Ziyaretçi Defteri

Uber gider Didi gelir, taksi plakası rantı artık biter.Taksicilik bitmez. Rekabet artar. Taksi plakası rantı biter. Taksi plakası sahiplerine yatırım önerisi: Plakadan çıkın. Vakıa ile kavga olmaz.

Hits: 119

İstanbul’un taksicileri Uber’i sevmiyorlar. Düzelteyim: İstanbul’un taksi plakası sahipleri Uber’i sevmiyorlar. Ortadaki gösteriler, “taksi plakası rantıma dokunma” gösterileri esasen. Dün sabit telefon hattı rantı vardı. Bitti. Yerli otomobil rantı vardı. Bitti. Ama bakın taksi plakası rantı hala bitemedi. Türk sanayisinin yüksek teknolojili ihracatı neden düşük? Hikâyenin bir tarafında taksi plakası rantı var mutlaka. Neden? Hizmetler sektörü serbestleştirilmeden, Türk sanayisinin bir üst aşamaya sıçraması hayaldir. Taksi plakası rantı, hizmetler sektörünün hala serbestleştirilmediğine delildir. Gelin anlatayım.

Eskiden size sabit telefon hakkı çıktığında havadan para kazanırdınız
Türkiye’de 1970’lerde sabit telefon hattı sahibi olmak bir rant kapısıydı. Finansal serbestleşmeye henüz gidilmemişti. Banka mevduat faizleri devletin komutasındaydı. O vakit, faiz düşsün derlerdi faiz düşük olurdu. Hayat bir başkaydı. Devlet, telefon hizmetlerini herkese ulaştırmakta güçlük çekerdi. Evinize, iş yerinize telefon bağlatmak için sıraya girerdiniz. Herkes sıraya girer, sırasını ya da çıkan telefonunu bir prim karşılığı ihtiyacı olan birine devrederdi. Devir kota devriydi. Miktar sınırlamaları vardı. Devlet size telefon hakkı verirdi, paraya çevirirdiniz. Sonra 1980’lerde telefon altyapısı düzeltildi. Kamu, isteyen herkese telefon hizmeti sunabilmeye başladı. Telefon rantı bitti. Telefon rantından yararlanmak için sıraya girenlerin eli yandı. Telefon rantı dönemi kapandı. Hatırlarım, o günlerden geriye bizim eski evde bir sürü sabit telefon hattı kaldı.

Yerli otomobil edinme hakkı edinmekte, rant kapısıydı
1970’lerde ve 1980’lerin başında yerli yapım otomobil almak için otomobil fabrikalarında yine sıraya girmek gerekirdi. Yabancısını bulmak zordu. İthalat devletin kontrolü altındaydı. Serbest değildi. O vakitlerde, tasarrufları değerlendirmenin bir yolu da yerli otomobil rantından faydalanmaktı. Rantın büyüğü tabii fabrikatörlerdeydi ama sıraya girenler de ranttan faydalanırlardı. Finansal serbestleşme öncesinde menkul kıymet piyasaları daha gelişmemişken, menkul kıymet olarak otomobile de yatırım yapılırdı. Sıraya girmek için araya adam konur, isteyene sıra satılırdı. Yerli otomobil rantı böyle bir şeydi. Sonra Türkiye dışa açıldı, zenginleşti. İthalat serbestleşti. Yerli otomobil rantı dönemi de bitti. İlk otomobilimi 1986’da aldığımda fabrikada sıraya girdiğimi hatırlarım hala ama.

Taksi plakası rantı, Türk sanayisinin servisifikasyon probleminin tezahürlerinden biridir
Ama bakın taksi plakası rantı dönemi daha bitemedi. Geçenlerde anlatmaya çalıştığım, Türk sanayisinin servisifikasyon probleminin temel meselesi işte tam da budur. 1980’lerde Türk sanayisini adım adım serbestleştirdik, şahikası 1996 Gümrük Birliği düzenlemesiydi. O vakit, generalleri ziyaret edip, “Bu kadın Türk sanayisini mahvetmek istiyor, zannımızca dış güçlerin ajanı.” diyenlerle, bugün “Uber’le dışa bağlı oyun”dan bahsedenler arasında bir fark var mı? Yok. Biri yerli otomobil rantıydı, şimdiki ise taksi plakası rantı. Rant savunucularının anlattığı hikayeler ne kadar da birbirine benzer. Sureti haktan görünmek için, numaralar hep aynı. Ne desin adam? “Rantıma dokunma “ dese, kime ne?

Peki, taksi plakası rantı neden bir türlü bitemedi? Türkiye sanayisini serbestleştirdi ama hizmetler sektörünü daha serbestleştiremedi. Hizmetler sektöründe devletin hala kotaları, miktar kısıtlamaları ve fiyat kontrolleri var. Yabancıya imtiyaz veriyor olmanız, işi serbestleştirmez, yalnızca rantı yabancıya yedirir. İstanbul’un taksi plaka sayısı ne kadar kısıtlı olursa, taksi plakası rantı o kadar yüksek olur sonuçta. Aynı durum, hizmetler sektörünün her alanında geçerli.

Ben Mumbai’de yine “İyi ki Uber var.” dedim
Geçen hafta ilk kez Mumbai’ye gittim. Hindistan’da, eskinin Bombay’ı Mumbai. Uçaktan indiğimde saat sabahın 5’iydi. Havaalanının hayhuyunda beni karşılamaya gelenleri görmedim ama kocaman bir “Uber için buluşma noktası 7. katta” levhası gördüm. Telefonumdaki Uber uygulamasından bir Uber çağırdım ve otoparkın 7. katında beni bekleyen arabayı buldum.

Doğrusu ya, Mumbai’de “İyi ki Uber var.” diye düşündüm. 2015’de Pekin’de de öyle düşünmüştüm. Geçenlerde Riyad’da da yine aynı duygu ve düşüncelerle bir Uber taksisine bindiğimi hatırlıyorum. İstanbul’a ilk gelişim olsa, etrafı hiç bilmesem, yerel taksilerin hiçbirini tercih etmez doğrudan Uber çağırırdım. Neden? Gelin size Mumbai’de bir kez daha farkına vardığım avantajları anlatayım.

Arabaya binerken, sonunda Uber uygulamasına girdiğim kredi kartıma kaç rupilik bir fatura çıkacağını biliyordum. Başka? Cebimde hiç rupi yoktu, birilerinin beni karşılayacağını düşünerek havaalanından çıkmıştım. Kaç rupi, kaç dolar, kaç lira diye bilmiyordum. Uber faturası kredi kartından otomatik ödendiği için, cebimde para olmasına, kuru bilmeme filan gerek yoktu. Ayrıca Uber uygulaması sayesinde otelime giden yolu biliyor ve yol boyunca nerede olduğumu anbean görebiliyordum. Bütün bunların üzerine, arabaya binmeden şoförün adını da biliyor ve daha önceki müşterilerinin aldıkları hizmeti nasıl değerlendirdiklerini de öğrenebiliyordum. Hiç bilmediğiniz bir kente geldiğinizde, tüm bunların son derece önemli olduğunu düşünüyorum ben.

Uber gider Didi gelir, hayatın Uberleşmesi her durumda devam eder
Benim asıl vurgulamak istediğim şudur: Hayatın Uberleşmesi ile bahsedilen hadise kalıcıdır. Artık müşterinin doğrudan hizmet sağlayana ulaşmasını sağlayacak bir mekanizma mevcut. Taksiler için doğru olan, bakkallar, lojistik firmaları, ev temizlik şirketleri ve hatta makina parkları için de doğrudur. Bu durum, bir yandan, taksi şoförünü, hizmet sağlayıcıyı, doğrudan güçlendirmektedir. Öte yandan ise, herkesin istediğinde o hizmeti verebilmesine de imkan sağlamaktadır. Bundan böyle, taksicilik yapmak için bir yerel durağa bağlı olmak, devletin plaka kısıtlarına uymak gerekmemektedir. Kimse benim bir arkadaşımın arabasını paylaşmamı nasıl engelleyemezse, kimliğini bildiğim bir yabancının arabasına da önceden randevulaşarak binmemi engelleyemez sonuçta. Herhangi bir hizmeti kimden alabileceğime artık karar verebilecek bir konumdayım bu akıllı telefon uygulaması sayesinde. Uberifikasyon bir nevi budur. Üç boyutlu katmanlı imalat ile fabrikasyonun Uberifikasyonu da yakındır. Söylemiş olayım.

Uberifikasyon ile hizmetler sektörü aslında kendiliğinden bir reform sürecine girmektedir. Biz bu kadar bekledik. İşin aslını yapamadık. Şimdi 50-50 bölünmüş bir toplumda, hizmetler sektörü reformu yapmak bence yakın dönem için hayaldir. Servis sektörü reformu yoksa Türk sanayisinin sıçraması da hayaldir. Türkiye ancak Avrupa Birliği hedefi etrafında yeniden birleşebilirdi, Gümrük Birliği’nin modernizasyonu bize mesafe aldırabilirdi. Ancak bu da şimdilik pek mümkün durmuyor doğrusu. Bakalım Uberifikasyon’u getiren yeni teknolojiler hizmetler sektöründe reform için işe yarayacak mı?

Uber’i sevmediniz mi? Amerika’da ona rakip Lyft var. Rekabet baki. Çin’de Uber’in mevcut ağını, 2016’da Didi Chuxing devraldı. Artık Çin’de yaklaşık 450 milyon kullanıcısı var Didi’nin. Operasyonlarını Brezilya ve Meksika’ya doğru da genişletiyor. Didi, bundan bir yıl kadar önce Kaliforniya’da ARGE merkezi açıp, Amerika’nın inovasyon altyapısından faydalanmaya başlamış ve Apple’dan 1 milyar dolar yatırım almıştı. En son Aralık 2017’de 4 milyar dolar daha yatırım aldı ve tarihin en değerli start-up’ı oldu. Didi’nin değeri 56 milyar dolara ulaştı, dün baktığımda, kolektif ansiklopedi Wikipedia’da böyle diyordu.

Nedir? Uber gider, Didi gelir. Taksicilik bitmez. Rekabet artar. Taksi plakası rantı biter. Taksi plakası sahiplerine yatırım önerisi: Plakadan çıkın. Vakıa ile kavga olmaz.

kaynak:https://www.dunya.com/kose-yazisi/uber-gider-didi-gelir-taksi-plakasi-ranti-artik-biter/407793

UBER-taksi kavgasıyla gözler, İstanbul taşımacılığındaki ekonomik piyasaya çevrildi. İstanbul’da kaç taksi çalışıyor, ortalama kazanç ne kadar?

Hits: 30

İstanbul’da kayıtlı bulunan 17 bin 395 adet taksi müşterilerine hizmet veriyor. Bu taksilerin plakalarının bugünkü değeri adedi 1 milyon 600 bin liradan hesaplandığında 28 milyar lira civarında. Taksilerde dönen aylık nakit para ise ortalama 440 milyon lirayı buluyor.İstanbul Taksiciler Esnaf Odası eski Başkanı Yahya Uğur İstanbul’da taksilerin ayda 45 milyon yolcuyu taşıdığını mesleğin artık çok kazandırmadığını söylüyor.

