi uygulaması Uber, Yunanistan’daki faaliyetlerini askıya aldığını açıkladı.

Karar, taksicilik sektöründe denetimlerin sıkılaştırılmasını öngören yasanın parlamentoda onaylanmasının ardından geldi.

Başkent Atina’da lisanslı hizmet veren Uber, Yunan taksicilerin protestolarıyla karşılaşmıştı.

Uber’den yapılan açıklamada, “Yeni düzenlemeleri incelememiz ve bundan sonra nasıl faaliyet yürüteceğimizi değerlendirmemiz gerekiyor. Bu süreçte uygun bir çözüm bulana kadar gelecek salı gününden itibaren Atina’daki faaliyetlerimizi askıya alıyoruz” denildi.

Uber’in Atina’da lisanslı sürücülerin çalıştığı UberX ve taksicilerin çalıştığı UberTAXI olmak üzere iki uygulaması bulunuyor. 2015’ten bu yana Atina’da faaliyet yürüten UberX’in 450 binden fazla kullanıcısı var.

kaynak:https://www.birgun.net/haber-detay/uber-yunanistan-da-faaliyetlerini-durdurdu-210901.html

Taksicilerin UBER sınavı… İntihar vakaları başladı

Hits: 404

İlk olarak San Francisco’da 2006’da başlayan operasyonlarını bugün neredeyse Amerika’nın her kentinde sürdüren Uber, en büyük direnişi sarı taksileriyle ünlü New York’ta yaşıyor. Rekabet yüzünden işlerini değiştiren, taksilerini satan ve hatta şehirden taşınanlar dışında, son birkaç ayda 4 taksi şoförünün bu rekabet yüzünden intihar etmesi sorunun boyutlarının büyüdüğünü gösteriyor.

Aplikasyon bazlı ulaşım sektörü devi Uber ve Lyft’in yarattığı rekabet ortamı dünyanın her yerinde taksi şoförlerini farklı mücadele yöntemlerine itti.

“BİZ MÜCADELE EDEMEYİZ BU DURUMLA”

Sarı taksi şoförü Emanuel Agbe, Nijeryalı. 17 yıldır taksicilik yapıyor: “Ben daha çok şoförün kendisini öldürmemesine şaşıyorum, hatta daha fazla protesto eylemi olmamasına. Taksicilik mesleğini ortadan kaldırdılar. Ama suç devlette, belediye başkanında, valide, New York’un bundan önceki belediye başkanında. Bu sektörü doğru düzgün denetleyemediler. Evet, ben de bir taksi sahibiyim, ticari plakam var. Ama ben Uber ve Lyft’e karşı değilim. Rekabet güzeldir, ama bu yaratılan rekabet adil değil. Belediyeler, hükümet göz göre göre aplikasyon bazlı taşıma sektörünün işimizi elimizden almasına neden oldu. Biz mücadele edemeyiz bu durumla.”

Amerika’nın Sesi’nden Aslı Pelit’in haberine göre, Ocak ayında Manhattan’ın kuzeyindeki evinin 5’inci katından kendini atan Danilo Corporan Castillo ve Şubat ayında Belediye Sarayı önünde Uber’i suçlayan bir konuşmanın ardından kendisini öldüren 60 yaşındaki limuzin şoförü Douglas Schifter’in ardından, Romanyalı bir göçmen olan Nicanor Ochisor’un evinin garajında kendisini astı. Olay birçok taksiciyi sokaklara döktü. Taksi şoförleri sendikaya bağlı değil. New York Taksi ve Limuzin Şoförleri Derneği onlar adına protesto eylemi düzenleyebilse de onlar adına daha iyi çalışma şartları için yetkililerle pazarlık edemiyorlar.

30 yıllık taksi şoförü Nahindar Behel, “ Bu durum taksi madalyonu olanlar için çok zor. Bazıları iflas etti bu yüzden, çünkü aylık ipotek ücretlerini, ayda 5-6 hatta 7 bin doları ödeyemediler. Taksi plakasını 800 bin dolara almış, şimdi ayda 7 bin dolar kazanamıyor, iş yok çünkü. Günde 16-17 saat çalışarak bile o parayı kazanamazlar şu an bir ayda. Durum çok ciddi çok zor” diyor.

 “SATILIK AMA…”

New York’ta 1937’de taksileri düzenlemek madalyon adı verilen bir lisans sistemi kuruldu. Taksi madalyonu Türkiye’deki ticari plakalardan farklı olarak sarı taksilerin üzerine sabitlenen bir plaket.

Ancak ticari araç sayısının artması yüzünden dağıtılan madalyonların sayısı da kısıtlandı. Aynı İstanbul’daki taksi plakaları gibi New York’un taksi madalyonları 2011’de Uber’in piyasaya açılmasına kadar oldukça değerli bir yatırım olarak görülüyordu. Madalyonların değeri 2014 yılında bir milyon dolara yükselirken, 2016 itibarıyla bu rakamın 175 bin dolara kadar düştüğü belirtiliyor. Birçok şoför, bu madalyonları taksi duraklarından 12 saatlik bir vardiya için 100 dolara kiralayabiliyor.

Emanuelle Agbe, “Bugün taksi madalyonunun aslında değeri yok, sıfır. Çünkü ne alan var ne satan. Eğer almak istiyorsan, benimki satılık. Satılık ama alan olmadıktan sonra, ne yazar” diyor.

 “ONUNLA YAŞAMAK ZORUNDASIN”

Bugün New York’ta 13 bin taksi madalyonu, yaklaşık 40 bin şoför tarafından paylaşılıyor. Resmi olmayan bilgilere göre New York’taki Uber için çalışan şoför sayısıysa 70 bini aşmış durumda. Bu da sadece taksicilerin değil, Uber şoförlerinin de yeterli kazanmasını engelliyor.

Filistinli göçmen Uber şoförü Mahmoud, “Önceleri Uber için yarı zamanlı çalışabilirsiniz derlerdi, ama bence artık öyle değil. Ben sabah 7, gece 10 çalışıyorum. Günde 14-16 saat ve o zaman ancak günde 250-300 dolar kazanıyorum. Ama o paranın hepsi benim değil. 90 dolar arabanın kirası ve vergisi. Üzerine vergi ve benzini ekle. Bir de tabii ev kirası. New York yaşamak için çok pahalı bir kent. Yani günde 250 dolar kazanıyorsan, aslında eline kalan 60 dolar. Onunla yaşamak zorundasın” diyor.

Taksi şoförü Nahinder Behel ise, “Uber’e geçsem de fark etmez ki, onlar şoförlerden kazançlarının %30’unu kesiyor. Tamam Uber için çalışırken müşteri var, iş var ama o kadar çok şoför Uber için çalışıyor ki, eskiden olduğu gibi iyi para kazanmak için günde 16 saat çalışmak lazım orada da, çünkü 75 bin şoför var Uber için çalışan” şeklinde konuşuyor.

New York Times’in haberine göre 2015 yılında Uber sayısı taksilerin oldukça üzerine çıkmış. Bu yüzden taksiciliği bırakıp Uber’e geçenlerin sayısı da artmış. Bugün şoförlerin çoğu Uber, Lyft ve Juno gibi aplikasyonlar için çalışıyorlar. Yaklaşık 70 bin kişinin Uber için çalıştığı belirtiliyor. Buna rağmen hala Uber’de çalışan ve para kazanan şoförler de var:

 “UBER’İ SEVİYORUM”

Özbek göçmen Uber şoförü Şehruz, “Uber’i seviyorum, işlerim çok iyi, ben memnunum” diyor.

Taksici Emanuelle Agbe, “Ben çalışmak istiyorum, her gün çalışmaya razıyım. Taksici olmayı da çok seviyorum, New York’u, insanlarını çok seviyorum, turistleri, herkesi… Ben insanları seviyorum. Ben iyi bir eğitim aldığım halde bu işi yapmayı tercih ediyorum, ama günün sonunda yeterli para kazanamıyorsam, işi bırakmam gerekecek. O yüzden yetkilerden bir an önce bu durumu düzeltmeleri için bir şeyler yapmalarını istiyorum” şeklinde konuşuyor.

Gerek taksi şoförleri, gerekse Uber şoförleri olsun, bir gerçek var ki o da New York şoför olmak için kolay bir yer değil.

 kaynak:http://www.cumhuriyet.com.tr/haber/turkiye/953862/Taksicilerin_UBER_sinavi…_intihar_vakalari_basladi.html

Uber-taksi savaşının kazananı kim olacak?

Hits: 100

Uber’in başını çektiği “paylaşım ekonomisi”, geleneksel hukuk kurallarının düzenleme ve lisanslama alanından çok, kullanıcı puanları ve kullanıcı beklentileri ile kendi kendini düzenleyebilen bir alan olabiliyor, mal veya hizmet kalitesi, fiyat / fayda oranı daha yüksek hale gelebiliyor.

Dünyanın birçok ülkesinde, taksicilik izin ya da lisans (özel plaka) gerektiriyor. İzin veya lisans verilmesi, taksicilik ve benzeri tüm sektörleri denetlemenin, düzenlemenin ve haksız rekabeti engellemenin bir yöntemidir. Lisans veya izin vermek, hukukî sorumluluk alanlarını belirlemek, hizmet standartlarını koymak ve vergi toplamak için de kolaylık sağlamanın yöntemlerinden birisidir.

İstanbul’un nüfusu artmasına rağmen 1986’dan bu yana taksi plakası (izinli veya lisansı araç) sayısı artmamış. Bu sayının neden artırılmadığını bilen de yok. Kaldı ki, eczaneler, noterler, benzin istasyonları ve taksiciler dışında hemen hemen hiçbir sektörde, sayısal veya bölgesel kısıtlamalar yok. Yani herhangi bir girişimci, ruhsat / belge gerektirse bile, sayısal veya bölgesel sınırlamaya takılmadan istediği lokasyonda istediği bir iş alanını açmakta serbesttir.

Bir işletmenin veya bir servisin belli bir sayısal sınıra tabi tutulması, bu konuda iş yapmak isteyen girişimciler için artı bir değerdir, bir yandan da sınırlı sayıdaki izin, lisans veya plaka kendi içindeki alım satım veya devirlerden dolayı daha da değerlenir. Taksicilik işinin bir nevi borsa gibi bir yatırım aracının olmasının sebebi budur. Taksi plakası, hem kendi kendine değer kazanan bir varlıktır hem de kullanma / kullandırma geliri getiren bir varlıktır.

Bu arada, 2009 yılında kurulan bir girişim olan Uber, bir yandan taksicilik sektörüne ve lisans sistemine kafa tutarken diğer yandan insanları temiz, güvenli, konforlu ve basit bir teknolojik bir servisin müdavimi ve savunucusu yapmayı başardı. Öyle ki, Uber’in kendisini savunmasına bile gerek kalmadan Uber kullanıcıları sistemi her platformda kendiliğinden savunmaya başladılar. Dünyada artık birçok hizmet, kamu otoritelerinin denetim ve standartlarından çıkıp, kullanıcı deneyimlerine göre şekilleniyor ve standartlar kullanıcı beğenilerine göre oluşuyor. Kullanıcı beklentileri farklılaştıkça, servisler de farklılaşıyor. Hele ki, basit bir teknoloji, kullanıcı deneyimiyle birleşince ortaya gerçekten her taraf için verimli ve ekonomik bir model çıkabiliyor. Uber’in başını çektiği “Paylaşım ekonomisi”, geleneksel hukuk kurallarının düzenleme ve lisanslama alanından çok, kullanıcı puanları ve kullanıcı beklentileri ile kendi kendini düzenleyebilen bir alan olabiliyor, mal veya hizmet kalitesi, fiyat / fayda oranı daha yüksek hale gelebiliyor.

Tartışmada taksi şoförlerinin durumu

Taksiciler ise Uber’in tartışmasının asıl sebebi: Bir tarafta lisanslı olmasına rağmen hizmet kalitesini iyileştiremeyen, teknolojinin gerisinde kalan, yeniliklere açık olamayan, siyasi etkilerden uzak kalamayan taksiler; diğer tarafta taksi plakası olmamasına rağmen yepyeni standartlar ve konforlu hizmet sunan Uber. Bir başka deyişle: Kavganın bir tarafı, geleneksel kamu otoritesi desteğine ve girişi sınırlandırılmış bir hizmet ağına rağmen kendisini yenileyemeyen bir sektör; diğer tarafta, teknoloji destekli yenilikçi iş modeliyle işleri kökünden değiştiren girişimciler ve hizmet standartlarını şekillendirme gücüne sahip kullanıcılar.

Bana ilginç gelen şey, bu tartışmaya dâhil olan taksi sürücülerinin tutumu. Kendi çalışma koşullarında ve hizmette iyileştirme yapmak yerine, her ortamda Uber’i ve benzer servisleri kötülemeleri, hatta ileri gidip Uber sürücülerine ve yolcularına saldırmaları akla farklı düşünceler getiriyor. Taksi sürücüleri genellikle 12 saat çalışır, yakıt, yemek, araç yıkama, durak kirası gibi giderleri kendisi üstlenir, bu masrafların dışında taksi / plaka sahibine 12 saat için 200-230 TL para öderler. Birçoğunun çalışma koşulları kötü olduğu gibi sigortaları yaptırılmaz. Araçlar yasal sınırlar yaklaşmadıkça yenilenmez ve bakımları yapılmaz. Esas parayı kazananlar ise, plaka sahibi, aracılık yapanlar ve üzerine kâr koyarak kiralama yapan galericilerdir. İşin bu boyutuna bakıldığında, taksi sürücülerinin Uber’in karşısında değil tam aksine yanında olması gerekirdi.

Bu arada, her iki taraf arasında hukukî kavgalar da yaşanıyor. Avrupa Adalet Divanı, internet ve mobil uygulama üzerinden hizmet veren Uber’in dijital bir platform değil, bir ulaştırma veya taşımacılık şirketi olduğu kararına vardı. Barcelona’lı taksicilerin haksız rekabetle suçladıkları Uber, taksilerin tabi olduğu denetleme ve düzenlemelerden kaçınmakla da suçlandı. Türkiye’de ise Uber’in korsan taksicilik yaptığı iddia edilerek, sürücülere ve yolculara ceza kesilmesi uygulamasına devam ediliyor. Halbuki, Uber ve benzerleri D2 denilen bir izin belgesiyle yolcu taşıyabiliyor, taksiden tek farkı taşıma sözleşmesi yapmak ve yolculuk sırasında yolcu listesi bulundurmak zorunda olması. Geleneksel sektörler ile yenilikçi sektörlerin tek kavgası bu değil tabii ki.

KAYNAK:http://digitalage.com.tr/makale/uber-taksi-savasinin-kazanani-kim-olacak/

Torba yasadan taksi plakalarına vergi muafiyeti çıktı

Hits: 184

Plaka sahipleri, taksi plakası satışında yaşanan değer artışından dolayı artık vergi ödenmeyecek.

Habertürk Gazetesi’nden Murat Gürgen’in haberine göre; Katma Değer Vergisi’nde değişiklik öngören kanun tasarısı önceki gece kabul edilirken Taksi plakalarının değer artışından vergi alınmamasına yönelik düzenlemeye UBER tartışmaları da anımsatılarak itiraz edildi.

MEVCUT DAVALAR DÜŞÜRÜLÜYOR

Hükümet plaka alım satımındaki değer artışından vergi alınmaması ve eski düzenlemeyi KDV’yi de kapsayacak şekilde genişletti. TBMM’de kabul edilen yasada taksi plakalarından değer artışı vergisi alınmamasını mevcut davaların düşürülmesini düzenleyen madde kabul edildi.

Taksi dolmuş minibüs ve umum servislere ait ticari plakaların yasanın yürürlüğe girdiği tarihten önce elden çıkarıldığında doğan kazançlara ilgili çıkartılan gelir vergisi borçlarının silinmesine dair plan ve bütçe komisyonunda kabul edilen düzenleme verilen önergeyle KDV dahil diğer vergiler de kapsayacak şekilde genişletildi.

KAYNAK:http://www.posta.com.tr/torba-yasadan-taksi-plakalarina-vergi-muafiyeti-cikti-haberi-1399336

Uber-Taksi Gerilimi Sürüyor. Uzmanlar ise taksicilerin güçlü bir patronu olduğunu, o patronun da Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan olduğuna dikkat çekiyor. Şoförler genelde Erdoğan’ın en sadık destekçisi ve Cumhurbaşkanı da her zaman onların savunucusu olduğunu söylüyor. Taksiciler bu nedenle Uber’e karşı Erdoğan’dan destek bekliyor.

Hits: 336

İstanbul yolları taksi şoförleri ile Türkiye piyasasında genişleyen Uber’in sürücüleri arasında tatsız bir çekişmeye sahne oluyor. Yolcuların çektiği ve sosyal medyada paylaştığı videolarda, taksicilerin Uber araçlarına saldırdığı görülüyor.

İstanbul’daki Uber araçları, genelde siyah ya da beyaz minivan olduğu için hemen anlaşılabiliyor. Mehmet, 22 yaşında bir Uber sürücüsü. Soyadını vermiyor. “Sözlü şiddete maruz kalıyoruz, araçlarımıza tekme atıyorlar, saldırıyorlar, yolumuzu engelliyorlar” diyen Mehmet kısa süre önce Ortaköy’de üç taksinin yolunu kestiğini anlatıyor.

Mehmet, bazı meslektaşlarının daha büyük tehditler aldığını, özellikle geceleri silahların çekildiğini, sopaların ortaya çıktığını söylüyor.

Türk basınında çıkan haberlere göre de bazı taksiciler müşteriymiş gibi, ıssız semtlere Uber çağırarak, sürücülerine saldırıyor. Taksicilerin dernekleri ise şiddet suçlamalarını reddediyor.

Türkiye’de taksi işletmeciliği büyük bir yatırım. Taksi plakalarının fiyatı 385 bin dolar civarında. Şoförler bunun için tüm birikimlerini kullanıyor ya da borca giriyor. İstanbul’daki 18 bin taksi plakasının çoğunu varlıklı yatırımcılar satın alıyor ve kiralıyor. Şoförler bir taksi kiralamak için ayda 2 bin doları gözden çıkarmak durumunda. Yüksek benzin fiyatları yüzünden zaten hayat pahalılığından şikayetçi olan taksiciler, Uber’in piyasaya girmesiyle daha da rahatsız.

17 yıllık taksi şoförü Mehmet Aktaş, şiddete karşı olduklarını söylese de Uber’in kendilerini güç kullanmaya ittiğini iddia ediyor. Sabahın dördüne kadar çalıştıklarını ve çok az kazandıklarını söyleyen Aktaş, “Niye azıcık kazancımı da Uber sürücüsü ile paylaşayım. Gelirimiz yüzde 30-25 düştü. Harcamalarımız arttı. Her gün bir öncekinden kötü. Ülkemizde ekonomik durum son derece kötü” diyor.

Ancak saldırılar, Uber’e olan desteği de arttırmış. Sosyal medyada da Uber’e destek daha fazla. ‘Taksikullanmıyorum’, ‘Uberedokunma’ etiketleri revaçta.

26 yaşındaki tasarımcı Mehmet de bazen daha pahalıya gelse de, havaalanına ya da uzun mesafeye gidecekse Uber’i tercih edenlerden. Bunun nedenini araçların daha geniş, güvenilir ve dakik olmasıyla açıklıyor.

Öğrenci olan Nilüfer de, bir sisteme ve uygulamaya bağlı olduğu için Uber’i daha güvenilir buluyor.
Ancak birçok ülkenin aksine Türkiye’de Uber, normal taksiden daha pahalı. Zira eski araçlar yerine daha modern ve yeni minivanlarla hizmet veriyorlar.

Uber’in ücretinin önceden belli olması ve karttan kesilmesi de İstanbul müşterisine hitap ediyor. Birçok İstanbullu, taksicilerin fazla ücret almasından şikayetçi. Havaalanına gitmek isteyen turistleri saatlerce şehirde dolaştırıp, yüzlerce dolar alan, uçuşları kaçıran taksiciler sık sık haberlerde yer alıyor.

Taksiciler ise haksız rekabet olduğunu savunuyor. Mart ayı başında İstanbul Taksiciler Esnaf Odası, Uber’i taksi hizmeti izni olmadığı gerekçesiyle dava etti. 18 bin ruhsatlı aracı ve 50 bin şoförü temsil eden gruptan yüzlerce taksici, davaya destek içi Adliye Sarayı’na gitti. “Hırsız Uber”, “Uber’i ezeceğiz” sloganları attı.

Adliye Sarayı Önünde açıklama yapan İstanbul Taksiciler Esnaf Odası Başkanı Eyüp Aksu’nun “Avrupa ülkelerinde taksicilerin eylem yapıp sağı solu yakıp yıktığı gibi biz de burada böyle bir eylem yapmak istemiyoruz. Eğer meclisimiz bu konuda gerekli çalışmayı yapmazsa eğer adalet farklı bir karar verirse taksici esnafının sabrı taşar taksici esnafı ekmeği için, emeği için her şeyi yapar” şeklinde tehditkar sözleri de tepki topladı.

Uzmanlar ise taksicilerin güçlü bir patronu olduğunu, o patronun da Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan olduğuna dikkat çekiyor. Şoförler genelde Erdoğan’ın en sadık destekçisi ve Cumhurbaşkanı da her zaman onların savunucusu olduğunu söylüyor.

Taksiciler bu nedenle Uber’e karşı Erdoğan’dan destek bekliyor.

KAYNAK:https://www.amerikaninsesi.com/a/uber-taksi-gerilimi-suruyor/4324461.html

Uber Avrupa ve ABD’nin de ‘başını ağrıtıyor’

Hits: 19

BRÜKSEL – Ekip

Uber ve taksiciler arasında yaşanan soruna Avrupa ülkeleri ve ABD kalıcı çözüm bulmak istiyor.

 

Uber sorununa Avrupa ülkeleri ve ABD kalıcı biçimde bir çözüm bulmaya çalışıyor. Bu ülkelerde taksiciler ve Uber sistemi çalışanları arasında gerginlik sürerken, taksiciler Uber’i adil bir şekilde rekabet etmemek, vergi ödememek, gerekli lisanslara sahip olmamak ve güvenlik sorunlarına neden olmakla suçluyor.

AA muhabirinin derlediği bilgilere göre, Türkiye’de taksicilerle yaşadığı gerilimle gündeme gelen Uber, ABD ve Avrupa ülkelerinde de yıllardır çeşitli sorunlarla yüzleşiyor. Uber, faaliyet gösterdiğinden bu yana Avrupa’nın çeşitli ülkelerindeki taksi birlik ve dernekleri tarafından rahatsızlıkla karşılanıyor.

Uber’e karşı hukuk mücadelesi başlatan taksiciler, genellikle yıllarca süren dava süreçleriyle mücadele ediyor. Uber ise milyarlarca dolarlık bütçesi ve aldığı hukuk danışmanlıklarıyla pek çok ülkede yasal düzenlemelerin hep bir adım önünde gidiyor.

Açılan davaların taksicilerin lehine sonuçlanması halinde, dijital alanda faaliyet gösteren pek çok şirkette olduğu gibi, Uber de hızla yasal mevzuatta farklı bir boşluk bularak faaliyetlerini sürdürmeye devam ediyor. Uber bu durumda ya adını değiştiriyor ya da turizm, limuzin hizmeti veya lisanslı taşımacılık şirketine bürünerek çalışmalarını sürdürüyor.

 

Avrupa ve ABD’de çalışan taksiciler Uber’in adil rekabet etmediğine, vergi ödemediğine, gerekli lisanslara sahip olmadığına ve yaşanabilecek güvenlik sorunlarına dikkati çekerken, müşteriler ise yasal faaliyet gösteren taksilere göre fiyatları daha uygun olan bu uygulamadan vazgeçmiyor.

Uber, Avrupa’da Amsterdam, Atina, Barcelona, Berlin, Brüksel, Bükreş, Birmingham, Krakow, Kiev, Prag, Roma, Londra, Bratislava, Manchester, Stockholm, Strazburg, Kopenhag, Dublin, Minsk, Viyana, Münih, Cenevre, Varşova, Helsinki, Zürih ve Paris’in de aralarında olduğu önemli kentlerde faaliyet gösteriyor.

İngiltere

İngiltere’de de Uber, uzun süredir tartışmaların odağında yer alıyor. Hemen her ay lisanslı taksi sürücüleri, başkent Londra’da gösteriler düzenleyerek Uber’i protesto ediyor.

İngiltere’de ulaşım hizmeti veren özel araçların lisansları, yerel yönetimler tarafından onaylanıyor. Geçen yılın eylül ayında Londra’nın toplu taşıma ve ulaşım birimi Transport for London (TfL), alternatif taksi hizmeti sunan Uber’in hizmet lisansının yenilenmeyeceğini açıklamıştı. TfL, Uber’in lisansının yenilenmemesine gerekçe olarak “kurumsal sorumluluk eksikliğini ve müşterilerin güvenliğine ilişkin endişeleri” göstermişti.

İngiltere’de daha çok “müşterilerin güvenliği” meselesinin ön plana çıkması, vergilendirme ve rekabet konusunun ise bir miktar geri planda kalması dikkati çekiyor. Aralık ayında lisansın yenilenmemesine ilişkin kararı temyize götüren Uber, nihai karar çıkana kadar faaliyetlerini sürdürmeye devam ediyor.

Müşterilerin, yakın zamanda, sürücülerin TfL tarafından onaylı lisanslarını, kimlik ve araç bilgilerini net bir şekilde görebilmesinin mümkün olması bekleniyor. Bir diğer değişiklik ise müşterilerin cinsel tacize ya da herhangi bir saldırıya maruz kalması halinde durumu doğrudan Uber yazılımı üzerinden emniyet güçlerine iletmesi olacak. Böylece olaylara müdahalede zaman kaybından kaçınılması planlanıyor.

Uber, halihazırda Londra’da 40 bin sürücü ile 3,5 milyon yolcuya hizmet veriyor.

Almanya

Uber, Almanya’da halihazırda Berlin ve Münih gibi şehirlerde lisanslı taksilerle faaliyet gösteriyor.

Almanya’da da hukuki sorunlar yaşayan Uber, geçmiş yıllarda ülke genelinde taksici birliklerinin tepkisini çekmiş ve protesto gösterileri özellikle Frankfurt kentinde yoğunlaşmıştı.

Mahkemenin resmi taksi lisansı talep etmesi sonucunda Almanya’nın Hamburg, Frankfurt ve Düseldorf kentlerinden çekilen Uber, ülkede halihazırda bazı şehirlerde lisanslı şoförlerle ve araçlarla faaliyet gösteriyor.

Berlin’de “mytaxi” uygulaması da sıklıkla tercih ediliyor. Söz konusu uygulamaya kayıt olanlar, bulundukları noktaya taksi talep edebiliyor ve aracın pozisyonunu telefonlarından takip edebiliyor.

Fransa

Uber, Paris’te taksiciler tarafından sık sık protesto ediliyor. Fransa’nın başkenti Paris’te çok sayıda kişi tarafından kullanılan Uber, taksiciler tarafından adil rekabet etmemekle ve vergi ödememekle itham ediliyor. Kullanıcılar da Uber’i özellikle fiyatları daha uygun olduğu için tercih ettiğini dile getiriyor.

İspanya

İspanya’da Uber uygulaması, hukuken yasaklanmasının ardından faaliyetlerini “UberX” çatısı altında lisanslı taksi olarak sürdürüyor. Söz konusu uygulama, Madrid ve Barcelona gibi ülkenin önemli kentlerinde kullanılıyor.

Uber lisanslı sürücüler, müşterilerine klasik taksilerden daha uygun fiyatlar sunuyor. Ülkede Uber’in kurduğu şirket, devlete vergi de ödüyor.

Hollanda

Hollanda’da Uber, Amsterdam ve Roterdam gibi büyük şehirlerde faaliyet gösteriyor. Hollanda’da Uber şoförlerinin ulusal taksi kanunu ve düzenlemesine uyması gerekiyor. Uber’i tercih eder Hollandalı vatandaşları daha çok uygun fiyatları gerekçe gösteriyor. Hollandalı taksi şoförleri, Uber üyesi rakiplerini hoş karşılamıyor ve çalışmalarını istemiyor ancak buna karşın ülkede çok sık Uber karşıtı protesto da yaşanmıyor.

Avusturya

Avusturya’da toplu taşımanın dışında taksi ve kimi otel, havalimanında faaliyet gösteren Mietwagen olarak adlandırılan yolcu taşıma hizmeti veren şirketler bulunuyor. Ülkenin vergi sistemine kayıtlı bu firmalara ait araçlar, plakalarındaki özel harflerle (MW) diğer araçlardan ayrıştırılabiliyor.

Avusturya’da Uber firması taşıma hizmetini şahsi araç ve şahıslar ile değil vergi sistemine kayıtlı bu Mietwagen firmaları üzerinden yürütülebiliyor. Böylelikle Uber ile çalışan kişi ya da firma, hem belirli plakalara sahip araçları kullanıyor, hem de iş bir şirket üzerinden yürütüldüğü için devlete vergi ödeniyor ve aylık maaşla çalışan şoförün sosyal sigortası da yatırılıyor. Doğal olarak Uber’de çalışmakla herhangi bir firmada çalışma arasında bir fark bulunmuyor.

Uber’in ülkede etkinlik göstermeye başladığı ilk dönemde ciddi gerginlikler yaşansa da şahsi araçla çalışılmasına müsaade edilmediği için Uber daha ziyade taksiye oranla daha düşük fiyat listesi ile pazarda varlık göstermeye çalışıyor.

Yunanistan

Yunanistan’ın başkenti Atina’da 2014’te “Ubertaxi” ile piyasaya giren ve son 2,5 yıldır da sadece “UberX” ile hizmet veren firma, özellikle geçen yıl popülaritesini artırmasıyla taksicilerin tepkisini toplamaya başladı.

Benzer biçimde geçen yıl ülkede yaygın olarak kullanılan ve Mercedes-Daimler tarafından satın alınan ulaşım sistemi Beat uygulaması da taksici birliklerinden tepki alıyor. Atina’da sıklıkla Uber karşıtı grev ve gösteriler yapılıyor.

Taksiciler, Uber’in faaliyetlerine son vermesini talep ederken, özellikle turizm sezonunda grevleri artırma tehdidinde bulunuyor.

Ayrıca Atina’da taksiciler ile Uber sürücüleri arasında İstanbul’da olan olaylara benzer hadiseler zaman zaman yaşanıyor. Bazı taksiciler, Uber araçlarına saldırarak maddi hasarda bulunabiliyor.

Geçen hafta, Altyapı ve Ulaştırma Bakanlığı tarafından getirilen Karayolları Trafik Kuralları ile ilgili kanun tasarısı kapsamında Uber ve ülkede popüler olarak hizmet veren Beat gibi mobil seyahat uygulamalarına ilişkin düzenlemeler, Yunanistan Meclisi tarafından oylanarak yasalaştırdı. Böylece, Uber’e ilişkin ilk kez düzenleme getirildi.

Söz konusu düzenlemeye göre, Uber ve benzeri uygulamaların, yetkili makama 1000 avroluk harç bedeli ödeyerek lisans alması zorunlu tutuluyor. Ayrıca, artık bu tür firmalar için yasal temsilci göstermesi ve bununla birlikte bir ofis açması ön koşulu getirildi. Taksi hizmeti veren bu uygulamaların gelirlerini ülke yasalarına göre vergilendirilmesi ve çalışanlarıyla yaptıkları sözleşmeleri Ulaştırma Bakanlığına bağlı birime ibraz etmesi şart koşuluyor. Yasaya göre artık, lisanssız araçların yakalanması halinde 5 bin avro, tekrarında ise iki katı ceza öngörülüyor.

Belçika

Belçika piyasasına 2014 yılında lisansı bulunmayan özel şahıslarla giren Uber’e karşı taksiciler hukuki süreç başlatmıştı. Uber, 2015 yılında açılan davayı kaybetmiş ve lisanslı sürücülerle faaliyet göstermeye başlamıştı. Belçika mahkemesi kararı sonrası strateji değiştiren Uber, hukuki bir boşluk bularak, limuzinler için alınan lisanları kullanıyor.

Limuzin lisanslarının önceden müşteriyle sözleşme yapılması, süre ve ücret gibi yasal zorunlulukları olmasına rağmen Uber’in buna uygun davranmadığı iddia ediliyor.

Uber, Brüksel’de taksicilere önemli maddi sorunlar yaşatıyor. Uber nedeniyle taksi lisans fiyatlarının çok düştüğü, özellikle akşam ve hafta sonunda da taksilerin gelirlerinde önemli azalma olduğu ifade ediliyor. Taksiciler Uber’i haksız rekabet etmekle suçluyor.

Brüksel’de bin 300 civarında taksi ve bin kadar Uber aracı bulunuyor.

İtalya

Uber, İtalya’da faaliyete başladığı ilk zamanlarda taksiciler tarafından büyük protestolarla karşılanmıştı. Taksiciler, geçen yıl şubat ayında Uber’i protesto etmek için 6 gün süren greve gitmişti. Taksicilerin son derece gergin geçen protestosu sırasında da polisle arbede yaşanmıştı.

İtalya’da taksicilerin haksız rekabet gerekçesiyle mahkemeye başvurmasının ardından Uber’e geçici yasaklama getirilmiş, bir başka mahkeme kararı bozmuştu.

Son durumda Uber, İtalya’nın Roma ve Milan gibi büyük şehirlerinde yasal faaliyet gösteriyor. Taksiciler, Uber’in pahalı olan taksi lisansları almamasından şikayet ediyor.

İtalya’da Uber’in hizmetleri taksilerden pahalı bir seviyede sunuluyor. Uber, ülkede NCC lisansı alarak çalışmalarını sürdürüyor. Bu lisan, Uber’in daha üst sınıf araçlarla ve minibüslerle hizmet sunmasını sağlıyor.

Macaristan

Macaristan’da 2016 Nisan-Temmuz arasında çok sayıda taksici, Uber’in yasaklanmasını talep ederek, protesto gösterisi düzenlemişti.

Taksiciler, tüm yasal kriterleri yerine getirdiklerini oysa mobil uygulamalar üzerinden ulaşım hizmeti veren şirketlerin bunu yapmadığını ileri sürerek hükümetten haksız rekabetin önlenmesini talep etmişti.

Taksici eylemlerinin artması üzerine Macaristan Ulusal Meclisi’nde, 13 Haziran 2016’da kabul edilen kanunla Uber’in faaliyetleri yasaklandı.

Uber, Temmuz 2016’dan itibaren Macaristan’daki faaliyetlerini askıya almıştı.

Uber’in Macaristan’dan çıkma kararını açıklaması üzerine Macaristan Kalkınma Bakanlığı yaptığı açıklamada, Macar hükümetinin yenilikçi çözümleri desteklediği ancak taksicilik pazarında hükümet tarafından getirilen kurallara tüm şirketlerin uyması gerektiği belirtti.

Uber’in kanunlara uymadığı iddia edilen açıklamada, ”Uber, vergi kaçırıp Macar kanunlarını hiçe sayıyor ve izinsiz yolcu taşıma faaliyetinde bulunuyor. Aynı sebeplerden dolayı başka ülkelerde de ya çeşitli kısıtlamalar getirildi ya da yasaklandı.” ifadelerine yer verilmişti.

ABD

Avrupa’da girdiği her ülkede büyük tartışmalara ve protestolara neden olan Uber, ilk pazarı olan ABD’de ise daha az tepkiyle karşılaştı.

İlk başlarda Uber’in taşımacılık sektörünü nasıl değiştireceğini öngöremeyen taksiciler, 2009’dan 2013’e kadar büyük ölçüde sessiz kaldı. Daha sonra küçük çaplı bazı protestolar düzenleyen taksicilerin bir çoğu başarı sağlayamayınca hem taksici hem Uber sürücüsü oldu.

Amerikalı taksicilerin çareyi, Uber’le rekabet etmek yerine Uber’in parçası olmakta bulması, ülkedeki müşterilerin Uber aracı çağırdıklarında sık sık normal taksiyle karşılaşmasını beraberinde getirdi.

Taksi şoförlerinin araçlarıyla aynı zamanda Uber hizmeti vermesi, ülkedeki Uber araçlarının sayısının 2014-2015 arasında ikiye katlanarak 327 bine yükselmesine neden oldu.

Taşımacılık sektöründe çığır açan Uber’in ABD’deki sürücü sayısının 2017 yılında 1,3 milyona ulaştığı tahmin ediliyor.

Uber’in ABD’deki rakibi: Lyft

Uber ilk pazarı olan ABD’deki en önemli rakibi benzer şekilde hizmet veren Lyft olarak öne çıkıyor.

Lyft’in 220 Amerikan kentinde 315 bin sürücüye sahip olduğu öngörülüyor. Şirket, ABD’nin yanı sıra iştirakleri üzerinden Endonezya, Malezya, Singapur, Vietnam, Tayland ve Filipinler’de hizmet veriyor.

Bu arada, ABD’de birçok sürücü, hem Uber hem Lyft aplikasyonlarını beraber kullandığı için söz konusu şirketlere ait sürücü sayılarının önemli ölçüde birbiriyle kesiştiği tahmin ediliyor.

ABD’de şu an Uber ve Lyft’e yönelik federal bir düzenleme bulunmuyor. Buna karşın Amerikan eyaletlerine ve şehirlerine ait yerel yönetimler, Uber ve Lyft sürücülerini ve müşterilerini koruyan bazı düzenlemeler uyguluyor. Bunların arasında, sürücülerinin sendika kurabilmelerini sağlayan, taşeron ya da kendi hesabına çalışan işçi sayılmasını önleyen, Uber araçlarına yönelik asgari koşulları belirleyen ve sürücülerin parmak izinin alınması gibi güvenlik kontrollerini içeren çeşitli uygulamalar bulunuyor.

Uber hakkında

Uber’in resmi internet sitesinde yer alan bilgilere göre, şirket, 77 ülkenin 616 kentinde faaliyet gösteriyor. 2 milyon sürücüsü bulunan Uber’i 40 milyon müşteri kullanıyor. Her gün toplam 10 milyon yolculuk Uber araçlarıyla gerçekleştiriliyor. Uber’in kendi çalışan sayısı ise 16 bini buluyor.

Uber, akıllı telefonlara kurulan uygulama ile sürücüler ve seyahat edecek kişileri buluşturuyor. Elden ele bir nakit transferi olmayan sistem, taksilerden daha uygun fiyatlarla ulaşım imkanı sağlıyor.

Uber, kullanıcılar tarafından özellikle maliyeti nedeniyle tercih ediliyor. Uygulama klasik taksi çağırmaktan daha rahat bir biçimde kullanılıyor. Taksinin aksine uygulamayla, gidilecek mesafeye karşılık ödenecek miktar başlangıçta belirleniyor.

Ulaşımda bir sıkıntı yaşanması halinde şikayet, uygulama üzerinden kolayca gerçekleştiriliyor. Ücrete, mesafeye, rotaya ilişkin itirazlar Uber tarafından hızla değerlendiriliyor ve gerekli iade işlemleri yerine getiriliyor.

Uber’de şoföre adres tarif etmek gerekmiyor ve dil sıkıntısı da yaşanmıyor.

Uygulama kapsamında araçta bir eşya unutulması halinde o araçla iletişime geçilebiliyor. Genel anlamda araçlar temiz olurken, kalabalık olunması ya da müşterinin taşınacak çok eşyası bulunması halinde buna uygun araçlar talep edilebiliyor.

Yolcular şoföre, şoförler yolculara karşılıklı olarak puan veriyor. Yolcular, puanı düşük olan Uber şoförünü tercih etmiyor. Uber, sürekli kötü puan alan sürücülerle çalışmıyor. Düşük puanı olan bir yolcu ise araç bulmakta sıkıntı yaşıyor. Bu puanlama bir nevi karşılıklı güveni sağlayan bir sisteme dönüşüyor.

Şirket, müşterilerine, yeni kullanıcı bulduğu veya yeni müşteri davet ettiğinde mükafatlar da sunuyor. Bu da insanların, arkadaşlarını ve çevresindekileri Uber’e davet etmesi ve uygulamanın yaygınlaşmasına katkı sunuyor.

Avrupa Adalet Divanı kararı

Aralık 2017’de AB’nin en üst düzey mahkemesi olan Lüksemburg merkezli Avrupa Adalet Divanı’na kadar çıkan Uber davasında şirketin, “dijital platform” olduğunu iddia etmesine karşın mahkeme, Uber’in “ulaşım şirketi” olduğuna karar vermişti.

Kararda, “Uber’in profesyonel olmayan sürücülerle bireyler arasında sağladığı bağlantı ulaşım alanındaki hizmetlere girer. Bu nedenle bu hizmetin sağlanmasına ilişkin koşulları üye ülkeler düzenleyebilir.” ifadesi yer almıştı. Emsal teşkil eden kararla Uber’in, AB üyesi 28 ülkede faaliyet gösterebilmesi için yetkili yerel makamlardan taksi şirketleri gibi izinler alması ve bu ülkelerdeki düzenlemelere uyması gerekiyor. Söz konusu mahkeme kararına karşın şirket, kendisine bazı ülkelerin yasal mevzuatlarında bir boşluk bulabiliyor.

KAYNAK:https://aa.com.tr/tr/dunya/uber-avrupa-ve-abdnin-de-basini-agritiyor/1101478

Taksiciler plaka kiralarında indirim istiyor

Hits: 114

İstanbul Taksiciler Birliği Başkanı İrfan Öztürk, Uber ile yaşadıkları sorun nedeniyle esnafın kazancının düştüğünü belirterek, taksi plakası kiralarının indirilmesi gerektiğini söyledi.

İSTANBUL – Mehmet Ali Derdiyok

İstanbul Taksiciler Birliği Başkanı İrfan Öztürk, Uber ile yaşadıkları sorun nedeniyle esnafın kazancının düştüğünü belirterek, taksi plakası kiralarının indirilmesi gerektiğini söyledi.

Öztürk, AA muhabirine yaptığı açıklamada, yaşanan tartışmaların Uber kullanıcı sayısını 7 binden 24 bine yükselttiğini ve her geçen gün bu sayının arttığını belirtti.

Bu durumda taksicilerin iş yapamaz hale geldiğini savunan Öztürk, “Panikleyen esnaf, plakalarını satmak istiyor. Plaka fiyatları 1 milyon 450 binlere indi. Buna rağmen kiralar düşmedi. Esnaf durumdan çok tedirgin.” diye konuştu.