TAKSİLERDE DÖNEN NAKİT PARA AYLIK 450 MİLYON LİRA

İstanbul’da 17 bin 395 taksi bulunuyor. Bir takside 12 saat esasına göre çalışan iki şoför günlük ortalama 400 lira plaka sahibine para ödüyor. Bir taksi günde ortalama 100-110 liralık yakıt harcıyor. Şoförlerin durak aidatı yemek gibi giderleri ise günde 70-80 lirayı buluyor. Şoförlerin günde ortalama 100 lira da ceplerine kalıyor. Bir taksici ayda ortalama 2 bin -2 bin 500 lira gelir elde ediyor.Bu rakamlara göre günde ise ortalama 15 milyon lira, ayda ise 440- 450 milyon lira nakit para dönüyor taksi sektöründe.

PLAKA DEĞERİ TOPLAMI 28 MİLYAR LİRA

İstanbul Taksiciler Esnaf Odası eski Başkanı Yahya Uğur, İstanbul’da bulunan 17 bin 395 taksi plakasının değerinin yaklaşık 28 milyar lira değerinde olduğunu ifade ederek, taksi plakasını şahısların sadece bir tane alabildiğini, şirketlerinde taksi plakası alma hakkının bulunmadığını ifade ederek, Uğur, “Bu esnafa verilmiş bir haktır” dedi. Uğur, “Ancak piyasada bazı kesimler, 30-40 tane arabayı kiralamış gibi görünüp çalıştırıyor” ifadelerini kullandı.

Yahya Uğur, taksi plakalarının kiraları hakkında da bilgi veren Yahya Uğur, “Genel geçer rakamlar var, bunların net rakamları yok, kimlerin belirlediği de belli değil, herkes birbirini göstererek ‘bu civarda gidiyor’ diyerek kendi koyduğu rakamları söylüyorlar. Bir taksi sahibi kendisi çalışmıyorsa 5-6 bin lira para kazanabilir.Kendisi çalışıyorsa bu rakam 7-8 bin liraya çıkabilir” diye konuştu.

AYDA 45 MİLYON YOLCU

Yahya Uğur, bir taksinin günde ortalama 2 şoför 12’şer saat çalıştığında 110 kişiyi taşıdığını belirterek, “Bu hesap üste çıkabilir ama alta düşmez. En az bir günde 1.5 milyon yolcu taşıyoruz. Bir ayda da en az 45 milyon yolcu taşıyoruz. Her İstanbullu bir ayda yaklaşık 3 defa taksiye biniyor” dedi.

“TAKSİCİLİK ÇOK KAZANDIRAN BİR MESLEK DEĞİL”

“Taksi sahibi de çok kazanmıyor,taksi şoförü de çok kazanmıyor, taksicilik çok kazandıran bir meslek değil, çok yoğun da bir meslek” diyen Yahya Uğur, sözlerini şöyle sürdürdü: “Bazı bölgeler müşteriyi kolay buluyorlar. Aslında en çok spekülosyon yapılan yerlerde bunlar. Zaten müşteri hazır, ‘bizim bir şey yapmamaıza gerek yok, müşteri bizim taksimize binmeye mecbur’ denilen yerlerde kalite de düşüyor. Oralarda araçların temizliğinden, arkadaşların çalışma şekline ve insan kallitesine önem vermeden şoför çalıştırabiliyorlar. Bu bölgelerde ‘müşteri nasıl olsa arabamıza binmeye mecbur’ diyorlar. Taksici arkadaşlarımızda maalesef olmaması gereken bu bakış, müşterilerin başka yerlere kaymasına sebep oluyor. Müşteri her zaman taksinin, taksicinin patronudur, mal sahiplerinin de patronudur.” DHA

KAYNAK:https://www.aydinlik.com.tr/istanbul-da-taksiler-ne-kadar-kazaniyor-ekonomi-mart-2018-1

Sürücüsüz taksiler çıktığında dövecek muhatap da olmayacak

Hits: 43

Taksi maksi Uber alles:

Kavga, her ne kadar taksi ile taksi dışı taşıma yapan diğer araç sistemleri arasında gibi görünüyorsa da öyle değil aslında. Öyle olmadığı için de kolay kolay çözüme ulaşması da mümkün görünmüyor. Biri diğerini dövse öbürü onu bıçaklasa, küfretse, müşterisini korkutsa bir şey değişmez. Diğeri kontak kapatsa, beriki “Biz de vergi mükellefiyiz” dese gene değişmez. Kavgalar basit adli vakalar olarak kayda geçer, sıkıntı da olduğu gibi devam eder.

Meselenin birden fazla tarafı var ama en tepedeki taraf kanun koyucu. Geriye çekilip olayları seyretmek yerine önlem alsa her şey düzelecek aslında ama o iş de o kadar kolay görünmüyor çünkü önümüzde seçim var.

Müşteri bu kavganın en masum tarafı. Haklı olduğu çok yön var. Kısa mesafede azar işitir, sarhoş binse tebliğ geçilir, sevgilisiyle binse edebe davet edilir, radyoyu kapat dese yolda indirilir, şuraya git dese yol tarif ettirilir. Parasıyla rezil olduğunu düşünür, ama kabul etmek lazım ki, taksi İstanbul’da çok ucuzdur. Ortada rezillik olsa bile, para üzerinde konuşulmaya değmez.

Taksi şoförü ise evine ekmek götürme derdinde. Bir kısmı kazandığını iddiaya ya da ganyan bayiine yatırıyor olabilir ama o bile “Acaba eğrisi doğrusuna denk gelir de yırtar mıyız?” umuduyla yapılıyordur. Nafiledir, bilirler. Çünkü içlerine girip baktığınızda pek çoğunun tek işinin bu olmadığını görürsünüz. Gizli saklı, üç kuruş ek gelir elde etmeye çalışan öğretmenler, polisler, emekliler var aralarında.Tabii bir de sürücü belgesinden başka kaybedecek hiçbir şeyi olmayan, memleketinden iş bulma umuduyla gelip bu işe girenler var ki, galiba sayıları giderek artıyor. Zavallı çok para için değil yol bilmediği için gezdiriyor müşterisini.

Ama asıl önemlisi plaka sahibi ağalar var. Herkes kendini dilediği gibi tanımlayabilir ama bunlar kendilerine “esnaf” diyor. Benim bildiğim esnaf, mahallelinin borç aldığı, anahtarını, çocuğunu, emanet ettiği sevecen bir insandır. Bunlar plaka kirası gecikince tefeciye dönüşüveriyorlar.

Geçenlerde bu beyefendilerden biri meslek grubunun temsilcisi olarak tartışma programına çıkmış. “Hizmetin kötü, araçların bakımsız, şoförlerin eğitimsiz. Millet UBER’i daha iyi hizmet almak için seçiyor” deniyor. Beyefendi cevap olarak “UBER, kullanıcıların kimlik bilgilerini ele geçiriyor, hepsini Amerika’ya veriyor. Amerika ile Afrin’de savaşıyoruz” gibi gerçek üstü bir cevap veriyor.

Oysa kendisinin de kullanmayı pek sevdiği, kurucusu da Amerikalı bir zıpır oğlan olan sosyal medya platformunda sadece adı, soyadı, memleketi değil şahsi telefon numarası bile kabak gibi ortada duruyor. Gitti mi bilgiler Afrin’de savaştığını söylediğin Amerika’nın eline, üstelik ubermuber kullanmadan.

Kravat takmakla iyi taksici olunmuyor maalesef. Sadece doğru düzgün eğitimle mertek elif oluyor. Yol yordam öğrenip işlerini iyi yaparlarsa kimse alternatif aramaz. Yarın sürücüsüz taksiler çıktığında dövecek muhatap da olmayacak direksiyonda çünkü.

kaynak:http://www.haberturk.com/yazarlar/hakan-ozenen-2156/1881492-taksi-maksi-uber-alles

Uber ve Toyota anlaşmaya vardı

Hits: 289

Ticari taksi – Uber kavgası artarak devam ederken Uber, bir yandan otomobil firmalarıyla ortak projeler yürütmeye devam ediyor.

Yolcu taşımacılığında önemli bir yol kateden Uber, hizmet kalitesi ve kolay kullanımıyla giderek artan bir müşteri ağına sahip oluyor.

Son dönemde ticari taksi şoförleriyle yaşanan tartışmalarla gündeme gelen Uber, bu tartışmalar sürerken yatırımlarına da hız kesmeden devam ediyor.

TÜM DİKKATLER SÜRÜCÜSÜZ OTOMOBİLDE

Uber, çok konuşulan ‘uçan taksi’ ve ‘sürücüsüz taksi’ projeleri için büyük firmalarla anlaşmaya devam ediyor. Gelecek 5 yıl içinde uçan taksileri faaliyete sokmayı hedefleyen Uber, sürücüsüz taksi için de Toyota ile birlikte yürüyecek.

Toyota ile sürücüsüz araçlar konusunda bir süredir bilgi alışverişinde bulunan Uber, bu ortaklığı geliştirmek istiyor. Bu bağlamda geliştirilen otonom sürüş sistemleri Toyota modellerine entegre edilerek bu araçlar üzerinde test edilecek.

İKİ BÜYÜK MARKA YERİNİ TOYOTA’YA BIRAKACAK

Uber, uzun zamandır testlerini sürdürdüğü otonom sürüş sistemlerini Mercedes ve Volvo markalarına ait bazı modeller üzerinde sürdürüyordu. Toyota ile yapılacak işbirliği anlaşması sonrası bu iki marka, yerini büyük oradan Toyota’ya bırakacak. Uber’in çözüm firmalarından ve stratejik ortaklarından biri olan Toyota, bu anlaşmayla birlikte şirket üzerindeki yerini de sağlamlaştırıyor.

kaynak:http://www.ajanshaber.com/uber-ve-toyota-anlasmaya-vardi-haberi/420210

UBER taksici esnafı için kurtuluş olabilir mi?

Hits: 174

Ersoy Dede bugün çok tartışılacak bir yazı kaleme aldı. Uber-Sarı Taksi kavgasını yazan Ersoy Dede şoförlere “Bu kavga sizin kavganız değil.. Bu plaka baronlarının, rant kavgası..” sözleriyle sesleniyor ve ekliyor: “Plaka ağaları kendileri kullansınlar arabalarını.. Ayda 7,500 / 8,000 lira plaka kirasını çıkarmak için canından can veren günde 70/80 liraya talim eden taksici esnafı için UBER bir son değil belki de başlangıç olur..”