“Dört yıldır sessiz bir savaş veriyoruz”

Öztürk, taksici esnafının Uber’e karşı son 4 yıldır sessiz bir savaş verdiğini vurguladı.

Uber’in dünyadaki yayılma stratejisinin tümüyle taksicilerle kavgaya girerek reklam yapmak üzerine kurulu olduğunun görüldüğünü öne süren Öztürk, şöyle devam etti:

“Bu nedenle Uber ile bir kavgaya girmeden, resmi kurumlarla esnaf olarak çalışma yürütüyorduk. Ancak son günlerde yaşanan olaylarla Uber kullanıcıları hızla arttı. Çünkü, insanlar meraktan da olsa uygulamayı indirerek Uber’i denemek istedi. Bu durum da her geçen gün taksici esnafına daha fazla zarar veriyor. Taksinin günlük kazancı düşünce, plakamızın değeri de düştü. İşlerimizde olağanüstü bir düşme söz konusu, kimse kirasını çıkaramıyor, hatta şoförlerimiz yevmiyesini bile alamıyor. Sigortalı olduğumuzdan ve işsiz gözükmemek için günde 20-30 liraya çalışmaya gayret ediyoruz. Bu şekilde giderse taksicilik biter. Şoför esnafı kontak kapatmak zorunda kalacak. Şoförlerin bu süreçte ayakta kalabilmesi için kiraların acilen düşürülmesi gerekir. İşlerimiz yarıdan fazla düşerken, kira bedeli aynı şekilde yerinde duruyor.”

Öztürk, İstanbul Taksiciler Esnaf Odası Başkanı Eyüp Aksu’nun açıklamalarını da eleştirdi.

“Esnafa sahip çıkılmalı”

Öz Taşıma-İş Sendikası İstanbul Taksi Şoförleri Temsilcisi Orhan Demirci de son zamanlarda taksicilerin çok kötü günler yaşadığını, evine ekmek götüremez duruma geldiğini öne sürdü.

Taksicilerin kazancı düştüğü için plaka fiyatlarının da düştüğünü aktaran Demirci, şunları anlattı:

“Peki neden kiralar da düşürülmüyor? Tabii şoförü hiç kimse düşünmüyor. Şoför araçlarının yevmiyesini çıkarabiliyor mu, çıkaramıyor mu kimse düşünmüyor. İşleri düşen taksi şoförleri ancak plaka sahiplerinin kira bedellerini çıkarmaya çalışıyor. Şoför esnafı faturasını, kirasını nasıl ödeyecek, evini nasıl geçindirecek, kimse buna bakmıyor. Ya bir an önce bu Uber sorununa çözüm bulunur ya da kiralar düşürülür.

Şoförlerin plaka sahiplerinin ve müşterilerinin beklentilerini karşılayabilmesi için öncelikle yaşayabilecekleri kadar para kazanmaları lazım. Her akşam durağa yanaşan şoför neredeyse ağlayacak. Çünkü aracının yevmiyesini bile çıkaramıyor. Bu durumda şoförler beklentileri nasıl karşılayacak. Birçok arkadaşımız ayrıldı. Böyle devam ederse plaka sahipleri çalıştıracak şoför bulamayacak Biz taksi şoförleri olarak bu şartlarda daha fazla çalışamayacağımızı ilan ediyoruz. Tüm yetkililerin sesimize kulak vermesini talep ediyoruz.”

KAYNAK:https://aa.com.tr/tr/turkiye/taksiciler-plaka-kiralarinda-indirim-istiyor-/1103622

Uber, Avrupa ve ABD’de de istenmiyor!

Hits: 100

Uber ve taksiciler arasında yaşanan soruna Avrupa ülkeleri ve ABD kalıcı çözüm bulmak istiyor. Avrupa ülkelerinde ve ABD’de çalışan taksiciler, Uber’in adil bir şekilde rekabet etmediği, vergi ödemediği, gerekli lisanslara sahip olmadığı ve güvenlik sorunlarına neden olduğu gerekçesiyle hukuki mücadeleye girişiyor. Uber uygulaması, yasal mevzuatlarda farklı bir boşluk bularak faaliyetlerini sürdürüyor. Avrupa’da girdiği her ülkede büyük tartışmalara ve protestolara neden olan Uber, ilk pazarı olan ABD’de ise daha az tepki çekiyor

Uber sorununa Avrupa ülkeleri ve ABD kalıcı biçimde bir çözüm bulmaya çalışıyor. Bu ülkelerde taksiciler ve Uber sistemi çalışanları arasında gerginlik sürerken, taksiciler Uber’i adil bir şekilde rekabet etmemek, vergi ödememek, gerekli lisanslara sahip olmamak ve güvenlik sorunlarına neden olmakla suçluyor.

AA muhabirinin derlediği bilgilere göre, Türkiye’de taksicilerle yaşadığı gerilimle gündeme gelen Uber, ABD ve Avrupa ülkelerinde de yıllardır çeşitli sorunlarla yüzleşiyor. Uber, faaliyet gösterdiğinden bu yana Avrupa’nın çeşitli ülkelerindeki taksi birlik ve dernekleri tarafından rahatsızlıkla karşılanıyor.

Uber’e karşı hukuk mücadelesi başlatan taksiciler, genellikle yıllarca süren dava süreçleriyle mücadele ediyor. Uber ise milyarlarca dolarlık bütçesi ve aldığı hukuk danışmanlıklarıyla pek çok ülkede yasal düzenlemelerin hep bir adım önünde gidiyor.

Açılan davaların taksicilerin lehine sonuçlanması halinde, dijital alanda faaliyet gösteren pek çok şirkette olduğu gibi, Uber de hızla yasal mevzuatta farklı bir boşluk bularak faaliyetlerini sürdürmeye devam ediyor. Uber bu durumda ya adını değiştiriyor ya da turizm, limuzin hizmeti veya lisanslı taşımacılık şirketine bürünerek çalışmalarını sürdürüyor.

Avrupa ve ABD’de çalışan taksiciler Uber’in adil rekabet etmediğine, vergi ödemediğine, gerekli lisanslara sahip olmadığına ve yaşanabilecek güvenlik sorunlarına dikkati çekerken, müşteriler ise yasal faaliyet gösteren taksilere göre fiyatları daha uygun olan bu uygulamadan vazgeçmiyor.

Uber, Avrupa’da Amsterdam, Atina, Barcelona, Berlin, Brüksel, Bükreş, Birmingham, Krakow, Kiev, Prag, Roma, Londra, Bratislava, Manchester, Stockholm, Strazburg, Kopenhag, Dublin, Minsk, Viyana, Münih, Cenevre, Varşova, Helsinki, Zürih ve Paris’in de aralarında olduğu önemli kentlerde faaliyet gösteriyor.

İNGİLTERE’DE DE UBER, UZUN SÜREDİR TARTIŞMALARIN ODAĞINDA YER ALIYOR

İngiltere’de de Uber, uzun süredir tartışmaların odağında yer alıyor. Hemen her ay lisanslı taksi sürücüleri, başkent Londra’da gösteriler düzenleyerek Uber’i protesto ediyor.

İngiltere’de ulaşım hizmeti veren özel araçların lisansları, yerel yönetimler tarafından onaylanıyor. Geçen yılın eylül ayında Londra’nın toplu taşıma ve ulaşım birimi Transport for London (TfL), alternatif taksi hizmeti sunan Uber’in hizmet lisansının yenilenmeyeceğini açıklamıştı. TfL, Uber’in lisansının yenilenmemesine gerekçe olarak “kurumsal sorumluluk eksikliğini ve müşterilerin güvenliğine ilişkin endişeleri” göstermişti.

İngiltere’de daha çok “müşterilerin güvenliği” meselesinin ön plana çıkması, vergilendirme ve rekabet konusunun ise bir miktar geri planda kalması dikkati çekiyor. Aralık ayında lisansın yenilenmemesine ilişkin kararı temyize götüren Uber, nihai karar çıkana kadar faaliyetlerini sürdürmeye devam ediyor.

Müşterilerin, yakın zamanda, sürücülerin TfL tarafından onaylı lisanslarını, kimlik ve araç bilgilerini net bir şekilde görebilmesinin mümkün olması bekleniyor. Bir diğer değişiklik ise müşterilerin cinsel tacize ya da herhangi bir saldırıya maruz kalması halinde durumu doğrudan Uber yazılımı üzerinden emniyet güçlerine iletmesi olacak. Böylece olaylara müdahalede zaman kaybından kaçınılması planlanıyor.

Uber, halihazırda Londra’da 40 bin sürücü ile 3,5 milyon yolcuya hizmet veriyor.

UBER, ALMANYA’DA HALİHAZIRDA BERLİN VE MÜNİH GİBİ ŞEHİRLERDE LİSANSLI TAKSİLERLE FAALİYET GÖSTERİYOR

Almanya’da da hukuki sorunlar yaşayan Uber, geçmiş yıllarda ülke genelinde taksici birliklerinin tepkisini çekmiş ve protesto gösterileri özellikle Frankfurt kentinde yoğunlaşmıştı.

Mahkemenin resmi taksi lisansı talep etmesi sonucunda Almanya’nın Hamburg, Frankfurt ve Düseldorf kentlerinden çekilen Uber, ülkede halihazırda bazı şehirlerde lisanslı şoförlerle ve araçlarla faaliyet gösteriyor.

Berlin’de “mytaxi” uygulaması da sıklıkla tercih ediliyor. Söz konusu uygulamaya kayıt olanlar, bulundukları noktaya taksi talep edebiliyor ve aracın pozisyonunu telefonlarından takip edebiliyor.

UBER, PARİS’TE TAKSİCİLER TARAFINDAN SIK SIK PROTESTO EDİLİYOR

Fransa’nın başkenti Paris’te çok sayıda kişi tarafından kullanılan Uber, taksiciler tarafından adil rekabet etmemekle ve vergi ödememekle itham ediliyor. Kullanıcılar da Uber’i özellikle fiyatları daha uygun olduğu için tercih ettiğini dile getiriyor.

İSPANYA’DA FAALİYETLERİNİ ”UBERX” ÇATISI ALTINDA SÜRDÜRÜYOR

İspanya’da Uber uygulaması, hukuken yasaklanmasının ardından faaliyetlerini “UberX” çatısı altında lisanslı taksi olarak sürdürüyor. Söz konusu uygulama, Madrid ve Barcelona gibi ülkenin önemli kentlerinde kullanılıyor.

Uber lisanslı sürücüler, müşterilerine klasik taksilerden daha uygun fiyatlar sunuyor. Ülkede Uber’in kurduğu şirket, devlete vergi de ödüyor.

HOLLANDA’DA UBER, AMSTERDAM VE ROTERDAM GİBİ BÜYÜK ŞEHİRLERDE FAALİYET GÖSTERİYOR

Hollanda’da Uber, Amsterdam ve Roterdam gibi büyük şehirlerde faaliyet gösteriyor. Hollanda’da Uber şoförlerinin ulusal taksi kanunu ve düzenlemesine uyması gerekiyor. Uber’i tercih eder Hollandalı vatandaşları daha çok uygun fiyatları gerekçe gösteriyor. Hollandalı taksi şoförleri, Uber üyesi rakiplerini hoş karşılamıyor ve çalışmalarını istemiyor ancak buna karşın ülkede çok sık Uber karşıtı protesto da yaşanmıyor.

AVUSTURYA’DA UBER FİRMASI TAŞIMA HİZMETİNİ ŞAHSİ ARAÇ VE ŞAHISLAR İLE DEĞİL VERGİ SİSTEMİNE KAYITLI

Avusturya’da toplu taşımanın dışında taksi ve kimi otel, havalimanında faaliyet gösteren Mietwagen olarak adlandırılan yolcu taşıma hizmeti veren şirketler bulunuyor. Ülkenin vergi sistemine kayıtlı bu firmalara ait araçlar, plakalarındaki özel harflerle (MW) diğer araçlardan ayrıştırılabiliyor.

Avusturya’da Uber firması taşıma hizmetini şahsi araç ve şahıslar ile değil vergi sistemine kayıtlı bu Mietwagen firmaları üzerinden yürütülebiliyor. Böylelikle Uber ile çalışan kişi ya da firma, hem belirli plakalara sahip araçları kullanıyor, hem de iş bir şirket üzerinden yürütüldüğü için devlete vergi ödeniyor ve aylık maaşla çalışan şoförün sosyal sigortası da yatırılıyor. Doğal olarak Uber’de çalışmakla herhangi bir firmada çalışma arasında bir fark bulunmuyor.

Uber’in ülkede etkinlik göstermeye başladığı ilk dönemde ciddi gerginlikler yaşansa da şahsi araçla çalışılmasına müsaade edilmediği için Uber daha ziyade taksiye oranla daha düşük fiyat listesi ile pazarda varlık göstermeye çalışıyor.

YUNANİSTAN’DA DA ”UBERX” ÇATISI ALTINDA HİZMET VERİLİYOR

Yunanistan’ın başkenti Atina’da 2014’te “Ubertaxi” ile piyasaya giren ve son 2,5 yıldır da sadece “UberX” ile hizmet veren firma, özellikle geçen yıl popülaritesini artırmasıyla taksicilerin tepkisini toplamaya başladı.

Benzer biçimde geçen yıl ülkede yaygın olarak kullanılan ve Mercedes-Daimler tarafından satın alınan ulaşım sistemi Beat uygulaması da taksici birliklerinden tepki alıyor. Atina’da sıklıkla Uber karşıtı grev ve gösteriler yapılıyor.

Taksiciler, Uber’in faaliyetlerine son vermesini talep ederken, özellikle turizm sezonunda grevleri artırma tehdidinde bulunuyor.

Ayrıca Atina’da taksiciler ile Uber sürücüleri arasında İstanbul’da olan olaylara benzer hadiseler zaman zaman yaşanıyor. Bazı taksiciler, Uber araçlarına saldırarak maddi hasarda bulunabiliyor.

Geçen hafta, Altyapı ve Ulaştırma Bakanlığı tarafından getirilen Karayolları Trafik Kuralları ile ilgili kanun tasarısı kapsamında Uber ve ülkede popüler olarak hizmet veren Beat gibi mobil seyahat uygulamalarına ilişkin düzenlemeler, Yunanistan Meclisi tarafından oylanarak yasalaştırdı. Böylece, Uber’e ilişkin ilk kez düzenleme getirildi.

Söz konusu düzenlemeye göre, Uber ve benzeri uygulamaların, yetkili makama 1000 avroluk harç bedeli ödeyerek lisans alması zorunlu tutuluyor. Ayrıca, artık bu tür firmalar için yasal temsilci göstermesi ve bununla birlikte bir ofis açması ön koşulu getirildi. Taksi hizmeti veren bu uygulamaların gelirlerini ülke yasalarına göre vergilendirilmesi ve çalışanlarıyla yaptıkları sözleşmeleri Ulaştırma Bakanlığına bağlı birime ibraz etmesi şart koşuluyor. Yasaya göre artık, lisanssız araçların yakalanması halinde 5 bin avro, tekrarında ise iki katı ceza öngörülüyor.

BELÇİKA’DA UBER’E KARŞI TAKSİCİLER HUKUKİ SÜREÇ BAŞLATMIŞTI

Belçika piyasasına 2014 yılında lisansı bulunmayan özel şahıslarla giren Uber’e karşı taksiciler hukuki süreç başlatmıştı. Uber, 2015 yılında açılan davayı kaybetmiş ve lisanslı sürücülerle faaliyet göstermeye başlamıştı. Belçika mahkemesi kararı sonrası strateji değiştiren Uber, hukuki bir boşluk bularak, limuzinler için alınan lisanları kullanıyor.

Limuzin lisanslarının önceden müşteriyle sözleşme yapılması, süre ve ücret gibi yasal zorunlulukları olmasına rağmen Uber’in buna uygun davranmadığı iddia ediliyor.

Uber, Brüksel’de taksicilere önemli maddi sorunlar yaşatıyor. Uber nedeniyle taksi lisans fiyatlarının çok düştüğü, özellikle akşam ve hafta sonunda da taksilerin gelirlerinde önemli azalma olduğu ifade ediliyor. Taksiciler Uber’i haksız rekabet etmekle suçluyor.

Brüksel’de bin 300 civarında taksi ve bin kadar Uber aracı bulunuyor.

İTALYA’DA TAKSİCİLER UBER’İ PROTESTO ETMEK İÇİN 6 GÜN SÜREN GREVE GİTMİŞTİ

Uber, İtalya’da faaliyete başladığı ilk zamanlarda taksiciler tarafından büyük protestolarla karşılanmıştı. Taksiciler, geçen yıl şubat ayında Uber’i protesto etmek için 6 gün süren greve gitmişti. Taksicilerin son derece gergin geçen protestosu sırasında da polisle arbede yaşanmıştı.

İtalya’da taksicilerin haksız rekabet gerekçesiyle mahkemeye başvurmasının ardından Uber’e geçici yasaklama getirilmiş, bir başka mahkeme kararı bozmuştu.

Son durumda Uber, İtalya’nın Roma ve Milan gibi büyük şehirlerinde yasal faaliyet gösteriyor. Taksiciler, Uber’in pahalı olan taksi lisansları almamasından şikayet ediyor.

İtalya’da Uber’in hizmetleri taksilerden pahalı bir seviyede sunuluyor. Uber, ülkede NCC lisansı alarak çalışmalarını sürdürüyor. Bu lisan, Uber’in daha üst sınıf araçlarla ve minibüslerle hizmet sunmasını sağlıyor.

MACARİSTAN’DA DA UBER’E KARŞI ÇOK SAYIDA PROTESTOLAR YAŞANDI

Macaristan’da 2016 Nisan-Temmuz arasında çok sayıda taksici, Uber’in yasaklanmasını talep ederek, protesto gösterisi düzenlemişti.

Taksiciler, tüm yasal kriterleri yerine getirdiklerini oysa mobil uygulamalar üzerinden ulaşım hizmeti veren şirketlerin bunu yapmadığını ileri sürerek hükümetten haksız rekabetin önlenmesini talep etmişti.

Taksici eylemlerinin artması üzerine Macaristan Ulusal Meclisi’nde, 13 Haziran 2016’da kabul edilen kanunla Uber’in faaliyetleri yasaklandı.

Uber, Temmuz 2016’dan itibaren Macaristan’daki faaliyetlerini askıya almıştı.

Uber’in Macaristan’dan çıkma kararını açıklaması üzerine Macaristan Kalkınma Bakanlığı yaptığı açıklamada, Macar hükümetinin yenilikçi çözümleri desteklediği ancak taksicilik pazarında hükümet tarafından getirilen kurallara tüm şirketlerin uyması gerektiği belirtti.

Uber’in kanunlara uymadığı iddia edilen açıklamada, ”Uber, vergi kaçırıp Macar kanunlarını hiçe sayıyor ve izinsiz yolcu taşıma faaliyetinde bulunuyor. Aynı sebeplerden dolayı başka ülkelerde de ya çeşitli kısıtlamalar getirildi ya da yasaklandı.” ifadelerine yer verilmişti.

ABD PAZARINDA UBER’E KARŞI GÖSTERİLER AB’DEKİ PROTESTOLAR KADAR GENİŞ VE ETKİLİ DEĞİL

Avrupa’da girdiği her ülkede büyük tartışmalara ve protestolara neden olan Uber, ilk pazarı olan ABD’de ise daha az tepkiyle karşılaştı.

İlk başlarda Uber’in taşımacılık sektörünü nasıl değiştireceğini öngöremeyen taksiciler, 2009’dan 2013’e kadar büyük ölçüde sessiz kaldı. Daha sonra küçük çaplı bazı protestolar düzenleyen taksicilerin bir çoğu başarı sağlayamayınca hem taksici hem Uber sürücüsü oldu.

Amerikalı taksicilerin çareyi, Uber’le rekabet etmek yerine Uber’in parçası olmakta bulması, ülkedeki müşterilerin Uber aracı çağırdıklarında sık sık normal taksiyle karşılaşmasını beraberinde getirdi.

Taksi şoförlerinin araçlarıyla aynı zamanda Uber hizmeti vermesi, ülkedeki Uber araçlarının sayısının 2014-2015 arasında ikiye katlanarak 327 bine yükselmesine neden oldu.

Taşımacılık sektöründe çığır açan Uber’in ABD’deki sürücü sayısının 2017 yılında 1,3 milyona ulaştığı tahmin ediliyor.

UBER’İN ABD’DEKİ RAKİBİ: LYFT

Uber ilk pazarı olan ABD’deki en önemli rakibi benzer şekilde hizmet veren Lyft olarak öne çıkıyor.

Lyft’in 220 Amerikan kentinde 315 bin sürücüye sahip olduğu öngörülüyor. Şirket, ABD’nin yanı sıra iştirakleri üzerinden Endonezya, Malezya, Singapur, Vietnam, Tayland ve Filipinler’de hizmet veriyor.

Bu arada, ABD’de birçok sürücü, hem Uber hem Lyft aplikasyonlarını beraber kullandığı için söz konusu şirketlere ait sürücü sayılarının önemli ölçüde birbiriyle kesiştiği tahmin ediliyor.

ABD’de şu an Uber ve Lyft’e yönelik federal bir düzenleme bulunmuyor. Buna karşın Amerikan eyaletlerine ve şehirlerine ait yerel yönetimler, Uber ve Lyft sürücülerini ve müşterilerini koruyan bazı düzenlemeler uyguluyor. Bunların arasında, sürücülerinin sendika kurabilmelerini sağlayan, taşeron ya da kendi hesabına çalışan işçi sayılmasını önleyen, Uber araçlarına yönelik asgari koşulları belirleyen ve sürücülerin parmak izinin alınması gibi güvenlik kontrollerini içeren çeşitli uygulamalar bulunuyor.

UBER 77 ÜLKENİN 616 KENTİNDE FAALİYET GÖSTERİYOR

Uber’in resmi internet sitesinde yer alan bilgilere göre, şirket, 77 ülkenin 616 kentinde faaliyet gösteriyor. 2 milyon sürücüsü bulunan Uber’i 40 milyon müşteri kullanıyor. Her gün toplam 10 milyon yolculuk Uber araçlarıyla gerçekleştiriliyor. Uber’in kendi çalışan sayısı ise 16 bini buluyor.

Uber, akıllı telefonlara kurulan uygulama ile sürücüler ve seyahat edecek kişileri buluşturuyor. Elden ele bir nakit transferi olmayan sistem, taksilerden daha uygun fiyatlarla ulaşım imkanı sağlıyor.

Uber, kullanıcılar tarafından özellikle maliyeti nedeniyle tercih ediliyor. Uygulama klasik taksi çağırmaktan daha rahat bir biçimde kullanılıyor. Taksinin aksine uygulamayla, gidilecek mesafeye karşılık ödenecek miktar başlangıçta belirleniyor.

Ulaşımda bir sıkıntı yaşanması halinde şikayet, uygulama üzerinden kolayca gerçekleştiriliyor. Ücrete, mesafeye, rotaya ilişkin itirazlar Uber tarafından hızla değerlendiriliyor ve gerekli iade işlemleri yerine getiriliyor.

Uber’de şoföre adres tarif etmek gerekmiyor ve dil sıkıntısı da yaşanmıyor.

Uygulama kapsamında araçta bir eşya unutulması halinde o araçla iletişime geçilebiliyor. Genel anlamda araçlar temiz olurken, kalabalık olunması ya da müşterinin taşınacak çok eşyası bulunması halinde buna uygun araçlar talep edilebiliyor.

Yolcular şoföre, şoförler yolculara karşılıklı olarak puan veriyor. Yolcular, puanı düşük olan Uber şoförünü tercih etmiyor. Uber, sürekli kötü puan alan sürücülerle çalışmıyor. Düşük puanı olan bir yolcu ise araç bulmakta sıkıntı yaşıyor. Bu puanlama bir nevi karşılıklı güveni sağlayan bir sisteme dönüşüyor.

Şirket, müşterilerine, yeni kullanıcı bulduğu veya yeni müşteri davet ettiğinde mükafatlar da sunuyor. Bu da insanların, arkadaşlarını ve çevresindekileri Uber’e davet etmesi ve uygulamanın yaygınlaşmasına katkı sunuyor.

AVRUPA ADALET DİVANI KARARI

Aralık 2017’de AB’nin en üst düzey mahkemesi olan Lüksemburg merkezli Avrupa Adalet Divanı’na kadar çıkan Uber davasında şirketin, “dijital platform” olduğunu iddia etmesine karşın mahkeme, Uber’in “ulaşım şirketi” olduğuna karar vermişti.

Kararda, “Uber’in profesyonel olmayan sürücülerle bireyler arasında sağladığı bağlantı ulaşım alanındaki hizmetlere girer. Bu nedenle bu hizmetin sağlanmasına ilişkin koşulları üye ülkeler düzenleyebilir.” ifadesi yer almıştı. Emsal teşkil eden kararla Uber’in, AB üyesi 28 ülkede faaliyet gösterebilmesi için yetkili yerel makamlardan taksi şirketleri gibi izinler alması ve bu ülkelerdeki düzenlemelere uyması gerekiyor. Söz konusu mahkeme kararına karşın şirket, kendisine bazı ülkelerin yasal mevzuatlarında bir boşluk bulabiliyor.

KAYNAK:https://www.sabah.com.tr/ekonomi/2018/03/28/uber-avrupa-ve-abdde-de-istenmiyor

 

Ticari Plaka için Banka Kredisi Veren Bankalar

Hits: 135

Taşımacılık işi ile uğraşan kişilerin plaka alma zorunlulukları vardır ve bu plakayı alabilmek için de finansmana. Bu anlamda ticari plaka kredisi veren bankalar size destek oluyor.

Bankaların ellerinde bulunan nakdi olanaklar yalnızca bireysel müşterilerin kişisel ihtiyaçları için değil aynı zamanda ekonomi dünyasının parçası olan bireyler için de kullandırılmaktadır. Bu anlamda birçok esnaf, firma, zanaatkar, girişimci bankaların sundukları bu kaynaklardan faydalanarak işlerini kurmakta yahut idame ettirmektedirler. Bu alanlardan birisi de taşımacılık işidir. Bugün getiri yönünden oldukça kârlı olduğu aşikar olan ticari anlamda taşımacılık işi yapacak olanlar yahut yapmakta olanlar da bankalardan kredi kullanarak ihtiyacı olan finansmanı sağlayabilmektedirler.

Ticari anlamda taşımacılık işi (taksicilik, servisçilik vs) ile uğraşan kişiler devlet onaylı olarak bu işi yapmak için gerekli olan ticari plakaya sahip olmalıdırlar. Yasalar ile de düzenlenen bu plaka uygulamasına uymak zorunludur ve aksi halde bu tarz bir işle uğraşabilmek olanaksızdır. Ancak günümüzde bu işleri yapabilmek için gerekli olan plakanın alınması çok büyük bir masraf anlamına gelmektedir ve birçok kişi bu işi çok yapmak istese de yeterli kaynağa sahip olmadıklarından plaka alamamaktadırlar. Ancak bugün plaka kredisi veren bankalar aracılığı ile bu plaka alımlarını finanse edebilmek mümkündür. Siz de şimdi ticari taksi kredisi veren bankalar aracılığıyla taksicilik işine adım atabilir, plaka masraflarınızı gidererek bu taşımacılık iş koluna atılarak gelirinizi elde edebilirsiniz

Başlangıç Tarihi
05.03.2018
Bitiş Tarihi
06.04.2018

Şehir İçi Yolcu Taşımacılığı Sektörüne Yönelik Kredi Kampanyası

İş Bankası, “Şehir İçi Yolcu Taşımacılığı Kredisi Kampanyası” ile Halk Otobüsü, Hatlı Minibüs, Ticari Taksi ve Servis Aracı işletmecilerine avantajlı faiz oranlarıyla Şehir İçi Yolcu Taşımacılığı Kredisi kullanma fırsatı sunuyor.

Kampanya kapsamında Halk Otobüsü, Hatlı Minibüs, Ticari Taksi ve Servis Aracı işletmecileri 60 aya varan vade seçeneklerinden yararlanabilecekler. Tüm vade, tutar ve faiz oranları ile mali koşullarınıza uygun seçenekler hakkında ayrıntılı bilgi İş Bankası Şubelerinde.

Kredi Tutarı (TL) Kredi Vadesi (Ay) Faiz Oranı
(%) Peşin Faiz (0,05) Tahsis Ücreti Aylık Toplam Maliyet Oranı (%) (BSMV Dahil) Yıllık Toplam Maliyet Oranı (%) (BSMV Dahil) Aylık Taksit Tutarı (TL)
100.000 24 %1,47 500 TL 310 TL + BSMV %1.62 %21.20 5.017,67
100.000 48 %1,47 500 TL 310 TL + BSMV %1.58 %20.73 2.964,85
100.000 60 %1,47 500 TL 310 TL + BSMV %1.58 %20.64​ 2.567,82​

*Yukarıdaki tablo, aylık taksit ödemeli 24,48 ve 60 ay vade 100.000.-TL tutarında kredi için hesaplanmış olup, kredi tutarı ve vadeye göre aylık, yıllık maliyet oranları ve taksit tutarları değişebilecektir. Azami vade 60 aydır. Tahsis ücreti 310 TL olarak tahsil edilecektir. Kredi talepleri için son karar İş Bankası tarafından verilecektir. İş Bankası, kredi talebini reddetme ya da gerekli gördüğü takdirde farklı şartlarda kredi tahsis etme ve teminat talep etme hakkına sahiptir. Kampanya kapsamında ilan edilen faiz oranları, söz konusu kredi için KOBİ Paket Sigortası, İş’te Ticari Koruma veya Ticari Kredi Bağlantılı Hayat Sigortası yaptırmayı kabul eden müşterilerimiz için geçerlidir. KOBİ Paket Sigortası, İş’te Ticari Koruma veya Ticari Kredi Bağlantılı Hayat Sigortası yaptırıldığı durumlarda, kredinin tutarı, vadesi ve müşterinin yaşına bağlı olmak üzere kredinin aylık ve yıllık maliyetleri değişiklik gösterebilecektir. Detaylı bilgi almak ve diğer kampanya seçeneklerimizi öğrenmek için Şubemiz ile iletişime geçebilirsiniz.​

TBMM Genel Kurulu’ndaki KDV tasarısının kritik maddeleri neler? Ticari plakaların satışından kim kârlı çıkacak?

Hits: 129

Tasarı, taksi plakalarından değer artışı vergisi alınmamasını öngörüyor

TBMM Genel Kurulu’nda geneli üzerinde görüşmelerin tamamlandığı yatırım, üretim ve ihracatın teşvik edilmesine yönelik reform paketi dahilinde Katma Değer Kanunu (KDV) Kanunu’nda da düzenlemeler içeren kanun tasarısının komisyon görüşmeleri tamamlandı. Tasarının maddelerinin görüşülmesine geçildi.

Tasarıda, taksi plakalarından değer artışı vergisi alınmamasını, mevcut davaların düşürülmesini öngören düzenleme dikkat çekiyor. Buna göre taksi, dolmuş, minibüs ve umum servislere ilişkin ticari plakaların elden çıkarılmasından doğan değer artışı kazançlarının tamamı, plakaların elde tutulma süresi gibi şartlar aranmaksızın gelir vergisinden istisna olacak. Söz konusu kazançlar, “değer artışı kazancı” olarak vergilendirilmeyecek.

Madde yürürlüğe girmeden önce gerçekleşen değer artışı kazançlarına ilişkin herhangi bir tarhiyat yapılamayacak. Taksi, dolmuş, minibüs ve umum servis araçlarına ait ticari plakaların devrine ilişkin kağıtlarla ilgili işlemlerden, alım satım bedeli üzerinden binde 30 oranında noter harcı alınacak.

TBMM Plan ve Bütçe Komisyonu Üyesi, HDP İstanbul Milletvekili Garo Paylan T24’e, bu düzenlemenin plaka sahiplerini koruduğunu söyledi, “Plakalar ve kiraları çok yüksek olduğu için taksiciler iyi hizmet veremiyor” diyen Paylan’ın komisyondaki değerlendirmeleri şöyle:

“Dünyada da bu gerçeklik var yani UBER rekabeti her yerelde sarı taksilerle bir rekabet içinde ama ülkemizde özellikle İstanbul’da diğer şehirlerde de var, taksi plakası diye ticari bir meta var. Bugün İstanbul’daki bir plaka sanıyorum 1 milyon 700 bin, 1 milyon 800 bin, 1 milyon 900 bin liradan işlem görüyor, böyle bir rakam var, inanılmaz bir rakam ve bu rakam son birkaç yılda yani son yedi-sekiz yılda 5’e, 6’ya katlandırıldı yani 200 -300 bin liradan 1 milyon 700 bin liraya çıktı bu taksi plakası. Plaka 10 bin liraya kadar çıkmış, 7 bin lira ile 10 bin lira arasında değişiyor benim bildiğim, yaptığım araştırmaya göre. “10 bin lira kira veriyorum, net, kılçıksız yani bütün masraflar bana ait yani arabanın bakımı, şusu, busu, her şeyi bana ait, 10 bin lira da kira veriyorum, ondan sonra benim yevmiyem günlük 50-60-70 liraya geliyor.” diyor. Orada esas çalışan şoför, ezilen kişi yani dar gelirli kişi. Büyük bir stres altında, uzun saatlerle çalışıyor ve ekmeğini çıkaramıyor. Rahat olan kim? Taksi plakası sahibi. Ayda 10 bin lira kılçıksız parasını alıyor, siz de bundan doğru düzgün bir vergi almıyorsunuz”

KAYNAK:http://t24.com.tr/haber/tbmm-genel-kurulundaki-kdv-tasarisinin-kritik-maddeleri-neler-ticari-plakalarin-satisindan-kim-karli-cikacak,592479

 

Taxi-Uber geriliminde taksicilerden gelen cevap:Kadir Topbaş Beyin taksileri ezme projesidir.

Hits: 1137

Geçen hafta yazmış olduğum büyük şehirlerdeki taksi ücretleri ve Taksi-Uber gerilimi üzerine Kadırga Taksi Durağı adına bana gönderilen e-postayı sizlerle paylaşmak istiyorum.Verilen bilgilerin tamamı Kadırga Taksi Durağı adına Turgut Korkut’a aittir.

“İyi çalışmalar hayırlı işler dileklerimle başlamak istiyorum.

Ticari taksi sahibiyim. Hemde kendim taksi başında şoförlük yapmaktayım. Bir fiil tam 15 yıldan beri. Size biraz uzun yazacağım hemde içimi dökmek istiyorum.

Taksi camiası hem çok büyük hem de herkes birbirini bir şekilde tanımaktadır. Uber sürücüsü diyorsunuz bence reklam yapıyorsunuz. Neden mi, Uber sürücüsü diye bir kavram yok. sadece Uber’in tekeline giren ve korsan taşımacılık yapmak için Uber firmasına yüzde yirmi komisyon veren bir tekelleşme süreci var.

XL araçlar; Kadir Topbaş Bey döneminde sıkıntı çeken turizm firmarının taşımacılığını yapmak için. Yani değişen turist portföyünü karşılaması için çıkarılan TÜRSAB’a bağlı sadece yolcunun limandan alınıp oteline götürülmesi için kurulan basit bir sistemdi. Ancak ki bunlar transfer işini bırakıp Uber, Cream ve ona benzer aplikasyonlar üzerinden bizim işimizi, hakkımızı çalan firmalardır. Bunun bilinmesi gerek. Vergi veriyormuş kaldı ki, ülkemizde her vergi veren her işi yapabiliyormu? Tekel bayii Tekel Ruhsatı almadan alkollü içki ya da tütün mamülü satabiliyor mu?

Bunlar esnafımızı derinden yaralayan konulardır. O zaman herkes korsan kitap basımı yapsın korsan televizyon yayını yapsın korsan film CD’si hazırlasın. Bu düzeni bozan kokuşmuşluk belirtileridir.

Uber, Cream ve de ona benzer firmalar kendilerinin aplikasyonundan yararlanmak isteyen insanlardan evrak talep eder. Evrakın yanında da aracını bizim belirlediğimiz yerde VİP’e çevir der. Ve de en kötüsü bizimle çalışman için şu anda 18 bin TL gibi bir depozito ve en az yüzden 20 gibi bir komisyonla çalışılmaktadır. Yarın obür gün Çiftlik Bank olayı olması muhtemeldir.
Şimdi geleceğim bizim mesleğimizin yanlışlarına;

Ben Sultanahmet bölgesi Kadırga Taksi Durağı’nda çalışmaktayım.
mesleğimizde çok yanlış insanlar var yok değil. Ancak ki bunları bu mesleğe Koyan Kadir Topbaş Beyin taksileri ezme projesidir. Sayın Topbaş’tan önce taksiciden Sabıka kaydı, Sicil Esnaf Belgesi, Sağlık Raporu, taksi ofisinden alınan belge vb. isteniyordu. Bir ara bunları kaldırdı. Ne kadar dengesiz varsa bu işe girdi. Neden mi?
Asgari ücretin şu anda 1600 TL olduğu yerde bu adamlar yolsuzlukla beraber günde 1000 TL kazanabildiler. Bu da bizim esnafımızın sonunu getirdi. Geçen sene belediye ve esnaf odası sorunu gördü. Düzeltmeler için İTAKSİ projesini başlattı. Güzel bir proje tutarsa.
Kısa mesafe problemi indi bindi 10 lira olduğunda bitmiştir. Bence, taksici yolcuyu almıyorsa ya değişim saatidir, yada arabası arızalıdır, yada tuvalete yetişme derdindedir..

Yolcuya kötü davranan yolcudan fazla para alan esnaf arkadaşları da önceden sivil polis zabıta denetimlerde bulunuyordu. Her esnafı denetlendiği gibi yaklaşık 3 yıldan beri denetleme yapılmıyor bunlarda meydanı boş buldu. O yüzden taksiciler ile ilgili olaylar ve şikâyetler arttı.
Yolcuyu uzak yoldan götürmek isteyen taksici diye bir kavrama inanmıyorum. Çünkü; İstanbul küçük bir yer çok trafikli ne kadar fazla gezdirirsen gezdir bir yerden bir yer zaten 40 dakikadan aşağı sürmüyor. Fazla gezdirirsen akşam olur. Başka alacağın müşteri kalmaz ben her zaman bütün ilgili mercilere söylüyorum Avrupa yakasında 10 kritik yer var;

– Eminönü bölgesi,
– Taksim Meydanı çemberi ve de Sıraselviler,
– Sultanahmet bölgesi (özellikle trafik ışıklarında duranlar),
– Aksaray Metro,
– Yenikapı İDO, Beşiktaş İskele,
– Bakırköy Meydanı
– Marmaray önü,
– Beyoğlu Tünel,
– Oda Kule önü.
Buralarda duran yaklaşık 700-800 taksi gurubu var. Bunlara devlet el atarsa yolcu seçen taksicileri devlet içimizden ayıklar. Buraları güzel uzun yolcunun çıktığı yerler. Buralarda inanın bizler duramıyoruz. Bunlar çete durdurmuyorlar bizleri.
İnşallah bir gün durağımıza gelirsiniz. Çayımızı içersiniz bizleri de biraz dinler ona göre yazı yazarsınız

TURGUT KORKUT
Kadırga Taksi Durağı çalışanları adına

Saygılarımla

Özcan KADIOĞLU

RAKAMLARIN DİLİ

ozcankadioglu@hotmail.com

KAYNAK:https://www.dunya.com/kose-yazisi/taxi-uber-geriliminde-taksicilerden-gelen-cevap/409067

Taksi Plakası sorununa çözüm!.“Taksi Plakası Satış ve Kiralama Borsası” kurarak kayıt altına alma, şoförleri kölelikten kurtaracak, hizmetin kalitesini arttıracak, taşıma ücreti ucuzlayacak ve Maliye Yeni bir Vergi kaynağı elde edecektir.

Hits: 606

Mevcut düzende, plaka kiralayarak taksi sürücülüğü yapanlar, tam bir sömürü ve köle düzeninin kurbanları olarak çalışmaktadır.
Plaka sahipleri, vergisini vermedikleri fahiş miktarda gelir elde ediyorlar.
Bu parayı taksiye binen müşteri ödüyor.
Plaka sahiplerini zengin eden, taksi şoförlerinin ödemek zorunda kaldıkları yüksek kiralama ücreti tüm şikâyetlerin anasıdır.
İstanbul’da mevcut olan 18 bin kadar taksinin en fazla 2 bininin sürücüsü plakanın sahibidir. Geri kalan 16 bin araç “Plaka kiralama” yöntemiyle çalıştırılır.
Vatandaşın ve çalıştırdıkları sürücülerin sırtından kayıt dışı gelir elde eden plaka sahipleri tüm olumsuzlukların bir numaralı sorumlusudur.
Şöyle ki: Piyasa değerleri iki milyon lirayı aşan plakalar ayda 6-8 bin liraya kiralanır. Çoğu zaman sahip ile sürücü arasında 10-15 bin lira komisyon alan bir aracı bulunur.
Plaka sahibi işveren görünümünde olduğundan, sürücünün Sosyal Güvenlik priminin işveren payını ödemek zorundadır. Ama ödemez! Bu parayı da elden sürücüden alır! Hatta aldığı bu parayı bazen beyan dahi etmez ya da ayda 30 gün yerine 15-20 gün çalışmış gibi gösterir.
Plakayı bu şartlarda kiralayan şoförün; aracın akaryakıt, bakım sigorta vergi, trafik cezaları vs. masraflarını ödedikten sonra kendine de geçinecek 4-5 bin lira para kalması için ayda neredeyse 20 bin lira ciro yapması gerekir.
Bu baskı altında çok çalışır, risk alır, müşteriyi en olmadık yerden alıp, indirmek için trafik düzenine hiç aldırmaz, otobüs duraklarından tutun müşteri bulacağına inandığı her yerde bekler ve saire..
Bu ortamda sürücü suçlu değil kurbandır.
Plaka sahiplerinin kimler olduğu bilinmez. Bu işe tasarrufunu değerlendirmek için girmiş sade vatandaş kadar, plaka olayını tamamen bir ticarete dökmüş hem sürücüleri hem de taksi kullananları sömüren isimler vardır.
Üzerlerinde 20-30-40 tane plaka bulunan bu kişiler kira paralarını elden aldıkları için vergi beyanında bulunmazlar.
Bulunduklarında da gelirlerini çok düşük gösterirler.
Plaka sahiplerinin yıllık kayıt dışı toplam geliri 2 milyar lira civarındadır.
20.000 araç x 7.000 TL x 12ay = 1.680.000.000 TL
Ayrıca Plaka Sahibi ile sürücü aracılığı yapan az sayıda aracı/Simsar da yılda 100 milyon lira kazanır.
Bütün bu harcamalar kayıt dışıdır.
“Taksi Plakası Satış ve Kiralama Borsası” kurarak kayıt altına alma, şoförleri kölelikten kurtaracak, hizmetin kalitesini arttıracak, taşıma ücreti ucuzlayacak ve Maliye Yeni bir Vergi kaynağı elde edecektir.
Kalıcı çözüm taksi işletmeciliğini her kademede kayıt içine almaktan geçer.
Bunun yolu da İstanbul Büyük Şehir Belediyesi bünyesinde Taksi Plakası Satış ve Kiralama Borsası” kurmaktan geçer.
Plaka sahipleri plakalarını bu borsaya kaydettirecekler ve her türlü plaka satış ve kiralaması, artık bu borsa aracılığıyla yapılacaktır.
Dükkândan satın aldığımız çiçeğin dahi, her sabah yapılan Mezat’tan (ki bir nevi borsadır) Çiçekçi tarafından açık arttırmayla satın alınıp müşteriye sunulduğunu hatırlarsak, plaka borsası kurmanın uçuk bir düşünce olmadığı görülür.
Böylece, plaka kiralayacak sürücü plaka sahibine ve aracılara değil, Belediye’ye, yani Yerel Yönetime muhatap olur.
Büyükşehir Belediyesi, Borsa aracılığıyla ihtiyaca göre yeni plaka çıkarıp, var olanları satın alarak piyasayı dengede tutar.
Borsada herkese açık yapılacak kiralama veya plaka satışıyla kayıt dışılık önlenir ve zaman içinde plaka sahipliği vatandaşın sırtından rant sağlanacak bir yol olmaktan çıkar.
Bugün vatandaşın ödediği taksi ücretinin yarısı plaka sahibine ve plaka aracısına girmektedir.
Bu rant önlendiğinde taksi ücretleri yarı yarıya azalır ve şehirde özel araba kullanımı, yerini hızla taksi kullanımına bırakır.

***
Uber sorununu çözmenin, taksi sorununu çözmekten geçtiğini yazmıştım. Dostum Bülent Akarcalı bana fevkalade mantıklı, uygulanabilir ve çok işlevsel bir çözüm önerisi yolladı.
Yukarda okuduklarınız onun yazdıklarıdır.
İstanbul Büyük Şehir Belediyesi konuyla ilgilenir mi?.
Bugüne dek ilgilenen olmadı. Bundan sonrası için “İnşallah” deme ötesi bir şey diyemiyorum..
Ama İçişleri Bakanımız Süleyman Soylu’dan umudum var. En son plakayı 1966’da verip, 52 yıldan beri konuyla zerre ilgilenmeyen Belediyelere işi bırakmayıp, bir Torba Yasa ile, kesin çözümü derhal yürürlüğe koyma gücüne sahip, günümüz yürütme gücü..

KAYNAK:https://www.sabah.com.tr/yazarlar/uluc/2018/03/28/taksi-plakasi-sorununa-cozum

Slovakya Uber’i yasakladı

Hits: 114

Taksiciler birliği tarafından açılan davada, Slovak mahkemesi Uber’in ülke çapındaki tüm operasyonlarını durdurmasına karar verdi

Dünyanın dört bir yanından taksi şoförleri Uber’e karşı harekete geçiyor. Bunlardan sonuncusu ise mahkemenin haklı bulduğu Slovak taksiciler oldu.

6 Mart’ta sonuçlanan ancak bu hafta başında sonucu açıklanan davada, mahkeme Uber’in ülkedeki tüm operasyonlarını durdurmasına karar verdi.

Reuters, karara rağmen Uber servislerinin ülkede kullanılmaya devam edildiğini dikkat çekti.

Mahkeme sözcüsü Pavol Adamciak, “Davalı taraf yasal gereklilikleri yerine getirmeyen kişilerin Slovakya’da taksi hizmetleri vermesini durdurmak zorunda.” dedi.

Slovakya’nın başkenti Bratislava merkezli sertifikalı taksiciler birliği, bu yılın başında Uber’e karşı açtıkları davada şirketin çalıştırdığı sürücülerin ve araçlarının profesyonel taksi hizmeti vermek için belirlenen gerekliliklere sahip olmadığını iddia etmişti.

Uber Slovakya, mahkeme kararı kendilerine ulaşana kadar konuyla ilgili bir açıklama yapmayacaklarını belirtti.

Uber dünyanın geri kalanında da yasal sorunlarla boğuşuyor.

Avrupa Birliği Adalet Mahkemesi, geçtiğimiz aralık ayında Uber’in bir taşımacılık şirketi olarak değerlendirilmesi ve diğer taksi operatörleri gibi düzenlenmesi gerektiğine karar vermişti.

İngiltere ise geçtiğimiz yıl Uber’in taksi servisi vermek için gereklilikleri yerine getirmediği gerekçesiyle lisansını iptal etmişti.

KAYNAK:http://www.haberturk.com/slovakya-uberi-yasakladi-1893552-ekonomi

Uber’in sürücüsüz araçları Arizona’da yasaklandı

Hits: 17

Özel otomobil sahiplerinin mobil uygulama aracılığıyla taksicilik yapmasına imkan sağlayan Uber’in sürücüsüz araçları, ABD’nin Arizona eyaletinde yasaklandı.

Arizona’nın Tempe kentinde geçen hafta sürücüsüz araç testleri sırasında Uber aracının bir kadına çarparak ölümüne neden olmasının ardından, şirketin Arizona’da söz konusu testleri yapmasının yasaklandığı bildirildi.

Arizona Valisi Doug Ducey’nin ofisinden yapılan açıklamada, “Bu kaza nedeniyle Uber’in Arizona’da testlerine devam etmesi bazı soruları beraberinde getiriyor. Sürücüsüz araç testlerinde kamu güvenliği ilk sırada gelir. Söz konusu kaza ise bu konuda tam bir başarısızlıktır.” ifadeleri kullanıldı.

KAYNAK:http://www.trthaber.com/m/?news=uberin-surucusuz-araclari-arizonada-yasaklandi&news_id=357474&category_id=4

Taksilerin tepe lambaları renkleri değişiyor! Taksi lamba renkleri ne anlama geliyor?

Hits: 35

İstanbul Büyükşehir Belediyesi’nce, taksilerin tepe lambalarının teknolojik hale getirilmesi amacıyla çalışma başlatıldı. Peki tepe lambalarının yeni renkleri ne anlama geliyor, hangi renkler ne demek? İşte detaylar…

İstanbul Büyükşehir Belediyesi’nce, taksilerin tepe lambalarının teknolojik hale getirilmesi amacıyla çalışma başlatıldı. İlk etapta Büyükşehir Belediyesi kontrolünde çalışan ‘iTaksi’lere uygulanacak yeni tip taksi tepe lambaları, araç boş olduğunda yeşil, dolu olduğunda kırmızı, rezerve olduğunda ise turuncu renkte yanacak. Tepe lambalarına konulacak sensörler sayesinde sıcaklık, nem, gürültü, hava kalitesi, trafik yoğunluğu gibi veriler de toplanacak.

KAYNAK:http://www.turkiyegazetesi.com.tr/gundem/552739.aspx

T plakalı lisanslı vip vito taksiye ücretsiz Tetaş Android Tablet Taksimetre (TAXİPAD) montajlarımız devam ediyor.Taksi meslektaşlarımızı TETAŞ servislerine davet ediyoruz

Hits: 609

Tetaş Android Tablet Taksimetre (TAXİPAD) taksi durakları ve Çağrı merkezleri ile uyumludur. Tetaş Android Tablet Taksimetre de Sesli Navigasyon,GPS, Araç Takip ,taxi7X24, mobil taksi uygulamadan çağrı,Bas Konuş hepsi tek bir cihazda toplandı.. (Hiçbir komisyon ücreti de yok)


VE BU ÖZELLİKLER ve CİHAZLAR İÇİN HİÇBİR ÖDEME YOK, HİÇBİR ZAMAN DA AYAR TARİFE ÜCRETİ ÖDEMEYECEKSİNİZ.

 

 

 

TABLET TAKSİMETREYİ VE VERİLEN HİZMETLERİ ÜCRETSİZ ALMAK İÇİN AŞAĞIDA HARİTADA ADRESİ BULUNAN TETAŞ ELEKTRONİK MERKEZİNE UĞRAYINIZ.

 

 

 

MESLEKTAŞLARIMIZA KAZASIZ,BELASIZ,CEZASIZ HAYIRLI,BOL,BEREKETLİ KAZANÇLAR DİLERİZ.
MOBİL TAKSİ LTD. ADINA HÜSEYİN OBRUK

Taksi şoförü sömürüyü anlatıyor

Hits: 34

En son yaşanan taksici-UBER tartışması sırasında adımız “’UBER’ciye” de çıktı. Oysa ben Metrobüs’çüyüm…

Aslında söylediğim şuydu; 1986 yılında çıkarılan Bakanlar Kurulu Kararı gereği taksi plakası sahibi olmak için o taksiyi bizzat plaka sahibinin kullanması gerekir. Yani taksi plakası sahibi başka bir meslek yapamaz, başka bir meslek yapan da plaka sahibi olamaz. 20 yıldır bu konuda yazarım ve tartışma benim için hiç yabancı değil. UBER yokken de “plaka ağaları” dediğim, milyarlarca lira aylıkla plaka kiralayan oturduğu yerden trilyonluk kazanç sahiplerinin haksızlığını anlatırdım. UBER olsun olmasın taksi piyasasında büyük bir haksızlık var.

Kontak açmanın bedeli  320 TL 

Bunu ben değil takside yevmiye ile şoförlük yapan Bülent A. yaşanılan örnek üzerinden şöyle anlatıyor;

“Plaka sahibi olanlar rant için plakaya para yatıran kişiler. Çok az plaka sahibi ya da 1.derece yakını aracı kullanıyor. Plaka sahipleri şoförle kendisi uğraşmamak için plakasını kiralıyor. Bunun için Otocenter’deki simsarlarla anlaşıyor. Simsarlar, aylık 5-6 bin TL tutarındaki kirayı plaka sahibine yıllık peşin olarak 60-70 bin lira olarak ödüyor. Sonrasıyla simsar ilgileniyor ve o plakayı şoföre 8 bin liraya kiralıyor. Simsar hem aradaki farktan para kazanıyor hem de kiralama işlemi için her yıl için 8 bin TL hava parası alıyor.

Vergisiz rant 

Bunların hepsi kayıtdışı olarak ödeniyor, vergi sıfır. Plakayı kiralayan da aracı iki şöföre kiralıyor. Gündüz ve ve gececi dediğimiz şoförlerden her biri simsardan plaka kiralayan kişiye 210 TL yevmiye 20 TL sigorta bedeli olmak üzere 230 TL ödüyor. İki şoförün plaka kiralayan kişiye ödediği tutar günlük 460 TL. Ayrıca 12 saat boyunca kullandığı 90 TL’lik mazotu da buna ekleyin. Yani her bir şoför kontağı günlük 320 TL masrafla açıyor. Bu parayı çıkarması gerekir yoksa cebinden öder. Plaka sahibi her yıl hiç bir şey yapmadan vergisiz 60-70 bin TL kazanıyor, simsarsız plakayı kiralayan plaka sahibinin yıllık geliri ise 100 bin TL’yi buluyor. Ayrıca bugün 1.5 milyon TL olan plakanın değeri seneye yüzde 10-20 artıyor yani rantına rant katıyor. Taksi şoförlüğü sistemi ise tam bir sömürü düzenidir. Bunu yapan plaka sahipleri ve simsarlar, göz yuman ise devlettir”

Devlet, hem UBER olsun olmasın, sistemi sağlıklı bir yapıya oturtarak haksız kazancı vergilemeli, halkın kaliteli hizmet almasını sağlamalıdır.

KAYNAK:http://www.posta.com.tr/taksi-soforu-somuruyu-anlatiyor-nedim-sener-yazisi-1396937

Kahraman taksici UBER’e karşı

Hits: 109

Yoo, hayır, bu akılla bu mücadeleyi kazanamazsınız. Her UBER şoförüne attığınız yumruk, daha şiddetli olarak size döner, ama bunu görmezsiniz. Dövdüğünüz şoför sizin komşunuzdur.. Her UBER aracına verdiğiniz zararın faturası, sizin sigorta primlerinden ödenir.. Unutmayın keskin sirke küpüne zarar verir.

Sahi siz niye New York’ta, Berlin’de, Londra’da, Paris’te şirket kurup taksicilik yapmıyorsunuz? Ya da oralarda taksicilik yapanlara İslamofobik faşistlerin saldırmaları karşısında ne hissedersiniz?

Haklılığınızı hukuk içinde kalarak, lobicilik yaparak, yargı yoluyla, kamuoyu oluşturarak ispatlayacaksınız, yoksa hükümeti tehdit ederek değil. Sonra arkanızda kimseyi bulamazsınız.

“Kahraman taksici” kardeşim, aklını kullan! Aklımızı kullanırsak, büyüyen Türkiye’de büyüyen bir sektör olursunuz. Kabuğumuzu kıralım, komşu ülkelere, ya da dünyanın başka yerlerine açılalım. Taksi plakası kiralayarak buraya kadar.

UBER müşteri sayısını 1 yılda dörde katlamış. Bu tartışma ile zaten UBER’i duymayan kalmadı. Reklamın iyisi-kötüsü olmaz. İyi bir PR yaptı kavgacı taksiciler üzerinden. 

Sahi UBER’in verdiği hizmeti, siz kendi aranızda şirketleşip niye vermiyorsunuz.. Haberiniz olsun bu iş böyle gitmeyecek. 5 yıl içinde şoförsüz taksicilik yaygınlaşacak. UBER ABD’de şoförsüz taksi hizmeti vermeye başladı bile. Almanya-Hollanda arasında da TIR’lar şoförsüz. Bu yılsonu, DRONOTO geliyor. Yani uçan pilotsuz otomobil. Eski hal muhal, ya yeni hal, ya izmihlal.

Türkiye genelinde 75.000 taksici var. İstanbul’da 20.000’e yakın. Otocenter’da 200-300 plaka çalıştıran bir işletmenin sahibi, son 4 günde taksi plakası fiyatının 100 bin TL düşerek 1 milyon 680 binden 1 milyon 580 bine indiğini açıklamış.

Taksi plakalarını ortalama 1 milyon liradan hesaplasak, 75 milyar liralık bir sermaye gücü var burada.

Siz bu gücünüzle, petrol şirketi de kurarsınız, otomobil fabrikası da, akü de üretirsiniz, otomobil lastiği de. Gücünüzün farkına varmaz da UBER’ci avına çıkarsınız, “av” olursunuz.

Ya hu, taksiciler, 75.000 kişi ailesi ile şoförü ile birlikte 3 milyon aktif nüfus demek. Eğer telefonlarınızı tek merkezden alacak olsanız, ya da TaxiCELL yapsanız inanılmaz bir tasarruf sağlarsınız. Birlik olur minibüs, halk otobüsü, rent a car işletmesi, servis işletmesi de yaparsınız holding olursanız. Teşvik alırsınız. Muafiyet alırsınız. Daha fazla kazanırsınız, dünyaya açılırsınız. Yoksa “şoförsün, şoför kalırsın”. Ama okumadan olmaz, eski köye yeni adet getirmeden olmaz, burnunun dikine giderek olmaz. Hesap vermiyorsanız, hesap soramazsınız. Beysbol sopası ile bu işi başaramazsınız Ama unutmayın, iki günü birbirine eş olan aldanmıştır.

Niye piyasadan otomobil alırsınız ki, herkes talebini bildirsin, siz herkese istediği model, istediği renk, özel yapım taksiyi, özel fiyattan satabilirsiniz. Hem de istediği taksitle. Bu kadar büyük bir topluluk sıradan bir müşteri gibi davranıyor. Durak kavgası, müşteri kavgası, plaka sahibi-şoför kavgası ile bu iş olmaz.

e-Taksiyi de siz işletebilirsiniz. Yarın gelecek olan Dronoto’ların, şoförsüz taksilerin mevzuatı için şimdi de hukukçularla oturup çalışmayacak olursanız, yarın şikâyet etmenizin bir değeri olmayacak.

Hadi, ayda 1000 lira tasarruf edin ve yeni milli otomobil fabrikasının birkaç ortağından biri de siz olun. Ayda 75 milyon yılda 1 milyara yakın para toplarsınız. İster bu para ile otomobil alın 2 yıl sonra, ister fabrikanın ortağı olun. İstiyorsanız, vermesini de bileceksiniz.

Bu işler bağırıp çağırarak, şikâyet ederek olmaz. Yarın o plakalar elinizde kalacak. Şoförler işsiz kalacak. Elektrikli otomobiller, günde 10 lira elektrik tüketiyor. Peki, bizim taksiciler elektrikli otomobiller için taksi duraklarında şarj istasyonları için üniversiteler, TÜBİTAK ile bir ARGE çalışması yapıyorlar mı? Bir vakıf kurup, motor, mekatronik mühendisliği alanlarında lisans, yüksek lisans, doktora öğrencilerine burs veriyorlar mı? Hukuk fakültesinde bu sektörle ilgili doktora yapacak hukukçular yetiştiriyorlar mı?! Yok değil mi? O zaman bu kadar büyümeyecektiniz. Büyüyen Türkiye’ye ayak uyduramayan sektörler zarar edecek. Hayat boşluk kabul etmez. Sizin yapmadığınızı/yapamadığınızı başkası gelir yapar.

5 sene sonra “devlet bize bir çözüm bulsun, batıyoruz” diye şikâyet etmeyin. Şimdiden tedbir alın. Bugün çözümsüz değilsiniz. Yarın için bugünden tedbir almazsanız, o gün geldiğinde şikâyet hakkınız olmaz.

Buyurun basında tartışın bu konuyu. Odalarınız var, STK’larınız var, tartışın bu konuyu. ARGE merkezleri kurun. Bu kadar taksicisiniz, tecrübelerinizi birleştirin, hava yastıkları nasıl olmalı mesela, otomobillerde ne eksik, ne yetersiz, şikâyet etmeyi bırakıp çözüm üretelim. Patent üretelim. Karanlığa küfretmeyi bırakıp, bir mum yapalım.

Mesleğin onurunu yükseltmek için disiplin ve onur kurulları oluşturup, “Meslek milliyetçiliği” yapıp, meslektaşımızı haklı çıkartmak yerine, “Müşteri velinimetimdir” anlayışı ile müşteri haklı ise meslektaşını cezalandıran, hatta meslekten men eden “ahlaki” ölçüler getirmeliyiz.

Genç taksiciler, açık üniversiteden bir iki fakülte bitirebilir bu arada. Bir-iki dil de öğrenebilir. Boş zamanlarda okumak için bir iki kitap da alabilir.. Gelecekte ayakta kalacak olanlar onlar.

UBER’e beysbol sopası ile değil, akılla karşı çıkarsanız, gidip Amerika’da şirket kurar, başarılı olursanız bu mücadeleyi kazanırsınız.

Taksicinin UBER öfkesi, işportacının Alibaba öfkesine benziyor. Alibaba 1 dolarlık telefon kılıfını Çin’den evinize gönderiyor ve günlük cirosu ortalama 10 milyar dolar. Yenidünya böyle bir dünya.

Öfkeyle değil, akılla ve hikmetle direneceksiniz..

Bakalım bu mücadeleyi kim kazanacak! Şunu biliyorum, Allah cahil ve zalim bir topluluğa yardım etmeyecek. Cephede cesaretimiz ve zekâmızla, Allah’ın yardımı ile kazandığımız zaferi, piyasada bilgi ve hikmetle kazanacağız. Ümitsiz değilim ama çok çalışmamız gerek. İş işten geçmiş değil ama geçen zaman aleyhimize. Gelecek günlerin geçen günleri aratmasını istemiyorsanız elinizi çabuk tutun. 

Gölden çıktık denize, şimdi okyanuslara açılacağız. Diyorsunuz ki, biz yüzme bilmiyoruz, taka da dayanmaz. O zaman yüzme öğrenin ve teknenizi güçlendirin, yoksa batacak ve boğulacaksınız. Ya da köyünüze geri dönün. Selam ve dua ile.. 

KAYNAK:https://www.yeniakit.com.tr/yazarlar/abdurrahman-dilipak/kahraman-taksici-ubere-karsi-23576.html

Uber.. Taksi.. Peki araştıran?..Bizde sorun asıl taksicilikte..Yani, Uber muber değil, asıl bela, taksi plakası karaborsası..

Hits: 117

Gazetelerde durmadan haberler, yorumlar..
Okuyorsunuz..
Okuyorsunuz da işin iç yüzünü biliyor musunuz?.
Uber ne mesela?.
Yasal bir şirket mi?. Yoksa korsan taksiciliğe giydirilmiş bir kılıf mı?.
Polis Uber’leri durduruyor mu?.
Durdurursa ne yapıyor?.
Uber’i ülkemizde kim yönetiyor?.
Bu yöneticiler hakkında savcılar, polisler işlem yapıyorlar mı?.
Ortada kıyamet kopuyor..
Konuşan yetkili yok!.
Araştıran var mı?.
Devlette, medyada araştıran?.
O zaman bu iş nasıl çözülecek?.
Kaç Uber’ci dayaktan öldürülene kadar bekleyeceğiz?.

***
Uber nerden çıktı?. Amerika’dan..
Şimdi 58 ülkede uygulanıyor.. İngiltere, Fransa, Almanya?. Nerelerde varsa, orda sistem nasıl işliyor?. Bizdeki gibi çorba mı?. Yoksa, ne?.
Dışardaki örnekleri incelemek ve anlatmak, çözüme en büyük yardım değil mi?.
Bizde sorun asıl taksicilikte..
Neden?.
Taksileri sahipleri çalıştırmıyor. Taksiciler, belediye otobüs şoförleri kadar bile maddi manevi güvenliği olmayan köleler.. Cebinde yüzlerce taksi plakası bulunan mafyatik ağalara çalışan köleler.
Bunların kim olduğunu da herkes en az 20 yıldır biliyor.
Bu karaborsacılar, karaborsa değeri iki milyona yaklaşan plakaları satmıyor, kiraya veriyorlar.
Kiralayan zavallı, karaborsacıya çalışıyor, kendine değil. Evine götürdüğü üç otuz para. Kazancın kaymaklısı, plakanın sahibine.. Kira öyle yüksek ki, bir sürücü yetmiyor ödemeye.. 16, 20 saat çalışanlar var.. 24 saati paylaşan 2, bazen 3 kişi var.
Yani araç, vardiya usulü 24 saat çalışıyor. O zaman motoru geçin, içinin bakımı, havalanması ne zaman yapılacak?. Taksiler o yüzden leş..
Yani, Uber muber değil, asıl bela, taksi plakası karaborsası..
Bunun önlenmesi lazım en önce..
Nasıl?.
Kim aramış mesela New York’ta, mesela Londra’da taksi plakaları nasıl dağıtılıyor?. Karaborsa’ya düşmeleri nasıl önleniyor..
Mesela HaberTurk’ün ABD’de yaşayan iki ünlü gazetecisi var. Serdar Turgut ve Oray Eğin.. Durmadan boş şeyler yazıyorlar..
Yahu yazsanıza, var mı Amerika’da plaka karaborsası?. Varsa savaşan var mı?. Yoksa, nasıl çözülmüş?. Uber’le taksi çözümünü nasıl bulmuşlar?.
Her gazetenin orada adamı var da, bu ikisi çok ünlü diye örnek gösterdim.
Yıllar evvel, 1995’te Dünya Atletizm Şampiyonası için İsveç’in Göteborg kentinde iken, taksi sistemini soruşturmuş ve öğrendiklerimi hayretler içinde bu köşede yazmıştım..
Göteborg’da taksicilik serbestti. Herkes arabasını taksi yapabiliyordu. O zaman karaborsa falan olmuyordu. Dahası..
Her taksinin, taksimetre kullanması zorunluydu ama, taksinin sahibi, aleti kendi keyfine göre ayarlıyordu. Kilometre başına sabit bir fiyat yoktu. Tam hür teşebbüs.. Yalnız fiyat taksinin üzerinde yazıyordu. Örnek.
“Açılış 5 lira.. Kilometre başına 1 lira..” Taksiyi de, ücretini de seçerek biniyordunuz yani..
Fiyat aslında rekabet piyasasında oluşuyordu.
Kentte benim bulunduğum zaman gibi taksi kullanan binlerce turist olunca artıp, sezon bitince azalabiliyordu mesela. Bilmem o sistem hâlâ işliyor mu?.

***
Ben şimdi Uber’le taksilerin yan yana olduğu ülkelerdeki yasal ve işleyen durumları öğrenmek istiyorum, bir!.
Devlet, taksi plakası karaborsasını araştırıyor mu?. Plaka karaborsasını yoketmek, sürücülerin köle gibi bitkin ve üç otuz paraya çalışmasını, araçların 25 saat aralıksız kullanım yüzünden insan sağlığına aykırı hale gelmesini önlemek için çözüm arıyor mu, bu iki?.
Devlet, Uber’i yasallaştırmak, ya da ortadan kaldırmak tercihlerinden hangisine yakın?. Ne düşünüyor, üç!.
Bunları bilmeden yazacağım yorumlar on para etmez, sadece sütun doldurur, bu da dört!.

KAYNAK:https://www.sabah.com.tr/yazarlar/uluc/2018/03/23/uber-taksi-peki-arastiran

Taksi-UBER Sorunu, Cumhurbaşkanı Erdoğan’a Taşınıyor

Hits: 154

UBER ve taksi plakaları konusunu Cumhurbaşkanı Erdoğan’a anlatmaya hazırlanan taksiciler, İstanbul Büyükşehir Belediyesi’nin patronluğunda yeni plaka talep edecek.

Sabiha Gökçen Havalimanı Taşıma ve İşletme Kooperatifi (Sawkoop), UBER ve taksi plakaları konusunu Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan’a taşımaya hazırlanıyor. Taksici ile yolcu arasında yaşanan sorunların plaka sahiplerine ödenen yüksek kira ücretlerinden kaynaklandığını, İstanbul Büyükşehir Belediyesi’nin (İBB) kontrolünde yeni plakaların kiralanması ve taksicilerin sıkı bir şekilde denetlenmesi gerektiğini özel bir sunumla anlatmaya hazırlanan Sawkoop, UBER’in haksız rekabet uyguladığını da Cumhurbaşkanı Erdoğan’a verilerle aktaracak.

“PLAKA RANTI KALKMALI”

Sawkoop Yönetim Kurulu Başkanı Ahmet Çavuş, İstanbul’da büyük bir plaka rantı olduğunu belirterek, bu ortadan kalkmazsa sorunların çözülemeyeceğini söyledi. “Şoför plaka sahiplerine günlük 400 TL ödüyor ve kalanıyla da evini geçindirmeye çalışıyor. Kısa mesafede yolcu almama da yolcuyu dolaştırma da buradan kaynaklanıyor” diyen Çavuş, bunun önüne geçmek için yeni taksi plakasına ihtiyaç olduğuna dikkat çekti. Çavuş, “Bu plakalar da ihale usulü birine satılırsa yeni bir rant kapısı oluşur ve sorunlar çözülmez. Bu plakaların patronu İBB olsun. İBB şoförlerden aylık kira alsın. Bu plakaları kullacak araç ve şoförlere de belirli kriterler getirilsin” dedi.

“UBER KORSAN ÇALIŞIYOR”

Son dönemde UBER şoförlerine yapılan saldırılardan büyük rahatsızlık duyduklarını belirten Çavuş, bu saldırıların komplo olduğunu iddia etti. Çavuş, “Bu olaylar sonucunda UBER uygulamasını indirenlerin oranı 5 kat arttı. İyi bir tezgah var. Taksiciler bu oyuna gelmemeli” dedi. UBER’in korsan taksicilik yaptığına dikkat çeken Çavuş, eşit koşullarda rekabet etmediklerini vurguladı.

“KAMERA TAKILSIN ÇAĞRI MERKEZİ KURULSUN”

Sektörde eğitim ve denetim eksikliği olduğunu aktaran Çavuş, “Biz bunu kooperatif olarak sağlıyoruz ve yanlış bir durumda şoförü ihraç ediyoruz ancak bizden giden başka durakta çalışıyor” diye konuştu. Taksilerin kameralarla izlenmesi ve tüketicinin sorununu aktarabileceği bir çağrı merkezinin kurulması gerektiğini anlatan Çavuş, “Buraya gelen şikâyetler doğrultusunda gerekirse şoförlük sertifikası iptal olmalı. Burada görev İBB’ye düşüyor. Eski büyükşehir belediye başkanı bu yöndeki düzenleme talebimizi ciddiye almadı, yeni başkandan umutluyuz” dedi. Taksiciliğin bir meslek haline getirilmesi gerektiğini belirten Çavuş, şunları anlattı: “İş bulamayan taksici oluyor. İstanbul’daki 50 bin şoförün yüzde 25’i gasp, cinayet, taciz gibi suçlardan hüküm giymiş. Biz havalimanı taksicisi olduğumuz için GBT’sini sorguluyor ve işe almıyoruz ancak başka duraklarda çalışıyorlar.”

“DEVLETİN UBER’DEN GELİR KAYBI 198 MİLYON LİRA”

Ahmet Çavuş, devletin UBER’in 5 bin aracından toplam gelir kaybının 198 milyon TL olduğunu aktardı. UBER’in günlük ortalama 800 TL ciro yaptığını aktaran Çavuş, 5 bin araçta yıllık 1 milyar 440 milyon TL ciro yapıldığını bunun da yüzde 18 KDV ‘sinin 259 milyon 200 bin TL olduğunu aktardı. Çavuş, “Her iki kalemde devletin toplam kaybı 457 milyon TL’yi buluyor” dedi. (Sabah)

23 Mart 2018 Cuma 10:31

KAYNAK:https://m.sondakika.com/haber/haber-taksi-uber-sorunu-cumhurbaskani-erdogan-a-10684947/

TŞOF Başkanı Apaydın, “UBER ve benzeri sistemler yasal değil.Araçları trafikten men edilsin.”

Hits: 175

Son günlerde kamuoyunu meşgul eden UBER ve benzeri sistemler ile yolcu taşımacılığı yapılmasının yasal olmadığını belirten TŞOF Başkanı Fevzi Apaydın, “Türk Hukuk sisteminde yer alan yasal düzenlemelere göre, şehir içinde bir noktadan diğer bir noktaya yapılacak özel yolcu taşıma işlemi, ancak taksimetre takılı bulunan taksi ile yapılabilmektedir. Karayolları Trafik Yönetmeliğine göre taksilerin tanımı nettir. Taksi dışında bir araç ile özel yolcu taşıma işleminin yapılması halinde bu eylem, Karayolları Trafik Yasasının ’Ek 2. maddesinde yer alan Araçların tescil edildikleri amacın dışında kullanılması’ hükmüne aykırıdır. En önemlisi bu taşıma işlem ’’Korsan Taşıma’ olarak değerlendirilir ve yasa dışıdır” dedi.
UBER ve benzeri sistemlerin, internet üzerinden gerçekleştirilen bir yazılım sistemi olduğunun altını çizen Türkiye Şoförler ve Otomobilciler Federasyonu (TŞOF) Başkanı Fevzi Apaydın, “Bu ve benzeri sistemler kullanılarak yolcu ve aracın birleştirilmesi ile şehir içinde özel yolcu taşıma yapılması yasal mevzuatlarımıza aykırıdır. Şöyle ki yazılım sistemi kullanılarak yolcu ve aracın (taksimetreli taksi hariç) bir araya getirilmesi ile gerçekleştirilen özel yolcu taşıma eylemi, Karayolları Trafik Yasasına göre Araçların Tescil Edildikleri Amacın Dışında Kullanılması sonucunu doğurur ki bu işlem yasaya aykırıdır. Araçlarını motorlu araç tescil belgesinde gösterilen maksadın dışında kullananlar ile sürülmesine izin veren araç sahipleri idari para cezası ile cezalandırılırlar. Ayrıca, araç 15 gün süre ile trafikten men edilir. İlgili belediyeden izin veya ruhsat almaksızın, belediye sınırları dahilinde ticari amaçlı yolcu taşıyan kişiye, bağlı bulunduğu durak, işyeri ve işletmelerin sorumlularına idari para cezası üç kat olarak, fiilin işlendiği tarihten itibaren bir yıl içinde tekerrürü halinde ise beş kat olarak uygulanır. En önemlisi araç her defasında 60 gün süre ile trafikten men edilmektedir. Ayırıcı işareti bulunmayan araçlardan taşımacılık hizmeti alanlara da belirtilen cezanın üçte biri oranında idari para cezası uygulanır” diye konuştu.

“İnsan taşımacılığında komisyon alınması yasal değil”
Taksimetre takılı ticari taksiler hariç, Karayolu Taşıma Kanunu ve Yönetmeliğine göre verilmiş D2 ve A1 yetki belgesi almış araçlar da dahil olmak üzere, yapılan her türlü özel yolcu taşımacılığının yasaya aykırı olup korsan taşımacılık kapsamında olduğunu kaydeden Apaydın, “Bu sistemde, taşıma işlemi sonucu yolcudan internet aracılığıyla tahsil edilen taşıma bedelinden, belirli bir yüzde oranında kesinti yapılması, komisyonculuk niteliğinde olup,komisyon karşılığı yapılan bu işlem Karayolu Taşıma Kanunun 10. maddesindeki yasal düzenlemeye aykırıdır” dedi.

“Haksız rekabet ile vergi kaybı var’’
TŞOF Başkanı Apaydın, “Ayrıca bu sistemle elde edilen komisyon bedelinin, Vergi Kanunları açısından vergilendirilememesi de mali açıdan Devletin kaybıdır. Yasal olmayan bu sistem ile yapılan yasa dışı taşımacılıktan elde edilen gelirin vergilendirilmemesi, aynı sektörde yasal olarak faaliyetini sürdüren ve vergi mükellefi olan taksici esnafının aleyhine Haksız Rekabete sebep olmaktadır” dedi.

“Yeni yasal düzenleme yapılmalı”
Anayasa Mahkemesi tarafından, 11.09.2014 tarihli karar ile Karayolları Trafik Kanununun Ek 2. Maddesinin içinde yer alan ’’Araç Sahibi’’ ibaresinin Anayasaya aykırı bularak iptal edildiğine işaret eden Fevzi Apaydın, “Bu karar sonrası, ’Tescil edildiği amaç dışında’ kullanılan araçların, sürücüsü aynı zamanda araç sahibi değilse trafikten men edilmemektedir. Bu yasal boşluktan yararlanan UBER ve benzeri sistemler, yasadışı özel yolcu taşıma eylemine yoğun şekilde başlamışlardır. Bu nedenle, yasal boşluk Karayolları Trafik Yasasında yer alan araçların tescil edildikleri amacın dışında kullanılması ile ilgili madde de Anayasa Mahkemesince iptal edilen hükümleri yerine, Anayasa Mahkemesinin gerekçeli kararında belirtilen eksiklikleri gideren yeni bir yasal düzenleme yapılmalıdır. Aracın ’İşleteni veya sahibi, sürücüsünün kendisi olup olmadığına bakılmaksızın’ amaç dışında kullanılması halinde bu eylem yasaya aykırı olarak nitelendirilmeli ve bu araçların trafikten men edilmesinin önü açılmalıdır. Yasal düzenlemedeki eksiklik giderilip, yerinde sıkı denetim yapıldığında bu tür bir kargaşanın önüne de geçilmiş olacaktır” diye konuştu.

KAYNAK:http://www.mynet.com/haber/guncel/tsof-baskani-apaydin-uber-ve-benzeri-sistemler-yasal-degil-3904848-1

İzmir Şoförler ve Otomobilciler Esnaf Odası Başkanı Celil Anık:UBER’e karşı ‘Sarı Teknoloji’ Yüzde Yüz Yerli ve Milli Tablet Taksimetre ile İzmirTaksi’de

Hits: 430

İzmir Şoförler ve Otomobilciler Esnaf Odası Başkanı Celil Anık, Taksi-UBER tartışmasına karşı ‘sarı teknoloji’ uygulamasını geliştireceklerini söyledi

Taksi-UBER tartışması hakkında basın açıklaması yapan İzmir Şoförler ve Otomobilciler Esnaf Odası Başkanı Celil Anık, İzmir’de “Sarı Teknoloji” isimli sistem ile tüm taksilerin zaten kontrol edildiğini, en geç 3 ay içerisinde de sistem üzerinden telefonla taksi çağırmayı kamera ile bütünleştireceklerini belirterek, “Sarı Teknoloji sistemimizle İzmir’de bu tip firmaları yeneceğimize inanıyoruz ama bunun Türkiye’ye yayılması lazım” dedi.

İzmir Şoförler ve Otomobilciler Esnaf Odası Başkanı Celil Anık, akıllı telefon ile sisteme üye olan herhangi bir şoför ile müşteriyi buluşturan ve seyahat sonrasında sürücüden komisyon alan mobil aplikasyonu UBER tartışması ile ilgili basın toplantısı düzenledi. İzmir Esnaf ve Sanatkarlar Odaları Birliğindeki konferans salonunda açıklama yapan Anık, İzmir’de bir süredir “Sarı Teknoloji” isimli sistem ile tüm taksilerin zaten kontrol edildiğini ancak sistemin en geç 3 ay içerisinde daha da kapsamlı olacağını belirtti.

“UBER YASAL DEĞİL”

İstanbul’da yaşanan taksi-UBER tartışmasına İzmir’den bir ses vermek istediklerini kaydeden Anık, “Sorunun kavga ile değil, kendimizi geliştirerek çözüleceğine inanıyoruz. Bunu da İzmir’de yüzde 80 oranında yaptığımıza inanıyoruz. Kavga yanlış yönde yapılıyor. Bunun, esnafın imaj kaybına uğrattığına inanıyoruz. Biz bu değiliz. Öncelikle UBER yasal mı değil mi bunu bilmemiz lazım. Yasalsa sıkıntı yok, ama yasal değilse bunu tartışmanın anlamı yok. UBER’in mevcut belge ile taksicilik yapması mümkün değil. UBER, Avrupa’da çeşitli ülkelerde de yasaklanmıştır” diyerek UBER’in yasaklı olduğu ülkelerin fotoğraflarını gösterdi.

“ÖZELEŞTİRİ YAPMAMIZ LAZIM”

Taksiciler olarak özeleştiri yapılması gerektiğine vurgu yapan Anık, sözlerini şöyle sürdürdü: “Özeleştiri yapmamız lazım. Eğer taksiciler olarak biz de kendimizi düzeltmezsek bu tip aplikasyon üzerinden iş yapan firmaların önünü açmış oluruz. Biz İzmir’de 4-5 yıldan beri çalışma yapıyoruz. Aplikasyon çalışmamız var, eğitim çalışması yapıyoruz. Psikoteknik mecburiyeti var, mutlaka sabıka kaydı alıyoruz. Keyif verici madde ile ilgili tahlil istiyoruz. Aplikasyonumuzla ilgili olarak da eğer müşteri takside eşyasını unutup bizi aradığında, bindiği ve indiği noktayı söylediğinde bunu çözeriz. İzmir’de karşıda muhatap var, Türkiye genelinde de bu olması lazım. Takip sistemi üzerinde aracımıza binen, eşyasını unutan yolcu olursa rahatlıkla ulaşıyoruz.”

UBER İZMİR’LE İLGİLİ HAZIRLIK YAPIYOR”

En sık yapılan şikayetlerden birinin, taksicilerin yolun uzatması olduğunu ifade eden Anık, bu sorunu yine aplikasyon üzerinden çözdüklerini, kamera sistemi ile İzmir’de telefonla taksi çağırma dönemine gireceklerini kaydetti. Anık, “Biz de müşteri ve yolcuyu buluşturacağız. Vatandaş, araçta interneti açabilecek, isterse gideceği yerin ücretini de görecek. Biz kavga ederek değil bu tip mücadelelere girerek sorunu çözeriz. İzmir’de bu işi iyi yaptığımızı ancak eksikliklerimizin olduğunu biliyoruz. UBER İzmir’le ilgili hazırlık yapıyor ama onlar hazırlığını yapana kadar biz aplikasyon üzerinden taksi çağırmaya 3 ay içerisinde geçeceğimize inanıyoruz. Vatandaş artık telefondan çağırıp taksi bulabilecekler. Bu sistemi kamera ile birleştireceğiz. Bizim kendimizi geliştirerek aynı sistemi kurmamız lazım” açıklamasında bulundu.

“YOLCUYA DA ARACA DA CEZA VAR”

Anık ayrıca, UBER’in yasal olmaması dolayısıyla hem araca hem de UBER’i kullanan yolcuya ceza kesildiğini de söyledi. Anık, yolcuya 371 lira, araca da 3 bin lira ceza kesildiğini ifade etti. Anık, “Özeleştiri yaparak kendimizi geliştirmemiz lazım. Sadece karşımızdaki firmayı suçlayarak netice alamayız. Sarı Teknoloji sistemimizle İzmir’de bu tip firmaları yeneceğimize inanıyoruz ama bunun Türkiye’ye yayılması lazım. Bu sistemi hayata geçirdiğimizde her türlü UBER ile mücadele ederiz” sözleriyle basın toplantısını sonlandırdı.

 

UBER İZMİR’LE İLGİLİ HAZIRLIK YAPIYOR”

En sık yapılan şikayetlerden birinin, taksicilerin yolun uzatması olduğunu ifade eden Anık, bu sorunu yine aplikasyon üzerinden çözdüklerini, kamera sistemi ile İzmir’de telefonla taksi çağırma dönemine gireceklerini kaydetti. Anık, “Biz de müşteri ve yolcuyu buluşturacağız. Vatandaş, araçta interneti açabilecek, isterse gideceği yerin ücretini de görecek. Biz kavga ederek değil bu tip mücadelelere girerek sorunu çözeriz. İzmir’de bu işi iyi yaptığımızı ancak eksikliklerimizin olduğunu biliyoruz. UBER İzmir’le ilgili hazırlık yapıyor ama onlar hazırlığını yapana kadar biz aplikasyon üzerinden taksi çağırmaya 3 ay içerisinde geçeceğimize inanıyoruz. Vatandaş artık telefondan çağırıp taksi bulabilecekler. Bu sistemi kamera ile birleştireceğiz. Bizim kendimizi geliştirerek aynı sistemi kurmamız lazım” açıklamasında bulundu.