ERSOY DEDE’NİN YAZISINDAN BAŞLIKLAR

Artık Türkiye de bir regülasyon döneminden geçiyor. Taksici esnafının bu süreçte direnç ortaya koyması hiç de sürpriz değil.. Ama baştan ifade edelim ki, kazanma şansları yok.. Bundan sonra Uber yahut ona benzeyen başka şirketler hep olacak.. Lunaparklarda kurbağalara tokmakla vurulan bir oyun vardır ya.. Hani bir kurbağayı deliğe sokarsınız kenardan bir başka kurbağa fırlar.. Ona vursanız hemen yanından bir başkası.. İşte liberal ekonomi böyle bir şeydir.. Talep yükseldiğinde arzı kontrol edemezsiniz.. Hangi devlet olursanız olun. Önünde duramazsınız.. Ve talepler kendi arz çeşitliliğini kendisi yaratır.. Bugün Uber ya da benzeri alternatifleri baskılarsınız, yarın karşınıza sürücüsüyle birlikte araç kiralıyoruz diyen rent a car şirketleri çıkar.. Tam onunla nasıl başa çıkacağınız düşünürken istediğiniz yerden alıp istediğiniz yere bırakabileceğiniz anahtarsız çalışan sürücüsüz taksiler çıkar gelir.. Tam onu kontrol edeyim dersiniz başka bir şey.. Serbest piyasa budur işte.. Ve de elbette yaşasın serbest piyasa.. Nasıl ki ‘ben bakkal dükkanı açmak istiyorum’ diyene, ‘İstanbul’daki bakkal sayısı tamam. Sen ancak mevcut bakkallardan birini karaborsa tabela satışıyla devralabilirsin’ demiyorsa devlet, taşımacılık için de bunu yapamaz.. Dener de beceremez..

”UBER BİR SON DEĞİL BELKİ DE BAŞLANGIÇ OLUR”

Son not.. Taksici kardeşlerime tavsiyemdir.. Plaka baronlarının, üzerinizden kamyon yüküyle para kazandığı günler geride kalmak üzere.. Bu kavga sizin kavganız değil.. Bu plaka baronlarının, rant kavgası.. Siz gelin, alternatif kanalları da yok saymayarak ekmeğinizi taştan çıkarmanın hesabını yapın.. Mesela siz de geçin UBER sistemine.. Plaka ağaları kendileri kullansınlar arabalarını.. Ayda 7,500 / 8,000 lira plaka kirasını çıkarmak için canından can veren günde 70/80 liraya talim eden taksici esnafı için UBER bir son değil belki de başlangıç olur..

kaynak:https://www.sabah.com.tr/gundem/2018/03/13/uber-taksici-esnafi-icin-kurtulus-olabilir-mi

Uber – taksi kavgası Ombudsman’a emanet.

Hits: 120

Uber- taksi kavgası Ombudsman’a emanet
Kamu Denetçiliği Kurumu’na, taksiciler ile yaşanan gerilimle gündeme gelen Uber için yapılan başvuruda, bu uygulama kapsamında hizmet verenlere kesilen cezaların iptal edilmesi istendi. Uber uygulamasının ödemelerinde kredi kartı veya nakit ödeme yapılabildiğini, gidilecek yerin fiyatının önceden bilindiğini aktaran başvuru sahibi, en çok İstanbul’da kullanılan sistemde plaka, sürücü adı gibi bilgilerin yolculara sunulduğunu, böylece vatandaşlara daha hızlı, güvenli ve ekonomik hizmet verdiklerini kaydetti. Kurumun vereceği karar bekleniyor.

kaynak:https://www.takvim.com.tr/ekonomi/2018/03/18/uber-taksi-kavgasi-ombudsmana-emanet
.

Nüfusu 15 milyonu aşan İstanbul’da bin kişiye düşen taksi sayısı 1.2

Hits: 117

İstanbul’da 2.3 milyon kişi yaşarken verilen 18 bin yasal taksi plakası, 2018 yılında sayısı değişmeden varlığını koruyor. 52 yıl önce kentte bin kişiye 8 taksi düşerken bugün bu rakam 2 taksinin altına düşmüş durumda. Bu oran New York’ta 4.3 iken Londra’da ise 12.4

Son dönemde zirveye çıkan UBER tartışması, şirketin dünyada faaliyette olduğu 600 şehirde de sürerken, bu kentlerin her birinde kişi başına düşen taksi sayısında farklılıklar görülüyor. Bunun sonucunda ise, dünyadaki taksilerin çalışma şekillerinden kalitesine kadar birçok faklılıklar ortaya çıkıyor. UBER’in yoğun kullanıldığı kentlerin başında gelen ve nufüsu 8.8 milyon olan Londra’da 21 bin taksi var. Belediye tarafından lisans verilen ve belirli bölgelerde çalışabilen diğer taksiler de eklenince kentteki toplam taksi sayısı 109 bini buluyor. Böylece İngiltere’nin başkenti Londra’da bin kişiye 12.4 taksi düşüyor. Tablo ABD’nin New York kentinde de benzer durumda. Çeşitli özelliklerde ve farklı bölgelerde çalışan 86 bin taksinin hizmet verdiği 19.7 milyon nüfuslu New York’ta, bin kişiye düşen taksi sayısı 4.3 olarak ölçülüyor. İstanbul’a bakıldığında ise, 15 milyonluk nüfusuna karşın kentte halen 1966 yılında yapılan ihale ile verilmiş yaklaşık 18 bin taksi plakası bulunuyor.

Gazete Habertürk’ten Yiğitcan Yıldız’ın haberine göre rakamlar, 1966 yılında nüfusu 2.3 milyon olan İstanbul’da bin kişiye düşen taksi sayısının 7.8 olduğunu ortaya koyarken, 2018 yılına gelindiğinde nüfusu 15 milyonu aşan kentte ise bin kişiye düşen taksi sayısının 1.2’ye gerilediğini gösteriyor. İstanbul’a yıl içinde gelen turist sayısının 10 milyonu aştığı göz önüne alındığında, bu rakam daha da azalıyor. Şehirde farklı yakalarda plakaların sahtesinin dolaştığı da göz önüne alındığında bu rakam anca 2.4’ü buluyor. İstanbul’da kişi başına düşen taksi sayısının dünyadan az olması, oluşan arz neticesinde taksi plakalarının değerinin 1.7 milyon lirayı bularak bir rant haline gelmesine ve sahibine ayda 7 bin 500 liraya kadar gelir yaratmasına neden oluyor.

İstanbul’daki taksi sayısı 17.395

UBER’in İstanbul’da 5 bin sürücüsü var

RAKİBİ 3 KAT HIZLI BÜYÜDÜ

UBER’in rakibi Lyft, 2017’de gelirini 1 milyar dolara çıkardı. Gelirleri yüzde 168 artan şirket, büyümede UBER’i 3’e katladı.

DÜNYA KARŞILAŞTIRMASI

LONDRA’DA PLAKA SAYISI HAFTALIK AÇIKLANIYOR

UBER’in 40 bin sürücü ile en yoğun kullanıldığı kentlerden Londra’da, kişilere ve şirketlere ait toplam 21 bin siyah taksinin yanında, yine farklı şirketlerin filolar halinde çalıştırdığı ve kentteki ulaşımı denetleyen Transport for London (TLC) tarafından lisanslı 88 bin özel araç ile taksicilik hizmeti veriliyor. Londra’da 24 bin lisanslı taksi sürücüsü bulunurken bunların 3 bini sadece banliyölerde çalışabiliyor. Şehirde özel araçla lisanslı taksicilik yapanların sayısı ise 114 bin olarak belirtiliyor. Londra’da taksi şirketlerinin sayısı ise 2 bin 400’ü buluyor. TLC, internet sitesinde yeni verilen ve iptal edilen lisansları sahipliği ile birlikte haftalık olarak açıklıyor.

Londra’daki lisanslı taksi sayısı 109 bin.

UBER NEW YORK’TA PLAKALARI % 80 ERİTTİ

ABD’nin New York kentinde sayıları 13 bini bulan sarı taksilerde çalışan 40 bin şoför, 12 saatlik vardiya için plaka sahibine ya da ellerinde yüzlerce plaka ve araç bulunan taksi filolarına ortalama 100 dolar kira ödüyor. Sarı taksiler istedikleri noktadan müşteri alımı yapabilirken, 13 bin sürücünün kullandığı 8 bin yeşil taksi ise sadece belirli noktalar arasında çalışabiliyor. New York’ta aralarında limuzinlerin de olduğu farklı özelliklerdeki toplam 86 bin araç ise, adrese çağrılarak yine sadece belirlenen noktalara taşımacılık yapabiliyor. Şehirde tüm taksi tipleri dahil edildiğinde taksi lisansı bulunan sürücü sayısı 150 bini buluyor. Plaka fiyatları 2016’da 1.3 milyon dolara çıkan kentte, UBER kullanımının artmasının etkisiyle plakalar 2017’de yüzde 80 değer kaybetti ve 250 bin dolara geriledi.

New York’ta 86 bin lisanslı taksi var.

VERGİ

UBER ÖDEMİYOR, SARI TAKSİ ASGARİ ÜCRETLİ KADAR BEYAN EDİYOR

UBER ile sarı taksi arasındaki düelloda sık sık vergi de gündeme geliyor. UBER vergi ödememekle suçlanıyor. Maliye’cilerin tespitleri bu tezi doğruluyor. Çünkü UBER’in Türkiye’deki merkezine vergi mükellefiyeti için giden müfettişler karşılarında sadece danışmanları buluyor. Onlar da şirketin vergi ödeyip ödememesinden sorumlu değil. UBER Türkiye diye bilinen sadece danışmanlık şirketi. Yani vergi mükellefiyeti yok. Ortada sadece UBER vergi kaçakçılığı var. Bu doğru ancak sarı taksiciler açısından da durumun ne yazık ki hiç farklı olmadığı görülüyor. Gazete Habertürk Vergi Yazarı Rahim Ak’ın haberi…

Türkiye’de yaklaşık 62 bin olan taksicinin 8 bin 457’si işletme esasına göre defter tutup gelir vergisi beyannamesi vermiş ve bu tutarlar üzerinden vergi ödemiş. Geri kalan 54 bin taksici ise basit usulde vergiye tabi. Basit usule tabi esnaf gelir ve gideri üzerinden oluşan farktan az miktarda vergi ödüyor. Üstelik basit usule tabi esnaf 2016’da 8 bin lira olarak belirlenen kazanç istisnası hakkını elde etmişti. Kazançtan 8 bin lira düşüp üstünü beyan edip vergi ödüyor.

Gelir vergisine tabi taksici ise daha fazla vergi ödemek zorunda kalıyor. Şimdi biz elimizdeki rakamlara göre yüzde 90’ı basit usulde olan ve daha az vergi ödeyen taksicilerin en düzgün vergi ödeyen yüzde 10’luk kesimi olan gelir vergisi mükellefi taksicilerin ne kadar vergi ödediğine bakalım.

 

KAZANÇ ASGARİ ÜCRETLİ KADAR

Konuyla ilgili en güncel rakamlar Gelir İdaresi Başkanlığı’nın internet sayfasında 2015 kazançları için yayımlanmış. Maliye’ye asli işinin taksicilik olduğunu beyan eden 8 bin 457 kişi yılda 143 milyar lira gelir elde ettiğini söyleyip 33.2 milyon lira vergi ödeyeceklerini bildirmiş.

Rakamlar taksici başına yıllık gelirin 17 bin 16 lira yani aylık bin 418 lira olduğunu gösteriyor. 2015’te aylık asgari ücret bin 273 liraydı. Taksiciler de asgari ücretliler kadar kazandıklarını söylemişler. Üstelik beyan edilen bu kazanç sadece taksi faaliyetinden elde edilen kazanç da değil. Bunun yanında örneğin kira geliri, bakkal büfe işletmesi gibi elde ettiği gelirler de varsa bunlar da dahil. GİB’ye asıl işini beyan edenlerin tüm kazançları o işkolunun altında birleştiriliyor.