“YOLCUYA DA ARACA DA CEZA VAR”

Anık ayrıca, UBER’in yasal olmaması dolayısıyla hem araca hem de UBER’i kullanan yolcuya ceza kesildiğini de söyledi. Anık, yolcuya 371 lira, araca da 3 bin lira ceza kesildiğini ifade etti. Anık, “Özeleştiri yaparak kendimizi geliştirmemiz lazım. Sadece karşımızdaki firmayı suçlayarak netice alamayız. Sarı Teknoloji sistemimizle İzmir’de bu tip firmaları yeneceğimize inanıyoruz ama bunun Türkiye’ye yayılması lazım. Bu sistemi hayata geçirdiğimizde her türlü UBER ile mücadele ederiz” sözleriyle basın toplantısını sonlandırdı.

VAN Tipi Segmentteki Otomobil Cinsi Taşıtların Lüks Taksi Taşımacılığı UKOME KARARI

Hits: 73

T.C
İSTANBUL BÜYÜKŞEHİR BELEDİYE BAŞKANLlĞI
ULAŞIM KOORDİNASYON MERKEZİ KARARI

UKOME, İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanlığı Genel Sekreter Sn. Dr. Hayri BARAÇLl Başkaulığında
07.09.2017 gün ve saat 15:00’da gündemindeki konulan görüşmek üzere toplandı.
İlgi:

a) 24.08.2017 Tarih ve 2017-8-24/001 TUHİM Sayılı Yeşilköy Turizm Taksiciler Kooperatifi Yazısı.
b) Toplu Ulaşım Hizmetler Müdürlüğünün 07.09.2017 tarih ve 2548 sayılı yazısı ile ekli raporu.
TEKLİF: VAN Tipi Segmentteki Otomobil Cinsi Taşıtların Lüks Taksi Taşımacılığı Kapsamında Değerlendirilınesi Teklifi.

TOPLU ULAŞıMHİzMETLERİMÜDÜRLÜGÜ RAPORU:
İlgi (b) Toplu Ulaşım Hizınetleri Müdürlüğü yazısı ekli raporunda;
ilgi (a) yazıda; 8+1 koltuk kapasiteli, lüks donanıma sahip ve geniş ailelerin de aynı anda seyahat edebilmesine olanak sağlayan taksi taşımacılığı için düzenleme yapılması talep edilınektedir.
Toplu Ulaşım Hizmetleri Müdürlüğü Değerlendirmesi; Müdürlüğümüzteknik ekiplerince yapılan arazi ve büroçalışmaları neticesinde;
» Ülkeıniz turistik seyahatlerinin üçte birinden fazlasının hedef kenti olan İstanbul; Atatürk ve Sabiha Gökçen Havalimanları ile yıllık havayolu seyahatlerinin de yarısını bünyesinde barındırır. Hem ikamet hem de ziyaret edenlerin bu yoğun haraketliliği karşısında ulaşım alt ve üst yapılarının organizasyonu ve her türlü sosyo-ekonomik statü gruplarına (SES) hitap edecek toplu ulaşım sisteınlerinin entegrasyonu kaçınılmazdır.
» Kentiçi taşımacılığının önemli bir parçası olan taksiler; güzergaha bağlı olmaksızın esnek kullanım imkanına sahip olması, zaman ve konfor unsurlarını barındırması, bir noktadan diğer bir noktaya taşıma yapabilmesi gibi diğer toplu taşıma araçlarına göre avantajlar barındırmakla birlikte geniş aile gruplarının aynı anda seyahat etme imkanın bulunmaması, ödenen ücrete karşılık beklentiye uygun konfor, bakım, güvenlik ve hizmetin yoksunluğu dezavantajlar olarak görülmektedir.
» Büyüyen nüfus, çeşitlenen kültür ve değişen teknolojiyle birlikte, klasik taksi gereksinmesinin yanında daha konforlu, teknolojik donanımlı, güvenli, bakımlı ve geniş “lüks taksilerle seyahat” ihtiyacı doğmuştur. Bu sebeple; geniş ailelerin de kullanabileceği, maksimum 8+i koltuk kapasiteli otomobil cinsi taşıtlarla lüks taksi taşımacılığı yapılmasına yönelik kriterler aşağıdaki gibi belirlenmiştir.
• En az 5 (beş) en fazla 8 (sekiz) yolcu koltuk kapasitesi olması,
• Taşımacılığa başlanırken O-I model yılı aralığındaki taşıtlar ile başlanılması, herhangi bir sebeple devir edilınesi
durumunda 3 model yılını aşmaması ve fosil yakItlı taşıtların en fazla 8 (sekiz), elektrik motorlu taşıtların en fazla
10 (on) model yılını aşmamış olması,
• Tepe lambasında okunaklı şekilde “Lüks Taksi” ibaresi yazılı olmas’~1 ibarenin ön yan kapılarda da bulunması,
• Geniş ailelerin ihtiyaçlarını karşılayabilecek şekilde geniş hacimli bagaja sahip taşıt olması,.)( • Yolcu bölümünde otomatik sürgülü kapının mevcut olması,)

• Lüks Taksiler; RAL 9005 kodu ile belirlenen siyah zemin renk ve RAL 1021 kodu ile belirlenmiş opak sarı renk şerit damalı olması,
• Yolcuların istediği değerler arasındaki taşıt içi havalandırma sisteminin sağlanması için ön ve arka bölümlerde uygun iklimlendirme cihazı (klima) olması,
• Konforlu yolculuğun sağlanması için, ön ve arka bağımsız süspansiyonları olan, gürültü, titreşiın ve benzeri etkenleri önleyen yalıtıma sahip taşıt olması,
• Yolcu konforu için özel tasarımlı, terletmeyen, leke tutmayan, bel ve sırt destekli, geniş ve rahat deri ve benzeri koltukların kullanılması,
• Kablosuz internet hizmeti sunulması, film, müzik, TV, oyun ve benzeri multimedya uygulamaları için geniş ekran bulundurulması,
• Telefon, Tablet ve benzeri elektronik cihazların şarj edilebilmesi için bağlantı aparatı (USB ve benzeri) olması,
• Turizm İl Müdürlüğü tarafından hazırlanmış İstanbul tanıtım kitapçığının bulundurulması,
• UKOME kararı ile belirlenmiş ücretlere göre belirli yerlerin adı ve ücretlerinin bilgi bandı (sticker) ile taksilerin üzerİne yazılması,
• Taşıt içinde herhangi bir sebeple tadilat yapılması durumunda TÜVTüRK tarafından muayene raporunun ibraz edilmesi,
• Taksi Yönetim Merkezi’ne entegre olması,
• Söz konusu taşıtların Lüks Taksi taşımacılığı faaliyeti dışında kullanılması halinde, taşıtlar için düzenlenmiş olan Lüks Taksi Taşımacılığı Ruhsatnamesinin iptal edilecek olması ve bu ibarenin belgenin üzerine yazılması,
• Lüks Taksi taşımacılığında çalışacak şoförlerin; Taksi Taşımacılığı Yönergesindeki şartlara haiz, güler yüzlü ve taksi taşımacılığını sürdürebilecek şekilde temel yabancı dil bilgisine sahip olması, ayrıca İstanbul Büyükşehir Belediyesi ve ilgili esnaf odası tarafından belirlenecek kıyafet veya takım elbiseli olması,
• Lüks taksiler için tüm taksi duraklarında (havalimanları da dahil) özel bir alan (peron) ayrılarak bu alanlardan hizmet verilmesinin sağlanması,
• Yolculuğun tamamlanmasına müteakip yolcuya yolculuğa ait başlangıç, bitiş, mesafe, zaman ve ücretleri gösteren bilgilendirme fişi verilmesi,
• En az 4890 mm ile en fazla 5375 mm (4890 S Taşıt uzunluğu S 5375) olan taşıtların kuııanılması,
• Aynalar hariç en az i 900 mm ile en fazla 1930 mm (1900 S Taşıt genişliği S 1930) olan taşıtların kuııanılması,
• Yüksekliği en az 1870 mm ile en fazla 2000 mm (1870 S Taşıt yüksekliği S 2000) olan taşıtların kuııanılması,
• Yolcu bölümü genişliği en az 1550 mm ile en fazla 1690 mm (1550 S Yolcu bölümün genişliği S 1690) olan taşıtların kuııanılması,
• Bagaj istiap haddi en az 360 kg ile en fazla 101Okg (360 S İstiap haddi S 101 O) olan taşıtların kuııanılması,
• Kayar kapı aralığı en az 835 mm ile en fazla 1020 mm (960 S Kayar kapı aralığı S 1020) olan taşıtların kuııanılması,
• Kayar kapı yüksekliği en az 121 5 mm ile en fazla 1265 mm (1250 S Kayar kapı yüksekliği S 1265) olan taşıtların kullanılması, ,

• 28.12.2016 Tarih ve 2016/9-6 Sayılı UKOME Kararıyla belirlenmiş aşağıdaki tabloda belirtilen taşıtlar arasından,yukarıdaki yazılı şartları sağladıkları Toplu Ulaşım Hizmetleri Müdürlüğü tarafından tespit edilen taşıtların da Lüks Taksi taşımacılığında kullanılabilmesi için UKOME tarafından değerlendirildikten sonra aşağıdaki tabloya eklenmesi,
• Bu teklifin UKOME tarafından kabul edilmesi halinde, UKOME kararının yürürlük tarihinden sonra aşağıdaki listeye eklenmesi talebiyle gelen ve yukarıdaki şartları sağladıkları Toplu Ulaşım Hizınetleri Müdürlüğü tarafından tespit edilen taşıtların da Lüks Taksi taşımacılığında kullanılabilınesi için UKOME tarafından değerlendirildikten
sonra aşağıdaki tabloya eklenmesi,

MERCEDES VlTO TOURER
VAN Tipi MERCEDES V-CLASS
VOLKSWAGEN CAREYELLE

hususları Müdürlüğüınüzceuygun mütalaa edilınekle birlikte konunun UKOME gündeınine alınmasını olurlarınıza arz ederim.

UKOME-2017-6-EK.1

 

Taksi plakası fiyatları erirken: ‘Sarı öfke’ Uber’e ilgiyi beş kat arttırdı

Hits: 36

Akıllı telefondan taksi çağırma uygulaması Uber, sarı taksicilerin saldırıları sonrası daha çok ilgi çekti.

Habertürk’ten Esra Boğazlıyan’ın haberine göre saldırılardan önce 6 Mart’ta Uber 5 bin kez indirilmişti.

Ancak bundan sonra indirilme rakamları hızla arttı.

İndirilme sayısı 7 Mart’ta 7 bin, 8 Mart’ta 8 bin 500, 9 Mart’ta 12 bin, 10 Mart’ta 14 bin, 11 Mart’ta 16 bin, 12 Mart’ta 15 bin, 13 Mart’ta 22 bin ve 14 Mart’ta 24 bin 500’e çıktı.

Bu da Uber’deki kullancısı sayısının beş kat arttığını gösteriyor.

Geçen yıl 9 Ekim’de taksicilerin Uber protestosu sırasında da benzer bir artış olmuştu.

Taksicilere zarar getirdi

Hal böyleyken, durum sarı taksiciler için pek de iyi gözükmüyor.

Saldırılardan önce taksi plakasının değeri 1 milyon 680 bin liraydı. Ancak bu fiyat, dört gün içinde 100 bin lira eridi. Şimdiyse 1,5 milyon liraya kadar düştü.

kaynak:http://www.diken.com.tr/taksi-plakasi-fiyatlari-erirken-sari-ofke-ubere-ilgiyi-bes-kat-arttirdi/

Plaka Borsasına Taksi Şoförlerinden Tepki

Hits: 33

Kendi Aralarında Bir Borsaları Bile Var

Son zamanların en çok tartışılan konularından bir tanesi de Uber ile taksilerin arasındaki rekabet konusu. Taksi plakalarının kiralanması ve satılması ise konunun en çok konuşulan boyutlarının başında geliyor. Taksi plakalarının temin edilmesi konusunda, aracı firmalar önemli bir rol oynuyor ve satış ve kiralama gibi işlemler bu firmalar tarafından gerçekleştiriliyor. Konu ile ilgili bir borsa bile bulunmakta ve bu işi yapan galericiler hem plaka alıp satarak hem de yıllık olarak taksi plakalarını kiralayarak para kazanıyorlar. Bununla beraber galericiler plaka satarken veya plaka kiralarken, aynı zamanda müşterilerine mecburen araç da satıyorlar. Böylelikle, konu ile ilgilenene galericiler hem plaka alıp plaka satmaktan, hem plaka kiralamaktan hem de araba alıp satmaktan para kazanıyorlar.

Hayali Taksi Plakası

Bir diğer rant kapısı haline dönüştürülen ve insanları mağdur eden konu da hayali taksi plakası satışları. Galeri sahiplerinden yalnızca kağıt üstünde plaka satın alan şahıslar, bu yöntem ile banka faizinden de para kazanıyorlar ve galericiler, taksi plakası sattıkları müşterilerine aylık düzenli olarak bir plaka kiralama bedeli ödüyorlar. Müşterilerin plakalarını geri istedikleri ve taksicilik yapmayacaklarını söyledikleri durumlarda ise, galericiler bir plaka satın alıyor ve müşterilerine geri veriyorlar.

Taksi Plakası Alıp Satan 40 Civarı Galerici

İstanbul şehrinde taksi plakası alan, satan ve kirala işlemlerini gerçekleştiren galerici sayısının ise 40’a yakın olduğu düşünülüyor. Konu ile ilgilenen galericiler ise, kendilerinin günah keçisi ilan edildiklerini ve plaka fiyatlarını kendilerinin belirlemediklerini söylüyorlar. Plakanın sahibinin talebini yerine getirdiklerini ifade eden galericiler, sadece 2 bin 500 TL ile 10 bin TL’lik bir komisyon kazançlarının olduğunu da dile getiriyorlar.

KAYNAK:https://www.banka-kredileri.com/plaka-borsasina-taksi-soforlerinden-tepki/

Uber gider Didi gelir, taksi plakası rantı artık biter.Taksicilik bitmez. Rekabet artar. Taksi plakası rantı biter. Taksi plakası sahiplerine yatırım önerisi: Plakadan çıkın. Vakıa ile kavga olmaz.

Hits: 117

İstanbul’un taksicileri Uber’i sevmiyorlar. Düzelteyim: İstanbul’un taksi plakası sahipleri Uber’i sevmiyorlar. Ortadaki gösteriler, “taksi plakası rantıma dokunma” gösterileri esasen. Dün sabit telefon hattı rantı vardı. Bitti. Yerli otomobil rantı vardı. Bitti. Ama bakın taksi plakası rantı hala bitemedi. Türk sanayisinin yüksek teknolojili ihracatı neden düşük? Hikâyenin bir tarafında taksi plakası rantı var mutlaka. Neden? Hizmetler sektörü serbestleştirilmeden, Türk sanayisinin bir üst aşamaya sıçraması hayaldir. Taksi plakası rantı, hizmetler sektörünün hala serbestleştirilmediğine delildir. Gelin anlatayım.

Eskiden size sabit telefon hakkı çıktığında havadan para kazanırdınız
Türkiye’de 1970’lerde sabit telefon hattı sahibi olmak bir rant kapısıydı. Finansal serbestleşmeye henüz gidilmemişti. Banka mevduat faizleri devletin komutasındaydı. O vakit, faiz düşsün derlerdi faiz düşük olurdu. Hayat bir başkaydı. Devlet, telefon hizmetlerini herkese ulaştırmakta güçlük çekerdi. Evinize, iş yerinize telefon bağlatmak için sıraya girerdiniz. Herkes sıraya girer, sırasını ya da çıkan telefonunu bir prim karşılığı ihtiyacı olan birine devrederdi. Devir kota devriydi. Miktar sınırlamaları vardı. Devlet size telefon hakkı verirdi, paraya çevirirdiniz. Sonra 1980’lerde telefon altyapısı düzeltildi. Kamu, isteyen herkese telefon hizmeti sunabilmeye başladı. Telefon rantı bitti. Telefon rantından yararlanmak için sıraya girenlerin eli yandı. Telefon rantı dönemi kapandı. Hatırlarım, o günlerden geriye bizim eski evde bir sürü sabit telefon hattı kaldı.

Yerli otomobil edinme hakkı edinmekte, rant kapısıydı
1970’lerde ve 1980’lerin başında yerli yapım otomobil almak için otomobil fabrikalarında yine sıraya girmek gerekirdi. Yabancısını bulmak zordu. İthalat devletin kontrolü altındaydı. Serbest değildi. O vakitlerde, tasarrufları değerlendirmenin bir yolu da yerli otomobil rantından faydalanmaktı. Rantın büyüğü tabii fabrikatörlerdeydi ama sıraya girenler de ranttan faydalanırlardı. Finansal serbestleşme öncesinde menkul kıymet piyasaları daha gelişmemişken, menkul kıymet olarak otomobile de yatırım yapılırdı. Sıraya girmek için araya adam konur, isteyene sıra satılırdı. Yerli otomobil rantı böyle bir şeydi. Sonra Türkiye dışa açıldı, zenginleşti. İthalat serbestleşti. Yerli otomobil rantı dönemi de bitti. İlk otomobilimi 1986’da aldığımda fabrikada sıraya girdiğimi hatırlarım hala ama.

Taksi plakası rantı, Türk sanayisinin servisifikasyon probleminin tezahürlerinden biridir
Ama bakın taksi plakası rantı dönemi daha bitemedi. Geçenlerde anlatmaya çalıştığım, Türk sanayisinin servisifikasyon probleminin temel meselesi işte tam da budur. 1980’lerde Türk sanayisini adım adım serbestleştirdik, şahikası 1996 Gümrük Birliği düzenlemesiydi. O vakit, generalleri ziyaret edip, “Bu kadın Türk sanayisini mahvetmek istiyor, zannımızca dış güçlerin ajanı.” diyenlerle, bugün “Uber’le dışa bağlı oyun”dan bahsedenler arasında bir fark var mı? Yok. Biri yerli otomobil rantıydı, şimdiki ise taksi plakası rantı. Rant savunucularının anlattığı hikayeler ne kadar da birbirine benzer. Sureti haktan görünmek için, numaralar hep aynı. Ne desin adam? “Rantıma dokunma “ dese, kime ne?

Peki, taksi plakası rantı neden bir türlü bitemedi? Türkiye sanayisini serbestleştirdi ama hizmetler sektörünü daha serbestleştiremedi. Hizmetler sektöründe devletin hala kotaları, miktar kısıtlamaları ve fiyat kontrolleri var. Yabancıya imtiyaz veriyor olmanız, işi serbestleştirmez, yalnızca rantı yabancıya yedirir. İstanbul’un taksi plaka sayısı ne kadar kısıtlı olursa, taksi plakası rantı o kadar yüksek olur sonuçta. Aynı durum, hizmetler sektörünün her alanında geçerli.

Ben Mumbai’de yine “İyi ki Uber var.” dedim
Geçen hafta ilk kez Mumbai’ye gittim. Hindistan’da, eskinin Bombay’ı Mumbai. Uçaktan indiğimde saat sabahın 5’iydi. Havaalanının hayhuyunda beni karşılamaya gelenleri görmedim ama kocaman bir “Uber için buluşma noktası 7. katta” levhası gördüm. Telefonumdaki Uber uygulamasından bir Uber çağırdım ve otoparkın 7. katında beni bekleyen arabayı buldum.

Doğrusu ya, Mumbai’de “İyi ki Uber var.” diye düşündüm. 2015’de Pekin’de de öyle düşünmüştüm. Geçenlerde Riyad’da da yine aynı duygu ve düşüncelerle bir Uber taksisine bindiğimi hatırlıyorum. İstanbul’a ilk gelişim olsa, etrafı hiç bilmesem, yerel taksilerin hiçbirini tercih etmez doğrudan Uber çağırırdım. Neden? Gelin size Mumbai’de bir kez daha farkına vardığım avantajları anlatayım.

Arabaya binerken, sonunda Uber uygulamasına girdiğim kredi kartıma kaç rupilik bir fatura çıkacağını biliyordum. Başka? Cebimde hiç rupi yoktu, birilerinin beni karşılayacağını düşünerek havaalanından çıkmıştım. Kaç rupi, kaç dolar, kaç lira diye bilmiyordum. Uber faturası kredi kartından otomatik ödendiği için, cebimde para olmasına, kuru bilmeme filan gerek yoktu. Ayrıca Uber uygulaması sayesinde otelime giden yolu biliyor ve yol boyunca nerede olduğumu anbean görebiliyordum. Bütün bunların üzerine, arabaya binmeden şoförün adını da biliyor ve daha önceki müşterilerinin aldıkları hizmeti nasıl değerlendirdiklerini de öğrenebiliyordum. Hiç bilmediğiniz bir kente geldiğinizde, tüm bunların son derece önemli olduğunu düşünüyorum ben.

Uber gider Didi gelir, hayatın Uberleşmesi her durumda devam eder
Benim asıl vurgulamak istediğim şudur: Hayatın Uberleşmesi ile bahsedilen hadise kalıcıdır. Artık müşterinin doğrudan hizmet sağlayana ulaşmasını sağlayacak bir mekanizma mevcut. Taksiler için doğru olan, bakkallar, lojistik firmaları, ev temizlik şirketleri ve hatta makina parkları için de doğrudur. Bu durum, bir yandan, taksi şoförünü, hizmet sağlayıcıyı, doğrudan güçlendirmektedir. Öte yandan ise, herkesin istediğinde o hizmeti verebilmesine de imkan sağlamaktadır. Bundan böyle, taksicilik yapmak için bir yerel durağa bağlı olmak, devletin plaka kısıtlarına uymak gerekmemektedir. Kimse benim bir arkadaşımın arabasını paylaşmamı nasıl engelleyemezse, kimliğini bildiğim bir yabancının arabasına da önceden randevulaşarak binmemi engelleyemez sonuçta. Herhangi bir hizmeti kimden alabileceğime artık karar verebilecek bir konumdayım bu akıllı telefon uygulaması sayesinde. Uberifikasyon bir nevi budur. Üç boyutlu katmanlı imalat ile fabrikasyonun Uberifikasyonu da yakındır. Söylemiş olayım.

Uberifikasyon ile hizmetler sektörü aslında kendiliğinden bir reform sürecine girmektedir. Biz bu kadar bekledik. İşin aslını yapamadık. Şimdi 50-50 bölünmüş bir toplumda, hizmetler sektörü reformu yapmak bence yakın dönem için hayaldir. Servis sektörü reformu yoksa Türk sanayisinin sıçraması da hayaldir. Türkiye ancak Avrupa Birliği hedefi etrafında yeniden birleşebilirdi, Gümrük Birliği’nin modernizasyonu bize mesafe aldırabilirdi. Ancak bu da şimdilik pek mümkün durmuyor doğrusu. Bakalım Uberifikasyon’u getiren yeni teknolojiler hizmetler sektöründe reform için işe yarayacak mı?

Uber’i sevmediniz mi? Amerika’da ona rakip Lyft var. Rekabet baki. Çin’de Uber’in mevcut ağını, 2016’da Didi Chuxing devraldı. Artık Çin’de yaklaşık 450 milyon kullanıcısı var Didi’nin. Operasyonlarını Brezilya ve Meksika’ya doğru da genişletiyor. Didi, bundan bir yıl kadar önce Kaliforniya’da ARGE merkezi açıp, Amerika’nın inovasyon altyapısından faydalanmaya başlamış ve Apple’dan 1 milyar dolar yatırım almıştı. En son Aralık 2017’de 4 milyar dolar daha yatırım aldı ve tarihin en değerli start-up’ı oldu. Didi’nin değeri 56 milyar dolara ulaştı, dün baktığımda, kolektif ansiklopedi Wikipedia’da böyle diyordu.

Nedir? Uber gider, Didi gelir. Taksicilik bitmez. Rekabet artar. Taksi plakası rantı biter. Taksi plakası sahiplerine yatırım önerisi: Plakadan çıkın. Vakıa ile kavga olmaz.

kaynak:https://www.dunya.com/kose-yazisi/uber-gider-didi-gelir-taksi-plakasi-ranti-artik-biter/407793

UBER-taksi kavgasıyla gözler, İstanbul taşımacılığındaki ekonomik piyasaya çevrildi. İstanbul’da kaç taksi çalışıyor, ortalama kazanç ne kadar?

Hits: 29

İstanbul’da kayıtlı bulunan 17 bin 395 adet taksi müşterilerine hizmet veriyor. Bu taksilerin plakalarının bugünkü değeri adedi 1 milyon 600 bin liradan hesaplandığında 28 milyar lira civarında. Taksilerde dönen aylık nakit para ise ortalama 440 milyon lirayı buluyor.İstanbul Taksiciler Esnaf Odası eski Başkanı Yahya Uğur İstanbul’da taksilerin ayda 45 milyon yolcuyu taşıdığını mesleğin artık çok kazandırmadığını söylüyor.

TAKSİLERDE DÖNEN NAKİT PARA AYLIK 450 MİLYON LİRA

İstanbul’da 17 bin 395 taksi bulunuyor. Bir takside 12 saat esasına göre çalışan iki şoför günlük ortalama 400 lira plaka sahibine para ödüyor. Bir taksi günde ortalama 100-110 liralık yakıt harcıyor. Şoförlerin durak aidatı yemek gibi giderleri ise günde 70-80 lirayı buluyor. Şoförlerin günde ortalama 100 lira da ceplerine kalıyor. Bir taksici ayda ortalama 2 bin -2 bin 500 lira gelir elde ediyor.Bu rakamlara göre günde ise ortalama 15 milyon lira, ayda ise 440- 450 milyon lira nakit para dönüyor taksi sektöründe.

PLAKA DEĞERİ TOPLAMI 28 MİLYAR LİRA

İstanbul Taksiciler Esnaf Odası eski Başkanı Yahya Uğur, İstanbul’da bulunan 17 bin 395 taksi plakasının değerinin yaklaşık 28 milyar lira değerinde olduğunu ifade ederek, taksi plakasını şahısların sadece bir tane alabildiğini, şirketlerinde taksi plakası alma hakkının bulunmadığını ifade ederek, Uğur, “Bu esnafa verilmiş bir haktır” dedi. Uğur, “Ancak piyasada bazı kesimler, 30-40 tane arabayı kiralamış gibi görünüp çalıştırıyor” ifadelerini kullandı.

Yahya Uğur, taksi plakalarının kiraları hakkında da bilgi veren Yahya Uğur, “Genel geçer rakamlar var, bunların net rakamları yok, kimlerin belirlediği de belli değil, herkes birbirini göstererek ‘bu civarda gidiyor’ diyerek kendi koyduğu rakamları söylüyorlar. Bir taksi sahibi kendisi çalışmıyorsa 5-6 bin lira para kazanabilir.Kendisi çalışıyorsa bu rakam 7-8 bin liraya çıkabilir” diye konuştu.

AYDA 45 MİLYON YOLCU

Yahya Uğur, bir taksinin günde ortalama 2 şoför 12’şer saat çalıştığında 110 kişiyi taşıdığını belirterek, “Bu hesap üste çıkabilir ama alta düşmez. En az bir günde 1.5 milyon yolcu taşıyoruz. Bir ayda da en az 45 milyon yolcu taşıyoruz. Her İstanbullu bir ayda yaklaşık 3 defa taksiye biniyor” dedi.

“TAKSİCİLİK ÇOK KAZANDIRAN BİR MESLEK DEĞİL”

“Taksi sahibi de çok kazanmıyor,taksi şoförü de çok kazanmıyor, taksicilik çok kazandıran bir meslek değil, çok yoğun da bir meslek” diyen Yahya Uğur, sözlerini şöyle sürdürdü: “Bazı bölgeler müşteriyi kolay buluyorlar. Aslında en çok spekülosyon yapılan yerlerde bunlar. Zaten müşteri hazır, ‘bizim bir şey yapmamaıza gerek yok, müşteri bizim taksimize binmeye mecbur’ denilen yerlerde kalite de düşüyor. Oralarda araçların temizliğinden, arkadaşların çalışma şekline ve insan kallitesine önem vermeden şoför çalıştırabiliyorlar. Bu bölgelerde ‘müşteri nasıl olsa arabamıza binmeye mecbur’ diyorlar. Taksici arkadaşlarımızda maalesef olmaması gereken bu bakış, müşterilerin başka yerlere kaymasına sebep oluyor. Müşteri her zaman taksinin, taksicinin patronudur, mal sahiplerinin de patronudur.” DHA

KAYNAK:https://www.aydinlik.com.tr/istanbul-da-taksiler-ne-kadar-kazaniyor-ekonomi-mart-2018-1

Sürücüsüz taksiler çıktığında dövecek muhatap da olmayacak

Hits: 42

Taksi maksi Uber alles:

Kavga, her ne kadar taksi ile taksi dışı taşıma yapan diğer araç sistemleri arasında gibi görünüyorsa da öyle değil aslında. Öyle olmadığı için de kolay kolay çözüme ulaşması da mümkün görünmüyor. Biri diğerini dövse öbürü onu bıçaklasa, küfretse, müşterisini korkutsa bir şey değişmez. Diğeri kontak kapatsa, beriki “Biz de vergi mükellefiyiz” dese gene değişmez. Kavgalar basit adli vakalar olarak kayda geçer, sıkıntı da olduğu gibi devam eder.

Meselenin birden fazla tarafı var ama en tepedeki taraf kanun koyucu. Geriye çekilip olayları seyretmek yerine önlem alsa her şey düzelecek aslında ama o iş de o kadar kolay görünmüyor çünkü önümüzde seçim var.

Müşteri bu kavganın en masum tarafı. Haklı olduğu çok yön var. Kısa mesafede azar işitir, sarhoş binse tebliğ geçilir, sevgilisiyle binse edebe davet edilir, radyoyu kapat dese yolda indirilir, şuraya git dese yol tarif ettirilir. Parasıyla rezil olduğunu düşünür, ama kabul etmek lazım ki, taksi İstanbul’da çok ucuzdur. Ortada rezillik olsa bile, para üzerinde konuşulmaya değmez.

Taksi şoförü ise evine ekmek götürme derdinde. Bir kısmı kazandığını iddiaya ya da ganyan bayiine yatırıyor olabilir ama o bile “Acaba eğrisi doğrusuna denk gelir de yırtar mıyız?” umuduyla yapılıyordur. Nafiledir, bilirler. Çünkü içlerine girip baktığınızda pek çoğunun tek işinin bu olmadığını görürsünüz. Gizli saklı, üç kuruş ek gelir elde etmeye çalışan öğretmenler, polisler, emekliler var aralarında.Tabii bir de sürücü belgesinden başka kaybedecek hiçbir şeyi olmayan, memleketinden iş bulma umuduyla gelip bu işe girenler var ki, galiba sayıları giderek artıyor. Zavallı çok para için değil yol bilmediği için gezdiriyor müşterisini.

Ama asıl önemlisi plaka sahibi ağalar var. Herkes kendini dilediği gibi tanımlayabilir ama bunlar kendilerine “esnaf” diyor. Benim bildiğim esnaf, mahallelinin borç aldığı, anahtarını, çocuğunu, emanet ettiği sevecen bir insandır. Bunlar plaka kirası gecikince tefeciye dönüşüveriyorlar.

Geçenlerde bu beyefendilerden biri meslek grubunun temsilcisi olarak tartışma programına çıkmış. “Hizmetin kötü, araçların bakımsız, şoförlerin eğitimsiz. Millet UBER’i daha iyi hizmet almak için seçiyor” deniyor. Beyefendi cevap olarak “UBER, kullanıcıların kimlik bilgilerini ele geçiriyor, hepsini Amerika’ya veriyor. Amerika ile Afrin’de savaşıyoruz” gibi gerçek üstü bir cevap veriyor.

Oysa kendisinin de kullanmayı pek sevdiği, kurucusu da Amerikalı bir zıpır oğlan olan sosyal medya platformunda sadece adı, soyadı, memleketi değil şahsi telefon numarası bile kabak gibi ortada duruyor. Gitti mi bilgiler Afrin’de savaştığını söylediğin Amerika’nın eline, üstelik ubermuber kullanmadan.

Kravat takmakla iyi taksici olunmuyor maalesef. Sadece doğru düzgün eğitimle mertek elif oluyor. Yol yordam öğrenip işlerini iyi yaparlarsa kimse alternatif aramaz. Yarın sürücüsüz taksiler çıktığında dövecek muhatap da olmayacak direksiyonda çünkü.

kaynak:http://www.haberturk.com/yazarlar/hakan-ozenen-2156/1881492-taksi-maksi-uber-alles

Uber ve Toyota anlaşmaya vardı

Hits: 288

Ticari taksi – Uber kavgası artarak devam ederken Uber, bir yandan otomobil firmalarıyla ortak projeler yürütmeye devam ediyor.

Yolcu taşımacılığında önemli bir yol kateden Uber, hizmet kalitesi ve kolay kullanımıyla giderek artan bir müşteri ağına sahip oluyor.

Son dönemde ticari taksi şoförleriyle yaşanan tartışmalarla gündeme gelen Uber, bu tartışmalar sürerken yatırımlarına da hız kesmeden devam ediyor.

TÜM DİKKATLER SÜRÜCÜSÜZ OTOMOBİLDE

Uber, çok konuşulan ‘uçan taksi’ ve ‘sürücüsüz taksi’ projeleri için büyük firmalarla anlaşmaya devam ediyor. Gelecek 5 yıl içinde uçan taksileri faaliyete sokmayı hedefleyen Uber, sürücüsüz taksi için de Toyota ile birlikte yürüyecek.

Toyota ile sürücüsüz araçlar konusunda bir süredir bilgi alışverişinde bulunan Uber, bu ortaklığı geliştirmek istiyor. Bu bağlamda geliştirilen otonom sürüş sistemleri Toyota modellerine entegre edilerek bu araçlar üzerinde test edilecek.

İKİ BÜYÜK MARKA YERİNİ TOYOTA’YA BIRAKACAK

Uber, uzun zamandır testlerini sürdürdüğü otonom sürüş sistemlerini Mercedes ve Volvo markalarına ait bazı modeller üzerinde sürdürüyordu. Toyota ile yapılacak işbirliği anlaşması sonrası bu iki marka, yerini büyük oradan Toyota’ya bırakacak. Uber’in çözüm firmalarından ve stratejik ortaklarından biri olan Toyota, bu anlaşmayla birlikte şirket üzerindeki yerini de sağlamlaştırıyor.

kaynak:http://www.ajanshaber.com/uber-ve-toyota-anlasmaya-vardi-haberi/420210

UBER taksici esnafı için kurtuluş olabilir mi?

Hits: 173

Ersoy Dede bugün çok tartışılacak bir yazı kaleme aldı. Uber-Sarı Taksi kavgasını yazan Ersoy Dede şoförlere “Bu kavga sizin kavganız değil.. Bu plaka baronlarının, rant kavgası..” sözleriyle sesleniyor ve ekliyor: “Plaka ağaları kendileri kullansınlar arabalarını.. Ayda 7,500 / 8,000 lira plaka kirasını çıkarmak için canından can veren günde 70/80 liraya talim eden taksici esnafı için UBER bir son değil belki de başlangıç olur..”

ERSOY DEDE’NİN YAZISINDAN BAŞLIKLAR

Artık Türkiye de bir regülasyon döneminden geçiyor. Taksici esnafının bu süreçte direnç ortaya koyması hiç de sürpriz değil.. Ama baştan ifade edelim ki, kazanma şansları yok.. Bundan sonra Uber yahut ona benzeyen başka şirketler hep olacak.. Lunaparklarda kurbağalara tokmakla vurulan bir oyun vardır ya.. Hani bir kurbağayı deliğe sokarsınız kenardan bir başka kurbağa fırlar.. Ona vursanız hemen yanından bir başkası.. İşte liberal ekonomi böyle bir şeydir.. Talep yükseldiğinde arzı kontrol edemezsiniz.. Hangi devlet olursanız olun. Önünde duramazsınız.. Ve talepler kendi arz çeşitliliğini kendisi yaratır.. Bugün Uber ya da benzeri alternatifleri baskılarsınız, yarın karşınıza sürücüsüyle birlikte araç kiralıyoruz diyen rent a car şirketleri çıkar.. Tam onunla nasıl başa çıkacağınız düşünürken istediğiniz yerden alıp istediğiniz yere bırakabileceğiniz anahtarsız çalışan sürücüsüz taksiler çıkar gelir.. Tam onu kontrol edeyim dersiniz başka bir şey.. Serbest piyasa budur işte.. Ve de elbette yaşasın serbest piyasa.. Nasıl ki ‘ben bakkal dükkanı açmak istiyorum’ diyene, ‘İstanbul’daki bakkal sayısı tamam. Sen ancak mevcut bakkallardan birini karaborsa tabela satışıyla devralabilirsin’ demiyorsa devlet, taşımacılık için de bunu yapamaz.. Dener de beceremez..

”UBER BİR SON DEĞİL BELKİ DE BAŞLANGIÇ OLUR”

Son not.. Taksici kardeşlerime tavsiyemdir.. Plaka baronlarının, üzerinizden kamyon yüküyle para kazandığı günler geride kalmak üzere.. Bu kavga sizin kavganız değil.. Bu plaka baronlarının, rant kavgası.. Siz gelin, alternatif kanalları da yok saymayarak ekmeğinizi taştan çıkarmanın hesabını yapın.. Mesela siz de geçin UBER sistemine.. Plaka ağaları kendileri kullansınlar arabalarını.. Ayda 7,500 / 8,000 lira plaka kirasını çıkarmak için canından can veren günde 70/80 liraya talim eden taksici esnafı için UBER bir son değil belki de başlangıç olur..

kaynak:https://www.sabah.com.tr/gundem/2018/03/13/uber-taksici-esnafi-icin-kurtulus-olabilir-mi

Uber – taksi kavgası Ombudsman’a emanet.

Hits: 119

Uber- taksi kavgası Ombudsman’a emanet
Kamu Denetçiliği Kurumu’na, taksiciler ile yaşanan gerilimle gündeme gelen Uber için yapılan başvuruda, bu uygulama kapsamında hizmet verenlere kesilen cezaların iptal edilmesi istendi. Uber uygulamasının ödemelerinde kredi kartı veya nakit ödeme yapılabildiğini, gidilecek yerin fiyatının önceden bilindiğini aktaran başvuru sahibi, en çok İstanbul’da kullanılan sistemde plaka, sürücü adı gibi bilgilerin yolculara sunulduğunu, böylece vatandaşlara daha hızlı, güvenli ve ekonomik hizmet verdiklerini kaydetti. Kurumun vereceği karar bekleniyor.

kaynak:https://www.takvim.com.tr/ekonomi/2018/03/18/uber-taksi-kavgasi-ombudsmana-emanet
.

Nüfusu 15 milyonu aşan İstanbul’da bin kişiye düşen taksi sayısı 1.2

Hits: 105

İstanbul’da 2.3 milyon kişi yaşarken verilen 18 bin yasal taksi plakası, 2018 yılında sayısı değişmeden varlığını koruyor. 52 yıl önce kentte bin kişiye 8 taksi düşerken bugün bu rakam 2 taksinin altına düşmüş durumda. Bu oran New York’ta 4.3 iken Londra’da ise 12.4

Son dönemde zirveye çıkan UBER tartışması, şirketin dünyada faaliyette olduğu 600 şehirde de sürerken, bu kentlerin her birinde kişi başına düşen taksi sayısında farklılıklar görülüyor. Bunun sonucunda ise, dünyadaki taksilerin çalışma şekillerinden kalitesine kadar birçok faklılıklar ortaya çıkıyor. UBER’in yoğun kullanıldığı kentlerin başında gelen ve nufüsu 8.8 milyon olan Londra’da 21 bin taksi var. Belediye tarafından lisans verilen ve belirli bölgelerde çalışabilen diğer taksiler de eklenince kentteki toplam taksi sayısı 109 bini buluyor. Böylece İngiltere’nin başkenti Londra’da bin kişiye 12.4 taksi düşüyor. Tablo ABD’nin New York kentinde de benzer durumda. Çeşitli özelliklerde ve farklı bölgelerde çalışan 86 bin taksinin hizmet verdiği 19.7 milyon nüfuslu New York’ta, bin kişiye düşen taksi sayısı 4.3 olarak ölçülüyor. İstanbul’a bakıldığında ise, 15 milyonluk nüfusuna karşın kentte halen 1966 yılında yapılan ihale ile verilmiş yaklaşık 18 bin taksi plakası bulunuyor.

Gazete Habertürk’ten Yiğitcan Yıldız’ın haberine göre rakamlar, 1966 yılında nüfusu 2.3 milyon olan İstanbul’da bin kişiye düşen taksi sayısının 7.8 olduğunu ortaya koyarken, 2018 yılına gelindiğinde nüfusu 15 milyonu aşan kentte ise bin kişiye düşen taksi sayısının 1.2’ye gerilediğini gösteriyor. İstanbul’a yıl içinde gelen turist sayısının 10 milyonu aştığı göz önüne alındığında, bu rakam daha da azalıyor. Şehirde farklı yakalarda plakaların sahtesinin dolaştığı da göz önüne alındığında bu rakam anca 2.4’ü buluyor. İstanbul’da kişi başına düşen taksi sayısının dünyadan az olması, oluşan arz neticesinde taksi plakalarının değerinin 1.7 milyon lirayı bularak bir rant haline gelmesine ve sahibine ayda 7 bin 500 liraya kadar gelir yaratmasına neden oluyor.

İstanbul’daki taksi sayısı 17.395

UBER’in İstanbul’da 5 bin sürücüsü var

RAKİBİ 3 KAT HIZLI BÜYÜDÜ

UBER’in rakibi Lyft, 2017’de gelirini 1 milyar dolara çıkardı. Gelirleri yüzde 168 artan şirket, büyümede UBER’i 3’e katladı.