AYLIK 327 LİRA

Sonuç olarak Türkiye ortalamasına bakıldığında en çok vergi ödeyen yüzde 10’luk dilim bile baz alındığında iyi ihtimalle bir taksinin ödediği ortalama vergi yıllık 3 bin 935 lira yani aylık 327 lira düzeyinde.

PLAKA DEVRİ DE ASGARİDEN

Taksicilerin ikinci vergi kaybı değeri 1 milyon 680 bin olarak hesaplanan plakalar devredilirken yaşanıyor. Devirde vergi ödemek istemeyen plaka sahipleri aynı konutta olduğu gibi olabilecek en asgari tutarlardan gösteriyorlar.

SİGORTA

10 GÜNDEN FAZLA ÇALIŞSA DA PRİMİ ŞOFÖRDEN KESİLİYOR

Kurala göre taksi şoförü sadece ayda 10 günden az çalışıyorsa primini plaka sahibi yerine kendisi ödemesi gerekiyor. Ama uygulamada ya şoför 10 günden az çalışıyor gösteriliyor, ya da 10 günden fazla çalışıyorsa da ayda 600 liralık primi plaka sahibi yerine şoförden kesiliyor. Gazete Habertürk Sosyal Güvenlik Yazarı Tahsin Akça’nın haberi…

Sigorta primi açısından taksi şoförünün işvereni statüsünde olan plaka sahibi, uygulamada 10 günden fazla çalıştırdığı şoförün primini kendi ödemesi gerekirken şoförüne yansıtıyor. Çünkü kurala göre şoförlerin sigorta priminde 10 gün kriteri büyük önem taşıyor. Ay içerisinde 10 gün ve daha fazla çalışmak için sözleşme imzalayan şoförün sigorta primleri, plaka sahibi tarafından ödeniyor. Ancak burada kritik nokta taksi şoförünün 10 günden az çalışıyor olması. Yani aslında şoför sadece ayda 9 gün ve daha az çalışıyorsa sigorta primlerinin kendisi yatırmak zorunda. Ancak uygulamada ya 10 günden az gösterilerek ya da 10 günden fazla çalışıyorsa da yevmiyeden kesilerek sigorta primi şoföre yansıtılıyor. 10 günden az çalışanlar içinse taksi ve dolmuş şoförleri için özel bir uygulama var. Uygulanan cetvele göre 2016 yılı için aylık 23 gün üzerinden, 2017 yılı için aylık 24 gün üzerinden, 2018 yılı içinse aylık 25 gün üzerinden taksi şoföründen prim alınıyor. Ancak 30 gün hizmet olarak kayıtlarda görünüyor. 2023’e gelindiğinde taksi şoföründen 30 gün üzerinden prim alınıyor olacak. Burada ödenen prim tutarı ise işsizlik sigortası istenip istenmediğine göre değişiyor. İşsizlik sigortasına dahil olmayanlar için prim tutarının alt sınırı bu yıl sonuna kadar 549.6 lira belirlenmiş durumda. Üst sınır ise 4.122 lira. İşsizlik sigortasına dahil olanlarda yani daha sonra işsiz kaldığında işsizlik maaşı almak isteyenlerde ise prim sırasıyla 600.4 TL ve 4.503 TL olarak uygulanıyor. Yani alt sınırdan ödenen prim tutarı işsizlik sigortası kapsamında olanlar normal bir özel sektör çalışanı için 559 liralık primin üzerinde görünüyor.

SİSTEM

GAZETE HABERTÜRK EKONOMİ MÜDÜRÜ YAVUZ BARLAS: ŞİRKETLEŞME REKABETİ, GELİRİ KALİTEYİ BERABERİNDE GETİRİR

UBER mi sarı taksi mi? O mu bu mu! Türkiye’de tartışmalar hep böyle. Oysa tartışılacak şey sistemin kendisi olmalı. Meseleye ‘yıkıcı teknolojiler’ penceresinden bakmak mümkün ama yeterli değil. Zira konu teknolojinin imkânlarıyla taksi hizmetinin başka mecralara kaymasından çok yasal olmayan bir taşıma şeklinin yarattığı rant bölüşümü kavgası. Kavgayı çıkaran taksi şoförü mü plaka sahibi mi o da belirsiz. Problemin uzun vadeli kalıcı çözümü için size gazeteci tabiriyle bin vuruşluk bir öneride bulunacağım:

İstanbul’daki taksilerin yıllık elde ettiği yasal ciro 5 milyar lira. 1.6 milyonluk plaka bedelinin kirası aylık 7 bin 500 TL. 18 bin taksi milyarlarca liralık şirketler doğurur. Yeni plaka vererek piyasada fiyatları düşürmek de mümkün ama imkânsız gibi. En azından nüfusta 10 kata yakın artışa karşın son 52 yıldır yapılamamış. O halde plaka sahibi de mağdur edilmeyecek biçimde ortalama bir bedelle plakalar geri alınabilir. İşletme hakkı devri ile taşımacılık işi için ihaleye çıkılır. Her iki yakada en az 2 şirket olmak üzere plaka sayısı da artırılarak ihale yapılır. Dilerse bugün elinde onlarca plaka tutan kişiler de güçlerini birleşip ihaleye katılabilir. Kamu sağladığı kaynakla plakaları geri alır. Hatta gelir yaratması açısından işletmeci şirketler için halka arz da planlanabilir. Korsan da bitirilir. Gelirler de artar. Ama her şeyden önemlisi rekabet kaliteyi getirir. İşletme sahibi bilindiği için güvenlik de artar. Uber, Bi Taksi, i-Taksi gibi teknoloji uygulamaları da rekabet edip tek haneli makul komisyonlarla yeni sistemin çözüm ortakları olur. Konsolide olmuş kurallı bir yapıda inanın taksimetre ücretleri bile makul hale gelir. Yığılma yoğunlaşma takibi ile trafik bile rahatlatılır. Vergi kaybı tartışmaları da son bulur.

İDO SATIŞI ÖRNEK OLU

İstanbul Büyükşehir Belediyesi’nin iştiraki İDO’nun 2011’deki özelleştirmesi taksi hizmeti açısından da güzel bir örnek. 30 yıllığına işletme hakkı devredilmiş ihaleyi Akfen önderliğindeki konsorsiyum 861 milyon dolara (O günkü kurla 1.2 milyar TL) kazanmıştı. Şirketin o günkü toplam cirosu 380 milyon liraydı. 30 yıllık değeri o tarihte yüksek bulunsa da cironun 4 katına yakın çıkmıştı.

KAYNAK:http://www.haberturk.com/istanbul-da-bin-kisi-basina-2-taksi-bile-dusmuyor-1875132-ekonomi

Taksi Plakaları 4 Günde 100 Bin TL Birden Eridi

Hits: 32

UBER ve sarı taksi arasında yaşanan gerginlik taksi plakalarını vurdu. 4 günde 100 bin TL değer kaybeden plaka fiyatlarındaki düşüş durdurulamıyor.

Sarı taksi-UBER gerginliği taksi plakası piyasasına durgunluk olarak yansıdı. Taksi plakaları son 4 günde 100 bin TL düşerek 1 milyon 580 bin TL’ye indi.

“4 GÜNDE 100 BİN TL ERİDİ”

Otocenter’da 200-300 plaka çalıştıran bir işletmenin sahibi, son 4 günde taksi plakası fiyatının 100 bin TL düşerek 1 milyon 680 binden 1 milyon 580 bine indiğini açıkladı: “Bu tartışmalar nedeniyle tedirginlik oldu. Fiyatlar 4 günde 100 bin TL civarında eridi. Alıcının da satıcının da kafası karışık.”

“10 GÜNLÜK SÜREÇTE KRİZ İYİ YÖNETİLMEDİ”

Otocenter’da bulunan ve 60 plaka çalıştıran Oto İstanbul’un sahibi Ender Balahorli de taksi plakası fiyatının 100 bin lira civarında düştüğünü ve plaka sahiplerinden satış için çok sayıda talep geldiğini söyledi: “Piyasada belirsizlik olunca ticari enstrümanlar da etkileniyor kuşkusuz. Şu son 10 günlük süreçte kriz iyi yönetilmedi. Belirsiz bir ortam var. Plaka satmak için bugün (dün) 12 kişi aradı. Normalde günde 1 kişi olur ya da olmaz. Kiralamada da zor günler bizi bekliyor.”

AVRUPA BİRLİĞİ’NDEN UBER KARAR

İstanbul Otomobilciler ve Galericiler Derneği Başkanı Mustafa Karayılan da alıcının da satıcının da telaşa kapıldığını ve fiyatların düştüğünü anlattı: “Şu anda piyasada isteksizlik var. Alıcılar telaşa kapılıyor. Elinde plakası olanlar da bir an önce elinden çıkarmak istiyor. Bir düşüş oldu. Plakalar 75-100 bin lira civarında düştü. Alım-satımda olduğu kadar kiralamada da durgunluk var.”

(Kaynak: Habertürk)https://www.haberler.com/taksi-plakalari-4-gunde-100-bin-tl-birden-eridi-10665463-haberi/

Maliye Bakanı Naci Ağbal: Taksi plakası satışında vergi kaldırılmadı

Hits: 36

Bazı basın organlarında yer alan haberlerde taksi plakalarının satışında artık vergi ödenmeyeceği bilgisinin yer aldığını belirten Bakan Ağbal, “Böyle bir uygulama yok. Taksici esnafı, plakası için satış bedeli üzerinden yüzde 3 harç ödeyecek” dedi.

Maliye Bakanı Naci Ağbal, taksi plakalarının alım ve satım işlemleriyle ilgili “Herhangi şekilde vergi almama diye bir uygulama yok.” diye konuştu.

Ağbal yaptığı açıklamada, dün Plan ve Bütçe Komisyonu’na verilen bir önergeyle taksi plakalarının alım satımına ilişkin vergilendirme sisteminin değiştirildiğini bildirdi.

Herhangi bir vergiden vazgeçmenin söz konusu olmadığını açıklayan Ağbal, eskiden taksi plakasını satanlardan kazanç vergisinin alındığını belirtti.

Taksi plakasını satan vatandaşların akıllarına böyle bir vergiyi ödemenin gelmediğini anlatan Ağbal, yeni sistemi şöyle açıkladı:

“Şimdi biz burada vatandaşlarımızın bu konudaki vergilerini tam ve doğru bir şekilde ödemeleri için vergilendirmede bir değişikliğe gittik. Herhangi şekilde vergi almama diye bir uygulama yok. Yeni sistem nasıl olacak? Taksici esnafımız bir plakası varsa satış için notere gittiğinde satış bedeli üzerinden yüzde 3 harç ödeyecek. Dolayısıyla çok basit bir sistem. Herkes notere gidip satışını yapacağından dolayı o aşamada hemen vergi alınabilecek.”

Yeni sistemle birlikte vatandaşların daha sonra hiç ummadıkları bir şekilde vergi sorunuyla uğraşmayacağını dile getiren Ağbal, artık taksi alım satımlarındaki vergileri fazlasıyla toplayacaklarını ifade etti.