DÜNYA KARŞILAŞTIRMASI

LONDRA’DA PLAKA SAYISI HAFTALIK AÇIKLANIYOR

UBER’in 40 bin sürücü ile en yoğun kullanıldığı kentlerden Londra’da, kişilere ve şirketlere ait toplam 21 bin siyah taksinin yanında, yine farklı şirketlerin filolar halinde çalıştırdığı ve kentteki ulaşımı denetleyen Transport for London (TLC) tarafından lisanslı 88 bin özel araç ile taksicilik hizmeti veriliyor. Londra’da 24 bin lisanslı taksi sürücüsü bulunurken bunların 3 bini sadece banliyölerde çalışabiliyor. Şehirde özel araçla lisanslı taksicilik yapanların sayısı ise 114 bin olarak belirtiliyor. Londra’da taksi şirketlerinin sayısı ise 2 bin 400’ü buluyor. TLC, internet sitesinde yeni verilen ve iptal edilen lisansları sahipliği ile birlikte haftalık olarak açıklıyor.

Londra’daki lisanslı taksi sayısı 109 bin.

UBER NEW YORK’TA PLAKALARI % 80 ERİTTİ

ABD’nin New York kentinde sayıları 13 bini bulan sarı taksilerde çalışan 40 bin şoför, 12 saatlik vardiya için plaka sahibine ya da ellerinde yüzlerce plaka ve araç bulunan taksi filolarına ortalama 100 dolar kira ödüyor. Sarı taksiler istedikleri noktadan müşteri alımı yapabilirken, 13 bin sürücünün kullandığı 8 bin yeşil taksi ise sadece belirli noktalar arasında çalışabiliyor. New York’ta aralarında limuzinlerin de olduğu farklı özelliklerdeki toplam 86 bin araç ise, adrese çağrılarak yine sadece belirlenen noktalara taşımacılık yapabiliyor. Şehirde tüm taksi tipleri dahil edildiğinde taksi lisansı bulunan sürücü sayısı 150 bini buluyor. Plaka fiyatları 2016’da 1.3 milyon dolara çıkan kentte, UBER kullanımının artmasının etkisiyle plakalar 2017’de yüzde 80 değer kaybetti ve 250 bin dolara geriledi.

New York’ta 86 bin lisanslı taksi var.

VERGİ

UBER ÖDEMİYOR, SARI TAKSİ ASGARİ ÜCRETLİ KADAR BEYAN EDİYOR

UBER ile sarı taksi arasındaki düelloda sık sık vergi de gündeme geliyor. UBER vergi ödememekle suçlanıyor. Maliye’cilerin tespitleri bu tezi doğruluyor. Çünkü UBER’in Türkiye’deki merkezine vergi mükellefiyeti için giden müfettişler karşılarında sadece danışmanları buluyor. Onlar da şirketin vergi ödeyip ödememesinden sorumlu değil. UBER Türkiye diye bilinen sadece danışmanlık şirketi. Yani vergi mükellefiyeti yok. Ortada sadece UBER vergi kaçakçılığı var. Bu doğru ancak sarı taksiciler açısından da durumun ne yazık ki hiç farklı olmadığı görülüyor. Gazete Habertürk Vergi Yazarı Rahim Ak’ın haberi…

Türkiye’de yaklaşık 62 bin olan taksicinin 8 bin 457’si işletme esasına göre defter tutup gelir vergisi beyannamesi vermiş ve bu tutarlar üzerinden vergi ödemiş. Geri kalan 54 bin taksici ise basit usulde vergiye tabi. Basit usule tabi esnaf gelir ve gideri üzerinden oluşan farktan az miktarda vergi ödüyor. Üstelik basit usule tabi esnaf 2016’da 8 bin lira olarak belirlenen kazanç istisnası hakkını elde etmişti. Kazançtan 8 bin lira düşüp üstünü beyan edip vergi ödüyor.

Gelir vergisine tabi taksici ise daha fazla vergi ödemek zorunda kalıyor. Şimdi biz elimizdeki rakamlara göre yüzde 90’ı basit usulde olan ve daha az vergi ödeyen taksicilerin en düzgün vergi ödeyen yüzde 10’luk kesimi olan gelir vergisi mükellefi taksicilerin ne kadar vergi ödediğine bakalım.

 

KAZANÇ ASGARİ ÜCRETLİ KADAR

Konuyla ilgili en güncel rakamlar Gelir İdaresi Başkanlığı’nın internet sayfasında 2015 kazançları için yayımlanmış. Maliye’ye asli işinin taksicilik olduğunu beyan eden 8 bin 457 kişi yılda 143 milyar lira gelir elde ettiğini söyleyip 33.2 milyon lira vergi ödeyeceklerini bildirmiş.

Rakamlar taksici başına yıllık gelirin 17 bin 16 lira yani aylık bin 418 lira olduğunu gösteriyor. 2015’te aylık asgari ücret bin 273 liraydı. Taksiciler de asgari ücretliler kadar kazandıklarını söylemişler. Üstelik beyan edilen bu kazanç sadece taksi faaliyetinden elde edilen kazanç da değil. Bunun yanında örneğin kira geliri, bakkal büfe işletmesi gibi elde ettiği gelirler de varsa bunlar da dahil. GİB’ye asıl işini beyan edenlerin tüm kazançları o işkolunun altında birleştiriliyor.

AYLIK 327 LİRA

Sonuç olarak Türkiye ortalamasına bakıldığında en çok vergi ödeyen yüzde 10’luk dilim bile baz alındığında iyi ihtimalle bir taksinin ödediği ortalama vergi yıllık 3 bin 935 lira yani aylık 327 lira düzeyinde.

PLAKA DEVRİ DE ASGARİDEN

Taksicilerin ikinci vergi kaybı değeri 1 milyon 680 bin olarak hesaplanan plakalar devredilirken yaşanıyor. Devirde vergi ödemek istemeyen plaka sahipleri aynı konutta olduğu gibi olabilecek en asgari tutarlardan gösteriyorlar.

SİGORTA

10 GÜNDEN FAZLA ÇALIŞSA DA PRİMİ ŞOFÖRDEN KESİLİYOR

Kurala göre taksi şoförü sadece ayda 10 günden az çalışıyorsa primini plaka sahibi yerine kendisi ödemesi gerekiyor. Ama uygulamada ya şoför 10 günden az çalışıyor gösteriliyor, ya da 10 günden fazla çalışıyorsa da ayda 600 liralık primi plaka sahibi yerine şoförden kesiliyor. Gazete Habertürk Sosyal Güvenlik Yazarı Tahsin Akça’nın haberi…

Sigorta primi açısından taksi şoförünün işvereni statüsünde olan plaka sahibi, uygulamada 10 günden fazla çalıştırdığı şoförün primini kendi ödemesi gerekirken şoförüne yansıtıyor. Çünkü kurala göre şoförlerin sigorta priminde 10 gün kriteri büyük önem taşıyor. Ay içerisinde 10 gün ve daha fazla çalışmak için sözleşme imzalayan şoförün sigorta primleri, plaka sahibi tarafından ödeniyor. Ancak burada kritik nokta taksi şoförünün 10 günden az çalışıyor olması. Yani aslında şoför sadece ayda 9 gün ve daha az çalışıyorsa sigorta primlerinin kendisi yatırmak zorunda. Ancak uygulamada ya 10 günden az gösterilerek ya da 10 günden fazla çalışıyorsa da yevmiyeden kesilerek sigorta primi şoföre yansıtılıyor. 10 günden az çalışanlar içinse taksi ve dolmuş şoförleri için özel bir uygulama var. Uygulanan cetvele göre 2016 yılı için aylık 23 gün üzerinden, 2017 yılı için aylık 24 gün üzerinden, 2018 yılı içinse aylık 25 gün üzerinden taksi şoföründen prim alınıyor. Ancak 30 gün hizmet olarak kayıtlarda görünüyor. 2023’e gelindiğinde taksi şoföründen 30 gün üzerinden prim alınıyor olacak. Burada ödenen prim tutarı ise işsizlik sigortası istenip istenmediğine göre değişiyor. İşsizlik sigortasına dahil olmayanlar için prim tutarının alt sınırı bu yıl sonuna kadar 549.6 lira belirlenmiş durumda. Üst sınır ise 4.122 lira. İşsizlik sigortasına dahil olanlarda yani daha sonra işsiz kaldığında işsizlik maaşı almak isteyenlerde ise prim sırasıyla 600.4 TL ve 4.503 TL olarak uygulanıyor. Yani alt sınırdan ödenen prim tutarı işsizlik sigortası kapsamında olanlar normal bir özel sektör çalışanı için 559 liralık primin üzerinde görünüyor.

SİSTEM

GAZETE HABERTÜRK EKONOMİ MÜDÜRÜ YAVUZ BARLAS: ŞİRKETLEŞME REKABETİ, GELİRİ KALİTEYİ BERABERİNDE GETİRİR

UBER mi sarı taksi mi? O mu bu mu! Türkiye’de tartışmalar hep böyle. Oysa tartışılacak şey sistemin kendisi olmalı. Meseleye ‘yıkıcı teknolojiler’ penceresinden bakmak mümkün ama yeterli değil. Zira konu teknolojinin imkânlarıyla taksi hizmetinin başka mecralara kaymasından çok yasal olmayan bir taşıma şeklinin yarattığı rant bölüşümü kavgası. Kavgayı çıkaran taksi şoförü mü plaka sahibi mi o da belirsiz. Problemin uzun vadeli kalıcı çözümü için size gazeteci tabiriyle bin vuruşluk bir öneride bulunacağım:

İstanbul’daki taksilerin yıllık elde ettiği yasal ciro 5 milyar lira. 1.6 milyonluk plaka bedelinin kirası aylık 7 bin 500 TL. 18 bin taksi milyarlarca liralık şirketler doğurur. Yeni plaka vererek piyasada fiyatları düşürmek de mümkün ama imkânsız gibi. En azından nüfusta 10 kata yakın artışa karşın son 52 yıldır yapılamamış. O halde plaka sahibi de mağdur edilmeyecek biçimde ortalama bir bedelle plakalar geri alınabilir. İşletme hakkı devri ile taşımacılık işi için ihaleye çıkılır. Her iki yakada en az 2 şirket olmak üzere plaka sayısı da artırılarak ihale yapılır. Dilerse bugün elinde onlarca plaka tutan kişiler de güçlerini birleşip ihaleye katılabilir. Kamu sağladığı kaynakla plakaları geri alır. Hatta gelir yaratması açısından işletmeci şirketler için halka arz da planlanabilir. Korsan da bitirilir. Gelirler de artar. Ama her şeyden önemlisi rekabet kaliteyi getirir. İşletme sahibi bilindiği için güvenlik de artar. Uber, Bi Taksi, i-Taksi gibi teknoloji uygulamaları da rekabet edip tek haneli makul komisyonlarla yeni sistemin çözüm ortakları olur. Konsolide olmuş kurallı bir yapıda inanın taksimetre ücretleri bile makul hale gelir. Yığılma yoğunlaşma takibi ile trafik bile rahatlatılır. Vergi kaybı tartışmaları da son bulur.

İDO SATIŞI ÖRNEK OLU

İstanbul Büyükşehir Belediyesi’nin iştiraki İDO’nun 2011’deki özelleştirmesi taksi hizmeti açısından da güzel bir örnek. 30 yıllığına işletme hakkı devredilmiş ihaleyi Akfen önderliğindeki konsorsiyum 861 milyon dolara (O günkü kurla 1.2 milyar TL) kazanmıştı. Şirketin o günkü toplam cirosu 380 milyon liraydı. 30 yıllık değeri o tarihte yüksek bulunsa da cironun 4 katına yakın çıkmıştı.

KAYNAK:http://www.haberturk.com/istanbul-da-bin-kisi-basina-2-taksi-bile-dusmuyor-1875132-ekonomi

Taksi Plakaları 4 Günde 100 Bin TL Birden Eridi

Hits: 31

UBER ve sarı taksi arasında yaşanan gerginlik taksi plakalarını vurdu. 4 günde 100 bin TL değer kaybeden plaka fiyatlarındaki düşüş durdurulamıyor.

Sarı taksi-UBER gerginliği taksi plakası piyasasına durgunluk olarak yansıdı. Taksi plakaları son 4 günde 100 bin TL düşerek 1 milyon 580 bin TL’ye indi.

“4 GÜNDE 100 BİN TL ERİDİ”

Otocenter’da 200-300 plaka çalıştıran bir işletmenin sahibi, son 4 günde taksi plakası fiyatının 100 bin TL düşerek 1 milyon 680 binden 1 milyon 580 bine indiğini açıkladı: “Bu tartışmalar nedeniyle tedirginlik oldu. Fiyatlar 4 günde 100 bin TL civarında eridi. Alıcının da satıcının da kafası karışık.”

“10 GÜNLÜK SÜREÇTE KRİZ İYİ YÖNETİLMEDİ”

Otocenter’da bulunan ve 60 plaka çalıştıran Oto İstanbul’un sahibi Ender Balahorli de taksi plakası fiyatının 100 bin lira civarında düştüğünü ve plaka sahiplerinden satış için çok sayıda talep geldiğini söyledi: “Piyasada belirsizlik olunca ticari enstrümanlar da etkileniyor kuşkusuz. Şu son 10 günlük süreçte kriz iyi yönetilmedi. Belirsiz bir ortam var. Plaka satmak için bugün (dün) 12 kişi aradı. Normalde günde 1 kişi olur ya da olmaz. Kiralamada da zor günler bizi bekliyor.”

AVRUPA BİRLİĞİ’NDEN UBER KARAR

İstanbul Otomobilciler ve Galericiler Derneği Başkanı Mustafa Karayılan da alıcının da satıcının da telaşa kapıldığını ve fiyatların düştüğünü anlattı: “Şu anda piyasada isteksizlik var. Alıcılar telaşa kapılıyor. Elinde plakası olanlar da bir an önce elinden çıkarmak istiyor. Bir düşüş oldu. Plakalar 75-100 bin lira civarında düştü. Alım-satımda olduğu kadar kiralamada da durgunluk var.”

(Kaynak: Habertürk)https://www.haberler.com/taksi-plakalari-4-gunde-100-bin-tl-birden-eridi-10665463-haberi/

Maliye Bakanı Naci Ağbal: Taksi plakası satışında vergi kaldırılmadı

Hits: 35

Bazı basın organlarında yer alan haberlerde taksi plakalarının satışında artık vergi ödenmeyeceği bilgisinin yer aldığını belirten Bakan Ağbal, “Böyle bir uygulama yok. Taksici esnafı, plakası için satış bedeli üzerinden yüzde 3 harç ödeyecek” dedi.

Maliye Bakanı Naci Ağbal, taksi plakalarının alım ve satım işlemleriyle ilgili “Herhangi şekilde vergi almama diye bir uygulama yok.” diye konuştu.

Ağbal yaptığı açıklamada, dün Plan ve Bütçe Komisyonu’na verilen bir önergeyle taksi plakalarının alım satımına ilişkin vergilendirme sisteminin değiştirildiğini bildirdi.

Herhangi bir vergiden vazgeçmenin söz konusu olmadığını açıklayan Ağbal, eskiden taksi plakasını satanlardan kazanç vergisinin alındığını belirtti.

Taksi plakasını satan vatandaşların akıllarına böyle bir vergiyi ödemenin gelmediğini anlatan Ağbal, yeni sistemi şöyle açıkladı:

“Şimdi biz burada vatandaşlarımızın bu konudaki vergilerini tam ve doğru bir şekilde ödemeleri için vergilendirmede bir değişikliğe gittik. Herhangi şekilde vergi almama diye bir uygulama yok. Yeni sistem nasıl olacak? Taksici esnafımız bir plakası varsa satış için notere gittiğinde satış bedeli üzerinden yüzde 3 harç ödeyecek. Dolayısıyla çok basit bir sistem. Herkes notere gidip satışını yapacağından dolayı o aşamada hemen vergi alınabilecek.”

Yeni sistemle birlikte vatandaşların daha sonra hiç ummadıkları bir şekilde vergi sorunuyla uğraşmayacağını dile getiren Ağbal, artık taksi alım satımlarındaki vergileri fazlasıyla toplayacaklarını ifade etti.

“Vergiyi ilk baştan alacağız”
Ağbal, bazı basın yayın organlarında taksi plakalarından KDV ve vergi alınmadığı yönünde haberlerin yapıldığını belirterek, bu durumun doğru olmadığını taksi alım ve satımının KDV’ye dahil olmadığını kaydetti.

Taksi plakalarında bugün de KDV’nin olmadığını, yaptıkları değişikliğin kazanç vergisi konusunda olduğunu kaydeden Bakan Ağbal, “Alım satım üzerinden hesaplanması gereken vergiyi tek bir aşamada, noktada, noterde hasılat üzerinden, satış bedeli üzerinden taksici esnafımız ödeyecek. Böylelikle herhangi bir kayıt dışılık olmayacak. Vergiyi biz ilk baştan ve basit olarak alacağız.” şeklinde konuştu.

Mevcut sistemde alım ve satış değerlerinin hesaplanması gerektiğini, bunun üzerinden vergi alındığını anlatan Ağbal, yeni sistemde ise alım satım farkı üzerinden değil, sadece satış bedeli üzerinden yüzde 3 vergi alınacağını kaydetti.

Bakan Ağbal, taksici esnafının alım satımda vermesi gereken vergiyi harçla alacaklarını ifade etti.

Yeni sistemden sonra alım ve satım konusunda kayıtlılığın artacağını belirten Ağbal, şöyle devam etti:

“Biz her defasında, alım satımda vergi olacağı için… Bir plaka yılda birkaç defa el değiştirse her defasında biz bu vergiyi alacağımız için aslında bu yolla daha fazla vergi toplayacağımızı söyleyebiliyorum. Vergi uygulamalarında olabildiğince basit uygulamaları seçme yolunda gayret gösteriyoruz.”

“Vergimizi alacağız”

Taksici esnafı için getirdikleri sistemin KDV düzenlemesinde olduğu gibi daha yalın, anlaşılır olduğunu vurgulayan Ağbal, şunları kaydetti:

“Takibe gerek yok çünkü her plaka satışı noterde yapıldığından vergi anında teslim edilecek. Burada bugüne bakılacak olursa aslında bütün işlemlerden vergi alınacağı için daha fazla vergi geliri olacak. Böylelikle hem vatandaşımız vergisini daha rahat ödeyecek, ne ödediğini bilecek. Biz de devlet olarak buradan toplamamız gereken vergiyi toplamış olacağız. Farklı bir noktaya çekmeye, esnafımızın burada talep ettiği husus konusunda farklı bir yorum yapmaya gerek yok. Esnafımız için bir kolaylık getirdik ama vergimizi alacağız.”

kaynak:https://www.haberler.com/taksi-plakalari-4-gunde-100-bin-tl-birden-eridi-10665463-haberi/

Uber’e karşı yüzde yüz yerli ve milli taksi sistemimiz siz taksici esnafına ücretsiz ;taxi724,mobiltaksi ve istanbultaksi uygulamalarından da hiçbir komisyon bedeli olmadan….

Hits: 114

Tetaş Android Tablet Taksimetre (TAXİPAD) taksi durakları ve Çağrı merkezleri ile uyumludur. Tetaş Android Tablet Taksimetre de Sesli Navigasyon,GPS, Araç Takip ,taxi7X24, mobil taksi uygulamadan çağrı,Bas Konuş hepsi tek bir cihazda toplandı.. (Hiçbir komisyon ücreti de yok) VE BU ÖZELLİKLER ve CİHAZLAR İÇİN HİÇBİR ÖDEME YOK, HİÇBİR ZAMAN DA AYAR TARİFE ÜCRETİ ÖDEMEYECEKSİNİZ.

Tetaş Android Tablet Taksimetre (TAXİPAD) taksi durakları ve Çağrı merkezleri ile uyumludur. Tetaş Android Tablet Taksimetre de Sesli Navigasyon,GPS, Araç Takip ,taxi7X24, mobil taksi uygulamadan çağrı,Bas Konuş hepsi tek bir cihazda toplandı.. (Hiçbir komisyon ücreti de yok)

VE BU ÖZELLİKLER ve CİHAZLAR İÇİN HİÇBİR ÖDEME YOK, HİÇBİR ZAMAN DA AYAR TARİFE ÜCRETİ ÖDEMEYECEKSİNİZ.

TABLET TAKSİMETREYİ VE VERİLEN HİZMETLERİ ÜCRETSİZ ALMAK İÇİN AŞAĞIDA HARİTADA ADRESİ BULUNAN TETAŞ ELEKTRONİK MERKEZİNE UĞRAYINIZ.

 

 

 

MESLEKTAŞLARIMIZA KAZASIZ,BELASIZ,CEZASIZ HAYIRLI,BOL,BEREKETLİ KAZANÇLAR DİLERİZ.
MOBİL TAKSİ LTD. ADINA HÜSEYİN OBRUK

 

 

 

Uçan taksi tanıtıldı

Hits: 44

nternet devi Google’ın kurucularından Larry Page’in mali olarak desteklediği Kitty Hawk şirketi, uçan taksi modeli Cora’yı kamuoyuna tanıttı.

Google’ın kurucularından Larry Page’in mali olarak desteklediği Kitty Hawk şirketi, elektrikli insansız hava aracı Cora’nın ilk prototipini geçen yıl üretmişti.

Şirket merakla beklenen Cora’yı kamuoyuna tanıttı. Aracın Yeni Zelanda hükümetinin iş birliği ve desteğiyle bu ülkede ticari taksi olarak işletilmesi planlanıyor.

Yeni nesil taksinin özellikleri 

Koza biçimli bir yolcu kabini olan iki kanatlı hava aracı, kanatlarındaki dikey pervaneler sayesinde bir helikopter gibi piste ihtiyaç duymadan olduğu yerde kalkış yapabiliyor.

Kalktıktan sonra ise, pervanelerini devre dışı bırakarak kanatlı bir uçak gibi düz bir çizgide süzülüp rotasında ilerliyor.

3-5 yıl içinde faaliyette

Şirketin CEO’su Sebastian Thrun bu yılın başında CNBC’ye verdiği demeçte, uçan taksi hizmetinin 5 yıl içinde faaliyete geçmesini planladıklarını açıklamıştı.

Cora’nın uçuşa hazır bir model olarak kamuoyuna duyurulması, bu konuda atılmış önemli bir adım olarak nitelendiriliyor.

Şirket yetkililerine göre Yeni Zelanda hükümetinin desteği ve iş birliği ile bu süreç 3 yılda tamamlanabilir.

Karbon salınımı sıfırlanacak

Yeni Zelanda Başbakanı Jacinda Ardern, Amerikan New York Times gazetesine yaptığı açıklamada, Kitty Hawk’ın insansız hava aracı ruhsat sürecinin başlatıldığını söyledi.

“Yeni Zelanda’da 2050 yılında karbon salınımını sıfırlamayı amaçlıyoruz. Bu türden heyecan verici projeler bu hedefe ulaşmamızı sağlayacak.”

Rakipleri de var

Kitty Hawk dışında Airbus, Über ve Dubai destekli Çin firması Ehang da, uçan taksi olarak kullanılmak üzere hava aracı prototipleri üzerinde çalışıyor.

Airbus’ın deneysel havacılık uygulamaları birimi A³, Ocak ayında uçan taksi hizmeti vermesi öngörülen insansız elektrikli hava aracı modeli Vahana’nın test uçuşunu yapmıştı.

Kaynak: AAhttp://www.trthaber.com/haber/bilim-teknoloji/ucan-taksi-tanitildi-355125.html

Memleketin sarı taksi sorunu var

Hits: 159

Siyasi partiler oy avcılığı uğruna sarı taksicileri şımartıp duruyor. Taksi kullanıcılarının oy hakkı yok mu?

Çağlayan’daki adliyede görülen davaya akın eden sarı taksi sahipleri, global bir şirket tarafından haklarının yenildiğini ve buna izin vermeyeceklerine yönelik bir dizi açıklama yaptı.

“AFRİN İÇİN SUSUYORUZ, GEREKİRSE YAKAR YIKARIZ” TEHDİDİ

Sahip oldukları hakları kaybetmeme adına gözünü karartarak milleti/devleti tehdit eden taksiciler “Bunlar Yahudi lobisidir, Afrin’in hatrına susuyoruz” gibi ifadeler kullanırken, halkın önemli bir bölümünün sarı taksi hizmetlerinden şikayetçi olduğunu unuttu, taksilerin gerek araç içinde müşteriye gerek trafikte diğer araç sahiplerine çektirdiği eziyeti görmezden geldi, bunların çözümüne yönelik bir tek kelime dahi etmedi.

İstanbul Taksiciler Esnaf Odası Başkanı’ndan tehdit

DOĞRU DÜZGÜN VERGİ BİLE ÖDEMİYORLAR TAKSİCİLER GERÇEKTEN MAĞDUR MU

Sormak gerekir, taksiciler gerçekten de söyledikleri kadar mağdur mu?

1,5 milyon TL değerinde taksi plakasına sahip ol. ÖTV’den, KDV’den muaf tutul, geçici vergi ödeme, stopaj verme. En basit usule tabi ol.

Geçen yıl kazanç sınırın 43 bin lira olsun, üstelik 8 bin lira indirimden faydalan. Yıllık ortalama 6 bin-8 bin lira vergi öde.

TAKSİ SAHİPLERİ ÇALIŞMIYOR, ŞOFÖRE VERİYORLAR

Taksi sahiplerinin çoğu çalışmaz. Plakalarını İstoç’da kümelenmiş oto galericilere verirler. Galeriler bu araçlara, kendi kâr paylalarını da ekleyerek İstanbul’da 40 bin taksiciye, çalıştırmak üzere verir.

TAKSİNİN ŞOFÖRÜ 50 LİRAYA 12 SAAT ÇALIŞIYOR

Sözünü ettiğimiz bu ranttan, bu büyük vurgundan takside çalışan işçilere de günde 12 saat çalışmak ve karşılığında 50 lirayla evlerine dönmek düşer.

Şoför olarak çalışmak için günlük 12 saat karşılığında araç kiralarsan, yevmiye 200 TL, yakıt 80 TL, durak 10 TL, İspark 5 TL, yıkama 15 TL. Bir taksi işçisinin günlük gelir gider tablosu bu şekilde.

KALİTELİ HİZMET SARI TAKSİLERİN UMRUNDA DEĞİL

Sarı taksi kavgasında kimsenin, özellikle de taksicilerin ağzına almadığı bir nokta var. Müşteri, yani halk. Uygun fiyata kaliteli hizmet vermeyi ağzına dahi almayan taksiciler bir gün olsun halka daha konforlu bir taksi seyahati sunabilmenin yolunu aradı mı?

Maganda taksi şoförlerine son, fazladan dolaştırmaya, eski ve pis taksilere binmeye, kötü havalarda taksi bulamamaya ve tabii taksi şoförü kaprislerine de son.

KAYNAK:http://www.ensonhaber.com/sari-taksilerin-derdi-hizmet-degil-menfaat-kapisi.html

Taksi Yolcu Ekranlara konum odaklı reklam verebilirsiniz.

Hits: 122

 TAKSİ YOLCU EKRANLARINA REKLAM VER, GENİŞ KİTLELERE ULAŞ.

 

     Taksi koltuk başlarına yerleştirilmiş özel dokunmatik ekranlar ile taksi yolcu aldıktan sonra aktif olan yayın kuşağında markanızı etkin şekilde tanıtabilirsiniz.

 

 

 

  Yayın sonunda, Reklamınız nerede ne zaman hangi araçta kaçkez hangi yolcular tarafından izlendiğine ait detaylı reklam raporu ile hedef kitlenize ektin şekilde  erişim sağlayabilirsiniz.

 

 

  Reklamlarınız sınırsız hayalleriniz ile yayınlansın.

 

 

 

 

 

KONUM BAZLI DİJİTAL YAYIN AKIŞI 1 NİSAN İTİBARİ İLE YAYIN HAYATINA BAŞLAYACAKTIR.

LÜFTEN BANNER REKLAM VE DİJİTAL VİDEO REKLAM İÇİN İLETİŞİME GEÇİNİZ.

ŞUAN İSTANBUL GENELİNDE  1500 TAKSİ DE SİSTEMİMİZ İŞLEMEKTEDİR.

İLETİŞİM : 0532 5579354

ROBOTAKSİ YARIŞMASI

Hits: 31

Otonom araçlar artık 90’lı yılların bilimkurgu dizilerinde resmedildiği gibi hayal ürünü olmaktan çıkıyor. Günümüzde birçok teknoloji şirketi bu konu üzerinde büyük bütçelerle araştırma ve geliştirme faaliyetleri yürütüyorlar. Hali hazırda ABD’nin bazı pilot bölgelerinde şehir trafiğinde otonom araçlar seyir halindedir. 2020 yılı itibariyle trafikte 10 milyon otonom araç olması tahmin edilmektedir. Bu doğrultuda, robot taksi yarışması otonom araç teknolojilerinin ülkemizde geliştirilmesini sağlamak amacıyla hazırlanmıştır.

Yarışmaya bireysel veya takım halinde katılınabilir. Yarışma orta öğretim (temel kategori) ve yüksek öğretim (ileri kategori) olmak üzere iki kategoriden oluşur. Orta öğretim seviyesindeki katılımcılar bu iki kategoriden herhangi birine veya ikisine birden kayıt yaptırabilirler. Yüksek öğretim veya üstü seviyedeki katılımcılar sadece ileri kategoriye kayıt yaptırabilirler.

Robotaksi-yarismasi

 

http://teknofestistanbul.org/tr/teknoloji-yarismalari/robotaksi-yarismasi

 

Uber’e karşı yüzde yüz yerli ve milli taksi sistemimiz siz taksici esnafına ücretsiz hiçbir komisyon bedeli olmadan üstelik online dijital konum bazlı reklamlardan o an taksiyi kullanan şoföre belirli bir payda hesabına yatırılacaktır.

Hits: 86

Tetaş Android Tablet Taksimetre (TAXİPAD) taksi durakları ve Çağrı merkezleri ile uyumludur. Tetaş Android Tablet Taksimetre de Sesli Navigasyon,GPS, Araç Takip ,taxi7X24, mobil taksi uygulamadan çağrı,Bas Konuş hepsi tek bir cihazda toplandı.. (Hiçbir komisyon ücreti de yok) VE BU ÖZELLİKLER ve CİHAZLAR İÇİN HİÇBİR ÖDEME YOK, HİÇBİR ZAMAN DA AYAR TARİFE ÜCRETİ ÖDEMEYECEKSİNİZ.

Tetaş Android Tablet Taksimetre (TAXİPAD) taksi durakları ve Çağrı merkezleri ile uyumludur. Tetaş Android Tablet Taksimetre de Sesli Navigasyon,GPS, Araç Takip ,taxi7X24, mobil taksi uygulamadan çağrı,Bas Konuş hepsi tek bir cihazda toplandı.. (Hiçbir komisyon ücreti de yok)

VE BU ÖZELLİKLER ve CİHAZLAR İÇİN HİÇBİR ÖDEME YOK, HİÇBİR ZAMAN DA AYAR TARİFE ÜCRETİ ÖDEMEYECEKSİNİZ.

TABLET TAKSİMETREYİ VE VERİLEN HİZMETLERİ ÜCRETSİZ ALMAK İÇİN AŞAĞIDA HARİTADA ADRESİ BULUNAN TETAŞ ELEKTRONİK MERKEZİNE UĞRAYINIZ.

 


 

 

MESLEKTAŞLARIMIZA KAZASIZ,BELASIZ,CEZASIZ HAYIRLI,BOL,BEREKETLİ KAZANÇLAR DİLERİZ.
MOBİL TAKSİ LTD. ADINA HÜSEYİN OBRUK

 

 

 

UBER’e ‘trafikten men’ cezası geliyor!İçişleri Bakanlığı son dönemde UBER uygulamasıyla gündeme gelen ‘yetkisiz yolcu taşımacılığı’ tartışmalarının ardından yeni bir kanun tasarısı hazırladı

Hits: 31

İçişleri Bakanlığı son dönemde UBER uygulamasıyla gündeme gelen ‘yetkisiz yolcu taşımacılığı’ tartışmalarının ardından yeni bir kanun tasarısı hazırladı

DUVAR – Son dönemde taksicilerin saldırıları ile gündeme gelen UBER’e yasal engel yolda. İçişleri Bakanlığı tarafından hazırlanan tasarı ile ‘izin belgesindeki faaliyet alanı dışında’ yolcu taşımacılığı yapanlara yönelik yaptırımlar artırılacak. Tasarı yasalaştığında bu tür araçlar trafikten men edilebilecek. Tartışmaların kaynağında UBER uygulamasındaki araçların mevzuata aykırı olarak D2 belgesi ile taksi gibi yolcu taşımacılığı yaptığı iddiası var. Bakanlık kayıtlarına göre 2017’de yetki belgesi dışında (korsan ve UBER dahil) yolcu taşımacılığı yapan 4 bin 136, 2018 ocak ayında 811 ve şubat ayında da bin 100 araca idari para cezası kesildi. Ancak araç sahipleri ile sürücülerin farklı olması sebebiyle, Anayasa Mahkemesi’nin emsâl kararları gereği, bu tarz yetki dışı taşımacılık yapan araçlar trafikten men edilemiyordu.

Milliyet gazetesinden Musa Kesler’in haberine göre, yetkililer ve konunun tarafları, bu durumun korsan veya yetkisiz yolcu taşımacılığı ile mücadeledeki en temel sorunlardan biri olduğunu, idari para cezası uygulansa bile aracın trafikte faaliyetlerine devam ettiğini ve genellikle idari para cezalarının ödenmediği değerlendirmesinde bulundu. UBER gibi şirketlerin, para cezalarını kendilerinin ödediği, ayrıca sorunun hukuksal olarak karmaşıklığı nedeniyle idari para cezalarının bazen iptal edildiği belirtildi.

30 GÜN MEN EDİLECEK

Tasarı yasalaştığında izin belgesinde belirtilen alan dışında faaliyet gösterenler için (UBER de bu kapsamda değerlendiriliyor) uygulanacak idari para cezasına ilave olarak aracın işleteni veya sahibi, aracının yetkisiz yolcu taşımacılığında kullanılmaması için tedbir almak ve denetimini yapmakla yükümlü kılınacak. Araç kullanıcısının, aracın sahibi olup olmadığına bakılmaksızın araçların 30 gün süreyle trafikten men edilmesi sağlanacak.

Sorunun çözümü için Emniyet Genel Müdürlüğü, Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı, Mahalli İdareler Genel Müdürlüğü, İstanbul, Ankara, İzmir Büyükşehir Belediyeleri, İl Emniyet Müdürlükleri temsilcileri ve Türkiye Şoförler ve Otomobilciler Federasyonu temsilcilerinin katılımı ile toplantılar yapıldı. Bu toplantılar sonunda ‘yetkisiz yolcu taşımacılığı’ ile etkin mücadele için 2918 sayılı Karayolları Trafik Kanunu Ek 2/3 maddesiyle ilgili yasal düzenleme ihtiyacı olduğu belirlendi. Bunun üzerine İçişleri Bakanlığı’nın kanun tasarısı hazırlaması gündeme geldi.

kaynak:https://www.gazeteduvar.com.tr/gundem/2018/03/12/ubere-trafikten-men-cezasi-geliyor/

UBER davası taksicilerin protestosuyla başladı: UBER süre talep etti. UBER’e savunma için 2 hafta süre verildi, mahkeme ertelendi

Hits: 36

UBER ile taksiler arasındaki gerilim tırmanıyor. UBER’e erişimin engellenmesi için açılan davanın ilk duruşması Çağlayan’da yapıldı. Taksi şoförleri dava öncesi adliyeye çıkarma yaptı. Taksiciler erişim yasağı uygulanması için dilekçe sunarken, UBER süre talep etti. UBER’e savunma için 2 hafta süre verildi, mahkeme ertelendi

Habertürk Haber Merkezi’nin haberine göre; taksicilerin, UBER’in yasadışı olarak faaliyet yürütüğü gerekçesiyle, UBER’e erişimin engellenmesine ilişkin 10. Asliye Ticaret Mahkemesi’nde açtığı davanın ilk duruşması Çağlayan’daki İstanbul Adliyesi’nde yapılacak. Duruşma öncesinde, Taksiciler, sarı şapkalarıyla Çağlayan’daki İstanbul Adalet önündeki Çağlayan meydanında toplandı.

DHA’nın haberine göre; eyleme CHP Milletvekili Gürsel Tekin de destek verdi. Ellerinde pankart ve bayraklarla adliye önünde bir araya gelen taksiciler UBER’in Türkiye’den çıkmasını istedi. 18 bin taksicinin bu işten ekmek kazandığını dile getiren taksiciler, son zamanlarda çıkan UBER’e yönelik saldırıların ise kendileri tarafından gerçekleşmediğini, bu işin bir algı operasyonu olduğunu ileri sürdü.

Öte yandan eyleme destek vermek için çok sayıda taksi de adliye önüne geldi. Burada korna çalan taksiciler UBER’i perotesto etti.

YOLDAN GEÇEN ARAÇLARA PET ŞİŞE ATILDI

UBER protestosu içeren Dövizler taşıyan taksicilere, yoldan geçen taksi sürücüleri de araçlarını durdurup konvoy oluşturarak destek verdi. Bazı taksiciler ise UBER aracı olduğunu tahmin ettikleri  bazı minibüslere pet şişe atarak tepki gösterdi. Protestocu taksicilere meslektaşları engel olmaya çalıştı.

TAKSİCİLERDEN ADLİYE ÖNÜNDE AÇIKLAMA

İstanbul Taksiciler Esnaf Odası Başkanı Eyüp Aksu adliye önünde açıklama yaptı.

Aksu,  Amerikan şirketi UBER’e karşı hukuki bir mücadele içinde olduklarını söyledi. Türkiye’de taksi taşımacılığı faaliyetinin, yasal olarak taksi plakası alan, vergi ödeyen, meslek odalarına üye olan, belediyeye kayıt yaptıran ve çalışma izni bulunan taksi esnafı tarafından yürütüldüğünü belirten Aksu, “Taksicilerin yıllardır korsan taşımacılığa karşı verdiği mücadele herkesin malumudur. UBER’in faaliyetleri, korsan taşımacılığın bir diğer görünüşüdür. Ancak ülkemize verdiği zarar dahil olmak üzere tüm sonuçları aynıdır. Bu durum sadece taksici esnafın değil ülke menfaatini gözeten tüm kesimlerin kaygısı olmalıdır” diye konuştu.

DAVA ERTELENDİ

Takcilerin, UBER’e  karşı açtığı davada, UBER sistemine erişimin engellenmesi, tedbir kararı verilmesi için mahkemeye dilekçe sunuldu.  UBER, taksicilerin iddialarına karşı açıklamalarda bulunmak için süre istedi. Mahkeme, UBER’e 2 hafta süre verilmesine ve duruşmanın  4 Haziran’a ertelenmesine karar verdi

kaynak:http://www.bloomberght.com/haberler/haber/2102550-uber-davasi-taksicilerin-protestosuyla-basladi

Taksiciler kızmasın kabahat devlette :Bir kez daha söyleyeyim: O-LA-MAZ. Başından sonuna, tepeden tırnağa haksız rekabettir. Taksi plakalarının değerlerinin milyon TL’lerle ölçüldüğü, piyasada büyük bir rekabetin olduğu sisteme böyle dışarıdan “hooop” diye girilmez.Adama “Hop” derler.

Hits: 532

UBER denilen sistemle ilgili fikrimi aylar önce yazdım.

Bir kez daha söyleyeyim:

O-LA-MAZ.

Başından sonuna, tepeden tırnağa haksız rekabettir.

Taksi plakalarının değerlerinin milyon TL’lerle ölçüldüğü, piyasada büyük bir rekabetin olduğu sisteme böyle dışarıdan “hooop” diye girilmez.

Adama “Hop” derler.

Taksilerimizin ve taksi sürücülerimizin bir bölümünün sorunlu olduğu, hizmet kalitesinin, hizmet veren araç kalitesinin standartlarının kabul edilemez olduğu bir gerçek.

Ama çare UBER denilen “rant” sistemi değil.

Bir yanda 1.5-2 milyon TL’ye satılan taksi plakaları ve bu plakalar için her ay birkaç bin lira kira ödeyen taksi şoförleri olacak, diğer yanda ise bu paranın 10’da birine satın alınan VIP minibüslerle ne vergi ne kayıt altında olan UBER sistemi.

Bu sorun bize mahsus değil.

Avrupa’da da pek çok ülkede UBER ile taksiciler arasında büyük bir tartışma ve sürtüşme var.

Pek çok ülke bu sorunu sadece taksilerin UBER sistemi içinde hizmet vermesi gerektiğine karar vererek çözmeye çalıştı.

Türkiye’de ise keşmekeş.

Bir sistem oturmak yerine, sözde cezai tedbirlerle UBER’le baş etmeye çalışan bir kamu otoritesi ve UBER’cileri döverek sistem dışına atmaya çalışan taksici esnafı.

Oysa çözüm çok kolay.

Devlet bu yeni gelişen sektörü görmezden geleceğine, UBER ya da benzeri sistemleri legalize edecek.

Yani ihaleye çıkacak.

UBER veya benzerlerine diyecek ki: “Kardeş, böyle bir hizmet için ihale açıyorum. 5 bin araç 1 milyar dolar. Araç standardı bu olacak, sürücü standardı bu olacak. Gel ihaleye gir. Kazanan hizmeti versin.”

UBER mi alır işi, BiTaksi mi, iki taksi mi ben bilmem.

Ama boşluk olmayacak.

Birileri boşluktan girerek rantı cebine atmayacak.

Şurası açık ki, gelişen teknolojiyle otonom araçların yolları işgal etmesi yakınken UBER ya da benzerleriyle polisiye tedbirlerle baş etmek mümkün değil.

Tek çare, sisteme entegre olmak ve legalize etmek.

Üstelik de kamu için bir gelir elde ederek.

Devlet bunu yapmadıkça UBER zengin olur.

Dayak yiyen sürücülerin üzerinden.

***********

 

KAYNAK:http://www.haberturk.com/yazarlar/fatih-altayli-1001/1871346-taksiciler-kizmasin-kabahat-devlette

Uber sonrası taksi plakalarında %40 fiyat düşüşü

Hits: 71

Dünyanın en popüler taşımacılık uygulaması olan Uber, Türkiye’de hızla büyüyor. Her gün Uber, kullanan birisi olarak size son zamanlarda yaşanan gelişmeleri aktarmak istiyorum.

Bu arada Uber sadece bizim ülkede problem değil. Yakın zamanda Yunanistan’da bulunan taksiciler bir Uber aracı durdurarak şoförü dövmüşlerdi. Uber şoförleri ile yaptığım ve aldığım bilgiler doğrultusunda çeşitli toplumsal soruları yanıtlayacağım.

Şöförler neden Uberi tercih ediyor?

Çoğu şoför eskiden taksi kullanan ya da taksi plakası sahibi olan insan. Taksicilik yaparken şoför her zaman ve en çok mağdur olan. Güne -250 TL ile başlayıp masraflar kendi cebinden ödemek çoğu gün zorluyormuş. Bu baskı ile başlamak ve akşam saatlerinde bunu hissetmek haliyle sinir, stres ve gerilime yol açıyor. İstanbul trafiğinde binen bir çok seviyesiz insan ve trafikte üstüne ekleniyor tabi.

Ubere geçme sebebim.

Bu uygulamayı kullanan insanlar genelde telefona hakim ve eğitim seviyesi diğer insanlara göre yüksek olan kişiler. Bu olmasa bile sen müşteriye oy verebiliyorsun. Yanlış duymadınız!
Müşteri şoföre, şoförde müşteriye oy verebiliyor. Kötü ve saygısız olan müşteri ya da şoför sistemden çıkartılıyor.

Taksi kullanımı sence neden düşüyor?

İnsanlar zaten taksicilerin bu tavrından sıkılmıştı. Para verdiğiniz ve hizmet aldığınız bir alanda bu muameleyi görmek çok can sıkıyor. Nereye gideceksin? Gibi sorular agresif davranışlar ve kurallara uymayan birçok hareket.

Fiyatlandırma şeffaf

Taksiye bindiğinizde taksicinin yolu uzattığına karşı şüphe duyarsınız. Yolu tarif etmek zorunda kalırsınız. Uber de konum bilgini girersiniz fiyatı önceden kesinleşir. Müşteriye indirimli kupon çıksa bile ben tam paramı alıyorum.

Cezaları kim karşılıyor?

Bu olay biraz yanlış anlatılıyor. İlk süreçte Uberlere çok fazla ceza geliyordu fakat, şirket devlet ve bakanlıklar ile görüşerek bu araçları resmileştirdi.

Uber araçların ön camında mavi bir tabela görürsünüz. Buda turist taşımacılık izni olduğu yani özel taşımacılık yapabiliyoruz. Eskiden kesilen cezalara Uber avukatları bakıyor ve ceza çıkmıyor zaten. Çünkü problem ya da yasal olmayan bir şey yok.

Benim taksi plakam vardı, sattım ve 4 tane Uber araç aldım. Ben satarken %40 civarında düşüş vardı. Bunun olmasını istiyorum açıkçası, taksi plaka sahipleri bu durumu mafyalaştırmış durumda.
Kendi ellerinde ve plakayı kendilerine göre fiyatlandırıyorlar. Bunu belirleyen limit koyan bir kurum kuruluş yok. 6 ay öncesine kadar 1 taksi plakası 2 milyon TL den fazlaydı. Bu sizce normal mi?

Sorularımı yanıtlayan Uber şoförlerine teşekkür ediyorum. Peki sizin Ubere bakış açınız nedir?

kaynak:http://www.mynet.com/haber/teknoloji/uber-sonrasi-taksi-plakalarinda-40-fiyat-dususu-3828160-1

Renault “robot taksi”si EZ-GO’yu tanıttı

Hits: 83

Renault, Cenevre Otomobil Fuarı’nda EZ-GO konseptinin dünya prömiyerini gerçekleştirdi.

Renault, EZ-GO ile paylaşımlı ulaşım sistemine ait gelecek vizyonunu Cenevre’de ortaya çıkardı. EZ-GO, insanların sabit veya mobil bir konumdan araç çağırmalarını sağlayan elektrikli, otonom ve paylaşımlı bir “robot taksi” konsepti.

EZ-GO konsept model, trafiği yoğun şehirlerde seyahat etmenin yeni yöntemine gönderme yapıyor.

Bir uygulama üzerinden veya şehir içindeki sabit istasyonlardan çağrılabilen robot araç, özel araçların konforuyla, toplu taşımanın verimliliğini, güvenliğini ve araç kullanma kaygısından uzak olma imkanını sunuyor. 

4. seviye otonom sürüş becerisine sahip olan EZ-GO, öndeki araçla olan takip mesafesini kontrol etmesinin yanı sıra şeritte kalabiliyor, şerit değiştirebiliyor. Olağanüstü bir durum meydana geldiğinde ise kendi başına veya takip merkezine bağlanarak güvenli bir konuma yönlenebiliyor.

EZ-GO modelin inovatif tasarımı, otonom sistem sensörlerinin görüş alanını maksimuma çıkarmak ve güneş ışığının panoramik tavan camından içeri girmesini sağlamak için tasarlandı. EZ-GO’daki biniş rampası yürüyerek veya tekerlekli sandalyeyle araca binmeyi kolaylaştırıyor.

Kurumsal Tasarım Direktörü Laurens van den Acker, ”Renault EZ-GO’yu şehirler için ikonik bir simge olarak tasarladık. Bu elektrikli, otonom konsept herkes için paylaşımlı ulaşımın pozitif potansiyel etkisinin keşfedilmesini sağlıyor. Görsel çekiciliğinin ve şehir içine entegrasyonunun yanı sıra, daha önce görülmemiş 360 derece açık penceresi sayesinde yolcular rahat bir sürüşün ve şehir manzarasının tadını çıkarabilecekler” dedi.

kaynak:https://www.ntv.com.tr/galeri/otomobil/renault-robot-taksisi-ez-goyu-tanitti,z65LcqsNhkGq0_a5kViZKQ/Am2U981yHE2WkNB89zLQpw

T plakalı vip vito ya ücretsiz Tetaş Android Tablet Taksimetre (TAXİPAD) montajı yapılmıştır.Taksi meslektaşlarımızı TETAŞ servislerine davet ediyoruz

Hits: 571

Tetaş Android Tablet Taksimetre (TAXİPAD) taksi durakları ve Çağrı merkezleri ile uyumludur. Tetaş Android Tablet Taksimetre de Sesli Navigasyon,GPS, Araç Takip ,taxi7X24, mobil taksi uygulamadan çağrı,Bas Konuş hepsi tek bir cihazda toplandı.. (Hiçbir komisyon ücreti de yok)


VE BU ÖZELLİKLER ve CİHAZLAR İÇİN HİÇBİR ÖDEME YOK, HİÇBİR ZAMAN DA AYAR TARİFE ÜCRETİ ÖDEMEYECEKSİNİZ.

 

 

 

TABLET TAKSİMETREYİ VE VERİLEN HİZMETLERİ ÜCRETSİZ ALMAK İÇİN AŞAĞIDA HARİTADA ADRESİ BULUNAN TETAŞ ELEKTRONİK MERKEZİNE UĞRAYINIZ.

 

 

 

MESLEKTAŞLARIMIZA KAZASIZ,BELASIZ,CEZASIZ HAYIRLI,BOL,BEREKETLİ KAZANÇLAR DİLERİZ.
MOBİL TAKSİ LTD. ADINA HÜSEYİN OBRUK

Tetaş Android Tablet Taksimetre (TAXİPAD) taksi durakları ve Çağrı merkezleri ile uyumludur. Tetaş Android Tablet Taksimetre de Sesli Navigasyon,GPS, Araç Takip ,taxi7X24, mobil taksi uygulamadan çağrı,Bas Konuş hepsi tek bir cihazda toplandı.. (Hiçbir komisyon ücreti de yok) VE BU ÖZELLİKLER ve CİHAZLAR İÇİN HİÇBİR ÖDEME YOK, HİÇBİR ZAMAN DA AYAR TARİFE ÜCRETİ ÖDEMEYECEKSİNİZ.

Hits: 768

Tetaş Android Tablet Taksimetre (TAXİPAD) taksi durakları ve Çağrı merkezleri ile uyumludur. Tetaş Android Tablet Taksimetre de Sesli Navigasyon,GPS, Araç Takip ,taxi7X24, mobil taksi uygulamadan çağrı,Bas Konuş hepsi tek bir cihazda toplandı.. (Hiçbir komisyon ücreti de yok)

VE BU ÖZELLİKLER ve CİHAZLAR İÇİN HİÇBİR ÖDEME YOK, HİÇBİR ZAMAN DA AYAR TARİFE ÜCRETİ ÖDEMEYECEKSİNİZ.

TABLET TAKSİMETREYİ VE VERİLEN HİZMETLERİ ÜCRETSİZ ALMAK İÇİN AŞAĞIDA HARİTADA ADRESİ BULUNAN TETAŞ ELEKTRONİK MERKEZİNE UĞRAYINIZ.

 

 

 

MESLEKTAŞLARIMIZA KAZASIZ,BELASIZ,CEZASIZ HAYIRLI,BOL,BEREKETLİ KAZANÇLAR DİLERİZ.
MOBİL TAKSİ LTD. ADINA HÜSEYİN OBRUK

 

 

Otonom Dron Taksi Sahneye Çıktı

Hits: 89

MWC 2018’de ilk kez ortaya çıkan otonom dron Ehang 184, bizi istediğimiz yere havadan götürmek için hazır!

5G bağlantı teknolojisini kullanarak bir birleri ile iletişim kurabilen otonom dronlar sayesinde Jetgiller yakında gerçek olabilir. MWC’de tanıtılan Ehang 184 adlı tek koltuklu dron, bir yolcuyu istediği yere taşıyabilecek. Dron taksi veya uçan araba diyebileceğimiz bu araç, bir sürücüye ya da pilota ihtiyaç duymadan yolcu taşıyabilecek.

İLGİLİ HABER Yeni Nokia 8810 hakkında her şey

Bu aracın daha önce Dubai’de hava alanı yolcularını taşıması için kullanılması bekleniyordu. Biraz geç de olsa uçan arabalar MWC’ye yetişmeyi başardı. Dron taksilerin 2030’a kadar Dubai’deki tüm taksi kullanımının %25’i olması hedefleniyor. Global System for Mobile Communications Association (GSMA) Program Pazarlama Direktörü Andrew Parker, bu araçların tamamen otomatik olduğunu, ayrıca uzaktan bir uzman tarafından da takip edildiğini açıkladı. Yani Ehang 184 kendi başına yolcu taşıma yetisine sahip, ama güvenlik önlemi olarak bir uzman tarafından yolculuğun gözlem altında olması gerekiyor.

Parker, yakın gelecekte iki koltuklu modelin de geleceğini, bu sayede yolcuların bir pilot ile birlikte uçabileceğini söyledi. Başlangıçta yolcuların daha güvenli hissetmesi için böyle bir önlem alınabilir.

Single European Sky Air Traffic Management Research’in (SESAR) tahminlerine göre 2050’de bir çok Avrupalı kalabalık şehirlerin sakinleri, günde 250 milyon saati havada geçirecek. Bu da günümüz hava yollarının sağladığı rekorun yedi katına denk geliyor.

Kaynak: Chip.com.tr https://www.haberler.com/otonom-dron-taksi-sahneye-cikti-10622417-haberi/

Teknoloji Şirketi Bell Artık Uçan Taksi Yapacak

Hits: 14

Dünyanın en tanınmış helikopter üreticilerinden biri olan Bell artık farklı alanlara yönelmek istiyor.

Yaptığı Hueys ve JetRangers gibi hava araçları ile 1960’larda ve 70’lerde adı duyulan Bell Helikopter, yeni adıyla Bell, logosundaki değişikliğe ek adından “Helikopter” kelimesini çıkardı.

Bell 1930’larda P-39 Airacobra gibi efsanevi 2. Dünya Savaşı savaş uçağı ve ardından 1947’de Chuck Yaeger tarafından ilk kez ses bariyerinin ötesine geçen Bell X-1 jet uçağı üreticisi olarak başladı.

Ancak Bell daha yakın zamanlarda kardeş markalar Cessna ve Beechcraft’a sahip olan Textron Aviation’ın başarılı helikopter bölümü ile bağlantı kurdu. Bell başkanı ve CEO’su Mitch Snyder, şirketin dikey iniş kalkış yapabilen hava araçları gibi yeni bir yöne ilerlediğini belirtti ve Bell’in şu anda “uçuşu yeniden tanımlayan bir teknoloji şirketi” olduğunu açıkladı.

Geçtiğimiz ay, Bell, Las Vegas’ta Tüketici Elektroniği Fuarı’nda, Uber ile Uber Elevate adlı ortak bir projeye kapsamında tam ölçekli Urban Air Taxi’yi sergiledi.

Snyder, bu gibi projeler Bell logosunun neden yaniden tasarlandığını açıklıyor. “Dragonfly istediği yerden havalanıp istediği yere inebilir, herhangi bir yöne hızlı ve verimli uçabilir ve istenilen yere gelebilir. Bu, Bell’in uçuş alanına ne kadar hakim olduğunu ve başarmak için çabaladığını gösteriyor. ”

Bell, geçtiğimiz günlerde Las Vegas’ta açılan Heli-Expo’da dikey uçuş dünyasına yeni logosunu ve misyon-vizyonunu açıklamıştı.

Airways Haber | Çeviri Ekibi

KAYNAK:http://www.airwayshaber.com/2018/03/teknoloji-sirketi-bell-artik-ucan-taksi-yapacak/

 

Tesla’nın Otonom Takside Lider Olması İçin 4 Sebep! Tesla’nın sürücüsüz aracı, taksi sektöründe ilginç gelişmeler sağlayacağa benziyor.

Hits: 99

Tesla’nın sürücüsüz aracı, taksi sektöründe ilginç gelişmeler sağlayacağa benziyor.

Sürücüsüz araçlar yaygınlaşınca, bunun güzel bir kazanımı olacak; sürücüsüz taksiler. Ark Invest çalışanı Tasha Keeney, bu pazardan ekmek yiyecek tarafları değerlendirdi. Otonom araçların taşımacılığı mobilize bir hale getireceğinden, 2030 yılına kadar, sıfırdan on milyar dolara kadar küresel gelirlerde yükselme sağlayacak bir pazar olacağından bahsetti. Keeney, bu kazancı dört parçaya bölüyor.

Öncü Üreticiler

Keeney’e göre, otonom taksi gelirlerinin yüzde beşi veya katedilen mil başına 0.02 dolarlık gibi bir ücret şirketlere gitmeli veya elde etmeli. Çünkü müşterileri cezbeden bir kitlesi veya platformu var. Tesla bu konunun (en azından şu an) ilgilisi değil. Bunun yerine Keeney, Amazon, Baidu, Tencent, Alibaba ve Apple’ın yapay zekaya sahip sesli asistanlarını sıralıyor, aynı zamanda Baidu, Alphabet ve Apple’ın harita uygulamalarını da ekliyor.

Donanım Üreticileri

Keeney, bileşen üreticilerinin aksine, araç üreticilerinin, donanım satışlarında ortalama olarak mil başına yaklaşık 0,01 dolar (temelde) kazanabildikleri için üst sıralarda yer aldığını görüyor. İyi halde ise, taksi kullanımı arttıkça tekrar eden gelir akışlarından bir kesim kazanabilirler. Keeney’e göre bireysel araç üreticileri, otonom araçlarda liderlik için savaşı kazanırlarsa ve piyasayı sağlamlaştıracak olurlarsa, orantısız bir şekilde yararlanabilirler.

Otomobil, otomobil parçaları ve bileşen üreticileri ele alındığında muhtemel kazanan kim olabilir sorusuna cevaben Keeney; Tesla, BYD, Fiat Chrysler, GM, Magna, Nissan, NVIDIA, Panasonic ve Toyota’yı sıralıyor.

Platform Sağlayıcıları

İlk iki kampanyadan daha büyük bir fırsat olan “Servis Olarak Taşınabilirlik (Mobility-as-a-Service – MaaS) platformları, mil başına 0.07 –  0.10 dolar kazanabilir ve bugün Uber ve Lyft’in ücretlendirdiği yüzde 20’ye benzer veya daha yüksek olabilir. Platformun kazanacağı gelirlerin payı sadece aracın sensörü ve yazılımıyla değil, o sensörlerce algılanan yol durumu, yol şartları ve trafik bilgisine de bağlı olacak. Veriler sayesinde yazılım iyileştirilebilecektir.

Sahipler / Operatörler

Bu kısımda ise Leeney, “aslan payı” olarak tabir edilen kısmın mil başına kazanç olduğunu söylüyor. Çeşitli filo sahipleri olan Avis, belediyeler, taksi ortaklıkları olmasına rağmen Tesla’nın, “Tesla Ağı” adı verilen Uber benzeri bir ağa sahip olduğunu ve tamamen otonom araç haline gelmek için gerekli donanımı bulunan araçları satmak için kurulmuş tek otomobil üreticisi olduğunu belirtiyor.

Tesla, yukarıda özetlenen birden fazla segmentte önemli ölçüde sahneye çıkıyor, özellikle otonom taksiler için daha büyük bir gelir imkânı sunan araçlar konusunda. Tabii diğer birçok endüstri oyuncuları da piyasaya hakim olacak. Ancak Tesla planlandığı gibi ilerliyorsa, şirket otonom taksiler konusunda önümüzdeki on yılda ön plana çıktığı için ödül kazanma şansına bile sahip. Siz ne düşünüyorsunuz? Sizce de önümüzdeki dönemde otonom taksiler düşünüldüğü kadar önemli olacak mı?

KAYNAK:http://www.webtekno.com/tesla-nin-otonom-takside-lider-olmasi-icin-4-sebep-h41758.html

Taksi plakalarının satışı

Hits: 229

Son zamanlarda vergi denetim kurumu ve vergi daireleri 2013 yılından bu yana bütün ticari taksi plaka satışlarını mercek altına aldı…

Miras olarak intikal eden kazanımlardan değer artışı hesaplanmaz. Ticari taksi plakaları ile ilgili vergilendirme aşağıdaki gibi olacaktır.

Basit usulde vergilendirilen ticari taksi işleten mükelleflerin plaka satışı.

Bilindiği üzere ülkemizde faaliyet gösteren ticari taksi işletmelerinin birçoğu basit usulde vergilenmektedir. 215 Seri No.lu Gelir Vergisi Genel Tebliğ’in 32. paragrafında, basit usule tâbi mükelleflerin sabit kıymetlerini gider yazamayacakları ve üzerlerinden amortisman hesaplayamayacakları belirtilmiştir. Dolayısıyla basit usule tâbi mükelleflerin gider yazamadıkları sabit kıymetlerini sattıklarında zamanda elde ettikleri kazançları da gelir yazmamaları gerekir.

Bu nedenle basit usule tabi ticari taksi işleten mükelleflerin “ticari taksi plakası” satışları nedeniyle elde ettikleri kazançlar basit usulde vergilenecek kazancın tespitinde dikkate alınmayacaktır. Bir diğer ifadeyle basit usule tâbi ticari taksi işleten mükelleflerin yapmış olukları “ticari taksi plakası” alışları nedeniyle ödemiş oldukları tutarları gider yazamayacakları gibi bu plakaları sattıkları zaman elde ettikleri kazançları da gelir yazamayacaklardır.

Dolayısıyla basit usulde vergilendirilen ticari taksi işleten mükelleflerin “ticari taksi plakası” satışları nedeniyle fatura düzenlememeleri gerekmektedir. Nitekim İstanbul Vergi Dairesi Başkanlığı tarafından verilen bir Mukteza’da “…Basit usulde vergilendirilecek mükellefler gerek hâsılatlarını gerekse alış ve giderlerini belgelendirilecekler ve bir hesap dönemi içindeki hâsılatları ile bu hâsılatlarına esas olan satılan malların alış bedelleri ve bu faaliyetlerine ilişkin diğer giderleri arasındaki müspet fark üzerinden vergilendirileceklerdir.

Bu suretle yapılacak hesaplamada mükelleflerin faaliyetleri ile ilgili bulunmakla birlikte evvelce sahip oldukları veya faaliyetlerinin devamı esnasında satın aldıkları amortismana tabi iktisadi kıymet niteliğindeki değerler için yaptıkları harcamalar dikkate alınmayacaktır.

Diğer bir ifade ile bu türden değerler (motorlu araç, ticari plaka, dükkân gibi) Vergi Usul Kanunu’na göre amortismana tabi iktisadi kıymet niteliğinde olmasına rağmen, basit usulde ticari kazancın tespitinde gerek gider yönünden, gerekse bunların satışı halinde hâsılat bakımından hesaplamaya katılmayacaklardır. Bir diğer deyişle bu tür değerler basit usulde vergilendirilen mükelleflerin bir anlamda şahsi malları olarak kabul edilecektir. Bu hükümlere göre, basit usule tabi mükelleflerin şahsi malı niteliğinde bulunan ve basit usulde kazanç tespitinde hiçbir şekilde dikkate alınmayan amortismana tabi iktisadi kıymet niteliğindeki (taksi, kamyonet, minibüs ve bunların ticari plakaları) mal ve hakların elden çıkarılması halinde hâsılattan maliyet bedeli ve yapılan diğer giderlerin indirilmesi suretiyle bulunacak fark diğer kazanç ve irat olarak vergilendirilecektir.” şeklinde açıklamalarda bulunulmuştur.

Muktezadan da anlaşılacağı üzere basit usule tabi ticari taksi işleten mükelleflerin “ticari taksi plakası” satışları nedeniyle elde ettikleri kazançlar basit usulde vergilenecek kazancın tespitinde dikkate alınmasa da tamamen vergiden istisnada edilmemiştir. 193 Sayılı Gelir Vergisi Kanunu’nun mükerrer 80. Maddesi’nin 2. bendinde, Gelir Vergisi Kanunu’nun 70. maddesinin birinci fıkrasının (5) numaralı bendinde yazılı hakların elden çıkarılmasından doğan kazançların değer artışı kazancı olarak vergilendirileceği belirtilmiştir.

Ticari taksi işleten mükelleflerin sahip oldukları “ticari taksi plaka”larının da Gelir Vergisi Kanunu’nun 70. maddesinin birinci fıkrasının (5) numaralı bendinde yazılı haklar kapsamına girdiğinden basit usule tabi ticari taksi işletmelerin “ticari taksi plakası” satışları nedeniyle elde ettikler kazançlar, değer artışı kazancı sayılarak vergilendirilecektir.

Gelir Vergisi Kanunu’nun mükerrer 81. Maddesi’nde değer artışı kazançları vergilendirilirken, satılan mal veya hakkın satış bedelinden, bu mal veya hakkın maliyet bedelinin indirilmesi gerektiği belirtilmiş maddenin son fıkrasında ise mal ve hakların elden çıkarılmasında iktisap bedeli, elden çıkarılan mal ve hakların, elden çıkarıldığı ay hariç olmak üzere Devlet İstatistik Enstitüsü’nce belirlenen toptan eşya fiyat endeksindeki artış oranında artırılarak tespit edileceği, bu endekslemenin yapılabilmesi için artış oranının % 10 veya üzerinde olmasının şart olduğu belirtilmiştir.

Diğer taraftan 3065 sayılı Katma Değer Vergisi Kanunu’nun 17/4-a maddesine göre basit usulde vergilendirilen mükellefler tarafından yapılan teslim ve hizmetler KDV’den istisna edildiğinden basit usule tabi ticari taksi işleten mükelleflerin “ticari taksi plakası” satışları nedeniyle fatura düzenlemeyecek ve KDV hesaplamayacaklardır. Ayrıca 72 Seri No.lu Katma Değer Vergisi Genel Tebliği’nin basit usulde vergilendirilen mükelleflerin katma değer vergisi karşısındaki durumu başlıklı bölümünde; Basit usulde vergilendirilen mükelleflerin amortismana tabi iktisadi kıymet teslimlerinin katma değer vergisine tabi.

Çok ilginçtir ki taksi plakalarında astronomik fiyatlar konuşulurken, bunu neredeyse Türkiye genelinde il bazında borsası oluşturuldu. İlgili makamlara sorulduğunda İstanbul ilinde ticari taksi plaka rayiç bedeli nedir?

Emin olun rayiç bedel yoktur” deniliyor. Nedir o zaman rayiç bedel ‘noterde yapılan devir sözleşmesinde beyan edilen tutar’ denilmekte.

Karar ve takdir sizin…

 04.12.2017 / Ömer MİHLAÇ

KAYNAK:https://dostbeykoz.com/taksi-plakalarinin-satisi

TİCARİ TAKSİ PLAKASI SATIŞI VE KİRALAMASININ VERGİSEL BOYUTU.

Hits: 412

1- GİRİŞ 

Bilindiği üzere ticari taksi işletmeciliği, belli bir il sınırları içinde bedel karşılığında binek otomobil ile yolcu taşıma işidir. Ticari taksi işletmeciliği faaliyetle uğraşabilmek için özel olarak verilen “ticari taksi plakası”na sahip olmak gerekmektedir.

 

Her ne kadar ticari taksiler insan nüfusunun artmasına paralel olarak her geçen gün artsa da sayıları sınırlı tutulmuştur. Zira piyasaya yeni plaka çıkarılması 86/10553 sayılı “Ticari Plakaların Verilmesinde Uyulacak Usul ve Esaslar Hakkında Karar” konulu Bakanlar Kurulu Kararı(1) gereği İçişleri Bakanlığı’nın onayına tabi tutulmuştur.

 

Ticari taksi plakalarının sınırlı sayıda olması ticari taksi işletmeciliği faaliyetini çok kazandıran bir iş kolu haline getirmiştir. Bunun sonucunda da ticari taksi işletmeciliği faaliyetinde bulunabilmek için gerekli olan “ticari taksi plakası”nın satışı ve kiralanması da oldukça kolay ve kazançlı bir hal almıştır.

 

Bizde bu makale ile ticari taksi işletmeciliği faaliyetinde bulunabilmek için gerekli olan “ticari taksi plakası”nın devir ve kiralanması işleminin vergisel boyutunu açıklamaya çalışacağız.

  

II- TİCARİ TAKSİ PLAKA SATIŞINDAN ELDE EDİLEN KAZANCIN VERGİLENDİRİLMESİ

 

Öncelikle “ticari taksi plakası”nın 193 sayılı Gelir Vergisi Kanunu’nun(2) 70. maddesinin birinci fıkrasının (5) numaralı bendinde yazılı olan “işletme hakkı” kapsamında olduğunu söylemek gerekmektedir. Zira sahip olunan “ticari taksi plakası” sahibine veya bu plakayı kiralayan kişiye ticari taksi işletmeciliği faaliyetinde bulunulabilmesine olanak sağlamaktadır.

 

213 sayılı Vergi Usul Kanunu’nun(3) 269. maddesinde gayrimaddi hakların gayrimenkul gibi değerleneceği hüküm altına alındığından gayrimaddi hak kapsamında olan “ticari taksi plakası” da gayrimenkuller gibi değerlenecek ve amortismana tabi tutulacaktır. Bir diğer ifadeyle işletmesinde “ticari taksi plakası” bulunan mükellefler bu plakayı amortismana tabi iktisadi kıymet olarak envanter defterlerine kaydederek, amortisman yoluyla gider yazabileceklerdir.

 

Ticari taksi plaka satışından elde edilen kazancın vergilendirilmesinde ticari taksi işleten mükellefin gerçek usulde mi yoksa basit usulde mi vergilendiği önem arz etmektedir. Bu nedenle konuyu her iki mükellef grubu için ayrı ayrı değerlendireceğiz.

 

A- GERÇEK USULDE VERGİLENDİRİLEN TİCARİ TAKSİ İŞLETEN MÜKELLEFLERİN PLAKA SATIŞI

 

Bahsettiğimiz üzere “ticari taksi plakası”nın niteliği gayri maddi haktır ve gayrimaddi haklarda amortismana tabi iktisadi kıymet sayılmaktadır.

 

Vergi Usul Kanunu’nun “Amortismana Tabi Malların Satılması” başlıklı 328. maddesinde Amortismana tabi iktisadi kıymetlerin satılması halinde alınan bedel ile bunların envanter defterinde kayıtlı değerleri arasındaki fark kâr ve zarar hesabına geçirilir. İşletme hesabı esasında defter tutan mükelleflerle serbest meslek kazanç defteri tutan mükellefler bu farkı defterlerinde hasılat veya gider kaydederler. hükmü yer almaktadır.

 

Bu hüküm karşısında gerçek usulde vergilendirilen ticari taksi işleten mükellefler tarafından yapılan “ticari taksi plakası” satışının herhangi bir amortismana tabi iktisadi kıymet satışından farkı olmayacak ve bu satıştan elde edilen kazanç yasal defterlere gelir kaydedilerek vergilenecektir.

 

Nitekim İstanbul Vergi Dairesi Başkanlığı tarafından verilen bir Mukteza’da “….Gerçek usulde ticari kazanç mükellefi olmanız sebebiyle, kazancı gerçek usulde tespit edilen işletmenizin aktifinde kayıtlı bulunan ve ticari taksicilik faaliyetinde kullanılan ticari aracınızın ve ticari plakanızın satılmasından elde ettiğiniz kazanç, ticari kazanç olarak değerlendirilecek olup, yıllık ticari kazancınıza dahil edilerek vergilendirilmesi gerekmektedir.”(4) şeklinde açıklamalarda bulunulmuştur.

 

Diğer taraftan 3065 sayılı Katma Değer Vergisi Kanunu’nun(5) 1. maddesinde, Türkiye’de ticari, sınai, zirai faaliyet ve serbest meslek faaliyeti çerçevesinde yapılan teslim ve hizmetlerin katma değer vergisinin konusuna girdiği belirtildiğinden,  gerçek usulde vergilendirilen ticari taksi işletmeleri tarafından yapılan “ticari taksi plakası” satışı, ticari çerçevede olduğundan katma değer vergisine tabi olacaktır.

 

Gerçek usulde vergilendirilen ticari taksi işleten mükelleflerin “ticari taksi plakası” teslimi nedeniyle düzenleyeceği faturada % 18 oranında katma değer vergisi hesaplanması ve bu vergiyi KDV beyannamesine dahil etmesi gerekmektedir.

 

B- BASİT USULDE VERGİLENDİRİLEN TİCARİ TAKSİ İŞLETEN MÜKELLEFLERİN PLAKA SATIŞI

 

Bilindiği üzere ülkemizde faaliyet gösteren ticari taksi işletmelerinin birçoğu basit usulde vergilenmektedir.

 

215 Seri No.lu Gelir Vergisi Genel Tebliğ’Nin(6) 32. paragrafında, basit usule tâbi mükelleflerin sabit kıymetlerini gider yazamayacakları ve üzerlerinden amortisman hesaplayamayacakları belirtilmiştir. Dolayısıyla basit usule tâbi mükelleflerin gider yazamadıkları sabit kıymetlerini sattıklarında zamanda elde ettikleri kazançları da gelir yazmamaları gerekir.

 

Bu nedenle basit usule tabi ticari taksi işleten mükelleflerin “ticari taksi plakası” satışları nedeniyle elde ettikleri kazançlar basit usulde vergilenecek kazancın tespitinde dikkate alınmayacaktır. Bir diğer ifadeyle basit usule tâbi ticari taksi işleten mükelleflerin yapmış olukları “ticari taksi plakası” alışları nedeniyle ödemiş oldukları tutarları gider yazamayacakları gibi bu plakaları sattıkları zaman elde ettikleri kazançları da gelir yazamayacaklardır.

 

Dolayısıyla basit usulde vergilendirilen ticari taksi işleten mükelleflerin “ticari taksi plakası” satışları nedeniyle fatura düzenlememeleri gerekmektedir.

 

Nitekim İstanbul Vergi Dairesi Başkanlığı tarafından verilen bir Mukteza’da “…Basit usulde vergilendirilecek mükellefler gerek hasılatlarını gerekse alış ve giderlerini belgelendirilecekler ve bir hesap dönemi içindeki hasılatları ile bu hasılatlarına esas olan satılan malların alış bedelleri ve bu faaliyetlerine ilişkin diğer giderleri arasındaki müspet fark üzerinden vergilendirileceklerdir. Bu suretle yapılacak hesaplamada mükelleflerin faaliyetleri ile ilgili bulunmakla birlikte evvelce sahip oldukları veya faaliyetlerinin devamı esnasında satın aldıkları amortismana tabi iktisadi kıymet niteliğindeki değerler için yaptıkları harcamalar dikkate alınmayacaktır.

 

Diğer bir ifade ile bu türden değerler (motorlu araç, ticari plaka, dükkan gibi) Vergi Usul Kanunu’na göre amortismana tabi iktisadi kıymet niteliğinde olmasına rağmen, basit usulde ticari kazancın tespitinde gerek gider yönünden, gerekse bunların satışı halinde hasılat bakımından hesaplamaya katılmayacaklardır.

 

Bir diğer deyişle bu tür değerler basit usulde vergilendirilen mükelleflerin bir anlamda şahsi malları olarak kabul edilecektir. Bu hükümlere göre, basit usule tabi mükelleflerin şahsi malı niteliğinde bulunan ve basit usulde kazanç tespitinde hiçbir şekilde dikkate alınmayan amortismana tabi iktisadi kıymet niteliğindeki (taksi, kamyonet, minibüs ve bunların ticari plakaları) mal ve hakların elden çıkarılması halinde hasılattan  maliyet bedeli ve yapılan diğer giderlerin indirilmesi suretiyle bulunacak fark diğer kazanç ve irat olarak vergilendirilecektir.”(7) şeklinde açıklamalarda bulunulmuştur.

 

Muktezadan da anlaşılacağı üzere basit usule tabi ticari taksi işleten mükelleflerin “ticari taksi plakası” satışları nedeniyle elde ettikleri kazançlar basit usulde vergilenecek kazancın tespitinde dikkate alınmasa da tamamen vergiden istisnada edilmemiştir.

 

193 sayılı Gelir Vergisi Kanunu’nun mükerrer 80. maddesinin 2. bendinde, Gelir Vergisi Kanunu’nun 70. maddesinin birinci fıkrasının (5) numaralı bendinde yazılı hakların elden çıkarılmasından doğan kazançların değer artışı kazancı olarak vergilendirileceği belirtilmiştir.

 

Ticari taksi işleten mükelleflerin sahip oldukları “ticari taksi plaka”larının da Gelir Vergisi Kanunu’nun 70. maddesinin birinci fıkrasının (5) numaralı bendinde yazılı haklar kapsamına girdiğinden basit usule tabi ticari taksi işletmelerin “ticari taksi plakası” satışları nedeniyle elde ettikler kazançlar, değer artışı kazancı sayılarak vergilendirilecektir.  

 

Gelir Vergisi Kanunu’nun mükerrer 81. maddesinde değer artışı kazançları vergilendirilirken, satılan mal veya hakkın satış bedelinden, bu mal veya hakkın maliyet bedelinin indirilmesi gerektiği belirtilmiş maddenin son fıkrasında ise mal ve hakların elden çıkarılmasında iktisap bedeli, elden çıkarılan mal ve hakların, elden çıkarıldığı ay hariç olmak üzere Devlet İstatistik Enstitüsü’nce belirlenen toptan eşya fiyat endeksindeki artış oranında artırılarak tespit edileceği, bu endekslemenin yapılabilmesi için artış oranının % 10 veya üzerinde olmasının şart olduğu belirtilmiştir.

 

Diğer taraftan 3065 sayılı Katma Değer Vergisi Kanunu’nun 17/4-a maddesine göre basit usulde vergilendirilen mükellefler tarafından yapılan teslim ve hizmetler KDV’den istisna edildiğinden basit usule tabi ticari taksi işleten mükelleflerin “ticari taksi plakası” satışları nedeniyle fatura düzenlemeyecek ve KDV hesaplamayacaklardır. Ayrıca 72 Seri No.lu Katma Değer Vergisi Genel Tebliği’nin(8) basit usulde vergilendirilen mükelleflerin katma değer vergisi karşısındaki durumu başlıklı bölümünde; Basit usulde vergilendirilen mükelleflerin amortismana tabi iktisadi kıymet teslimlerinin katma değer vergisine tabi bulunmadığı da belirtilmiştir.

  

III- TİCARİ TAKSİ PLAKA KİRALAMASINDAN ELDE EDİLEN KAZANCIN VERGİLENDİRİLMESİ

 

Ticari taksi plaka kiralanmasından elde edilen kazancın vergilendirilmesi tıpkı plakaların satışında olduğu gibi kiralama yapan ticari taksi işleten mükellefin gerçek usulde mi yoksa basit usulde mi vergilendiği önem arz etmektedir. Bu nedenle konuyu her iki mükellef grubu için ayrı ayrı değerlendireceğiz.

 

A- GERÇEK USULDE VERGİLENDİRİLEN TİCARİ TAKSİ İŞLETEN MÜKELLEFLERİN PLAKA KİRALAMASI

 

Daha önce de bahsettiğimiz üzere ticari taksi işleten mükelleflerin sahip oldukları ticari taksi plakaları Gelir Vergisi Kanunu’nun 70. maddesinin birinci fıkrasının (5) numaralı bendinde yazılı işletme hakkı kapsamına girmektedir.

 

Gelir Vergisi Kanunu’nun 70. maddesinde gayrimenkul sermaye iradının tarifi yapıldıktan sonra maddenin devamında aşağıdaki yazılı mal ve hakların sahipleri, mutasarrıfları, zilyetleri, irtifak ve intifa hakkı sahipleri veya kiracıları tarafından kiraya verilmesinden elde edilen iratların gayrimenkul sermaye iradı olduğu belirtilmiş ve gayrimenkul sermaye iratları madde halinde sıralanmıştır.  Maddenin son paragrafında ise yukarıda yazılı mallar ve haklar ticari veya zirai bir işletmeye dahil bulunduğu takdirde bunların iratları ticari ve zirai kazancın tespitinde müteallik hükümlere göre hesaplanır.” denilmiştir.

 

Dolayısıyla gerçek usulde vergilendirilen ticari taksi işleten mükellefler tarafından yapılan ticari taksi plakası kiralamasından elde edeceği kazanç gayrimenkul sermaye iradı değil ticari kazanç olacak ve ticari kazanç hükümleri doğrultusunda vergilenecektir.

 

Öte yandan, Gelir Vergisi Kanunu’nun 94. maddesinin birinci fıkrasında tevkifat yapmak zorunda olan kişi ve kurumların(9) Gelir Vergisi Kanunu’nun 94. maddesinin 5. bendinin (a) fıkrası gereği 70. maddede yazılı mal ve hakların kiralanması karşılığı yapılan ödemelerden % 20 oranında tevkifat yapılacağı hükme bağlanmıştır.

 

Ancak 128 Seri No.lu Gelir Vergisi Genel Tebliği’nin(10) vergi tevkifatı ve esaslarının açıklanmasına ilişkin 4. maddesinde <span ‘arial=”” narrow'”=”” style=”box-sizing: border-box; font-weight: 400;”>”Herhangi bir işletmenin aktifinde kayıtlı gayrimenkul ve hakların kiraya verilmesi karşılığında elde edilen gelir, Gelir Vergisi Kanunu yönünden ticari kazanç olarak kabul edildiğinden, gayrimenkul sermaye iradı niteliğinde olmayan bu tür ödemelerden vergi tevkifatı yapılmayacaktır.” şeklinde açıklama yapıldığından yapılacak olan ticari taksi plakası kira ödemesinden herhangi bir tevkifat yapılmayacaktır.

 

Diğer taraftan gerçek usulde vergilendirilen ticari taksi işleten mükellefler tarafından yapılan “ticari taksi plakası” kiralamasından elde edeceği kazanç, ticari kazanç sayıldığından yapılacak olan kiralamadan elde edilen kazanç için fatura düzenlenip KDV hesaplanacağı tabidir.

 

B- BASİT USULDE VERGİLENDİRİLEN TİCARİ TAKSİ İŞLETEN MÜKELLEFLERİN PLAKA KİRALAMASI

 

Basit usule tabi ticari taksi işleten mükelleflerin “ticari taksi plakası” kiralaması tıpkı satışta olduğu gibi ticari kazançla ilişkilendirilmemektedir. Zira daha önce bahsettiğimiz İstanbul Vergi Dairesi Başkanlığı tarafından verilen 11.05.2005 tarihli muktezadan anlaşılacağı üzere basit usule tabi ticari taksi işleten mükelleflerin sahip oldukları “ticari taksi plakaları” basit usulde vergilendirilen mükelleflerin şahsi malları olarak kabul edilmektedir.

 

Bu nedenle basit usule tabi ticari taksi işletmelerin “ticari taksi plakası” kiralamasından elde edilen kazanç gayrimenkul sermaye iradı sayılacak ve gayrimenkul sermaye iradı hükümleri doğrultusunda vergilenecektir.

 

Ayrıca yapılacak olan “ticari taksi plakası” kiralaması Gelir Vergisi Kanunu’nun 94. maddesi gereği tevkifat yapmak zorunda olan kişi ve kurumlardan birine yapıldığı takdirde aynı Kanun’un 94. maddesinin 5. bendi gereğince yapılacak olan kira ödemesinden %20 oranında vergi tevkifatı yapılması gerekecektir.

 

Diğer taraftan basit usule tabi ticari taksi işleten mükelleflerin “ticari taksi plakası” kiralaması katma değer vergisinin konusuna girmektedir. Zira Katma Değer Vergisi Kanunu’nun 1/3-f bendinde Gelir Vergisi Kanunu’nun 70. maddesinde belirtilen mal ve hakların kiralanması işlemlerinin katma değer vergisinin konusuna girdiği belirtilmiştir. Söz konusu madde metninde Gelir Vergisi Kanunu’nun 70. maddesinde belirtilen mal ve hakların kiralanması işlemlerinin sürekli veya arizi olarak yapılması bu kiralama işleminin katma değer vergisinin konusuna girmesi bakımından önem arz etmemektedir. Bir diğer ifadeyle  Gelir Vergisi Kanunu’nun 70. maddesinde belirtilen mal ve hakların kiralanması işlemleri arizi olarak yapılsa dahi KDV’nin konusuna girmektedir. Ayrıca her ne kadar KDV Kanunu’nun 17. maddesinin 4/d bendi ile iktisadi işletmelere dahil olmayan gayrimenkullerin kiralanması vergiden istisna edilse de bir hak kiralaması olan “ticari taksi plakası” kiralaması işlemi bu kapsamda olmayacak ve istisnadan yararlanamayacaktır.