“Vergiyi ilk baştan alacağız”
Ağbal, bazı basın yayın organlarında taksi plakalarından KDV ve vergi alınmadığı yönünde haberlerin yapıldığını belirterek, bu durumun doğru olmadığını taksi alım ve satımının KDV’ye dahil olmadığını kaydetti.

Taksi plakalarında bugün de KDV’nin olmadığını, yaptıkları değişikliğin kazanç vergisi konusunda olduğunu kaydeden Bakan Ağbal, “Alım satım üzerinden hesaplanması gereken vergiyi tek bir aşamada, noktada, noterde hasılat üzerinden, satış bedeli üzerinden taksici esnafımız ödeyecek. Böylelikle herhangi bir kayıt dışılık olmayacak. Vergiyi biz ilk baştan ve basit olarak alacağız.” şeklinde konuştu.

Mevcut sistemde alım ve satış değerlerinin hesaplanması gerektiğini, bunun üzerinden vergi alındığını anlatan Ağbal, yeni sistemde ise alım satım farkı üzerinden değil, sadece satış bedeli üzerinden yüzde 3 vergi alınacağını kaydetti.

Bakan Ağbal, taksici esnafının alım satımda vermesi gereken vergiyi harçla alacaklarını ifade etti.

Yeni sistemden sonra alım ve satım konusunda kayıtlılığın artacağını belirten Ağbal, şöyle devam etti:

“Biz her defasında, alım satımda vergi olacağı için… Bir plaka yılda birkaç defa el değiştirse her defasında biz bu vergiyi alacağımız için aslında bu yolla daha fazla vergi toplayacağımızı söyleyebiliyorum. Vergi uygulamalarında olabildiğince basit uygulamaları seçme yolunda gayret gösteriyoruz.”

“Vergimizi alacağız”

Taksici esnafı için getirdikleri sistemin KDV düzenlemesinde olduğu gibi daha yalın, anlaşılır olduğunu vurgulayan Ağbal, şunları kaydetti:

“Takibe gerek yok çünkü her plaka satışı noterde yapıldığından vergi anında teslim edilecek. Burada bugüne bakılacak olursa aslında bütün işlemlerden vergi alınacağı için daha fazla vergi geliri olacak. Böylelikle hem vatandaşımız vergisini daha rahat ödeyecek, ne ödediğini bilecek. Biz de devlet olarak buradan toplamamız gereken vergiyi toplamış olacağız. Farklı bir noktaya çekmeye, esnafımızın burada talep ettiği husus konusunda farklı bir yorum yapmaya gerek yok. Esnafımız için bir kolaylık getirdik ama vergimizi alacağız.”

kaynak:https://www.haberler.com/taksi-plakalari-4-gunde-100-bin-tl-birden-eridi-10665463-haberi/

Uber’e karşı yüzde yüz yerli ve milli taksi sistemimiz siz taksici esnafına ücretsiz ;taxi724,mobiltaksi ve istanbultaksi uygulamalarından da hiçbir komisyon bedeli olmadan….

Hits: 115

Tetaş Android Tablet Taksimetre (TAXİPAD) taksi durakları ve Çağrı merkezleri ile uyumludur. Tetaş Android Tablet Taksimetre de Sesli Navigasyon,GPS, Araç Takip ,taxi7X24, mobil taksi uygulamadan çağrı,Bas Konuş hepsi tek bir cihazda toplandı.. (Hiçbir komisyon ücreti de yok) VE BU ÖZELLİKLER ve CİHAZLAR İÇİN HİÇBİR ÖDEME YOK, HİÇBİR ZAMAN DA AYAR TARİFE ÜCRETİ ÖDEMEYECEKSİNİZ.

Tetaş Android Tablet Taksimetre (TAXİPAD) taksi durakları ve Çağrı merkezleri ile uyumludur. Tetaş Android Tablet Taksimetre de Sesli Navigasyon,GPS, Araç Takip ,taxi7X24, mobil taksi uygulamadan çağrı,Bas Konuş hepsi tek bir cihazda toplandı.. (Hiçbir komisyon ücreti de yok)

VE BU ÖZELLİKLER ve CİHAZLAR İÇİN HİÇBİR ÖDEME YOK, HİÇBİR ZAMAN DA AYAR TARİFE ÜCRETİ ÖDEMEYECEKSİNİZ.

TABLET TAKSİMETREYİ VE VERİLEN HİZMETLERİ ÜCRETSİZ ALMAK İÇİN AŞAĞIDA HARİTADA ADRESİ BULUNAN TETAŞ ELEKTRONİK MERKEZİNE UĞRAYINIZ.

 

 

 

MESLEKTAŞLARIMIZA KAZASIZ,BELASIZ,CEZASIZ HAYIRLI,BOL,BEREKETLİ KAZANÇLAR DİLERİZ.
MOBİL TAKSİ LTD. ADINA HÜSEYİN OBRUK

 

 

 

Uçan taksi tanıtıldı

Hits: 46

nternet devi Google’ın kurucularından Larry Page’in mali olarak desteklediği Kitty Hawk şirketi, uçan taksi modeli Cora’yı kamuoyuna tanıttı.

Google’ın kurucularından Larry Page’in mali olarak desteklediği Kitty Hawk şirketi, elektrikli insansız hava aracı Cora’nın ilk prototipini geçen yıl üretmişti.

Şirket merakla beklenen Cora’yı kamuoyuna tanıttı. Aracın Yeni Zelanda hükümetinin iş birliği ve desteğiyle bu ülkede ticari taksi olarak işletilmesi planlanıyor.

Yeni nesil taksinin özellikleri 

Koza biçimli bir yolcu kabini olan iki kanatlı hava aracı, kanatlarındaki dikey pervaneler sayesinde bir helikopter gibi piste ihtiyaç duymadan olduğu yerde kalkış yapabiliyor.

Kalktıktan sonra ise, pervanelerini devre dışı bırakarak kanatlı bir uçak gibi düz bir çizgide süzülüp rotasında ilerliyor.

3-5 yıl içinde faaliyette

Şirketin CEO’su Sebastian Thrun bu yılın başında CNBC’ye verdiği demeçte, uçan taksi hizmetinin 5 yıl içinde faaliyete geçmesini planladıklarını açıklamıştı.

Cora’nın uçuşa hazır bir model olarak kamuoyuna duyurulması, bu konuda atılmış önemli bir adım olarak nitelendiriliyor.

Şirket yetkililerine göre Yeni Zelanda hükümetinin desteği ve iş birliği ile bu süreç 3 yılda tamamlanabilir.

Karbon salınımı sıfırlanacak

Yeni Zelanda Başbakanı Jacinda Ardern, Amerikan New York Times gazetesine yaptığı açıklamada, Kitty Hawk’ın insansız hava aracı ruhsat sürecinin başlatıldığını söyledi.

“Yeni Zelanda’da 2050 yılında karbon salınımını sıfırlamayı amaçlıyoruz. Bu türden heyecan verici projeler bu hedefe ulaşmamızı sağlayacak.”

Rakipleri de var

Kitty Hawk dışında Airbus, Über ve Dubai destekli Çin firması Ehang da, uçan taksi olarak kullanılmak üzere hava aracı prototipleri üzerinde çalışıyor.

Airbus’ın deneysel havacılık uygulamaları birimi A³, Ocak ayında uçan taksi hizmeti vermesi öngörülen insansız elektrikli hava aracı modeli Vahana’nın test uçuşunu yapmıştı.

Kaynak: AAhttp://www.trthaber.com/haber/bilim-teknoloji/ucan-taksi-tanitildi-355125.html

Memleketin sarı taksi sorunu var

Hits: 160

Siyasi partiler oy avcılığı uğruna sarı taksicileri şımartıp duruyor. Taksi kullanıcılarının oy hakkı yok mu?

Çağlayan’daki adliyede görülen davaya akın eden sarı taksi sahipleri, global bir şirket tarafından haklarının yenildiğini ve buna izin vermeyeceklerine yönelik bir dizi açıklama yaptı.

“AFRİN İÇİN SUSUYORUZ, GEREKİRSE YAKAR YIKARIZ” TEHDİDİ

Sahip oldukları hakları kaybetmeme adına gözünü karartarak milleti/devleti tehdit eden taksiciler “Bunlar Yahudi lobisidir, Afrin’in hatrına susuyoruz” gibi ifadeler kullanırken, halkın önemli bir bölümünün sarı taksi hizmetlerinden şikayetçi olduğunu unuttu, taksilerin gerek araç içinde müşteriye gerek trafikte diğer araç sahiplerine çektirdiği eziyeti görmezden geldi, bunların çözümüne yönelik bir tek kelime dahi etmedi.

İstanbul Taksiciler Esnaf Odası Başkanı’ndan tehdit

DOĞRU DÜZGÜN VERGİ BİLE ÖDEMİYORLAR TAKSİCİLER GERÇEKTEN MAĞDUR MU

Sormak gerekir, taksiciler gerçekten de söyledikleri kadar mağdur mu?

1,5 milyon TL değerinde taksi plakasına sahip ol. ÖTV’den, KDV’den muaf tutul, geçici vergi ödeme, stopaj verme. En basit usule tabi ol.

Geçen yıl kazanç sınırın 43 bin lira olsun, üstelik 8 bin lira indirimden faydalan. Yıllık ortalama 6 bin-8 bin lira vergi öde.

TAKSİ SAHİPLERİ ÇALIŞMIYOR, ŞOFÖRE VERİYORLAR

Taksi sahiplerinin çoğu çalışmaz. Plakalarını İstoç’da kümelenmiş oto galericilere verirler. Galeriler bu araçlara, kendi kâr paylalarını da ekleyerek İstanbul’da 40 bin taksiciye, çalıştırmak üzere verir.

TAKSİNİN ŞOFÖRÜ 50 LİRAYA 12 SAAT ÇALIŞIYOR

Sözünü ettiğimiz bu ranttan, bu büyük vurgundan takside çalışan işçilere de günde 12 saat çalışmak ve karşılığında 50 lirayla evlerine dönmek düşer.

Şoför olarak çalışmak için günlük 12 saat karşılığında araç kiralarsan, yevmiye 200 TL, yakıt 80 TL, durak 10 TL, İspark 5 TL, yıkama 15 TL. Bir taksi işçisinin günlük gelir gider tablosu bu şekilde.

KALİTELİ HİZMET SARI TAKSİLERİN UMRUNDA DEĞİL

Sarı taksi kavgasında kimsenin, özellikle de taksicilerin ağzına almadığı bir nokta var. Müşteri, yani halk. Uygun fiyata kaliteli hizmet vermeyi ağzına dahi almayan taksiciler bir gün olsun halka daha konforlu bir taksi seyahati sunabilmenin yolunu aradı mı?

Maganda taksi şoförlerine son, fazladan dolaştırmaya, eski ve pis taksilere binmeye, kötü havalarda taksi bulamamaya ve tabii taksi şoförü kaprislerine de son.

KAYNAK:http://www.ensonhaber.com/sari-taksilerin-derdi-hizmet-degil-menfaat-kapisi.html

Taksi Yolcu Ekranlara konum odaklı reklam verebilirsiniz.

Hits: 127

 TAKSİ YOLCU EKRANLARINA REKLAM VER, GENİŞ KİTLELERE ULAŞ.