 

Dolayısıyla basit usule tabi ticari taksi işletmelerin sahip oldukları “ticari taksi plakaları” kiralamaları halinde elde edilen kira geliri için KDV hesaplayıp, beyan etmeleri gerekmektedir.

 

Ancak KDV mükellefi olmayan bir şahsın (basit usule tabi ticari taksi işleten mükellefin) gayrimenkuller dışındaki mal veya hakkı kiraya vermesi dolayısıyla KDV beyannamesi verir hale gelmesinin teknik güçlerini gören Maliye Bakanlığı 30 Seri No.lu Katma Değer Vergisi Kanunu Genel Tebliği(11) ile haklarını kiralayan kişilerin gerçek usulde KDV mükellefi olmaması ve kiracıların ise gerçek usulde KDV mükellefi olması halinde hak sahibinin KDV beyannamesi vermemesini, kiracının sorumlu sıfatı ile KDV hesaplamasını öngörmüştür.

  

IV- SONUÇ

 

Ticari taksi işletmeciliği, belli bir il sınırları içinde bedel karşılığında binek otomobil ile yolcu taşıma işidir. Ticari taksi işletmeciliği faaliyeti ile uğraşabilmek için özel olarak verilen “ticari taksi plakası”na sahip olmak gerekmektedir. Ticari taksi işletmeciliği faaliyetinde bulunabilmek için gerekli olan “ticari taksi plakası”nın satışı ve kiralanması nedeniyle elde edilen kazancın vergilenmesi önem arz etmektedir.  

 

Bizde makalemizde gerek gerçek usulde vergiye tabi gerekse de basit usulde vergiye tabi olan ve ticari taksi işleten mükelleflerin sahip oldukları “ticari taksi plaka”sını satmaları ve kiralamaları durumunda elde ettikleri kazançların vergisel boyutunu açıklamaya çalıştık.

  

Yazar: UğurUĞURLU*

 

Yaklaşım / Ekim 2008 / Sayı: 190

  

*          Vergi Denetmeni

(1)        03.05.1986 tarih ve 19096 sayılı Resmi Gazete’de yayımlanmıştır.

(2)        06.01.1961 tarih ve 10700 sayılı Resmi Gazete’de yayımlanmıştır.

(3)         10.01.1961 tarih ve 10703 sayılı Resmi Gazete’de yayımlanmıştır.

(4)        İstanbul Vergi Dairesi Başkanlığı’nın, 20.11.2006 tarih ve 22206  sayılı Muktezası.

(5)        02.11.1984 tarih ve 18563 sayılı Resmi Gazete’de yayımlanmıştır.

(6)        06.12.1988 tarih ve 23545 sayılı Resmi Gazete’de yayımlanmıştır.

(7)        İstanbul Vergi Dairesi Başkanlığı’nın 11.05.2005 tarih ve 6829 sayılı Muktezası.

(8)        24.02.1999 tarih ve 23621 sayılı Resmi Gazete’de yayımlanmıştır.

(9)        Gelir Vergisi Kanunu’nun 94. maddesi gereği tevkifat yapmak zorunda olan kişi ve kurumlar şunlardır; Kamu İdare ve Müesseseleri, İktisadî Kamu Müesseseleri, Sair Kurumlar, Ticaret Şirketleri, İş Ortaklıkları, Dernekler, Vakıflar, Dernek ve Vakıfların İktisadî İşletmeler, Kooperatifler, Yatırım Fonu Yönetenler, Gerçek Gelirlerini Beyan Etmeye Mecbur Olan Ticaret ve Serbest Meslek Erbabı, Zirai Kazançlarını Bilanço veya Ziraî İşletme Hesabı Esasına Göre Tespit Eden Çiftçiler.

(10)       31.01.1981 tarihli Resmi Gazete’de yayımlanmıştır.

(11)      16.12.1988 tarih ve 20021 sayılı Resmi Gazete’de yayımlanmıştır.

kaynak:https://www.burhaneray.com/Makale/ticari-taksi-plakasi-satisi-ve-kiralamasinin-vergisel-boyutu_435.aspx

Mobil Taksi LTD. enerji tasarrufu yapan elektrikli taksi ‘yeşil teknoloji’yi desteklemektedir.

Hits: 956

Mobil Taksi LTD. enerji tasarrufu yapan elektrikli taksi ‘yeşil teknoloji’yi destekliyor. Greenway Enerji A.Ş.  nin önderliğinde başlayan elektrikli taksi kullanımını ülkemizde İstanbul ve Antalya’da hizmete sunan en son teknoloji ile şarj istasyonlarını taksi durakları,AVM’ler ve anlaşmalı otoparklarda kuran Greenway  Şirketler Grubunun şarj sistemlerinde elektrikli taksilerde günlük enerji tüketiminiz 400 km de yaklaşık  taksi esnafına günlük akaryakıta oranla 3’te 1 karlılık sunmaktadır.

TESK Genel Başkanı Bendevi Palandöken:’TİCARİ UCUZ AKARYAKIT ENFLASYONU DÜŞÜRÜR’

Hits: 127

ANKARA- Tarım sektörüne verilecek akaryakıt desteğinin taşımacı esnafına da verilmesi gerektiğini söyleyen TESK Genel Başkanı Bendevi Palandöken, ‘Hükümet tarafından tarıma verilen ayakyakıt giderlerinin yarısının devlet tarafından ödenmesini destekliyoruz. Ancak ekonominin düzelmesi ve rayına oturması için tek başına bu destek yeterli değil. Üretilen her ürünü taşıyan esnafımıza da devlet tarafından akaryakıt desteği verilmeli. Tarıma ve esnafa verilecek akaryakıt desteği ile ürünlerin fiyatı düşer, enflasyon geriler ve ülkede büyüme kalıcı hale gelir. Vatandaş da uygun fiyata ürün tüketmiş olur ve ülkede refah artar’ dedi.

‘TİCARİ UCUZ AKARYAKIT ENFLASYONU DÜŞÜRÜR’

Tarımın gelişmesi ve daha iyi şartlarda üretim yapılması için hükümet tarafından verilen desteği çok olumlu bulduğunu belirten Türkiye Esnaf ve Sanatkarlar Konfederasyonu  (TESK) Genel Başkanı Bendevi Palandöken, taşımacılık yapan ulaştırma sektöründeki esnafında desteklenmesini isteyerek şunları dile getirdi, ‘Üretim maliyetini azaltmak için hükümet tarafından atılan mazot desteği önemli bir adım. Ancak tüketicinin ucuza sebze ve meyve yemesi için öncelikle yapılması gereken, akaryakıt fiyatlarında ÖTV indirimine gitmeli veya nakliyeci esnafına da ucuz ticari akaryakıt verilmelidir. Çünkü üretilen her türlü ürünün  tüketiciyle buluşmasını nakliyatçı esnafı sağlamaktadır. Nakliyeci esnafının da maliyetinin azalması ile gıda başta olmak üzere tüm ürünlerin fiyatlarının düşmesinde etkili olacaktır. Nakliyeci esnafına ucuz ticari akaryakıt verilmesi ile birlikte fiyatlar aşağı inecek ve sürekli yükseliş gösteren enflasyon kendiliğinden düşmüş olacak.’ 

-‘TAŞIMACI ESNAFA DA TİCARİ AKARYAKIT DESTEĞİ VERİLMELİ’

Ekonominin bir bütün olduğunu ve indirimli ticari akaryakıtın her sektöre olumlu yansıması olacağının da altını çizen Palandöken, ‘Ulaştırma sektöründe ülkemize hizmet götüren esnafımıza belli oranlarda indirimli akaryakıt desteğinin verilmesi, taşımacı esnafını büyük ölçüde rahatlatır. Kamyoncu, otobüsçü, dolmuşçu ve taksici esnafı devletimizin vereceği ticari akaryakıt desteğini dört gözle bekliyor. Eğer ticari araçlardaki mazot ve benzin ucuzlarsa esnaf ve sanatkar da müşterilerinİ daha ucuza seyahat etmelerini sağlayacaktır. Öte yandan, akaryakıt üzerindeki ÖTV’den 10 puan indirim yapılması ekonomideki büyümeyi de beraberinde getirecektir’ şeklinde konuştu

KAYNAK:http://www.tesk.org.tr/tr/yeni/haber_devam.php?id=2120

Küresel korsan taksiye hayır!

Hits: 373

MALÛM, 2012 yılında yapılan bir kanun değişikliğiyle belediyelerin yetkileri güçlendirildi ve belediyelerden izin ya da ruhsat alan araçların taşımacılık mevzuatı yenilendi.

Sayın Cumhurbaşkanımızın -o tarihte Başbakan olarak- bilgisi dâhilinde ve talimatı ile “korsan taksicilik ve otopark değnekçiliğine” karşı taksi esnafımızı ve halkımızı korumaya yönelik hazırlamış olduğum kanun teklifi 2012’de TBMM tarafından kabul edilerek kanunlaşmıştı.

O günden bugüne dek bu kanundan doğan yetkiler ile belediyelerimiz ve Emniyet Teşkilâtımız, “korsan taksi” konusunda son derece aktif bir mücadele verdiler.

Bugün de bu mücadele sürüyor.

Ancak bu mücadelede büyük mesafe alınmışken, şimdi yeni bir tehdit olarak bir “küresel korsan taksi” uygulaması diyebileceğimiz UBER ile karşı karşıyayız.

Bu tehdidin boyutunu anlamak için sadece 2017 yılının Kasım ayına kadar yapılan uygulama rakamlarına bakmak yeterli…

Sadece 11 ayda korsan taşımacılıkla mücadele kapsamında 2 bin 873 UBER aracı ve UBERuygulaması üzerinden araç çağıran 6 bin 600 yolcuya para cezaları uygulandı.

Buradan ortaya çıkan sonuç, UBER kullanımının çok ciddî boyutlara ulaşmış durumda olduğudur.

Tabiî iğneyi kendimize, çuvaldızı başkasına batırmak da gerek…

Hem taksi esnafımız, hem de belediyelerimiz, teknolojiyi yeterince takip etmeyerek, başta bahsettiğimiz yasal değişikliği geleceğe yönelik bir gelişim ve fırsata çeviremediler.

Yetkili kurumlarımız, yerli ve yabancı dijital ulaşım uygulamacılarına yönelik düzenleyici ve denetleyici rolünü yeterince yerine getiremedi.

Bu mânâda taksici esnafımızla belediyelerimizin el ele vermesi, küresel korsan taksiciliğe karşı strateji geliştirmesi şarttır.

***

UBER, bir “korsan taksi” organizasyonudur.

Trafik ekiplerince yakalanıp hakkında işlem yapılan araçları için UBER, hem müşterinin, hem de aracın cezasını üstlenerek, yasadışı faaliyete devam etmeleri yönünde müşteriyi ve araç sahibini devlete karşı teşvik etmektedir.

Bu durum, kamu düzeni ve iç güvenliğe karşı âdeta bir tehdit konusudur.

Yasa dışılığı teşvik eden, müşterisinin ve aracının cezasını ödeyen UBER, bu rahatlığı nasıl sürdürmekte?

Değişken komisyon oranları uygulayarak aslında kendisi ile çalışan şoförleri mağdur etmektedir.

Değişken yol tarifesi uygulayarak aslında müşterisini de mağdur etmektedir.

Olağanüstü hâllerde ve yoğun saatlerde tarife fiyatını yükselterek fırsatçılık yapmaktadır.

UBER ile çalışan şoförlerin hiçbir şekilde güvenlik soruşturması geçirmemeleri ve resmî makamlara bilgilendirilmelerinin yapılmaması ile müşteri güvenliği hiçe sayılmaktadır.

“Vergi vermediği gibi”, çalışan ortaklarını da bu “suça ortak” etmektedir!

Ve en önemlisi…

UBER, “Türkiye’de hiçbir yasal tanıma uymamakta olup ulaşım sektöründe haksız rekabet oluşturmaktadır”!

UBER, salt para kazanma amacıyla insanları sömüren, sektörü ve piyasayı provoke eden, kamu otoritesini hiçe sayan bu organizasyon yapısı ile kesinlikle bir iç güvenlik tehdididir.

***

Müşterilerin yol bilgisini, kişisel bilgilerini ve lokasyon verilerini ücret karşılığı sattığı iddia edilen UBER ve benzeri korsan uygulamaların insan haklarına ve kamu güvenliğine karşı tehdit oluşturduğu ortadadır.

Yasalara karşı saygısız tutumu sebebiyle hemen hemen her ülkede yasal düzenlemelerin ardından dolanmak suretiyle denetimsiz biçimde çalıştığı için mahkemelik olmuş, Avrupa Adalet Divanı’nda dahi yargılanarak haksız bulunmuş bir uygulamadan bahsediyoruz!

***

Bu çerçevede yerli yatırımcıyı ve uygulamacıları hangi kurallara göre rekabet edecekleri hususunda belirli normlara tâbi tutmalı, bu normları acilen yürürlüğe sokmalıyız.

Tabiî taksi esnafımız da bu sektörde hizmet ve araç kalitesini nasıl yükselteceğini iyi düşünmeli!

Öyle ya, müşteri neden UBER’i tercih ediyor?

Madem taksi hizmetinin şartları değişti, öyleyse bu şartlara ayak uydurulması lâzım!

Acilen bir çalışma yapılmalı ve sektörün, ihtiyaçları ve düzenleyici kuralları belirlenmelidir.

“Dijital Uygulama Lisans” kriterlerinin belirlenmesi için belediyelerimizin öncülüğünde Bilgi Teknolojileri Kurumu, Gelir İdaresi Başkanlığı ve Emniyet Genel Müdürlüğümüzün konuya doğrudan müdâhil olmalıdır.

Hep birlikte sektörü yeniden tanımlamalı ve küresel korsan taksiciliğe karşı bütüncül bir çözüm üretmeliyiz.

Tüm sektör tarafları meseleyi doğru anlamalı, kalıcı ve bütüncül çözümler bulmayı başarmalıdır.

Halkımızın mecbur olduğu değil, tercih ettiği ulaşım aracı olmak için stratejiler belirlenmeli ve tercih edilen ulaşım aracı olan bir taksi dönemine geçilmelidir.

***

Zamanın ruhuna uygun hareket etmeli, hayatı kendi alışkanlıklarımıza ya da geçmişten kalma yöntemlerimize göre sınırlandırmamalıyız.

Ticarî hayatın dinamikleri doğal ikliminde ilerler; hizmette, kalitede ve müşteri memnuniyetinde yarışılır ve gelişilirse herkes kazanır.

Bu mânâda taksici kardeşlerimizin de nerede eksiklerinin olduğunu düşünmeleri gereklidir.

Sadece yasaklamak, çözüm olarak görülmemelidir.

Belediyelerimizin de özel sektörün önünü açan, sektörde kuralları belirleyen, hizmetin çıtasını yükselten ve kontrol eden pozisyonda olmaları gerektiğini düşünüyorum.

***

UBER ve benzeri aktörler için de, yerli uygulamacılar için de yasalarımız geçerlidir.

Yasal olarak faaliyet gösteren, sektörde fark yaratan herkesin başımızın üstünde yeri vardır.

Buradan tekrara tüm taksici kardeşlerimi selâmlıyor, sektör adına şahsımı ziyaret eden ve gayret eden oda başkanlarımıza ayrı ayrı teşekkür ediyorum.

Metin Külünk / Diriliş Postası

kaynak:http://www.akasyam.com/kuresel-korsan-taksiye-hayir-158676/

 

Nissan sürücüsüz taksi hizmetini başlatıyor

Hits: 87

Japon otomobil üreticisi Nissan, Easy Ride adını verdiği sürücüsüz taksi hizmetini başlatıyor. Dikkat çeken gelişmenin tüm detaylarını haberimizde bulabilirsiniz.

Japon merkezli otomotiv şirketi Nissan, uzun süredir çalışmalarını yürüttüğü sürücüsüz taksi projesini başlatıyor. “Easy Ride” adı verilen sürücüsüz taksiler ilk olarak belli bir güzergah üzerinde test edilecek.
Kamuya açık bu testler Yokohama‘da belirlenen 4.5 kilometrelik bir güzergahta yapılacak. 2020 yılına kadar daha geniş bir kapsama alanında hizmet vermesi beklenen Easy Ride, mobil uygulama ile çalışıyor. Yolcular taksiyi mobil uygulama ile istenilen saatte çağırabilecekleri gibi, araçta yer alan tableti kullanarak nereye gitmek istediklerini de yazarak veya sesli komutlarla tanımlayabilecekler.

Easy Ride mağaza ve restoran tavsiyelerinde bulunacak

Rota boyunca Easy Ride’ın mobil uygulaması yolculara yerel restoran ve mağazalar için indirim kuponları sunacak ve istenirse yolcular bu işletmelere bırakılacak. Şirket yetkilileri bu seçeneklerde yer almak isteyen işletmelerden yüksek bir gelir sağlamayı hedefliyorlar.
Nissan’ın sürücüsüz taksilerinin, sistemin başarılı olması durumunda ise daha geniş bir güzergahtahizmet vermeye başlayacağı belirtiliyor. Bunun için en erken 2020 yılı öngörülmüş olsa da, Easy Ride’ın test aşamasında ne gibi handikaplar yaşayacağı bilinmediği için ileri tarihlere ertelenme olasılığı da mevcut.
KAYNAK:https://www.donanimhaber.com/otomobil-teknolojileri/haberleri/Nissan-surucusuz-taksi-hizmetini-baslatiyor.htm

NASA-Uber ortaklığı: Uçan taksi hizmeti yolda

Hits: 89

Mobil uygulama üzerinden ulaşım hizmeti veren Uber’in CEO’su Dara Khosrowshahi, şirketin uçan taksi hizmetine beş ila 10 yıl içinde başlamasını öngördüklerini söyledi.


Khosrowshahi, uçan araçların hesaplı bir toplu ulaşım aracına dönüşmesini umduğunu açıkladı.

BBC Türkçe’nin haberine göre geçen yıl şirketin başına geçen Khosrowshahi, bu açıklamayı Uber’in CEO’su olarak Asya’ya düzenlediği ilk gezi sırasında yaptı.

Google’ın çatı şirketi Alphabet’ın CEO’su Larry Page de uçan araba teknolojisini destekleyen isimlerden.

Larry Page’in kurduğu uçan araba teknolojisi üreten Kitty Hawk şirketi de beş yıl içinde uçan araçların piyasaya çıkabileceğini duyurmuştu.

Uber Kasım 2017’de uçan taksi projesi için NASA’yla çalıştığını bildirmişti.

kaynak:http://www.diken.com.tr/nasa-uber-ortakligi-ucan-taksi-hizmeti-yolda/

Sony yapay zekalı taksi servisi kuruyor(Sony, taksi çağırma hizmetleri piyasasına girecek)

Hits: 80

Sony, Japonya’da yapay zeka temelli bir araç paylaşım/taksi servisi kurmak üzere harekete geçtiğini duyurdu.

Japon elektronik devi bu servis için ülke çapında hizmet veren 5 büyük taksi şirketi ile ortaklık kuracak. Japonya şu anda araç paylaşım şirketleri için büyük bir cazibe noktası haline gelmiş durumda.

Herkes Japon taksilerinin peşinde

Japon teknoloji fonu SoftBank Çinli Didi Chuxing ile Japonya’da araç paylaşım servisi işleteceğini kısa süre önce duyurmuştu. Uber’in yeni CEO’su da Tokyo ulaşım otorotileri ile görüşüp şehirde Uber’in geleceğini garanti altına almak için bu hafta içinde bir toplatıya katılacak.

Son derece yoğun ve kalabalık bir şekilde yaşayan Japonya’da teknolojiye de olan yoğun ilgi nedeniyle otomobil sahipliği giderek büyük bir külfet haline dönüşüyor ve şehirlerde yaşayan halk otomobil sahibi olmak yerine taksi servislerini kullanmayı daha mantıklı buluyor. Dolayısıyla, özellikle otonom otomobillerin piyasaya çıkmasıyla taksi servislerinin para basan bir madene dönüşeceği tahmin ediliyor.

KAYNAK:https://www.techinside.com/sony-yapay-zekali-taksi-servisi-kuruyor/

Milliyetçi Hareket Partisi İstanbul Milletvekili İzzet Ulvi Yönter, Başbakan Sayın Binali Yıldırım’ın cevaplandırması istemiyle soru önergesi hazırlayıp Meclis’e sundu. UBER Ülkemizde de Yasaklanacak mı?

Hits: 35

MHP Milletvekili İzzet Ulvi Yönter, soru önergesinde “UBER Teknologies Inc. (UBER) ABD merkezli bir şirket olduğunu belirterek, “UBER, Türkiye’de internet uygulamaları üzerinden kayıt altına aldığı araçlar ve şoförler ile taksi taşımacılığı faaliyeti göstermekte olup, sisteminde kayıtlı olan her müşteri ve şoförden komisyon almaktadır.” dedi.

Türkiye’de taksi taşımacılığı faaliyeti yasal olarak taksi plakası alan, vergi ödeyen, meslek odalarına üye olan, belediyeye kayıt yaptıran ve çalışma izni olan taksi/taksici esnafı tarafından yürütüldüğünü, Taksi/taksici esnafının yıllardır korsan taşımacılığa karşı verdiği mücadelenin herkes tarafından malum olduğunu ifade eden Yönter, “UBER şehir içi taksi taşımacılığını farklı alanda faaliyette bulunmak üzere D2 yetki belgesi almış araçlar ile yapmaktadır. Bu araçlara sanki ticari plakalı taksiymiş gibi internet vasıtasıyla müşteri bulunmakta ve araçlar müşteriyle buluşturulmaktadır. Ayrıca bu hizmet, müşterilere araca bindiklerinde denetimlerde gösterilmek üzere imzalatılan sözleşmeler ile sanki bir yolcu grubuna arızi sefer yapılıyormuş görünümü altında sunulmaktadır.

UBER, D2 belgesi almış araçları kullanmak ve müşterilere denetimlerde göstermek üzere sözleşme imzalatmak suretiyle korsan taksi taşımacılığını yasaların arkasından dolanarak yapmaktadır.” dedi. Milliyetçi Hareket Partisi İstanbul Milletvekili İzzet Ulvi Yönter yazılı basın açıklamasını şöyle sürdürdü: UBER’in ülkemizde yürüttüğü bu izinsiz, kayıtsız, yetkisiz faaliyeti haksız rekabete neden olmaktadır.

UBER ülkemizdeki faaliyetleriyle taksi/taksici esnafımızın helal lokmasıyla oynamaktadır. İstanbul’daki taksici esnafımız bu durumdan çok rahatsız ve infial halindedir. MHP’li Yönter, bu kapsamda meclise verdiği yazılı soru önergesinde; “2017 yılı sonu itibari ile Türkiye ve İstanbul’daki kayıtlı taksi sayısı kaçtır? Son 5 yıl içerisinde Türkiye ve İstanbul’da korsan taksicilik nedeniyle hakkında yasal işlem yapılan şoför ve müşteri sayısı kaçtır? Son 5 yıl içerisinde korsan taksicilik nedeniyle yakalanan araçların şoför ve müşterilerine kesilen ceza miktarları yıllar itibari ile ne şekilde gerçekleşmiştir? Ülkemizde 2017 yılı sonu itibari ile D2 yetki belgesi almış araç sayısı kaçtır?’’ diye sordu.

UBER Ülkemizde de Yasaklanacak mı? MHP İstanbul Milletvekili Yönter soru önergesinin devamında ise ‘‘UBER’in Türkiye’de ikametgâhı, işyeri, kanuni merkezi ve iş merkezi bulunmakta mıdır? Sistemine kayıtlı olan her müşteri ve şoförden komisyon almak suretiyle gelir elde eden UBER’in ülkemizde vergi mükellefiyeti var mıdır? UBER’in dünyada faaliyetlerinin yasak olduğu ülke/ülkeler var mıdır? Eğer varsa, taksi/taksici esnafımızı mağdur eden faaliyetleri nedeniyle UBER’in Türkiye’de de yasaklanması düşünülmekte midir?’’ diye sordu.

Kapsam Haber:https://www.kapsamhaber.com/mhp/uber-ulkemizde-de-yasaklanacak-mi-h46839.html

Moskova’da taksi fiyatları üç yıl sonra arttı

Hits: 32

Moskova’da taksi fiyatlarında üç yıl aradan sonra ilk defa artış oldu. Taksi şirketlerinin çoğunun taksimetre yerine, sabit fiyat uygulamasına geçmesinin fiyatlarda değişikliğe yol açtığı belirtiliyor.
Kommersant gazetesinin hükümete bağlı Analiz Merkezine dayanan haberine göre, Moskova’da taksilerin ortalama kilometre fiyatı üç yıl aradan sonra ilk defa yükseldi.

Moskova’da daha önce taksiler taksimetre ile, dakika ücreti alırken, artık çoğu şirket sabit fiyat uygulamasına geçti.

Taksi çağırma şirketi Uber’den yapılan açıklamada fiyatlara zam geldiği haberlerine karşılık, “Sabit tarife uygulaması taksi fiyatlarını etkilemedi, çünkü daha önceki sistem uygulanmaya devam ediyor” denildi.

ABD merkezli araç çağırma, sürücülü araç kiralama şirketi Uber, Rusya’da online taksi uygulamalarında lider olan Yandex.Taxi ile geçen sene birleşmişti.

8.2.2018

KAYNAK:http://www.turkrus.com/576330-moskovada-taksi-fiyatlari-uc-yil-sonra-artti–xh.aspx

Renault, Nissan ve Didi’den Çin’de Otonom Taksi Ortaklığı

Hits: 55

Otonom araçlar önümüzdeki 10 yıl içerisinde hayatımızda bir standart olmaya hazırlanırken, bu araçları ulaşım sektöründe kullanmayı düşünen şirketler de çalışmalarına hız kazandırıyor.

Otonom araçların hayatımıza girecek olması elbette ki bizler için daha konforlu ve daha az para harcayarak seyahat etme anlamına geliyor ancak şirketlerin konuyla ilgili planları çok başka. Nitekim şu an önümüzdeki 10 yıl içerisinde inanılmaz değerlenecek bir pazar var ve tüm büyük şirketler de pastadan olabildiği kadar pay kapmanın peşinde.

Geçtiğimiz aylarca, en büyük rakibi Uber ile Çin’deki haklar konusunda uzun süren pazarlıklar sonucunda anlaşmaya varan Didi, bir çok otomotiv şirketini tarafına çekmek için çabalıyor. Geçtiğimiz aylarca şirketin 2022 yılında yollarda olmasını planladığı Didi araçlar için anlaşmaya vardığı Renault, Nissan ve Kia’nın ardından, Mitsubishi ile de anlaşmaya çok yakın görünüyor.

Didi işini o kadar ciddiye alıyor ki 2022 yılında, sürücüsüz araçlarla ulaşım sektörüne sağlam bir giriş yapmanın planları içindeler. 10’dan fazla farklı otomobil üreticisiyle Çin gibi büyük bir pazar için çalışan Didi’nin yaptığı yatırımlarının karşılığını alıp alamayacağını önümüzdeki yıllarda hep beraber göreceğiz.

kaynak:http://www.webtekno.com/renault-nissan-ve-didi-den-cin-de-otonom-taksi-ortakligi-h40555.html

Mercedes ve Bosch, sürücüsüz taksilerini test edecek!

Hits: 101

Mercedes ve Bosch, sürücüsüz taksilerini önümüzdeki bir kaç ay içerisinde test edecek. BoschAutomobilwoche dergisine iki şirketin test araçlarını birkaç ay içinde yola koyacağını bildirdi.

Mercedes ve Bosch sürücüsüz taksi girişiminde sonlara geldi!

Gelecek on yıl itibariyle tamamen özerk araçlara sahip olmaya söz veren iki şirket, çok yakında yollarda göreceğimiz araçlar konusunda umut vaat eden açıklamalarda bulundu.

 

Bu iki marka, kendilerine bir avantaj olarak gördükleri sürücüsüz taksilerin, herkesin gözdesi olacağına inanıyor. Onlara göre, taksiler ilk andan beri özerk ulaşım araçları olduğundan sürücüsüz otomobil olmayı en çok hak eden araçların başında geliyor.

Ayrıca, taksilerin, ergonomisi ve performansı yenilenmiş klasik otomobillerden daha iyi olursa, bu onlara daha fazla avantaj sağlayabilir. Tüm bunların dışınca Mercedes, yeni üretilen taksilerle çevreye verilen zararı da azaltmayı hedefliyor.

kaynak:https://shiftdelete.net/mercedes-ve-bosch-surucusuz-taksilerini-test-edecek

 

New York’un Sembolü Sarı Taksiler Yerini Uber’e mi Bırakıyor?

Hits: 79

NEW YORK —
New York denince akla gelen bir kaç sembolden birisi kuşkusuz sarı taksiler. Sadece kentte ulaşımın temel taşlarından biri değil aynı zamanda birçok dizi ve filme konu olan taksiler belki de önümüzdeki yıllarda hafızalardan silinecek ve yerini siyah renkli araçlara bırakacaklar.

Manhattan’da caddeleri dolduran, elinizi uzattığınızda aniden önünüzde duran ve karanlık kış günlerinde rengiyle etrafı aydınlatan bu toplu taşıma araçları maalesef son günlerini yaşıyor. Çünkü dünyanın neredeyse tüm büyük şehirlerinde faaliyet gösteren Uber ile rekabet etmek imkansız.

Metropolitan Taxicab Board, yani New York Taksiciler Birliği’nden verilen bilgilere göre şu anda New York’ta 13 bin 587 taksi çalışıyor, buna karşılık 40 bin araç Uber isimli aplikasyona bağlı olarak çalışıyor. Yine MTB verilerine göre 6 yıl önce Uber, New York’a geldikten sonra günlük taksi kullanımı 100 binlik bir düşüş göstermiş.

Metropolitan Taksiciler Birliği, taksicilerin Uber ve diğer ulaşım aplikasyonlarına karşı Arro ve Curb isimli iki yeni aplikasyon çıkarttığını söylüyor. Ayrıca taksi plakalarının fiyatları da 1,5 milyon dolardan 700 bine indirildi.

“Artık taksicilik yapmak neredeyse imkansız”

Fakat taksiciler yine de endişeli. Birçok sarı taksi şoförü bir kaç yıl öncesine oranla kazandıkları paranın yarısını bile kazanamıyor. 2008’den beri taksicilik yapan Anwar Iqbal’e göre artık taksicilik yapmak neredeyse imkansız.

“Eskiden çok iyiydi işlerimiz, Uber’den sonra ise işler yavaşladı. Eskiden en az günde 100 dolar kazanırdım, simdi ise taksinin günlük kirasını bile çıkartamadığım günler oluyor” diyen Iqbal yine de Uber için çalışmak istemediğini söylüyor.

“Uber’i sevmiyorum. Onlar kazancın %35’ini alıyorlar, bir de arabanın kirası, üzerine vergiyi de ekleyince ne kalıyor ki? İnsanları soyuyor Uber. Hiçbir şey yapmıyorlar, sadece müşteriyi gönderiyorlar arabaya ve %35 ini alıyorlar.”

Haiti asıllı şoför Jorel Verne, Brooklyn ve Queens’te trafiğe çıkan yeşil taksilerden birine sahip. Madalyonunu 1997’de alan Verne işlerin azlığından şikayet eden diğer bir taksi şoförü. Uber’in Brooklyn’deki piyasayı domine ettiğini söyleyen Verne “Bazı günler eve para götüremiyorum. Ne yapacağız bilemiyorum, böyle giderse hepimiz işsiz kalacağız” diyor.

Sarı taksilerin rakibi sadece aplikasyon bazlı özel taşıtlar değil elbette. Bir kaç sene önce başlatılan Citibikes ve arttırılan metro seferleri de taksicilerin işlerini etkiliyor.

“Uber çok iyi bir fırsat”

Ama soğuk kış aylarında bisiklet ve metronun yerini tabii ki arabalar dolduruyor. Uber şoförü olarak bir senedir çalışan Milagros Santana’ya göre Uber kadın şoförler için çok iyi bir fırsat.

Santana, “Ben taksicilik yapmayı da denedim ama tehlikeli iş. Üzerinizde para var çünkü. Arabaya binip sizi soyabilirler. Halbuki Uber’de para yok, her şey kartla. Ayrıca saatlerimi de istediğim gibi ayarlıyorum, çocuklarıma bakacak zamanım oluyor. Abim taksici, yıllarca beni yanına şoför olarak almak istedi, ben direndim, Uber’de mutluyum” diyor. Milagros Santana işvereninden şikâyetçi değil. “Az da olsa kazanıyorum, huzurum da yerinde” diyor Santana.

 

Uber piyasanın en büyüğü

2011’de New York’ta başlayan Uber şu anda piyasanın en büyüğü. Ekim ayı verilerine göre günde 226,046 yolculuk yapmış Uber şoförleri. Uber’i 35,908 yolculuk ile Lyft ve 21,698 ile Via takip ediyor. Piyasaya yeni giren Juno ise Ekim ayında 20,426 yolculuk yaptırmış şoförlerine. Kasım ayında Vanity Fair dergisi ile konuşan Juno’nun arkasındaki isim Talmon Marco, Viber isimli mesajlaşma aplikasyonunu 900 milyon dolara sattıktan sonra Uber’in başarısını görüp bu sektöre yatırım yapmaya karar verdiğini belirtti. Amacının Uber’i piyasadan silmek olduğunu açıkça belirten Marco bu konuda başarılı olacak mı önümüzdeki aylarda göreceğiz.

KAYNAK:https://www.amerikaninsesi.com/a/new-yorkun-sembolu-sari-taksiler-yerini-ubere-mi-birakiyor/3692196.html

Otonom sürücüsüz Taksiler Çok Yakında Aramızda Olacak

Hits: 49

Otonom araçlar hem çevre dostu olmasıyla hem de yakın gelecekte standart olacak olmasıyla oldukça önemli. Yakın dönemde taksiler de otonom araçlar olarak hizmet verecekler.

Bu sene CES 2018 kapsamında teknolojik ürünler ve yeni inovasyonlar kadar, yeni partnerlikler de açıklandı. Güçlü şirketlerin yeni dönemde otonom araçlar konusunda birlikte çalışmalar yürüteceği biliniyordu. Bu bağlamda gelen ilk haber, yeni nesil otonom şirketi olan Aptiv ve önemli taksi şirketi (taksi demek pek doğru olmayabilir, bir nev-i bizdeki Uber) Lyft’in ortaklığı oldu.

Beraber yürüttükleri bir pilot program çerçevesinde, modifiye edilmiş BMW’lerin Las Vegas’taki bir bölgede yolcu alımı servisinden memnun kalan bu iki şirket, partnerliklerini yeni dönemde de devam ettirecekler. Şu an için anlaşmanın detayları paylaşılmamış olsa da, muhtemelen iki şirket Amerika’daki farklı bir bölgede bu pilot programın benzeri bir işe daha girişecekler.

Önümüzdeki dönemde konuyla ilgili detayların ve partnerliklerinin hangi şehirde devam edeceğinin açıklanmasını bekliyoruz. Otonom araçların yolculuklar için de kullanabilecek olması fikri oldukça ilginç. Özellikle sürücüsüz araçlar ile taksi yolculuğu yapma fikri şahsen oldukça enteresan olabilir. Tabi cesaret edebilene…

KAYNAK:http://www.webtekno.com/otonom-taksiler-cok-yakinda-aramizda-olacak-h39517.html

Robot taksi dönemi, taksicileri işsiz bırakacak

Hits: 56

Ülkemizde 80’li yılların otomobilleri boyanıp-boyanıp değerine değer katarak 2. el piyasasına yön verirken, ne yazık ki “elin oğlu”nun otonom sürüşte ne kadar ciddi yol aldığını anlatmaya ya da özetlemeye çalışacağım. Sürücüsüz robot taksi dönemi geliyoorrr.

Adresi araçtaki navigasyon sistemine bildirip, ellerinizi direksiyondan çekip, gideceğiniz yere kadar hiç bir şeye müdahale etmediğiniz teknolojiye otonom sürüş sistemi adı veriliyor.

otonom sürüş sistemlerinin de derecesi var. Endüstri terminolojisi 4.0 olarak sıralıyor otonom sürüş seviyelerini. Bazı mühendislik grupları ise 5. kademeyi ekliyor.

Seviye: Aktif Cruise Kontrol Sistemi: Önünüzdeki araçla aranızdaki mesafeyi ayarlayan ve Mercedes ile özdeşleşen aktif hız kontrolü sistemi. Sistem kendi kendine fren yapabiliyor ve hızlanabiliyor.
Seviye: Yine Mercedes’in başlattığı öndeki araç ile takip mesafesini ayarlayıp, gaz ve fren kombinasyonu ile ilerlemenizi sağlayabilen sistemi içerir. Şerit takip sistemi ile birlikte caddelerde kavşaklara veya ara sokaklardan ana yola çıkışlar gibi “dur” noktalarına gelince fren yapabilmektidir. Sistem, tam duruş sonrası kendi kendine kalkış yapabilme özelliğiyle 1. seviyeden ayrışıyor. Bugün pek çok araçta bu sistemler opsiyonel olarak kullanılmaktadır. En önemli kısmı, halen kendi kendine gitme becerisine sahip araçların, en fazla bir dakikalığına buna izin verilmesidir. Sistem, yasal olmak için sürücünün ellerinin en fazla 1 dakika içinde direksiyonda olmasını zorunlu kılmakta yoksa devreden çıkmaktadır. Buradaki en önemli sorun yasalardır. Yasalar gereği motorlu bir taşıtın trafiğe çıkması için direksiyonda mutlaka sürücü belgesi sahibi birini olması gerekmektedir. Otomobil şirketleri bu konuda ülkelerin ilgili bakanlıkları ve kuruluşlarıyla temas halindeler. Gerekli yasal düzenlemenin yapılmasını sağlamaya çalışıyorlar. ABD’de California eyaletinde yasal izin verilmesi nedeniyle Google Waymo, Tesla, Audi gibi şirketler sürücüsüz araçlarının testlerini yürütebiliyorlar. Sürücüsüz robot taksi için şimdiden hazır olanlar bunlar.
Seviye: Çok az araçta bulunan üçüncü seviye, aracın hiç bir kural hatası yapmasına izin verilmeyen aşamayı temsil ediyor. Bu seviye için en iddalı model olarak yeni Audi A8 gösteriliyor. İlk iki seviyedeki tüm otonom sistemleri bünyesinde toplayan yeni Audi A8, ek olarak 3. seviye için bütün güvenlik kuralları veya ihlalleri için sürücünün yerine devreye giriyor. Bu sistem Volvo, BMW ve Mercedes ile Tesla modellerinde de kullanılıyor.
Seviye: Tamamen sürücüden bağımsız, girdiğiniz konum bilgilerine göre tamamen hatasız gidebilecek bu yüzde 100 otonom makinalar için önümüzdeki yıllar ve hukuki altyapının tamamlanması bekleniyor. Bu teknoloji için en az 20 farklı markanın hazır olması ve aktif olarak devreye alacağını şimdiden söyleyebiliriz. Bu sistemin gerekli altyapı hazırlıklarının ardından devreye girmesi hayatımızda önemli değişikliklere yol açacak. Trafik kazaları çok azalıp, Volvo’nun 2020 hedefindeki gibi “0 ölümlü kaza” noktası yakalanabilecek. Taksiler sürücüsüz hale gelip, yollarda müşteri aramak yerine, müşterilerin telefon veya internet çağrılarıyla yola çıkabilecekler. Sürücüsüz araçlar hava durumunu, alışveriş kampanyalarını, en iyi restoranları veya yemek alternatifleini vb söyleyerek, yolculuğu tam kapitalizme uygun reklam çılgınlığıyla tamamlatacaklar belkide.

Sürücüsüz robot taksi dönemi geliyor
Otonom taksi dönemi için şirketler hazırlıklarını sürdürüyor. Mercedes 2019 yılında ikincil markalarından smart modelini sadece bu işe tahsis edecek. Sürücüsüz ve elektrikli smart modelleri akıllı telefon üzerindeki aplikasyon ile çağırdığınız notaya gelip, sizi alacak ve istediğiniz yere götürecek. Kalabalıksanız veya eşyalarınız çok ise iki adet gelecek. Sisteme kayıtlı kişilerin kullanacağı ve sisteme tanımlı kredi kartı veya ileride belki de Bitcoin gibi sanal para birimlerince ödeme yapılabilecek sistem test aşamasında. Türkiye’de bile olabilirliği için görüşmeler yapıldı.

Taksi sürücüleri işsiz kalır mı? Otonom araçla Türkiye’de iş yapar mı? Milyon lira değerindeki taksi plakaları ve bunun rantı çöp olur mu? Konuyla ilgili “kafamda deli sorular”.

Daimler, smart Vision EQ ile yeni Sürücüsüz robot taksi dönemine hazırlanıyor.
Olumlu yanından bakalım; dikkatsiz taksi sürücüleri ne olacak? Veya yolu uzatarak hazır bulunmuş müşteri için taksimetreye fazladan ücret yazdırmaya çalışanlar… Yahut da yağmur-çamur-terör olaylarında müşteri beğenmeyip, kat be kat fazla para isteyen sürücüler ne olacak? İyisi kötüsü robot taksiler taksici esnafının işini tehlikeye atacak gibi görünüyor.

Gerçek esnaf ve iyilik timsali taksi şoförleri, tek derdi evlerine ekmek götürmek olan insanlarımıza ne olacak?
Kurunun yanında yaş yanmaz diye umud ediyoruz ve genel olarak ülkemizde teknolojilerin daha geç gelerek daha geç uygulanması sayesinde şimdilik taksicilerimiz endişelenmesinler.

Sonuç olarak 2020 sonrasında bir sıçramaya şahit olacağız. “Geleceği Dönüş” filmindeki uçan dairelere benzeyen sürücüsüz araçları önce gelişmiş Avrupa ülkelerinde ve Amerika’da, Japonya’da göreceğiz. Oradaki taksiciler önce bu sorunla karşılaşacak. Uber sistemine oyduğu gibi alternatifleri yine sistem üretecek.