 

     Taksi koltuk başlarına yerleştirilmiş özel dokunmatik ekranlar ile taksi yolcu aldıktan sonra aktif olan yayın kuşağında markanızı etkin şekilde tanıtabilirsiniz.

 

 

 

  Yayın sonunda, Reklamınız nerede ne zaman hangi araçta kaçkez hangi yolcular tarafından izlendiğine ait detaylı reklam raporu ile hedef kitlenize ektin şekilde  erişim sağlayabilirsiniz.

 

 

  Reklamlarınız sınırsız hayalleriniz ile yayınlansın.

 

 

 

 

 

KONUM BAZLI DİJİTAL YAYIN AKIŞI 1 NİSAN İTİBARİ İLE YAYIN HAYATINA BAŞLAYACAKTIR.

LÜFTEN BANNER REKLAM VE DİJİTAL VİDEO REKLAM İÇİN İLETİŞİME GEÇİNİZ.

ŞUAN İSTANBUL GENELİNDE  1500 TAKSİ DE SİSTEMİMİZ İŞLEMEKTEDİR.

İLETİŞİM : 0532 5579354

ROBOTAKSİ YARIŞMASI

Hits: 33

Otonom araçlar artık 90’lı yılların bilimkurgu dizilerinde resmedildiği gibi hayal ürünü olmaktan çıkıyor. Günümüzde birçok teknoloji şirketi bu konu üzerinde büyük bütçelerle araştırma ve geliştirme faaliyetleri yürütüyorlar. Hali hazırda ABD’nin bazı pilot bölgelerinde şehir trafiğinde otonom araçlar seyir halindedir. 2020 yılı itibariyle trafikte 10 milyon otonom araç olması tahmin edilmektedir. Bu doğrultuda, robot taksi yarışması otonom araç teknolojilerinin ülkemizde geliştirilmesini sağlamak amacıyla hazırlanmıştır.

Yarışmaya bireysel veya takım halinde katılınabilir. Yarışma orta öğretim (temel kategori) ve yüksek öğretim (ileri kategori) olmak üzere iki kategoriden oluşur. Orta öğretim seviyesindeki katılımcılar bu iki kategoriden herhangi birine veya ikisine birden kayıt yaptırabilirler. Yüksek öğretim veya üstü seviyedeki katılımcılar sadece ileri kategoriye kayıt yaptırabilirler.

Robotaksi-yarismasi

 

http://teknofestistanbul.org/tr/teknoloji-yarismalari/robotaksi-yarismasi

 

Uber’e karşı yüzde yüz yerli ve milli taksi sistemimiz siz taksici esnafına ücretsiz hiçbir komisyon bedeli olmadan üstelik online dijital konum bazlı reklamlardan o an taksiyi kullanan şoföre belirli bir payda hesabına yatırılacaktır.

Hits: 88

Tetaş Android Tablet Taksimetre (TAXİPAD) taksi durakları ve Çağrı merkezleri ile uyumludur. Tetaş Android Tablet Taksimetre de Sesli Navigasyon,GPS, Araç Takip ,taxi7X24, mobil taksi uygulamadan çağrı,Bas Konuş hepsi tek bir cihazda toplandı.. (Hiçbir komisyon ücreti de yok) VE BU ÖZELLİKLER ve CİHAZLAR İÇİN HİÇBİR ÖDEME YOK, HİÇBİR ZAMAN DA AYAR TARİFE ÜCRETİ ÖDEMEYECEKSİNİZ.

Tetaş Android Tablet Taksimetre (TAXİPAD) taksi durakları ve Çağrı merkezleri ile uyumludur. Tetaş Android Tablet Taksimetre de Sesli Navigasyon,GPS, Araç Takip ,taxi7X24, mobil taksi uygulamadan çağrı,Bas Konuş hepsi tek bir cihazda toplandı.. (Hiçbir komisyon ücreti de yok)

VE BU ÖZELLİKLER ve CİHAZLAR İÇİN HİÇBİR ÖDEME YOK, HİÇBİR ZAMAN DA AYAR TARİFE ÜCRETİ ÖDEMEYECEKSİNİZ.

TABLET TAKSİMETREYİ VE VERİLEN HİZMETLERİ ÜCRETSİZ ALMAK İÇİN AŞAĞIDA HARİTADA ADRESİ BULUNAN TETAŞ ELEKTRONİK MERKEZİNE UĞRAYINIZ.

 


 

 

MESLEKTAŞLARIMIZA KAZASIZ,BELASIZ,CEZASIZ HAYIRLI,BOL,BEREKETLİ KAZANÇLAR DİLERİZ.
MOBİL TAKSİ LTD. ADINA HÜSEYİN OBRUK

 

 

 

UBER’e ‘trafikten men’ cezası geliyor!İçişleri Bakanlığı son dönemde UBER uygulamasıyla gündeme gelen ‘yetkisiz yolcu taşımacılığı’ tartışmalarının ardından yeni bir kanun tasarısı hazırladı

Hits: 32

İçişleri Bakanlığı son dönemde UBER uygulamasıyla gündeme gelen ‘yetkisiz yolcu taşımacılığı’ tartışmalarının ardından yeni bir kanun tasarısı hazırladı

DUVAR – Son dönemde taksicilerin saldırıları ile gündeme gelen UBER’e yasal engel yolda. İçişleri Bakanlığı tarafından hazırlanan tasarı ile ‘izin belgesindeki faaliyet alanı dışında’ yolcu taşımacılığı yapanlara yönelik yaptırımlar artırılacak. Tasarı yasalaştığında bu tür araçlar trafikten men edilebilecek. Tartışmaların kaynağında UBER uygulamasındaki araçların mevzuata aykırı olarak D2 belgesi ile taksi gibi yolcu taşımacılığı yaptığı iddiası var. Bakanlık kayıtlarına göre 2017’de yetki belgesi dışında (korsan ve UBER dahil) yolcu taşımacılığı yapan 4 bin 136, 2018 ocak ayında 811 ve şubat ayında da bin 100 araca idari para cezası kesildi. Ancak araç sahipleri ile sürücülerin farklı olması sebebiyle, Anayasa Mahkemesi’nin emsâl kararları gereği, bu tarz yetki dışı taşımacılık yapan araçlar trafikten men edilemiyordu.

Milliyet gazetesinden Musa Kesler’in haberine göre, yetkililer ve konunun tarafları, bu durumun korsan veya yetkisiz yolcu taşımacılığı ile mücadeledeki en temel sorunlardan biri olduğunu, idari para cezası uygulansa bile aracın trafikte faaliyetlerine devam ettiğini ve genellikle idari para cezalarının ödenmediği değerlendirmesinde bulundu. UBER gibi şirketlerin, para cezalarını kendilerinin ödediği, ayrıca sorunun hukuksal olarak karmaşıklığı nedeniyle idari para cezalarının bazen iptal edildiği belirtildi.

30 GÜN MEN EDİLECEK

Tasarı yasalaştığında izin belgesinde belirtilen alan dışında faaliyet gösterenler için (UBER de bu kapsamda değerlendiriliyor) uygulanacak idari para cezasına ilave olarak aracın işleteni veya sahibi, aracının yetkisiz yolcu taşımacılığında kullanılmaması için tedbir almak ve denetimini yapmakla yükümlü kılınacak. Araç kullanıcısının, aracın sahibi olup olmadığına bakılmaksızın araçların 30 gün süreyle trafikten men edilmesi sağlanacak.

Sorunun çözümü için Emniyet Genel Müdürlüğü, Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı, Mahalli İdareler Genel Müdürlüğü, İstanbul, Ankara, İzmir Büyükşehir Belediyeleri, İl Emniyet Müdürlükleri temsilcileri ve Türkiye Şoförler ve Otomobilciler Federasyonu temsilcilerinin katılımı ile toplantılar yapıldı. Bu toplantılar sonunda ‘yetkisiz yolcu taşımacılığı’ ile etkin mücadele için 2918 sayılı Karayolları Trafik Kanunu Ek 2/3 maddesiyle ilgili yasal düzenleme ihtiyacı olduğu belirlendi. Bunun üzerine İçişleri Bakanlığı’nın kanun tasarısı hazırlaması gündeme geldi.

kaynak:https://www.gazeteduvar.com.tr/gundem/2018/03/12/ubere-trafikten-men-cezasi-geliyor/

UBER davası taksicilerin protestosuyla başladı: UBER süre talep etti. UBER’e savunma için 2 hafta süre verildi, mahkeme ertelendi

Hits: 37

UBER ile taksiler arasındaki gerilim tırmanıyor. UBER’e erişimin engellenmesi için açılan davanın ilk duruşması Çağlayan’da yapıldı. Taksi şoförleri dava öncesi adliyeye çıkarma yaptı. Taksiciler erişim yasağı uygulanması için dilekçe sunarken, UBER süre talep etti. UBER’e savunma için 2 hafta süre verildi, mahkeme ertelendi

Habertürk Haber Merkezi’nin haberine göre; taksicilerin, UBER’in yasadışı olarak faaliyet yürütüğü gerekçesiyle, UBER’e erişimin engellenmesine ilişkin 10. Asliye Ticaret Mahkemesi’nde açtığı davanın ilk duruşması Çağlayan’daki İstanbul Adliyesi’nde yapılacak. Duruşma öncesinde, Taksiciler, sarı şapkalarıyla Çağlayan’daki İstanbul Adalet önündeki Çağlayan meydanında toplandı.

DHA’nın haberine göre; eyleme CHP Milletvekili Gürsel Tekin de destek verdi. Ellerinde pankart ve bayraklarla adliye önünde bir araya gelen taksiciler UBER’in Türkiye’den çıkmasını istedi. 18 bin taksicinin bu işten ekmek kazandığını dile getiren taksiciler, son zamanlarda çıkan UBER’e yönelik saldırıların ise kendileri tarafından gerçekleşmediğini, bu işin bir algı operasyonu olduğunu ileri sürdü.

Öte yandan eyleme destek vermek için çok sayıda taksi de adliye önüne geldi. Burada korna çalan taksiciler UBER’i perotesto etti.

YOLDAN GEÇEN ARAÇLARA PET ŞİŞE ATILDI

UBER protestosu içeren Dövizler taşıyan taksicilere, yoldan geçen taksi sürücüleri de araçlarını durdurup konvoy oluşturarak destek verdi. Bazı taksiciler ise UBER aracı olduğunu tahmin ettikleri  bazı minibüslere pet şişe atarak tepki gösterdi. Protestocu taksicilere meslektaşları engel olmaya çalıştı.

TAKSİCİLERDEN ADLİYE ÖNÜNDE AÇIKLAMA

İstanbul Taksiciler Esnaf Odası Başkanı Eyüp Aksu adliye önünde açıklama yaptı.

Aksu,  Amerikan şirketi UBER’e karşı hukuki bir mücadele içinde olduklarını söyledi. Türkiye’de taksi taşımacılığı faaliyetinin, yasal olarak taksi plakası alan, vergi ödeyen, meslek odalarına üye olan, belediyeye kayıt yaptıran ve çalışma izni bulunan taksi esnafı tarafından yürütüldüğünü belirten Aksu, “Taksicilerin yıllardır korsan taşımacılığa karşı verdiği mücadele herkesin malumudur. UBER’in faaliyetleri, korsan taşımacılığın bir diğer görünüşüdür. Ancak ülkemize verdiği zarar dahil olmak üzere tüm sonuçları aynıdır. Bu durum sadece taksici esnafın değil ülke menfaatini gözeten tüm kesimlerin kaygısı olmalıdır” diye konuştu.

DAVA ERTELENDİ

Takcilerin, UBER’e  karşı açtığı davada, UBER sistemine erişimin engellenmesi, tedbir kararı verilmesi için mahkemeye dilekçe sunuldu.  UBER, taksicilerin iddialarına karşı açıklamalarda bulunmak için süre istedi. Mahkeme, UBER’e 2 hafta süre verilmesine ve duruşmanın  4 Haziran’a ertelenmesine karar verdi

kaynak:http://www.bloomberght.com/haberler/haber/2102550-uber-davasi-taksicilerin-protestosuyla-basladi

Taksiciler kızmasın kabahat devlette :Bir kez daha söyleyeyim: O-LA-MAZ. Başından sonuna, tepeden tırnağa haksız rekabettir. Taksi plakalarının değerlerinin milyon TL’lerle ölçüldüğü, piyasada büyük bir rekabetin olduğu sisteme böyle dışarıdan “hooop” diye girilmez.Adama “Hop” derler.

Hits: 533

UBER denilen sistemle ilgili fikrimi aylar önce yazdım.

Bir kez daha söyleyeyim:

O-LA-MAZ.

Başından sonuna, tepeden tırnağa haksız rekabettir.

Taksi plakalarının değerlerinin milyon TL’lerle ölçüldüğü, piyasada büyük bir rekabetin olduğu sisteme böyle dışarıdan “hooop” diye girilmez.

Adama “Hop” derler.

Taksilerimizin ve taksi sürücülerimizin bir bölümünün sorunlu olduğu, hizmet kalitesinin, hizmet veren araç kalitesinin standartlarının kabul edilemez olduğu bir gerçek.

Ama çare UBER denilen “rant” sistemi değil.

Bir yanda 1.5-2 milyon TL’ye satılan taksi plakaları ve bu plakalar için her ay birkaç bin lira kira ödeyen taksi şoförleri olacak, diğer yanda ise bu paranın 10’da birine satın alınan VIP minibüslerle ne vergi ne kayıt altında olan UBER sistemi.

Bu sorun bize mahsus değil.

Avrupa’da da pek çok ülkede UBER ile taksiciler arasında büyük bir tartışma ve sürtüşme var.

Pek çok ülke bu sorunu sadece taksilerin UBER sistemi içinde hizmet vermesi gerektiğine karar vererek çözmeye çalıştı.

Türkiye’de ise keşmekeş.

Bir sistem oturmak yerine, sözde cezai tedbirlerle UBER’le baş etmeye çalışan bir kamu otoritesi ve UBER’cileri döverek sistem dışına atmaya çalışan taksici esnafı.

Oysa çözüm çok kolay.

Devlet bu yeni gelişen sektörü görmezden geleceğine, UBER ya da benzeri sistemleri legalize edecek.

Yani ihaleye çıkacak.

UBER veya benzerlerine diyecek ki: “Kardeş, böyle bir hizmet için ihale açıyorum. 5 bin araç 1 milyar dolar. Araç standardı bu olacak, sürücü standardı bu olacak. Gel ihaleye gir. Kazanan hizmeti versin.”

UBER mi alır işi, BiTaksi mi, iki taksi mi ben bilmem.

Ama boşluk olmayacak.

Birileri boşluktan girerek rantı cebine atmayacak.

Şurası açık ki, gelişen teknolojiyle otonom araçların yolları işgal etmesi yakınken UBER ya da benzerleriyle polisiye tedbirlerle baş etmek mümkün değil.

Tek çare, sisteme entegre olmak ve legalize etmek.

Üstelik de kamu için bir gelir elde ederek.

Devlet bunu yapmadıkça UBER zengin olur.

Dayak yiyen sürücülerin üzerinden.

***********

 

KAYNAK:http://www.haberturk.com/yazarlar/fatih-altayli-1001/1871346-taksiciler-kizmasin-kabahat-devlette

Uber sonrası taksi plakalarında %40 fiyat düşüşü

Hits: 71

Dünyanın en popüler taşımacılık uygulaması olan Uber, Türkiye’de hızla büyüyor. Her gün Uber, kullanan birisi olarak size son zamanlarda yaşanan gelişmeleri aktarmak istiyorum.

Bu arada Uber sadece bizim ülkede problem değil. Yakın zamanda Yunanistan’da bulunan taksiciler bir Uber aracı durdurarak şoförü dövmüşlerdi. Uber şoförleri ile yaptığım ve aldığım bilgiler doğrultusunda çeşitli toplumsal soruları yanıtlayacağım.

Şöförler neden Uberi tercih ediyor?

Çoğu şoför eskiden taksi kullanan ya da taksi plakası sahibi olan insan. Taksicilik yaparken şoför her zaman ve en çok mağdur olan. Güne -250 TL ile başlayıp masraflar kendi cebinden ödemek çoğu gün zorluyormuş. Bu baskı ile başlamak ve akşam saatlerinde bunu hissetmek haliyle sinir, stres ve gerilime yol açıyor. İstanbul trafiğinde binen bir çok seviyesiz insan ve trafikte üstüne ekleniyor tabi.

Ubere geçme sebebim.

Bu uygulamayı kullanan insanlar genelde telefona hakim ve eğitim seviyesi diğer insanlara göre yüksek olan kişiler. Bu olmasa bile sen müşteriye oy verebiliyorsun. Yanlış duymadınız!
Müşteri şoföre, şoförde müşteriye oy verebiliyor. Kötü ve saygısız olan müşteri ya da şoför sistemden çıkartılıyor.

Taksi kullanımı sence neden düşüyor?

İnsanlar zaten taksicilerin bu tavrından sıkılmıştı. Para verdiğiniz ve hizmet aldığınız bir alanda bu muameleyi görmek çok can sıkıyor. Nereye gideceksin? Gibi sorular agresif davranışlar ve kurallara uymayan birçok hareket.

Fiyatlandırma şeffaf

Taksiye bindiğinizde taksicinin yolu uzattığına karşı şüphe duyarsınız. Yolu tarif etmek zorunda kalırsınız. Uber de konum bilgini girersiniz fiyatı önceden kesinleşir. Müşteriye indirimli kupon çıksa bile ben tam paramı alıyorum.

Cezaları kim karşılıyor?

Bu olay biraz yanlış anlatılıyor. İlk süreçte Uberlere çok fazla ceza geliyordu fakat, şirket devlet ve bakanlıklar ile görüşerek bu araçları resmileştirdi.

Uber araçların ön camında mavi bir tabela görürsünüz. Buda turist taşımacılık izni olduğu yani özel taşımacılık yapabiliyoruz. Eskiden kesilen cezalara Uber avukatları bakıyor ve ceza çıkmıyor zaten. Çünkü problem ya da yasal olmayan bir şey yok.

Benim taksi plakam vardı, sattım ve 4 tane Uber araç aldım. Ben satarken %40 civarında düşüş vardı. Bunun olmasını istiyorum açıkçası, taksi plaka sahipleri bu durumu mafyalaştırmış durumda.
Kendi ellerinde ve plakayı kendilerine göre fiyatlandırıyorlar. Bunu belirleyen limit koyan bir kurum kuruluş yok. 6 ay öncesine kadar 1 taksi plakası 2 milyon TL den fazlaydı. Bu sizce normal mi?

Sorularımı yanıtlayan Uber şoförlerine teşekkür ediyorum. Peki sizin Ubere bakış açınız nedir?

kaynak:http://www.mynet.com/haber/teknoloji/uber-sonrasi-taksi-plakalarinda-40-fiyat-dususu-3828160-1

Renault “robot taksi”si EZ-GO’yu tanıttı

Hits: 84

Renault, Cenevre Otomobil Fuarı’nda EZ-GO konseptinin dünya prömiyerini gerçekleştirdi.

Renault, EZ-GO ile paylaşımlı ulaşım sistemine ait gelecek vizyonunu Cenevre’de ortaya çıkardı. EZ-GO, insanların sabit veya mobil bir konumdan araç çağırmalarını sağlayan elektrikli, otonom ve paylaşımlı bir “robot taksi” konsepti.

EZ-GO konsept model, trafiği yoğun şehirlerde seyahat etmenin yeni yöntemine gönderme yapıyor.

Bir uygulama üzerinden veya şehir içindeki sabit istasyonlardan çağrılabilen robot araç, özel araçların konforuyla, toplu taşımanın verimliliğini, güvenliğini ve araç kullanma kaygısından uzak olma imkanını sunuyor. 

4. seviye otonom sürüş becerisine sahip olan EZ-GO, öndeki araçla olan takip mesafesini kontrol etmesinin yanı sıra şeritte kalabiliyor, şerit değiştirebiliyor. Olağanüstü bir durum meydana geldiğinde ise kendi başına veya takip merkezine bağlanarak güvenli bir konuma yönlenebiliyor.

EZ-GO modelin inovatif tasarımı, otonom sistem sensörlerinin görüş alanını maksimuma çıkarmak ve güneş ışığının panoramik tavan camından içeri girmesini sağlamak için tasarlandı. EZ-GO’daki biniş rampası yürüyerek veya tekerlekli sandalyeyle araca binmeyi kolaylaştırıyor.

Kurumsal Tasarım Direktörü Laurens van den Acker, ”Renault EZ-GO’yu şehirler için ikonik bir simge olarak tasarladık. Bu elektrikli, otonom konsept herkes için paylaşımlı ulaşımın pozitif potansiyel etkisinin keşfedilmesini sağlıyor. Görsel çekiciliğinin ve şehir içine entegrasyonunun yanı sıra, daha önce görülmemiş 360 derece açık penceresi sayesinde yolcular rahat bir sürüşün ve şehir manzarasının tadını çıkarabilecekler” dedi.

kaynak:https://www.ntv.com.tr/galeri/otomobil/renault-robot-taksisi-ez-goyu-tanitti,z65LcqsNhkGq0_a5kViZKQ/Am2U981yHE2WkNB89zLQpw

T plakalı vip vito ya ücretsiz Tetaş Android Tablet Taksimetre (TAXİPAD) montajı yapılmıştır.Taksi meslektaşlarımızı TETAŞ servislerine davet ediyoruz

Hits: 576

Tetaş Android Tablet Taksimetre (TAXİPAD) taksi durakları ve Çağrı merkezleri ile uyumludur. Tetaş Android Tablet Taksimetre de Sesli Navigasyon,GPS, Araç Takip ,taxi7X24, mobil taksi uygulamadan çağrı,Bas Konuş hepsi tek bir cihazda toplandı.. (Hiçbir komisyon ücreti de yok)


VE BU ÖZELLİKLER ve CİHAZLAR İÇİN HİÇBİR ÖDEME YOK, HİÇBİR ZAMAN DA AYAR TARİFE ÜCRETİ ÖDEMEYECEKSİNİZ.