Teknoloji geliyor. Taksilerinizi hazırlayın…

KAYNAK:http://otoajanda.com/surucusuz-robot-taksi/

Elektrikli turkuaz taksiler İstanbul yollarında

Hits: 54

İstanbul Taksiciler Esnaf Odası (İTEO) ile İstanbul Büyükşehir Belediyesi’nin yürüttüğü proje kapsamında, yüzde 100 elektrikle çalışan turkuaz renkli taksi, İstanbullulara hizmet için yola çıktı

Dünya Bülteni/ Haber Merkezi

İstanbul Taksiciler Esnaf Odası (İTEO) ile İstanbul Büyükşehir Belediyesi’nin yürüttüğü proje kapsamında, yüzde 100 elektrikle çalışan turkuaz renkli taksi, İstanbullulara hizmet için yola çıktı.

İTEO Başkanı Yahya Uğur, Zorlu Center’in önündeki taksi durağında turkuaz taksiyi tanıttı.

Uğur, bugünden itibaren İstanbullulara hizmet verecek olan turkuaz taksinin Türkiye’de taksicilikte yeni bir dönemin kapısının aralandığının en büyük göstergesi olduğunu söyledi.

Uğur, yüzde 100 elektrikli ve çevre dostu olan aracın İstanbullulara konforlu bir hizmet sunacağını ve taksicilerin de kalitesini yükselteceğini dile getirerek, bu uygulama kapsamında 2018 Ocak’a kadar benzeri lüks taksi sayısının 200’e çıkabileceğini kaydetti.

Mevcut taksici esnafının içinde dileyen olursa aracını bir üst segmente çıkarma şartıyla bu işi yapabileceğini belirten Uğur, “Kimseye yeni bir araç veya bir plaka verilmeyecek. Taksi sahiplerinin kendi bütçelerine göre ve bulundukları bölge ile çalıştıkları yerlere uygun olarak tercih edebilecekleri bir sistem. İstanbul için çok yeni bir dönem.” dedi.

Turkuaz taksilerin, diğer taksilere göre yüzde 15 daha yüksek bir ücretle hizmet vereceğinin altını çizen Uğur, “Bu şu anlama geliyor: müşterilerimiz 20 lira ödeyecekleri bir mesafe için turkuaz taksiyi tercih ettiklerinde 23 lira ödeyecekler. Dolayısıyla yeni Türkiye’de yeni taksilere ihtiyaç var. Korsan oluşumların, UBER’in ve benzerlerinin önüne geçmiş olacak. Ayrıca müşterilerinizin konforunu, güvenliğini artıracak ve hizmet kalitemizi de yükseltecek. Şu anda bir taksiyle başladık. Yarın bir tane daha yollara çıkıyor. Yıl başına kadar 200’e çıkacak.” diye konuştu.

Turkuaz taksilerin sarı taksilerin aksine İstanbul’un bütün bölgelerinde çalışabileceğini vurgulayan Yahya Uğur sözlerini şöyle tamamladı:

“Mesela Beylikdüzü’nde kırmızı renkli taksiler var. Sarı taksiler burada iş almıyor. Turkuaz taksiler için böyle bir sınırlama yok. İstanbul içinde her taraftan müşteri alıp her tarafa götürebilecekler. Daha lüks araçlarla daha yüksek bir fiyatla çalışma imkanı gelmiş oluyor. Müşterilerimizin bu kalitedeki araçlara yüzde 15 fark ödemeyi önemseyeceklerini düşünmüyorum. Çok güzel bir taksicilik geliyor. Kamera sistemli, aplikasyon destekli ve güvenli bir hizmet sunuluyor.”

KAYNAK:http://www.dunyabulteni.net/elektrikli-turkuaz-taksiler-istanbul-yollarinda/409301/elektrikli-turkuaz-taksiler-istanbul-yollarinda

UBER mi taksi mi?

Hits: 69

Tüm dünyada bulunduğu şehirlerin şartlarına uygun, güvenli ve konforlu ulaşım imkanı sunan Uber Türkiye’de ticari taksilerle de hizmet vermeye devam ediyor.

Sisteme dahil olan taksi sürücülerinden hizmet bedeli almayan Uber, sağladığı teknolojik altyapı ile sürücülerin bulundukları bölgede kendilerine en yakın yolcu ile eşleşmesini sağlayarak boş gezmelerinin önüne geçmiş oluyor. Bu sistem sayesinde sürücüler verimliliklerini artırarak Uber ile ek gelir elde etme imkanına sahip oluyor.

Tek tuşla aracınız 5 dakika içinde kapınızda!

Ticari taksi yolculuklarında da diğer yolculuklarda olduğu gibi yolcu ile sürücü arasında karşılıklı puanlama sistemi bulunuyor. Ayrıca Uber’e sürücü ortağı olarak kaydolan tüm taksi sürücülerinin temiz sabıka kaydı olması gerekiyor.

Uber müşteri ve sürücü ilişkisini daha da güvenli kılmak ve memnuniyetiartırmak için çalışmalarına her zaman devam ediyor. Uber’i tercih eden yolcular, yolculuk rotalarını istedikleri kişilerle bir link aracılığıyla paylaşabiliyor.

Böylece rotanın paylaşıldığı kişi yolculuğun konumunu baştan sona takip edebiliyor. Tüm yolculukların kayıt altında olduğu bu sistemde taksiciler için daha güvenli yolculuklar sağlamaktadır.

Uber platformuna dahil olan 3000‘i aşkın sürücü ortağı sayesinde araçların tahmini varış süresi İstanbul’un merkez bölgelerinde 5 dakikadan daha kısa sürüyor.

Sistemdeki araçların yarısını taksi sürücüleri oluşturuyor ve her geçen gün bu sayı artmaya devam ediyor. Uber üzerinden çağırdığı ticari taksi ile yolculuğunu tamamlayanlar kredi kartı ya da nakit seçenekleriyle ödemelerini yapabiliyor.

Bu konuda biliyorsunuz ticari taksi işletenlerin de büyük itirazı bulunuyor. Konu hakkında bizim görüşlerimizi ise hemen aşağıdan izleyebilirsiniz. İyi seyirler.

KAYNAK:https://shiftdelete.net/uber-mi-taksi-mi-video

Taksiciler 9 Ekim Pazartesi günü Uber’ı protesto edecek

Hits: 275

Uber’ı ülkemizde istemeyen taksiciler, Uber’a tepki getirmek amacıyla 9 Ekim Pazartesi günü toplantı düzenleyecek. Toplantıda Uber’ı neden istemediklerini anlatacak ve çözüm yollarını tartışacaklar.

Hiç kuşku yok ki taksiciler Uber ve türevi taşımacılık hizmetlerini istemiyorlar. Taksiciler hem sözlü olarak hem de resmi yollarla tepkilerini gösteriyor. Konu ile ilgili olarak İstanbul Taksi Sahipleri Derneği 9 Ekim Pazartesi günü bir toplantı düzenleyecek.

Toplantıya davet için İstanbul’un çeşitli noktalarında pankartlar açıldı ve taksilerin camlarına “Emek hırsızı Uber’a karşı 9 Ekim’de ben de varım” yazılı afişler asıldı.

Taksicilerin, taksi kooperatiflerinin ve sektör temsilcilerinin katılacağı toplantıda Uber vb. hizmetler hakkında bilgilendirme yapılacak ve taksicilerin tepkisi dile getirilecek.

 

Uber’a Dava Açıldı

İstanbul Taksiciler Esnaf Odası tarafından geçtiğimiz ay yapılan açıklamada Uber’a dava açıldı duyruldu. İstanbul Taksiciler Esnaf Odası Başkanı Yahya Uğur tarafından yapılan açıklamada “Uber Türk’ün parasıyla, arabasıyla bu ülkenin esnafını ezerek Hollanda’ya para transferi yapıyorlar. Uber’in T.C. sınırları içerisinde ne taşımacılık yetkisi, ne lisansı ne de belgesi yok. Uber’in Türkiye’de ofisi olmadığı için devlet 9 milyon cezayı tahsil edemiyor. Uber hem vergiden, hem taksicinin cebinden, hem de müşteriden çalıyor.” dedi.

Uber gibi lüks taşımacılık hizmeti sağlamak amacıyla turkuaz taksi hizmeti başladı. Gelecek yıl 200 adet Tesla otomobili taksi olarak göreceğiz

Sosyal Medya Kullanıcıları Uber’ın YanındaTaksicilerin Uber’a tepkisi ile ilgili yorum yapan sosyal medya kullanıcıları, Uber’dan memnun olduklarını ve Uber’a destek olmak için özellikle Uber’ı kullanacaklarını söylüyor. Daha önce paylaştığımız İstanbul’da taksiciler Uber ile rekabet edebilmek için 200 adet Tesla otomobil alacak başlıklı haberimize gelen yorumların büyük çoğunluğunda Uber’a destek çıkıldığını görüyoruz.

Londra’da Uber’ın İşletme Lisansı İptal Edildiİngiltere’nin başkenti Londra’da trafikten sorumlu hükümet organı olan TFL(Transport for London)’e lisans yenileme talebinde bulunan Uber’ın lisans yenileme talebinin reddedildiği duyuruldu.

Uber’ın ülkemizdeki durumu da büyük soru işareti. Taksiciler ve Uber arasındaki rekabetin sonucunu hep birlikte göreceğiz.

KAYNAK:https://www.donanimhaber.com/web-siteleri/haberleri/Taksiciler-Pazartesi-gunu-Uberi-protesto-edecek.htm

Dünyada bir ilk Tetaş Android Tablet Taksimetre (TAXİPAD) taksi durakları ve Çağrı merkezleri ile uyumludur.Tetaş Android Tablet Taksimetre de Sesli Navigasyon,GPS, Araç Takip Gasp butonu,taxi7X24 mobil uygulamadan çağrı,Bas Konuş hepsi tek bir cihazda toplandı.

Hits: 4565

DÜNYA İLE AYNI ANDA İSTANBUL TAKSİ LERİNDE

DUBAİ TAXİ FUARINDAN GÖRÜNTÜ

Tetaş Android Tablet Taksimetre (TAXİPAD) taksi durakları ve Çağrı merkezleri ile uyumludur.Tetaş Android Tablet Taksimetre de Sesli Navigasyon,GPS, Araç Takip ,taxi7X24 mobil uygulamadan çağrı,Bas Konuş hepsi tek bir cihazda toplandı..

 

 

ŞUANDA İSTANBUL TAKSİ DE 1000 TAKSİDEYİZ

Airbus’ın uçan taksi projesinde testler tamamlandı; İşte uçuş tarihinden özelliklerine kadar ilk detaylar

Hits: 141

Markanın resmi kaynaklarından yapılan açıklamayla yolcu kapasitesi ve maksimum hız gibi ilk özellikler kendisini gösterdi.


Şehir içerisindeki ulaşıma yeni bir boyut getirecek olan uçan taksiler için farklı sektörlerde yer alan dünyanın en büyük üreticileri yoğun bir çalışma yürütüyor. Daha çok bağımsız girişimci markalarla gündeme gelen sürece ilk adımını 2016 yılı itibarıyla dahil olarak atan uçak imalatçısı Airbus, konsept projelerinin ardından nihayet gerçek hayata giriş yapıyor. Uçan taksi projesinde geldiği son nokta üzerinde bu zamana kadar net bir bilgi paylaşmayan marka, üretime ve kullanıma hazır versiyonun özellikleriyle ilgili detaylı bir paylaşımda bulundu. Gerçek boyutlu versiyonla birlikte resmi uçuşlarının 2018 yılının son çeyreğinde başlanılması gündemde olan uçan taksinin adıysa CityAirbus olacak.

Tek seferde dört yolcuya kadar taşıma kapasitesine sahip olduğu açıklanan uçan taksi, bu zamana kadar karşımıza çıkan “uçan otomobil” formlarından biraz farklı. Dikeyde ve yatayda kalkış yapabilen bir yapıda olacak olan araç tamamen elektrikli güç ünitesine sahip olacak. 100 kW’lık sekiz elektrik motoruyla maksimum 120 km/s hıza erişebileceği açıklanan aracın batarya bölümünde de dört tanesi 140 kW, dört tanesiyse 110 kW olmak üzere sekiz ünite görev yapacak. Gerçekleştirilen testlerinde otonom sürüş için de ciddi geliştirmeler barındıran CityAirbus’ın 2023 yılında tamamen makine tarafından kontrol edileceği ön görülüyor. Uber, Mercedes ve Toyota gibi devlerin de geliştirmekte olduğu benzer projelerle birlikte asfalttaki rekabet gökyüzünde de kendisini göstermeye başlıyor

KAYNAK:http://www.log.com.tr/airbusin-ucan-taksi-projesinde-testler-tamamlandi-iste-ucus-tarihinden-ozelliklerine-kadar-ilk-detaylar/

Drone taksi ilk uçuşunu yaptı

Hits: 34

Uzun bir süredir otonom dronelarla taksi hizmeti sunmanın planlarını yapılan Dubai’de, ilk drone taksi uçuşu gerçekleşti.

Uzun bir süredir otonom dronelarla taksi hizmeti sunmanın planlarını yapılan Dubai’de, ilk drone taksi uçuşu gerçekleşti. Otonom dronelarla uçan taksi hizmeti sunmak isteyen Dubai yönetimi, Şubat ayında yapılan açıklama ile ilk test uçuşlarının temmuz ayında gerçekleşeceğini kaydetmişti. Süreç yetkililerin tahminlerinden biraz daha uzun sürse de önceki şehirdeki ilk drone taksi sürüşü gerçekleşti. Dubai’nin veliaht prensi Şeyh Hamdan bin Muhammed için düzenlenen bir törende Alman Volocopter şirketi tarafından tasarlanan ve şirketle aynı adı taşıyan drone taksi ilk kez test edilirken törenin ardından açıklama yapan Volocopter CEO’su Florian Reuter, şirketin uçan taksi hizmetini 5 yıl içinde başlatmayı planladığını kaydetti.

TEST SÜRÜŞÜ 200 M YÜKSEKLİKTE GERÇEKLEŞTİ

DonanımHaber’de yer alan habere göre; Uçan taksinin özelliklerine gelecek olursak 18 adet pervaneye sahip bir drone görünümünde olan taksi iki yolcu ile uçuş yapabiliyor. Görünüş itibariyle iki kişilik bir helikopteri andıran taksi, azami 30 dakikalık yolculuklar için tasarlandı. Test sürüşünü 200 metre yükseklikte gerçekleştiren uçan taksinin yükselebileceği azami yükseklik şirket tarafından bildirilmiş değil ancak şu haliyle yüksek yapıların çok fazla yer almadığı bölgelerde rahatlıkla kullanılabilir gibi görünüyor. Yedek Batarya, Pervane ve Paraşüt de Yer Alacak Herhangi bir sürücüye ihtiyaç duymadan otonom şekilde hareket eden uçan takside felaket senaryoları için de önlemler alınış durumda. Taksinin içinde yedek batarya ve pervanelerin yanı sıra yolcuların tehlikeli bir durumda taksiyi terk edebilmeleri için 2 adet paraşüt de bulunuyor. Test sürüşünde yer almasa da şirket ilerleyen dönemlerde yolcuların iniş ve çıkışlarını sağlamak için uçan taksiye özel park alanları olan ”voloport”lar inşa etmeyi planlıyor.
YENİ ÖZELLİKLER EKLENECEK

Şirketin gelecek planı hakkında ipuçları veren Florian Reuter, mevcut volocopter modelinin GPS’e dayanan teknolojisi sayesinde rahatça uçabildiğini ancak şirketin ilerleyen dönemlerde araca farklı yetenekler katacağını kaydetti. Bu yetenekler arasında volocopterin yolunun üzerindeki engelleri fark edip onlardan kaçması ya da diğer volocopterlerle çarpışmamak için yönünü değiştirmesi gibi özellikler yer alıyor.
KALAŞNİKOF’TAN UÇAN ARABA

Öte yandan, Dünyanın en çok kullanılan silahı olarak bilinen AK-47’nin üreticisi, Rus silah şirketi Kalaşnikof, geliştirdiği uçan araba mekanizmasını tanıttı. Bir koltuk ve 8 çift pervaneden oluşan araç üzerine oturan bir insanı rahatlıkla taşıyabiliyor.

KAYNAK:http://www.posta.com.tr/drone-taksi-ilk-ucusunu-yapti-haberi-1336642

DRONE TAKSİLER GELİYOR..

Hits: 49

Birleşik Arap Emirlikleri’nde büyük yenilik. Dubai, drone taksilerin kullanıldığı ilk kent olacak.
Dubai, Birleşmiş Arap Emirlikleri iddialı bir plan çerçevesinde, dünyanın ilk deniz uçağı taksi servisi olacağını iddia ettiği bir gösteri sundu.
Alman drone firması Volocopter tarafından geliştirilen uçan taksi, 18 pervane ile kaplanmış geniş bir kasnak ile tepeden tırnağa yerleştirilmiş küçük, iki kişilik bir helikopter kabini andırıyor.
Test uçuşu insansızdı.


Maksimum uçuş süresi 30 dakika olan araç arıza durumunda emniyetli hale getirilebiliyor.
Bunlar arasında yedek piller, rotorlar ve en kötü senaryo için bir çift paraşüt bulunuyor.

KAYNAK:https://www.airlinehaber.com/drone-taksiler-geliyor/

Taksilerde zamlı tarife bugünden itibaren başlıyor. .

Hits: 37

Taksilerde zamlı tarife bugünden itibaren başlıyor. Ulaşım Koordinasyon Merkezi’nin (UKOME) yapmış olduğu yeni düzenleme ile İstanbul’da taksi ve taksi-dolmuş ücretlerine yüzde 15 oranında zam yapılmış, taksimetre açılış ücreti 4 lira, kısa mesafe ücreti ise 10 liraya yükseltilmişti. İstanbul Taksiciler Esnaf Odası (İTEO) Başkanı Yahya Uğur, taksimetre zammının dün itibarıyla onaylandığını, bugün içerisinde taksimetrelerin yeni zamma göre düzenleneceğini söyledi..

KAYNAK:http://www.takvim.com.tr/ekonomi/2017/09/29/takside-yeni-tarife-basliyor

Taksi sistemi devletleştirilmeli

Hits: 72

Bayramdan bu yana şoförüm izinli.

Toplu taşıma araçları ve ağırlıklı olarak taksi kullanıyorum.

İlginç bir gözlem oluyor benim için. Aynı zamanda sistemi tanımak için de bir fırsat oluyor

İstanbul şehir içi ulaşımında ne kadar büyük bir kaosun yönetilmeye çalışıldığını ve bu koşullarda ne kadar çok başarılı olunduğunu da gözlemliyoruz.

Belediye tarafından işletilen metro ve metrobüsler çok çok başarılı.

Özel sektör hizmet kalitesini artırır gibi klişeleşmiş düşüncelerimiz var ama, dolmuş ve taksilerde hizmet kalitesi yerlerde sürünüyor.

İşine saygı gösteren bir tek kişiye rastlamadım.

İçi içe geçmiş bir sömürü düzeni ve tekelci piyasanın getirdiği çöküşü yakından görmüş oldum.

Taksi plakası bir imtiyaz.

Plaka sahiplerinden taksicilik mesleğini bizzat yapan biri nerdeyse yok veya yirmi günde ben hiç rastlamadım. 

Plaka günlük kiralanıyor. Çok az yıllık kiralamaya rastladım.

Plakayı günlük kiralayan karın tokluğuna çalışıyor, yarım günün sonunda günlük kirasını ödeyip aracı iade ediyor.

Plaka sahibi aracı hiç görmüyor nerdeyse. Kiralayanın araçla ilişkisi yarım günlük.

Araçlar son derece bakımsız. Birçoğunun koltuğuna oturmaya çekiniyor insan.

Şoförlerin yüzde doksanı belirli işi gücü olmayan yeni iş ararken geçici olarak bu işi yapan kimseler.

Taksi şoförleri arasında çok saygın olanlar azınlıkta olsalar da var. Ama öyle tipler var ki insan bırakın geceyi, gündüz bile tedirgin olur.

Hele taksi bir durağa bağlı değilse zaten geçmiş olsun. Şoförler için ne bir kriter var, ne bir eğitim, ne de sertifika var, ne de bir denetim.

Eğer taksi bir durağa bağlı ise yetersiz de olsa durak tarafından bir tertip ve düzen sağlanabiliyor.

Bu kadar düzensizlik içinde emin olun çok çok az suç işleniyor.

Taksilerde ne model ne de hizmet standardı var, ne de şoförlerde bir sertifikasyon ve kayıt sistemi.

Londra’ya gidenler görmüştür.

Sadece Londra taksileri için geliştirilmiş bir araç modeli var. Dolmuş ve taksi sisteminin sil baştan düzenlenmesi ve çok sağlam kurallara bağlanmasına ihtiyaç var. Ya hizmet kalitesini garanti eden çok sağlam kurallar ve denetim mekanizması gelmeli ya da başta İstanbul olmak üzere taksi plakaları belediyelere devredilmeli. 

Bir defa her halükarda kim işletirse işletsin araç seçimini belediye yapmalı.

Taksicilik izinleri, bu işi meslek edinmiş mesleki eğitimden geçmiş olan kişilere verilmeli.

Belediyelere ait araçlar uygun sürelerle bu kişilere kiralanmalı ve çok sıkı denetlenmeli.

Bir çağrı sistemi ile taksi çağırma işinin yönetilmesi ve takip edilmesi mümkün.

Bu alt yapıyı belediyeler geliştirebilir çok zor bir şey değil.

Tüm taksiler bir çağrı merkezi tarafından yönetildiğinde ilgili herkes taksilerin hareketlerini izleme fırsatına da sahip olur.

Yani bir yakını taksiye binen kimse taksici tarafından biniş sırasında verilen taşıma kodu üzerinden taksinin hareketlerini takip eder.

Birçok şikâyet ve istismarın önüne geçer bu takip imkânı. Ayrıca bunlara rağmen bir istismar meydana gelirse konuyu aydınlatmaya yarar. 

En azından ne olduğu belli şoförler tarafından kaliteli hizmet verilir. 

Taksi plakası ticareti adı altında yasa dışı taksi hissesi piyasası kurularak örtülü tefecilik yapılmasının yolu kapanır.

Otoparklar değnekçiler tarafından işletilirken yaşananlar ne ise, taksi piyasasının o aşamaya gelmesine ramak kalmış.

Eğer önlem alınmazsa çok kısa zaman sonra işler daha da kötü olacaktır.

Belediyeler eliyle otopark işletmeleri nasıl kalite kazandı ve büyük bir ekonomik kaynak oluştu ise daha büyük potansiyel, taksi piyasasında var.

Hatta bu işletme hakkı bir lisans olarak düzenlenip belirli sürelerle tek bir firmaya ihale ile de kiralanabilir. 

Yönetimi merkezileşmez ve hizmet kalitesi yükselmez ise piyasa alternatif çözümler bulur ve bu piyasa önce mafyalaşır sonra çöker.

Nitekim bazı yabancı taksi çağrı programları çok etkili ve çok kaliteli hizmet seçenekleri oluşturmaya başlamış.

Belediyeler bu işe zamanında el koyarsa mevcut taksi plakası sahiplerinin haklarını da zedelemeyen yumuşak geçişi sağlayacak çözümün kapısı aralık olur. 

Eğer belediyeler bu işe el koymaz ve sorunları halının altına süpürürse emin olun kısa bir süre sonra bu sorunlar müdahale etmeyi mecbur bırakır, işler o aşamaya gelince aşamalı bir çözüm fırsatı da kalmaz, sonuçta bu işten taksi plakası sahipleri zararlı çıkar.

KAYNAK:http://www.yeniakit.com.tr/yazarlar/av-yasar-bas/taksi-sistemi-devletlestirilmeli-21167.html

Dünyanın en tehlikeli mesleği taksi şoförlüğü!

Hits: 472

Dünyanın en tehlikeli mesleği taksi şoförlüğü!

Taksiler hayat kurtarıyor mu? Kurtarıyor. Zaman kazandırıyor mu? Kazandırıyor. Metroya, otobüse, metrobüse göre daha tuzlu olsa da hayatımızın olmazsa olmazlarından…

Peki size taksiciliğin dünyanın en tehlikeli, en vahşice ölümlere sebep olan mesleği olduğunu söylesek ne dersiniz?

Dünyanın en tehlikeli mesleği taksi şoförlüğü!

Dünyanın her yerinde aynı

D&uuml;nyanın her yerinde aynı
Taksiciliğin kolay bir meslek olduğunu iddia edemeyiz.

Kimsenin de taksi şoförlüğü hakkında böyle bir şey iddia ettiği yok, en azından olmamalı.

Taksici her yerde taksici.

Yapılan iş her yerde aynı.

Yolcunu alırsın, A noktasından B noktasına gaz ve fren arasında gidip gelirsin.

Taksicilerin çok konuşkan olmasını ya da fevri olmalarını da keza anlayışla karşılamak gerekiyor.

Araştırma ABD’de yapıldı

Araştırma ABD&#39;de yapıldı
Ama gerçekten taksi şoförlüğünün ne kadar zor bir meslek olduğu konusunda artık bir araştırma sonucu daha var karşımızda.

Araştırma her ne kadar ABD’de yapılsa da yine de tüm dünyada geçerli bir durum söz konusu.

Para, gece-gündüz ve insanlar

Para, gece-g&uuml;nd&uuml;z ve insanlar
ABD’nin Sağlık ve İnsan Hizmetleri Dairesi’nin kamu sağlığı ve güvenliğinin sağlanması konusunda çalışan birimi olan CDC tarafından yapılan araştırmada dünyanın en vahşice ölümlere neden olan mesleği olarak taksicilik, taksi şoförlüğü belirlendi.

CDC, ya da uzun açılımıyla ABD Hastalık Kontrol ve Korunma Merkezleri araştırmasında taksicilerin insanlarla iç içe, gece-gündüz karışık ve doğrudan nakit para üzerinde çalışmaları nedeniyle en riskli meslek gruplarının başında yer aldığı kabul edildi.

Yüzde 50’si kavgadan!

Y&uuml;zde 50&#39;si kavgadan!
Raporda, ABD’de 2014’teki taksi şoförü ölümlerinin yüzde 50’sinin kaza sonucu, geriye kalan yüzde 50’sinin ise taksideki bir kavga sonucunda yaşandığına da dikkat çekildi.

Taksi şoförlerinin dışında diğer riskli meslek grupları arasında kamyon şoförleri, çatı ustaları, balıkçılar, çöp toplayıcıları da yer alıyor.

KAYNAK:http://www.milliyet.com.tr/dunyanin-en-tehlikeli-meslegi-taksi-soforlugu–mola-4779/?Sayfa=4

Ataşehir’de Her Biri Mini Kütüphaneye Dönüşen Birbirinden Sevimli Ticari Taksiler

Hits: 36

Okumak ve paylaşmak üzerine yapılan çalışmalar her geçen gün artıyor. Her şeye rağmen canlı tutulmaya çalışılan bu güzel etkileşim, aslında içimizdeki umudun da bir parçası olarak varlık gösteriyor. Toplu taşımalardaki zamanını okuyarak geçiren insanların güzelliği, aslında söz konusu umudun her zaman canlı olduğunun bir kanıtı. Böylesi güzelliklere her gün bir yenisi ekleniyor.

Ataşehir’de kütüphaneye dönüşen ticari taksilerle tanışın.

Ataşehir Belediyesi tarafından başlatılan “Bu Takside Kitap Var” projesi, yolcuların trafikte geçirdikleri zamanı en iyi şekilde değerlendirebilmeleri için hayata geçirildi.

Hem okuma alışkanlığını hem de zamanın öğrenerek değerlendirilmesi amacıyla yürütülen proje, her yaş gurubundan insanı kapsayacak şekilde uygulanıyor.
taksidekitap

Arka koltukta bulunan kitapları dileyen yolcular hiçbir ücret ödemeden yanlarında götürebiliyorlar.
taksi-kutuphane

Ve yeni kitaplar düzenli olarak belediye tarafından yeniden taksilere bırakılıyor. Böylece taksilerde bulunan kitap çeşitliliği de artmış oluyor.

İlk etapta bu güzel projeye yalnızca Ataşehir’den bin taksi katılmış ve projeye gösterilen ilgi de bir hayli büyükmüş.

Taksi şoförlerinden Necmi Zengin, verdiği bir röportajda dahil olduğu proje hakkında şunları söyledi:
taksidekitap

 

“21 yıldır taksi şoförlüğü yapıyorum. Bu Takside Kitap Var kampanyası meslek hayatım boyunca gördüğüm en başarılı çalışma… Yolcularım taksimde adeta keyifli bir serüvene yolculuk yapıyor. Ben de onların yüzlerinde gördüğüm memnuniyet ifadesi ile çok mutlu oluyorum. Ayrıca durakta beklerken okuduğum kitapları yolcularıma da öneriyorum. Bu güzel çalışmada emeği geçen herkese teşekkür ediyorum.”

Bu güzel proje ile ilgili videoyu buradan izleyebilirsiniz. İnsanların okuma alışkanlığının artması umuduyla. Yaşasın okumak!

KAYNAK:http://listelist.com/atasehir-kutuphane-taksi/

Uber taksi Londra’da yasaklandı

Hits: 33

Londra Belediyesi, taksi hizmeti veren Uber’in işletme ruhsatını yenilemeyeceğini açıkladı. Karardan memnun olan taraf Londra Taksiciler Birliği oldu.İnternet üzerinden taksi hizmeti veren Uber’in işletme ruhsatının yenilenmeyeceği açıklandı. Süresi 30 Eylül’de dolan Uber’in ruhsatı Londra Belediyesi tarafından tekrarlanmayacak.Londra Belediyesinin ulaşım birimi tarafından (TFL) yapılan açıklamada, şirketin özel taşıma ruhsatı için gereken şartları taşımadığı belirtildi. TFL, “Uber’in yaklaşımı ve iş yapma usülleri, kurumsal sorumluluktan uzak. Bu durumun kamunun emniyet ve güvenliği için sonuçları olabilir” dedi.

KARAR TEMYİZE GİDECEK

Amerika Birleşik Devleti çıkışlı uluslararası ulaşım şebekesi şirketi Uber ise kararı temyize götüreceğini duyuran bir açıklama yaptı. Şirketin açıklamasında şu ifadelere yer verildi: “TFL ve Londra Belediye Başkanı, tüketicilerin tercihini sınırlamak isteyen bir avuç insanın baskılarına boyun eğdi. Bu karar, Londra’nın açık bir kentten olmaktan çok uzak olduğunu ve yenilikçi şirketlere kapılarının kapalı olduğunu gösterdi.”Londra’da, bir süredir hizmet verdiği tüm ülkelerde taksicilerin protestolarına hedef olan Uber’in yasaklanabileceğine dair beklentiler artmıştı. Uber’in yasaklanmasını isteyenler, şirketin araçlarının trafik sıkışıklığına neden olduğunu öne sürüyor, Uber’in sürücülerine yönelik sıkı kurallar getirmediği savunuyordu. Yaklaşık 8.5 milyon nüfuslu Londra’da Uber’i 3.5 milyon kişinin kullandığı tahmin ediliyor. Ayrıca kentte Uber 40 bin araçla hizmet veriyor. Belediyenin kararını memnuniyetle karşılayan taraf ise Londra Taksiciler Birliği oldu. Birlik, “Uber’in mahkemelerde gayri meşru bir savunma yapmasını bekliyoruz. Mahkemeleri, kararı onamaya çağırıyoruz. Bu ahlaksız şirketin Londra yollarında yeri yok” şeklinde açıklama yaptı.

(BBC Türkçe)

KAYNAK:https://www.gercekgundem.com/uber-taksi-londrada-yasaklandi-293237h.htm

Taksimetreler denetleniyor.Güvensiz Taksimetreye Ceza Yağacak

Hits: 57

Alınan bilgiye göre TSE Standartlarına uymayan taksimetrelere ceza yağacak, TSE Deney ve Kalibrasyon Başkanlığı tarafından yapılan testler sonucunda taksimetreler güvenli ve güvensiz olarak ikiye ayrıldı.

Geçtiğimiz hafta yapılan zamla beraber gözler taksimetrelere çevrildi, taksi şoförleri ayar zamanını beklerken taksimetre piyasasını büyüteç altına aldık.

 

Taksimetrelere TSE Standartı !

 

Yaptığımız araştırmalar doğrultusunda Taksimetreler üzerinde TSE  tarafından yapılan deneyler sonucunda Güvenli ve Güvensiz taksimetre olarak iki farklı taksimetre yapısı olduğu gözlerden kaçmadı.

 

Güvensiz Taksimetre Nedir ?

 

TSE standarlarına uygun olmayan taksimetreler, Mühür ve Ayar kapakları kırılmadan ayar yapılabilen taksimetreler güvensiz taksimetre olarak vurgulanıyor.

 

Yetkili Birimler  Uyarmıştı !

 

Daha önce de denetimlerini sürdüren yetkili birimler, tarafından taksimetre konusunda ki hassasiyete dikkat çekerek uyarmıştı. Taksimetreleri TSE standartlarına uygun hale getirin mağduriyeti önleyin !

 

Güvenli Taksimetreler !

 

Yapılan araştırmalarımız sonucunda Deney ve Kalibrasyon  sınavını geçen tek güvenli taksimetre avrupadan ithal edilen taksimetre olduğu görüldü.Taksimetre Mühür, Kapak, Kalibrasyon ve Teknoloji alanın da TSE tarafından yapılan zorlu deneyler sonucunda tek güvenli  taksimetre olarak ilan edilen avrupalı taksimetre oldu.

 

Belgeleri Var !

 

TSE tarafından güvenilirliği resmiyete kavuşturulan taksimetre TSE Deney ve Kalibrasyon Merkezi Başkanlığı tarafından verilen Muayene deney raporlarını bizimle paylaşmaları konusunda ithal taksimetre üreticisi olan firma ile iletişim halindeyiz.

Farkında olmadan Gündemi farklı bir boyuta taşıyan avrupalı taksimetre üreticisi akıllara diğer taksimetre üreticilerinin TSE standartlarına uygunluk belgelerinin olup olmadığı sorusunu getirdi.

 

Esnaf ve Şoförlerin mağdur olmamaları adına akıllardaki soru işaretlerini gidermeleri için varsa TSE Belgelerini paylaşmaları konusunda ki yaptığımız bu çağrı ile beraber , Şoförler Odası Başkanlığının ve Esnaflarımızın bu konuda duyarlı olmalarına davet ediyoruz.

KAYNAK:http://taksihaber.com.tr/guvensiz-taksimetreye-ceza-yagacak/435/

Dubai’nin tamamı Tesla Model S ve X’ten oluşan sürücüsüz taksi projesine konuk olun

Hits: 121

Kullanıma sunulması için halen iki yıllık bir süreci bulunan projenin, prototip versiyonu gelecek için oldukça umut verici.

Sürücüsüz otomobiller ve otonom sürüş teknolojisinin kullanımı konusunda dünyanın en aktif yönetimlerinden birine sahip olan Dubai‘de, projelerin adımları birer birer gerçekleşmeye devam ediyor. Elektrikli otomobil kullanımında da ciddi artışın gözlemlendiği bölgenin yönetimi, şehirde kullanılacak birincil taksilerin de tamamen elektrikli olması konusunda adımlar atıyor. Sipariş ettiği 50 Tesla Model S ve X‘e yakın zamanda kavuşan ve bunları otonom taksi filosu içerisinde en yakın zamanda kullanıma sunmak isteyen yetkililer, uygulamanın başlamasından itibaren kullanıcıları nelerin beklediğini dikkat çeken bir tanıtım filmiyle gösterdi.

KAYNAK:http://www.log.com.tr/dubainin-tamami-tesla-model-s-ve-xten-olusan-surucusuz-taksi-projesine-konuk-olun-video/

Taksi mesleğimizi ”Beyefendi Taksicilik” diyerek son 8 yılda köşe yazarlarına bile ”DOLANDIRICI TAKSİCİLİĞİ ” başlıklı bi makale yazdırılmasına sebep olan meslek yöneticilerini ve idarecilerini artık istemiyoruz

Hits: 629

Dolandırıcı Taksiciliği

Geçenlerde otogarda bir taksiye binmek istedim. Taksici nereye gideceğimi sordu bende filan yere (gideceğim yerin ismini söyledim) dedim. Altmış liraya giderim dedi. Orası otuzbeş lira tutuyor en fazla olsa olsa kırk lira tutar; göstergeyi açarsın kaç lira tutarsa o kadar olur, dedim. Göstergeyi açmadan niye fiyat söylüyorsun; belki yetmiş lira tutacaktır, göstergeyi açarsın kaç lira tutuyorsa o rakam tamamdır. Göstergeyi açmayacağında ısrar edip altmış lirada iddiaya tutuşunca; böyle iş mi olur bu senin yaptığın dolandırıcılıktır neden göstergeyi açmama konusunda ısrar ediyorsun; taksimetrede ne rakam yazarsa o verilecektir, dedim. O taksiye binmedim. Başka bir taksiye bindim; gideceğim yeri söyleyince taksici orayı bilmediğini söyledi. Bir taksici burayı nasıl bilmez diye çıkıştım; ısrarla bilmediğini söyledi. Israrla bilmesi gerektiğini söyleyince başka bir semtin taksicisi olduğunu söyleyerek, aslında semt adı yazmayıp genel bir taksi olduğu halde, numarasına devam etti. Tamam tarif ederim dedim yola çıktık…

 

 

Hırsızlık haramdır, kul hakkı yemektir. Kul hakkı Allah’ın affetmediği büyük günahtır. Taksiciler evlerinden on lira çalınsa buna razı olurlar mı, olmazlar. Değil on lira bir lira çalınsa dahi kimse razı olmaz. Çünkü hırsızlığın küçüğü büyüğü olmaz hırsızlık hırsızlıktır. Peki, bu böyle de taksiciler neden vatandaştan sürekli çalarlar! Çalmayan taksici yok. Taksicilik mesleği aynen dolandırıcılık gibi olmuş. Vatandaş taksiye biniyor; filan yere gideceğim diyor eğer gideceği yere araçla nasıl gidildiğini bilmiyorsa vay haline! Taksici onu şehrin öte ucundan dolandırıp getiriyor. Taksici kestirme yolları çok iyi bildiği halde en dolambaçlı yollardan gitmekle kalmıyor; gidilecek yerin etrafını sekiz kere dolandırdıktan sonra asıl gitmesi gereken yere getirip bırakıyor. Normal şartlarda vatandaş gideceği yeri bilse yirmi lira tutacakken bilmediği için yüzyirmi lira tutuyor. Buradaki yüz lira taksicinin hırsızlığıdır. Haramdır. Bu şekilde taksiciler tarafından dolandırılan çok vatandaş var. Bir de öyle durumlar var ki daha pespaye; şu sokaktan gitse yirmi lira tutacak sırf yirmibeş lira tutsun diye şu sokaktan veya caddeden gidiyor. Peki, buradaki beş lira haram değil mi, haram! Taksiciler haramı helali bilmiyorlar. Para gelsin de nereden gelirse gelsin ona bakıyorlar. Bendeniz bu gibi durumlarda taksiciyi uyarıyorum. Hakkından fazla, diyelim otuzbeş lira tutan yere kırkbeş lira tutturduğunda on lirası haram, helal etmiyorum diyerek veriyorum. İsterse alsın!

İstanbul’da taksicilerle dolandırıcıların herhangi bir farkı yok. İstisnalar vardır ama istisnalar kaideyi bozacak kadar çok değil. Yakın mesafe olduğunda ya aracı devretme saati geldiği ya da müşteriye gittiği yalanını söylüyorlar. Velev ki bindiniz on liralık yeri yirmi liraya çıkarmak için ellerinden geleni yapmaya çalışıyorlar. Çocuklu aileleri ve taşıyacakları bir şey olanları almamak için bin dereden su getiriyorlar. Diyelim valizle bindiniz valizi taşıma parası istiyorlar. Ulan valiz olmasa vatandaş taksiye bile binmez, bunu bildikleri halde ne koparırsam o kâr mantığını güdüyorlar. Taksi durağından taksi çağıran vatandaşa eğer yakın mesafeyse araç yok yalanını söylüyorlar. Örnekleri artırabiliriz.

Sultanahmet, Eminönü, Beşiktaş vb. turistlerin çok olduğu semtlerde Türkçe konuşanları taksiye almıyor taksiciler! Ulan buralar İstanbul değil mi, Türkiye değil mi! Türkler buraları iyi bildikleri için dolandıramıyorlar, turistleri kazıklamak için turist kovalıyorlar! Üstelik yollarda trafiği birbirine katıyor kural mural dinlemiyorlar. Taksiciler toplumda kötülük üreticileridir. Her türlü dolandırıcılık, yalan, hile, haram var. Burada anlatılanların fazlası var eksiği yok. Taksiye binen her vatandaşın taksicilerle ilgili mutlaka kötü bir anısı vardır. Toplumda kötülük üreten bu sözde mesleği ne yapmalı? Çözüm ne? Çözüm taksiciliği tamamen kaldırmaktır. İstanbul’da acilen taksi kaldırılmalıdır.

 

 KAYNAK:http://www.milligazete.com.tr/makale/1234158/cafer-keklikci/dolandirici-taksiciligi

 

VIP Korsana Sarı takip

Hits: 80

Ankaralı taksicilerin, kentte korsan taşımacılık yapan kişi ve kurumlarla mücadelesi sürüyor. Son bir ay içinde 82 korsan araç tespit ettiklerini belirten Ankara Umum Otomobilciler ve Şoförler Esnaf Odası Başkan vekili İzzet Yıldırım, “Kaçak hatta kaçak taksi gibi çalışıyorlar, sorunu çözmek için yasal düzenleme şart” dedi.

Ankaralı taksiciler yalnızca turizm taşımacılığı için izinleri bulunan bazı firmaların ve izinsiz şahısların kentin dört bir yanında taksi gibi taşımacılık yaptıklarını söylüyor. Son bir ay içerisinde 82 korsan araç tespit ederek plakalarını emniyete bildirdiklerini belirten Ankara Umum Otomobilciler ve Şoförler Esnaf Odası Başkan vekili İzzet Yıldırım, “Uygulanan ceza korsan taşımacılığın önüne geçmeye yetmiyor, yasal düzenleme yapılarak caydırıcı cezalar uygulanmalı” dedi. Transfer taşımacılığı adı altında yolcu taşıyan bazı firmaların yasak olmasına karşın, farklı güzergahlarda yolcu alıp, bıraktığını iddia eden Yıldırım şunları söyledi:

KAÇAK TAKSİ GİBİ ÇALIŞIYORLAR

 

“Transfer taşımacılığın yalnızca belirli bir noktadan başka bir noktaya olması gerekiyor. Yasal olarak