 

 

 

TABLET TAKSİMETREYİ VE VERİLEN HİZMETLERİ ÜCRETSİZ ALMAK İÇİN AŞAĞIDA HARİTADA ADRESİ BULUNAN TETAŞ ELEKTRONİK MERKEZİNE UĞRAYINIZ.

 

 

 

MESLEKTAŞLARIMIZA KAZASIZ,BELASIZ,CEZASIZ HAYIRLI,BOL,BEREKETLİ KAZANÇLAR DİLERİZ.
MOBİL TAKSİ LTD. ADINA HÜSEYİN OBRUK

Tetaş Android Tablet Taksimetre (TAXİPAD) taksi durakları ve Çağrı merkezleri ile uyumludur. Tetaş Android Tablet Taksimetre de Sesli Navigasyon,GPS, Araç Takip ,taxi7X24, mobil taksi uygulamadan çağrı,Bas Konuş hepsi tek bir cihazda toplandı.. (Hiçbir komisyon ücreti de yok) VE BU ÖZELLİKLER ve CİHAZLAR İÇİN HİÇBİR ÖDEME YOK

Hits: 777

Tetaş Android Tablet Taksimetre (TAXİPAD) taksi durakları ve Çağrı merkezleri ile uyumludur. Tetaş Android Tablet Taksimetre de Sesli Navigasyon,GPS, Araç Takip ,taxi7X24, mobil taksi uygulamadan çağrı,Bas Konuş hepsi tek bir cihazda toplandı.. (Hiçbir komisyon ücreti de yok) VE BU ÖZELLİKLER ve CİHAZLAR İÇİN HİÇBİR ÖDEME YOK

Tetaş Android Tablet Taksimetre (TAXİPAD) taksi durakları ve Çağrı merkezleri ile uyumludur. Tetaş Android Tablet Taksimetre de Sesli Navigasyon,GPS, Araç Takip ,taxi7X24, mobil taksi uygulamadan çağrı,Bas Konuş hepsi tek bir cihazda toplandı.. (Hiçbir komisyon ücreti de yok) VE BU ÖZELLİKLER ve CİHAZLAR İÇİN HİÇBİR ÖDEME YOK TABLET TAKSİMETREYİ VE VERİLEN HİZMETLERİ ÜCRETSİZ ALMAK İÇİN AŞAĞIDA HARİTADA ADRESİ BULUNAN TETAŞ ELEKTRONİK MERKEZİNE UĞRAYINIZ. MESLEKTAŞLARIMIZA KAZASIZ,BELASIZ,CEZASIZ HAYIRLI,BOL,BEREKETLİ KAZANÇLAR DİLERİZ. MOBİL TAKSİ LTD. ADINA HÜSEYİN OBRUK

Otonom Dron Taksi Sahneye Çıktı

Hits: 90

MWC 2018’de ilk kez ortaya çıkan otonom dron Ehang 184, bizi istediğimiz yere havadan götürmek için hazır!

5G bağlantı teknolojisini kullanarak bir birleri ile iletişim kurabilen otonom dronlar sayesinde Jetgiller yakında gerçek olabilir. MWC’de tanıtılan Ehang 184 adlı tek koltuklu dron, bir yolcuyu istediği yere taşıyabilecek. Dron taksi veya uçan araba diyebileceğimiz bu araç, bir sürücüye ya da pilota ihtiyaç duymadan yolcu taşıyabilecek.

İLGİLİ HABER Yeni Nokia 8810 hakkında her şey

Bu aracın daha önce Dubai’de hava alanı yolcularını taşıması için kullanılması bekleniyordu. Biraz geç de olsa uçan arabalar MWC’ye yetişmeyi başardı. Dron taksilerin 2030’a kadar Dubai’deki tüm taksi kullanımının %25’i olması hedefleniyor. Global System for Mobile Communications Association (GSMA) Program Pazarlama Direktörü Andrew Parker, bu araçların tamamen otomatik olduğunu, ayrıca uzaktan bir uzman tarafından da takip edildiğini açıkladı. Yani Ehang 184 kendi başına yolcu taşıma yetisine sahip, ama güvenlik önlemi olarak bir uzman tarafından yolculuğun gözlem altında olması gerekiyor.

Parker, yakın gelecekte iki koltuklu modelin de geleceğini, bu sayede yolcuların bir pilot ile birlikte uçabileceğini söyledi. Başlangıçta yolcuların daha güvenli hissetmesi için böyle bir önlem alınabilir.

Single European Sky Air Traffic Management Research’in (SESAR) tahminlerine göre 2050’de bir çok Avrupalı kalabalık şehirlerin sakinleri, günde 250 milyon saati havada geçirecek. Bu da günümüz hava yollarının sağladığı rekorun yedi katına denk geliyor.

Kaynak: Chip.com.tr https://www.haberler.com/otonom-dron-taksi-sahneye-cikti-10622417-haberi/

Teknoloji Şirketi Bell Artık Uçan Taksi Yapacak

Hits: 15

Dünyanın en tanınmış helikopter üreticilerinden biri olan Bell artık farklı alanlara yönelmek istiyor.

Yaptığı Hueys ve JetRangers gibi hava araçları ile 1960’larda ve 70’lerde adı duyulan Bell Helikopter, yeni adıyla Bell, logosundaki değişikliğe ek adından “Helikopter” kelimesini çıkardı.

Bell 1930’larda P-39 Airacobra gibi efsanevi 2. Dünya Savaşı savaş uçağı ve ardından 1947’de Chuck Yaeger tarafından ilk kez ses bariyerinin ötesine geçen Bell X-1 jet uçağı üreticisi olarak başladı.

Ancak Bell daha yakın zamanlarda kardeş markalar Cessna ve Beechcraft’a sahip olan Textron Aviation’ın başarılı helikopter bölümü ile bağlantı kurdu. Bell başkanı ve CEO’su Mitch Snyder, şirketin dikey iniş kalkış yapabilen hava araçları gibi yeni bir yöne ilerlediğini belirtti ve Bell’in şu anda “uçuşu yeniden tanımlayan bir teknoloji şirketi” olduğunu açıkladı.

Geçtiğimiz ay, Bell, Las Vegas’ta Tüketici Elektroniği Fuarı’nda, Uber ile Uber Elevate adlı ortak bir projeye kapsamında tam ölçekli Urban Air Taxi’yi sergiledi.

Snyder, bu gibi projeler Bell logosunun neden yaniden tasarlandığını açıklıyor. “Dragonfly istediği yerden havalanıp istediği yere inebilir, herhangi bir yöne hızlı ve verimli uçabilir ve istenilen yere gelebilir. Bu, Bell’in uçuş alanına ne kadar hakim olduğunu ve başarmak için çabaladığını gösteriyor. ”

Bell, geçtiğimiz günlerde Las Vegas’ta açılan Heli-Expo’da dikey uçuş dünyasına yeni logosunu ve misyon-vizyonunu açıklamıştı.

Airways Haber | Çeviri Ekibi

KAYNAK:http://www.airwayshaber.com/2018/03/teknoloji-sirketi-bell-artik-ucan-taksi-yapacak/

 

Tesla’nın Otonom Takside Lider Olması İçin 4 Sebep! Tesla’nın sürücüsüz aracı, taksi sektöründe ilginç gelişmeler sağlayacağa benziyor.

Hits: 100

Tesla’nın sürücüsüz aracı, taksi sektöründe ilginç gelişmeler sağlayacağa benziyor.

Sürücüsüz araçlar yaygınlaşınca, bunun güzel bir kazanımı olacak; sürücüsüz taksiler. Ark Invest çalışanı Tasha Keeney, bu pazardan ekmek yiyecek tarafları değerlendirdi. Otonom araçların taşımacılığı mobilize bir hale getireceğinden, 2030 yılına kadar, sıfırdan on milyar dolara kadar küresel gelirlerde yükselme sağlayacak bir pazar olacağından bahsetti. Keeney, bu kazancı dört parçaya bölüyor.

Öncü Üreticiler

Keeney’e göre, otonom taksi gelirlerinin yüzde beşi veya katedilen mil başına 0.02 dolarlık gibi bir ücret şirketlere gitmeli veya elde etmeli. Çünkü müşterileri cezbeden bir kitlesi veya platformu var. Tesla bu konunun (en azından şu an) ilgilisi değil. Bunun yerine Keeney, Amazon, Baidu, Tencent, Alibaba ve Apple’ın yapay zekaya sahip sesli asistanlarını sıralıyor, aynı zamanda Baidu, Alphabet ve Apple’ın harita uygulamalarını da ekliyor.

Donanım Üreticileri

Keeney, bileşen üreticilerinin aksine, araç üreticilerinin, donanım satışlarında ortalama olarak mil başına yaklaşık 0,01 dolar (temelde) kazanabildikleri için üst sıralarda yer aldığını görüyor. İyi halde ise, taksi kullanımı arttıkça tekrar eden gelir akışlarından bir kesim kazanabilirler. Keeney’e göre bireysel araç üreticileri, otonom araçlarda liderlik için savaşı kazanırlarsa ve piyasayı sağlamlaştıracak olurlarsa, orantısız bir şekilde yararlanabilirler.

Otomobil, otomobil parçaları ve bileşen üreticileri ele alındığında muhtemel kazanan kim olabilir sorusuna cevaben Keeney; Tesla, BYD, Fiat Chrysler, GM, Magna, Nissan, NVIDIA, Panasonic ve Toyota’yı sıralıyor.

Platform Sağlayıcıları

İlk iki kampanyadan daha büyük bir fırsat olan “Servis Olarak Taşınabilirlik (Mobility-as-a-Service – MaaS) platformları, mil başına 0.07 –  0.10 dolar kazanabilir ve bugün Uber ve Lyft’in ücretlendirdiği yüzde 20’ye benzer veya daha yüksek olabilir. Platformun kazanacağı gelirlerin payı sadece aracın sensörü ve yazılımıyla değil, o sensörlerce algılanan yol durumu, yol şartları ve trafik bilgisine de bağlı olacak. Veriler sayesinde yazılım iyileştirilebilecektir.

Sahipler / Operatörler

Bu kısımda ise Leeney, “aslan payı” olarak tabir edilen kısmın mil başına kazanç olduğunu söylüyor. Çeşitli filo sahipleri olan Avis, belediyeler, taksi ortaklıkları olmasına rağmen Tesla’nın, “Tesla Ağı” adı verilen Uber benzeri bir ağa sahip olduğunu ve tamamen otonom araç haline gelmek için gerekli donanımı bulunan araçları satmak için kurulmuş tek otomobil üreticisi olduğunu belirtiyor.

Tesla, yukarıda özetlenen birden fazla segmentte önemli ölçüde sahneye çıkıyor, özellikle otonom taksiler için daha büyük bir gelir imkânı sunan araçlar konusunda. Tabii diğer birçok endüstri oyuncuları da piyasaya hakim olacak. Ancak Tesla planlandığı gibi ilerliyorsa, şirket otonom taksiler konusunda önümüzdeki on yılda ön plana çıktığı için ödül kazanma şansına bile sahip. Siz ne düşünüyorsunuz? Sizce de önümüzdeki dönemde otonom taksiler düşünüldüğü kadar önemli olacak mı?

KAYNAK:http://www.webtekno.com/tesla-nin-otonom-takside-lider-olmasi-icin-4-sebep-h41758.html